【残暑】アドレスV125/G 232台目【鰯雲】 [無断転載禁止]©2ch.net
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原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く
◆前スレ
【50？ｗ】アドレスV125/G 231台目【110？ハゲ笑】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461921789/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125 >>898
あんたに信じてもらわなくてもけっこうですよ >>895
8000万のフェラーリを2億で転売
資産100億のビリオネアで朝食に1000ドル
オアシスやセリエAの選手と友達でクリントン元大統領とメール
社員2000名の会社のCEOで社員にAPAホテルに泊まる様に辞令を出す
社長に直訴して中韓との取引を辞めさせる
以上全て無職の発言です。 バイクユーザーの平均年齢が51歳だったか
新聞やニュースで発表されてる数字
普通に生活していれば知れる話ですよ
2ちゃんユーザーも高年齢化してると
これも去年ネットニュースになってます 中古で100万もしないバイクに妬むなよｗ
俺は金持ちではなく単なる小市民だｗ
>>896
かれこれ12年乗ってんだからボロくて当然
しかしメンテはきっちりやってるから壊れないんだよ 俺45歳！
認知症になった母親を面倒見ながらアルバイト生活！
中古のk5買うときも借金して買った >>902
誰も妬みなんて書いてないのに妬んでるように見えるって事は
あんた自身に驕りがあるからだよ 樹脂が劣化して白色化してるの直すのに
ラベンとかがこの前このスレであったから
今回買って試してみたけどダメだったよ
もう一個の方はもっと高いんだよね 誰か教えてたもれ
俺のK5がエンジン始動時にプスプス言ってなかなか掛からないんだけど
何が考えられる？
バッテリーのせいかと思って台湾ユアサに換えて良くなったんだけど
3日放置したらまた戻った >>912
ほんのすこしスロットル開けて掛けてみ？ >>913
少しスロットルを開けながらセル回してんだけど
プスプスプスプスって続くんだよ
んでキックやらセル回すやら続けてると5分くらいでやっと始動するって感じ
てか、今日は排気ガスがやけに臭くて遅くなったような気がしたな 簡単にできることから試すと楽だと思う
１．オイル、フィルター交換してみる
２．もしガソリンが古いとかだったらガソリン給油して
念のためワコーズのフーエル１添加して少し走ってみる
３．そうでなければプラグを換える
１、２、３を同時に行っちゃうとどれが原因だったか分からないから
１つずつやるといいと思う
どれもだめだったら他を試す ・オイル下がり
・プラグかぶってる
・何度かハイオク入れてみる
辺りか。 >１．オイル、フィルター交換してみる
どちらも交換して1ヶ月
>２．もしガソリンが古いとかだったらガソリン給油して
おととい給油したばかり
>念のためワコーズのフーエル１添加して少し走ってみる
これは何回もやってるけど意味なし
>３．そうでなければプラグを換える
バッテリーを交換する前にイリジウムに交換済み
ダメポね
てか、今日の朝の一発目はすんげえ掛かりにくかったんだけど
買い物やら銀行に出掛ける時にはすんなり掛かった
もしかしてガソリンが下りてないから数日放置すると掛かりにくくなるんだろうか？
ガソリンが漏れてる気配はない あとはスロットルバルブとかディスチャージポンプ清掃
センサー類の接触とホースの確認ぐらい？
フューエルワンぐらいでは落ちないぐらいカーボン噛んでるとか FIやスロポジセンサーが物故割れ気味で猛烈に燃調濃いときがプスプスプスになったな
俺の場合は武コンがぶっ壊れてNABCどのマップもポイントMAXで濃厚マッピングだったのが原因だがｗ あとピストン棚落ちしたときもスロットル開けて回転上げてないとプスプス言ってすぐエンストしてた >>912
コンピューターとイグナイダーを交換してみよう。
点火不良だろうね。
それとアクセル開けながらセル回すのは、FI系のバイクでは自殺行為だぞ？
それと素直に一度バイク屋に持って逝った方が、自己流で悪化させるよりもマシ！
バイク屋で買い替えを勧められたら、もう別のバイク買った方がいいと思うぞー？ ちょっと前にセルが回らないと書き込んだ者だけど、原因はどうやらセルリレーっぽい。
ワコーズの接点復活材をこれでもかってぐらい吹きまくったら少し反応良くなってセル回る時あるけど、すぐに反応しなくなる。
配線直結させたら元気よくセル回ったから出費はキツいけど、新品の部品取り寄せる事にした。 素人整備士たちのネット知識をああでもないこうでもないと披露された挙げ句に
「買い換えた方がいい」なんて言われるんだから
