【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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【50？ｗ】アドレスV125/G 231台目【110？ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461921789/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>178
硬いオイルは燃費悪くなるだけで済むけど柔らかいのはオイル切れ起こす可能性ある >>176
>熱ダレも気にならない
気にならないってより熱ダレなんて起こす事がないよ
サーキットで長時間走るなら何らかの対策は必要だろうけど
普段の街乗りじゃ何の不都合もないよ >>177
車用のオイルを使っている時点でDQNです。 すり抜けはしたくないんだよな…。
だからと言って、熱ダレすることもなかったけど。
右に左に傍若無人にガンガン行くのも良いかもしれんけど、もし当たったらすり抜けで稼いだ時間など吹っ飛ぶしな…。 その考えはとても大事。
でもついノリノリになってきて、すり抜けしまくってしまう…。
事故経験何度かあるけど、追突されたり、右直や一時停止無視で
やられたりで、何故かすり抜け中の事故がない。 3万キロの中古だけど、10万キロまで持つと思いますか！？ この寒いのにアドに乗る理由は渋滞とかの時間ロスが嫌だから。
都市部在住ですり抜けないでいると、乗る意味がなくなってしまう。 すり抜けを推奨するわけではないが
すり抜けをしないなら、250スクーターのほうがあらゆる面で快適では？
いざという時は高速乗れるし >>189
メインは600だけど持ってる。
職場駐輪場が狭いのと、箱とメットインで買い物とかしたいし。
すり抜けしないのは勿体無いとは思うときもあるよ。
特に今みたいな季節は心の底では１人乗り乗用四輪などに何故、気を使わんといけないのよ？ともよく通勤時に思う。 そりゃV125をメインにしてる奴っていないでしょ
何でこれしか乗っていないと思うんだろ
俺でも400と3ナンバーの車を持ってるのに >>196
俺K5に武川のハイスピードプーリー付けてて最初は15gにしたけど
すべってる感じがしたから17gにしたら出足も中速も最高速も良くなった 400と3ナンバーて、免許の範囲の中でめいっぱい背伸びしてる感
満載www >>195は東京23区に一度もいったことが無いんだろう。
自慢の３ナンバーでいけばいいのに。
田舎モンが何故田舎モンなのかというと、人生の経験値が脆弱なんだよな。
井の蛙感を丸出しで。
23区民で、アドのこのサイズでも置くところに苦労してる人はいっぱいいる。
強引に自転車置き場に突っ込んでる人は多いと思う（このサイズだから許容されている）
駐車場を借りようものなら月に２万で安いほう！しかも数年待ちでときたもんだ。
田舎モンは、そういうこと知らないんだよな。
人生の価値観全ての基準が田舎だから。 ついでに言っておくと、本当の都会は例え小さくともバイクは非常に扱いにくい
出先で置いておくとこがない
うっかりしたら、すぐにミドリムシに取り締まられる
四輪の車のコインパーキングならいくらでもあるんだがなー >>200
君は東京に住んでてV125をメインに乗ってるの？
全然羨ましくないんだけど 本当の都会がどの辺なのか分からんけど、
俺の行動範囲で品川、渋谷、新宿は有料の駐輪場がたくさんある。
排気量制限もないから、停めるところに困った事はないけどなぁ。 >>206
駅の駐輪場って50ccまでの制限がないかい
大阪にはある >>207
駅前の公営駐輪場は排気量制限のところもあるけど、
タイムズとかの時間貸しだと排気量制限があまりない。
サイズ制限はあるからゴールドウイングとかは無理っぽいけど、
普通のバイクならビクスク含めてだいたい停められる。
https://www.jmpsa.or.jp/sp/society/parking/ タイムズの駐輪場なんてあるんだ？
２輪は駐車できません、の表示ない普通のタイムズに止めたら怒られたことあるわｗ
車と同じ料金払うし良いだろって言ってもダメだってさ
その時はマグザムだったから、ちゃんとセンサー反応したし、不都合ないと思うんだけどなー ホント駅周囲は少なくて困ることが多い
50cc制限もあったり
車の料金払っても全然構わないんだけどね・・・ >>209
タイムズかエコステーションが都内だと多いよ。
こんな感じでチェーンを前輪に引っ掛けてロックするスタイルのやつ。
http://times-info.net/info/motorcycle.html おれも何故だめなのか？知りたいが・・・
カメラの位置関係などで証拠画像としてのナンバーが拾えない場合が多いのかもな。
プレートが前後にないし。
簡単に踏み倒せるだろうし、枠内なら何台でもアリになると面倒だし。 田舎だけど名古屋駅の場合
・50cc以下なら200円/1日(定期なら3500円/月 9500円/3ヶ月)
・51cc以上は2万円の月極、100円/1Hの従量制、100円/1H(1日500円上限)、100円/1H(1日800円上限)など 目黒の駅真下の駐輪場も、使い勝手良かったな〜
タイムズは、混む場所だと後から来た車の輩が
なんでバイクなんぞが場所取っとんねん
と言って苦情が入るかららしい。 >>213
盗難か何かの責任問題を避けたいんじゃないかなぁ 新型125スクーター開発中らしいがどんなのかなぁ
