【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
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【50?w】アドレスV125/G 231台目【110?ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461921789/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>550
K7は何故かシリンダーベースガスケットが死んでオイル漏れを起こす個体が多い
それを除けばK5と比べてウィンカーインジケータが付いてたり
フロントウィンカーもキラキラして綺麗だし、リアサスもレート見直しで乗り心地が良くなってたりと
V125Gの中では最高の完成度と言う人も(規制前最後のフルパワーだし) K7以降のフロントウィンカーのギラギラ感は逆に安っぽく見える あとクラッチスプリングのバネレートの変更でK6i以前に比べて出だしが少しもっさり そのもっさりでも他の車種に比べたら
社外品かと思うような高回転仕様w
アドだけだろ社外品で緩いスプリング出てるのなんてw K7はメーター針のプチ固着?が唯一の不満
叩けば動くけど、毎朝毎朝叩いてたら、カウルがガタついて低速時の騒音が煩くなった
速度計は動かなくても我慢できるが、燃料計が動かないと不便なんだよなぁ
固着が激しいと1週間以上余裕で動かないままだぜ >>559
だったら、リコール対象じゃねーの?
最近張りつきは少なくなったが。
自分で整備してると分かるけどスズキの見えない駆動系とかガサツに出荷してるのな ガソリン、どれくらいまで入れられるの?
極端な話、キャップ寸前くらいまで入れても大丈夫なのかな? すまん、キャップ寸前は常識的に絶対ありえないよね。
有人のスタンドで満タンって言ってどれくらい入れてもらえたか確認するのが確実ですかね? >>564
ぶっちゃけ口切りまで入れてキャップ閉めて溢れるくらい入れても問題は無いよ
普通に満タン入れるならキャップ口付近まで燃料が来てエア抜きでコポコポなるくらいで充分だよ 普通にドクドク入れたら5.2くらいで
エア抜きながら時間かけて入れたら6.2まで入る >>561
リコール云々じゃなく動いてな状態で運転したら違反 センスタ立てて後輪手で回したら、ギア部から結構唸り音?がウォーンってするんだけど…
これってヤバいっすか?現在3万キロ、ギアオイルは2万キロ時に交換済み。 >>570
ベアリング交換です。
ありがとうございました。(^o^) リアのベアリングは珍しいなぁ。
むき出しではないのでなかなか流れないと思ってたが。 >>572
アクスルじゃなくて
ドリブンファイスのベアリング破損なら結構事例はあるよ
まあ、ある程度距離乗れば少なからずベアリングから音は出るけど
程度によっては要交換だね ベアリングならグリス打ち直しで良くなるんじゃねーの? デフオイルでも入れときゃいいでしょ。
ベアリングは3万キロくらいじゃまず粉砕しない
走ってて明らかにやばい音が仕出して抵抗を感じるようになったら粉砕する前に交換で >>574
普通はならないよ、音が出たり、ゴリゴリしたら交換 >>570
自分で駆動系バラすの出来るなら、ドリブンかギアのベアリングか分かるだろ、軽くウーウー鳴る程度だとドリブンの可能性大だな リアタイヤがほんの少し動くから
ベアリング交換させられた。
ガリガリ逝ってから交換だと思うのだが?
もしくはホイールのネジ穴かな?