こんなとこで聞くだけ時間の無駄
バイク屋行くのが一番早い >>918
センサーは掃除しても無駄
交換しかないね 皆さんありがとう
とりあえず言われた事を試してみて
どうしても駄目だったらバイクに持って行く事にするよ
基本的に出来る限り自分でやりたいんだよね
まずは数日放置してガソリンが下りてるか下りてないかを確認しようと思う
でもこっちはしばらく雨が続くみたいだからから当分いじれないけど どなたか！K5のセルリレーの部分のパーツリストの写真撮ってアップして頂けませんか？
サービスマニュアルもパーツリストも買ったはずなんだけど、サービスマニュアルしか見つからなくて…
品番判ればウェビックで注文できるんだけど、困ったなぁ。 わわっ！
セルリレーって本体だけで買えないんだね。
カバーとかヒューズもセットのじゃないと買えないのか… >>930
純正品が5%OFFになってて新品で送料込み4514円だからそれ買おうかと…
ヤフオクのも見たけど、送料含めると新品より1000円ぐらい安いだけだからまだまだ乗る事を考えると新品一択かな。 >>926 すぐできる簡単なことをするのに賛成
まさかフゥーエル１を規定量以上入れ過ぎて燃焼しにくいとかないよね
自分なら次やる確認は、プラグ交換したそうだけど
１．プラグ交換はちょっとこつがいるから締め付けがゆるいとか
プラグキャップをきっちりはめてないとかの確認
２．エアクリの汚れの確認、スポンジ清掃
３．エンジンかけ、マニホ付近にタバコか線香で２次エア吸うか確認
やる気があれば下のサイトとかで先人の知恵を借りるといいと思う
ttp://www.nihon-auto.com/maintenance/%e3%82%a2%e3%83%89%e3%83%ac%e3%82%b9v%ef%bc%91%ef%bc%92%ef%bc%95g%e3%80%80%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e4%b8%8d%e8%aa%bf%e3%81%ae%e5%8e%9f%e5%9b%a0%e3%81%a8%e5%af%be%e7%ad%96 >>915
へー、横レスだけどワコーズのフューエルワンという最強のガソリン添加剤なんてあるんだな
試しに買ってみよ㌧ 質問があります。
このアドの電気系の故障って、具体的にはどの部品を交換したら修理できますか？
その修理するにはどのくらい費用がかかりますか？
素人が手を出さない方がいいですか？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/245644419 オルタネーター辺りか全波整流してるしその辺りの可能性もありそう
ただ買う価値あるとは思えないしオーナーがちょっと詳しい感じの割にオーバーホール時の修理を認識してない事のチグハグで胡散臭さを感じる さっそくありがとうございます！
ちょっと自分レベルだとDIY無理な感じです。 >>942
ありがとうございます！
レクチファイアの場合、フロントカウルを外して部品交換するだけで修理完了ですか。これが原因の場合は部品代込みで1万円くらいでいけそうですかね！ 他人に意見を聞くような人が買う物じゃないと思うけど… 今のK5がダメになったらV125Sを新車で買ってまた10年は乗りたいと思ってたけど、どうやら生産終了になってしまうようだね。
うちのK5はまだまだピカピカで調子も良いから乗り換える必要が全くないないけど、125Sに乗り換えたらパワー不足を感じてしまうのだろうか？
125ccのアドレスが無くなるのは何だか寂しいな… >>935
アイドリングの制御するパーツはカーボンが溜まって不調になるね うーん。素人意見であれこれやって結局バイク屋行きという流れだな。
部品交換であれこれする前に、調査した方が良いのでは？
調査の仕方が分からなければ、自分のスキルを超えているということ。
一度経験すれば次は自分でチャレンジすれば良いじゃ無いか。 1万ならいいんじゃね？ばらして売ればエンジンのみでも2～3万になるし ウインカーインジケーターもないしリコール多発してたしねえ >>945
K5と比べるとモッサリ感は否めないけどトリート程絶望的な遅さじゃないはず
WR17g化してやれば不満は出ないと思う
一見ピカピカで機関好調でもブラやゴムはかなりキテル
部品外そうとしただけでブラが割れたりとか実際にあった
V125Sのメーターは見易く便利だから俺なら買い換えか買い増しするな
次のモデルは排ガス規制で更に遅く高価になるかもしれんし >>950
確かに室内保管でピカピカでもゴム類は劣化するね。
タイヤのバルブとエアクリーナーボックスのパッキンは去年交換した。
いざ乗り換えとなった時にガス規制されまくった新車しか買えないのは嫌だからK5手放す方向で考えた方がいいかもしれないね。
規制前のV125って中古相場も思ったより高いから今のうちなのかな。 ところでK5は速いとか聞くけど、K6とK7とスペック同じだよね？