フラットフロアは変えないでほしいね
デザインはスズキだから期待してないけど さらにパワーダウンの8psくらいのエンジン搭載かも 欧州向けは既にABSが義務化されているが、国内向けもABSかCBSの義務化が決まったから新しく開発するしかないだろう。
112ccのアドレス110が9.1psで124ccのV125Sが9.9psだから、新型も空冷なら10ps程度だろうな。
価格が重視されるクラスで各国向けで仕様がまちまちなのはメーカーにとっても頭の痛いところだろう。
スズキにとってもアドレス110とバーグマン125が存在する中での微妙なポジションだしね。 空冷ラインは既存のものを使い廉価版に徹してほしいわ。
エンジンは110のみ。
燃料タンクは増
平床おおきくするため10インチ＝タイア安価
アドレス110モデル登場したときのように。
そして別途に対PCX・NMAXとして13psクラス最強とうたい水冷投入＝こちらは豪華設備搭載
なんとクルーズコントロール付き！で38万 >>221
バーグマンは200ですん
それに110の9.1psやSの9.9psは排ガス規制に対応させてない仕様での数値
海外で出てる最新の空冷125は8ps台とかも結構あるよ >>224
バーグマンは125もあるよ、国内で売ってないだけ。
水冷OHCエンジンで12ps、ABS付きもある。
それに110ccが排ガス規制に対応してないって、どこの国に住んでるのｗ スロットルバルブの掃除初めてやったが
これ二回目からはメットイン外さなくても出来るな
エアクリも外さずに出来たわ アドレスVバスケット・バーハンドル・13インチ2.75出てくれ ユーロ4のクリアはまだでしょ
来年の６月まではみな生産して９月に新型・廃盤ラッシュでしょ スクーターのホイール大径化はタイやその他東南アジアの為だよ
悪路が多いから小さいホイールだとまともに走れない
日本は各メーカーからスルーされている存在
こんな規制規制ばっかりじゃ作る気も失せるでしょ 日本でも13インチ以上は欲しいね
大径タイヤ乗ると戻れないぞ つーか、原二に乗る人はもっと大排気量のバイクに乗った経験も豊富な人がほとんどなのに、そこで変な能書きを垂れるバカがいることに失笑したｗ そんなことない。
これしかない人もいる。
ちょっと夢見がちだけど。 >>237
「ほとんど」という日本語の意味を知ってるか？ >>236
東京に住んでる奴はV125メインで乗ってるらしいぞ GとＳ、どちらのが乗りにくい（フラつきやすい）ですか？
そこまで違いはないでしょうか？ 大して変わらんだろうけど
強いて言うのなら車重が軽いGかな アドの場合は10インチなので磨耗すると片減りする。
これは構造＝小径であるがゆえ避けられない。
磨耗してくると極低速は影響を受ける......がバイクはバランスで乗るものと修行しよう！ ハニービーとか言う安物のタイヤを付けたら
見事に真ん中だけツルツルになった
しかも磨耗するが早過ぎる
やっぱタイヤはブリヂストンに限るな V125のフロントフォークのオーバーホールに正月挑戦します
ガイドメタルとリングをいれるのに有名な裏技塩ビパイプを利用しようと考えているのですが、何πの塩ビパイプを買えば良いでしょうか？
ご教示願います。
ノギスで図ることも考えたのですが、フロントフォークのどこを基準に図れば良いのかわからず困っています 儲かる儲からないではなく、法改正があるので今売ってるバイクは全て売れなくなるよ。 >>250
２種類も作るのはコスト的に合わないだろ 新型は今はマニアックな11インチタイヤで出して11インチを普及させてほしい。
そして15馬力出るエンジン持ってるんだからそれをスクーター用に手直しして積めとw そこで通勤リニアV200Gですよ！
バーグマンも400になったし
デザインは125G、125S踏襲で
CE47Aはイヤドス バイク屋で聞いたら、前はV125売れてたが、今はPCXとアドレス110
が売れてるらしいな。
V125も設計が古くなってきたし、廃盤になるのか。
110にはVついてないから、別のVシリーズ作るのか？ そらまあ、アドレスはＫ７以降は性能低下と価格UPを繰り返してどんどん魅力を失っていったからな。 >>214
わざわざバイクを受け入れるメリットがないからだろ
現状で十分利益が出ているなら様々なトラブルが予想されるバイクと車の混合駐車に敢えてチャレンジする物好きはいない 凄いなｗ
フロントタイアを80/90-10にすれば115kmに最高速はもっと伸びるぞｗ 110ってかっこ悪くね？
足元に物を置けなくなるし >>258
何万キロですか！？俺は3万キロでギリ100km！！ >>261
35000キロくらい
バイク屋に言わせると俺のK5は当たりだったらしい
外れだったら85キロくらいしか出ないって言ってた アドレスで85キロは当たりとか外れとかの範疇ではなく、どこか壊れてるね。 >>268
どこがどうかは色々だろうが、どこかが設計範囲ではない＝まともではない。
既にとても危険な状況だろうと思う。 >>263ウェイトローラースライドピースベルト交換したら治ります！あとオイルかな。 初めてブレーキオイルを交換した、
0.5リットル缶なので大量に余った。
次の交換には使えないだろうな(´･ω･｀) エンジンオイルだけど開封して何年も経っているものを
使っているけど全然大丈夫。普通に使える。 K5が発売されてすぐに買ったけど
85キロしか出なくて速攻で売り飛ばしてシグナスに乗り換えた事がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