悪徳バイク屋 >>579
ガリガリいってからでは遅いんだよ
ポンコツよ >>579
リアタイヤのベアリングのガタつき分かる程度までガタ出てたらギアオイルだだ漏れになるだろと思うの
多分騙されてるな アドレスV125はウインカー消す時にコツがいると聞いた事があるのですが、何か他の車種に比べて消し難いのですか? >>582
グリップとスイッチの間にカウルの結構な出っ張りがあるから
親指を大袈裟に外から回さないとスイッチに指が掛からない 世界一親指の短い人間でもない限り別に気にならんと思うけど ウインカーよりもライトのHi/Lo切り替えがやりづらいわ
親指を立てるような感じで操作しなきゃならんし ブルーコアに密かに期待してたのに
8.2psとか無いわ、どうせトリートみたいに
ケツから蹴っ飛ばしたくなるような鈍亀加速だろうしw
燃料ポンプもおみくじ仕様だろうしヤマハ信者じゃない限り購入対象にもならんわ >>590
出力=係数×トルク×回転数、最大出力は高回転までトルクの落ちないエンジンを作れば出力は大きくなるが、これはATではあまり意味を持たないので実際に乗ると乖離が大きい。
最大トルクはアクシスZが0.99kgf・m/5,000rpmでトリートは0.91kgf・m/6,000rpm、つまり5000回転でのトルクやパワーはアクシスZは1割以上大きいってことだろう。
ATのセッティングの違いは不明だが、エンジンの潜在能力はかなり違う、あとはレビュー待ち。 8.2psとかの鈍亀馬力だから低燃費なんだろな
K9以降も燃費がいいとか言われたけどそりゃ吹けないようにしてるから燃費いいだけなのに 安い110クラスがライバル、中間加速はトルクがあり110より楽だろ、
メットが2個入るのは、おk アドレスV125Sの最大トルクは1.0kgf・m/ 6,000rpm、車重はアクシスZとほぼ同じ。
セッティングの差が不明なので現時点で加速の差はわからないが、エンジン特性だけ見ると5000rpm+α程度までのパワーはクシスZのほうがわずかに上だろう。 それなりにトルクがあるのに8.2psじゃ
上が異様に伸びないエンジンだろな
弄ったらどう変わるかは分からんけど… てか、アドレスで7000回転以上回るって
アクセル全開にしてもなかなか無いからね
全開でも7000回転以下で変速していくらか
7000以上回るなんて80km/h以上に
なってからの領域だからな 俺のオンボロK5は加速も最高速も国内原2スクーターでブッチギリの性能だぜ K5乗りの自分、125Sって乗った事ないんだけど、ホントにダンチに遅いの?デジタルメーターとかうらやましいんだけど。
キタコのデジタルメーター付けたら最高速が100キロを超えなくなってしまった… スクーターはあまり馬力は出せないよね
高回転型にするとクラッチシューが遠心力に負けて
吹っ飛んでいくからな >>598
デジタルメーター付けてんのにデジタルメーターが羨ましいとかイミフなんだよ >>598
イタコのデジメってピックアップはどんなん?
純正メーターワイヤーから取るやつ? イタコのイ〜タロ〜〜〜 ちょっと見な〜れ〜ば〜〜〜 K5に乗ってて不便なのはメーターにウインカー点滅ランプがない事
ウインカー自体LEDに換えてるからカチカチ音がしないので不便 ウインカーインジケーターぐらい自作で付ければいいのに
ネットにいくらでも情報あるし特に知識なくても丸パクリでいけるぞ
リレーのカチカチ音はダサいからあえて音しないのに変えてる ウインカーのカチカチ音、本当うるさすぎ
あの音のせいでウインカーを出すのが嫌になるわ(´・ω・`) >>600
598でいす。やっぱり純正で付いてるのが羨ましいじゃん。
>>601
そう、メーターワイヤー接続する奴。タコの反応はアナログメーターはステッピングモーターだからかな、いいよ。キーオン時のデモ機能も有るし。液晶の方のレベルメーター?のタコも有るけど二つも要らねーし。
その割に表示が、トリップかオドか時計かしか表示出来ないし、切り替えるのが面倒。
キーオンのトータル時間と、平均速度も出るけど要らない。代わりにウインカーのインジケーターでも付けて欲しかったわ。 >>602
Androidの燃費記録てアプリ良いよー
オレンジ色のガソリンスタンドのマークのアイコン
iPhoneにあるかどうかは知らないが インジケーター自作するくらいならメーター周りをK7用を移植すればスタイルも変化なし >>609
そんな事するくらいなら、タケガワのメーターつけろよ
もう在庫処理で安くなってるんだし >>603で渾身のボケを書いたのに
スルーされて哀しい >>611
スルーっちゅうか、俺を含むおっさん世代ではイタコと言われれば潮来とか巫女のイタコはすぐに思いつく。
https://www.youtube.com/watch?v=trxT39SqKvc