ガス規制後のがパワーダウンして遅いのは想像できるけど、K5は何か違うの？
この
K5しか乗ったことないから詳しい人いたら教えて欲しい。 更に遅く高価になるかもだから現行車L3を昨日買った俺が、この後初運転します
まだセルボタンも押したことない、楽しみですｗ
将来的にはWR17ｇ化しよーっと
>>947
横からだけど
素人意見でも参考になるものはあるし、修理前に自分でできるかって考えるだけでも楽しい
予備知識あれば事前に修理相場値分かるし、バイク屋さんで話するときも理解早くできるだろうし
これからもこのスレ見続けますよ 今日エンジンを掛けてみたけど一発で始動しやがる
どうなってたんだろ？ 訳わかんね >>943
カウル外して交換すればおｋ
新品は高いけどヤフオクで落としてくれば1000円以下だろうな
新品バッテリに変えても充電してもすぐにアウトな状態はレクチファイアとかステータコイルとかの不良で起こる
本体右側ステップ周りがオイルまみれはステータコイル配線のとこから染み出してくる
まあ10年ほどv125に乗ってきた俺の経験則だからアテにならんけどな >>955
横からですが
めちゃくちゃお詳しいですね
もしかしてバイク屋さんとか？ Sだからスレチになるけど
K9は7以前の駆動系にすると多少改善するとかあったけど
Sはどうなんだ？ 現行で買えるのがV125S(SL3)、無印(L3)だけど
基本的にエンジンと駆動系は同じ設計だから…あと解るよな
マフラーは異なる部品だけど性能は似たようなものらしい 結局SL3は、何を変えたらk5-k7同等になるのやら。10年近く謎のまま。 >>954
知的好奇心から原因を知りたい
始動はセル？キック？
前回の不調時以降に給油した？ >>956
下手の横好きでタイヤ交換以外ならなんでもする普通のおっさんだよ >>954
k7ですが、分かる。暖かくなってから、一発で始動しなかったエンジンが
今日、一発で掛かった/川口、雨明け後
湿度、空気密度の関係だろうと思う。雨の日はトルク感が違う、トルクアップしてる
同じように感じる人がいてよかった、FIセッティングの問題だと思う L3を乗りまわしてきた
現行車はK5に比べもっさりしてるって言われてるが
俺K5乗ったこと無いし、販売店の強い勧めで慣らし運転してきたから
ドライバーの意図でもっさり走行してきました 自分のＫ7と知り合いのＫ7とツーリング中に交換して乗ったけど
個体差って古くなってきたら、かなりあったな
故に完調なＫ5のフィーリングなんて今更知ることは難しいし
たまたま手に入れたのがL3なら、こんなもんだ！と思うほうがきっといいと思うな
前にL3も試乗したけど、出足は若干おとなしいような気もしたが
個体差やまだこなれてないのかもしれないし、少し速度がのってきたらＫ7とあまりかわらなかった
こんな味付けなんだな！と個人的には思ったんですがね >>952
K5とK6は基本的に同じ
最初期のK5のECUはパワーが出るセッティングだったけど
リコールでK6と同等品に交換されたのでそのアドバンテージも無くなった
K7は更にECUとクラッチスプリングのレート変更で加速が若干マイルドになってる
今新品の規制前クラッチを頼むとK7と同等品か来るかも？ メンテやらのページをいろいろ読んでて気付いたけど現行のWRって純正19ｇなのね
昔のは純正が17ｇでそれを15ｇにして楽しんでいるとか
将来的にL3を15ｇにしても問題ない？
永く調子よくキレイに乗りたいと思うならもっさり走らせるほうがいいのだろうか
慣らし終わったら何グラムであれ普通に80km/h出して走ってると思うんだけど そう言えばリコールで部品交換してもらった。
K5は速いとか言われてて得した気分だったけど、リコール後はK6やK7と大差なくなった訳か…
国内生産だからしっかりしてて品質が良いのは嬉しい。
よくV125はインナーカウルが真っ白になってるの多いけど、うちのは艶もあってピカピカ。 台湾生産は品質が低いと言わ
れてるけど個人的には変わらないと思う。国内生産と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって金美齢のババアも言ってたし、それは間違いないと思う。
品質にかんしては多分台湾も国内も変わらないでしょ。国内のに乗ったことないから
知らないけど生産国でそんなに変わったらアホ臭くてだれも台湾な
んて買わないでしょ。個人的には台湾でも十分に高品質。 >>968
いやK6とは同等だけどK7とは若干違うよと… >>955
詳しく教えていただきましてありがとうございました！意外と安く修理できそうですね。それにしてもトラブルシューティングスキルがすごすぎますね。ありがとうございました！ >>215
V125で51ｃｃ以上の料金は損な気分 K5の一番の違いはマフラーだよ
形は同じでもK6やK7とは抜けが異なる K5 最強伝説