それでいいのさ、あの移り気な、風が吹くまま西東
そのまんま、バイク乗りの世界w >>610
あと20年位したらライブディオのキタコデジタル見たく値上がりするかもな >>613
TRFのCMが懐かしいぃ。anytime want スワップ用に新品のエンジンとハーネス、駆動系一式が欲しい
エンジンって新品買ったら幾らくらい?5万円くらいで買えるもん? そらお前、新品のエンジン言ったらエンジンはバイクの心臓部であり本体と言ってもいいくらいの部分だから5万そこらで買えるわけねえだろバカw
部品単位で揃えたら10万以上するが数百q走行の極上エンジンなら5万でもあるかもな 駆動系丸ごと新品に交換するだけでも純正で揃えたら2万いくのに
新車実売価格を余裕で超えそうだ 純正つっても安い台湾純正ね
国内のは実際に注文しないと値段わからないから 新品は無理だけどURの団地をいくつか巡ってりゃ
どう見ても年単位で動かしてないのがあるから
バイク買取屋方式で連絡先のメモをくくりつけて待つ
この方式で昔R1-Zを8万で手に入れてしばらく乗った後どうしてもほしいって人が居たから
20万で売った事がある >>618
シリンダヘッド 約2万
シリンダ 約2万
クランクケースL,R 約4万
クラッチ、プーリー、ベルト類 約3万
マグネットローター 約2万
スロットルバルブ、インジェクション 約2万 阿漕とは思わんな。人と同じことやってりゃ同じ成果しか得られない。当たり前のこと
ただ昨今いろいろやかましい世の中だからいつか警察に痛くもない腹を探られるリスクはあるね 俺ならメモなんて勝手にくくりつけられたらその連絡先に文句言うね >>626
弱っ!www
現地に日本刀持参で乗り込むのが漢じゃないんですか?
お前は、ネクラだよ。
うん、ネクラのストーカー
非通知拒否設定大勝利!!!www >>603
>>611
ここじじいが多いのねw
最近朝立ちしてる? 昔いた、野口「俺なら結婚式場で八万脅し盗るね!」も結構なオヤジだよな?w 738 :野口哲雄:2008/03/31(月) 10:10:51 ID:fDDgCi9i
俺なら八万渡すね。
のぐちぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃぃ!!!www >>632
ここっていうかバイク板全般ジジイだらけだろ K7
エアクリ左上のボックスからオイル滲みを発見してもうた! 10万km走ってボロいんだけとさ
新車(多分アドレスS)にするかちゃんとメンテして乗り継ぐか迷う
工賃+部品代
前後タイヤ交換 2万円
オイル+オイルフィルター交換 5000円
プーリー等駆動系1式 15000円
プラグ 1500円
エアクリーナー 3000円
ブレーキパッド 3000円
ブレーキオイル 1500円
フロントホイール交換 1万円
バッテリー交換 15000円
合計74000円
タイヤホイール交換と駆動系交換は出来ないから
45000円は絶対にかかる費用か 俺なら乗り換える
投資に対するリターンが少ないから ディスクローター、Fサスオイルへたり/オイル漏れ、エンジン内部寿命とかも考えたら、
俺も乗り換える。 自分でやらんでボッタクられにゃいかん人には新車がよろしい ボッタかどうかはさておき
10万kmの老体に金かけるのは嫌だな他も色々傷んで来てるだろうし
よほどの愛着とか思い入れない限りコスト的にも乗り換えた方がイイと思う 愛着ある部品だけ取り外して、次の新車につければいいさ。 まじでか!どんだけー(・Д・)ノ
24000kmだったら、メンテして乗り続けるわ。
10年24000kmってことだったり?
しかしなぜホイール交換?、、、 >>638
今更アドレスS買うくらいなら
今度出るヤマハのアクシスZの方が
値段を始めすべてに勝っていると思うよ アクシスZは先行人柱隊からの報告待ちやな
実用域での加速はまともか?(トリートが糞過ぎたからな)
燃料ポンプは改善されたか?
実燃費はどんなものか?
正直現状で勝ってるのはメットインの広さだけやぞ 俺は今買うならアクシスZだな。
トリートですらウェイトローラー替えただけで十分加速するらしいし、Zのエンジンも潜在能力はもともともっと上らしい。 >>649
かなり低回転側に振っているエンジンみたいだから
街乗りは結構俊敏じゃないの?
アドレスにタコメーター付けていると良くわかると思うが
アドレスを平たん路で全開加速しても
エンジンは6000回転以下でスピードアップしていき
6000回転を超えるのは70km/hを超えたあたりからだから
最高出力を6000回転で出すアクシス、セッティング次第で
アドレスとの馬力差はあまり気にならないのでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています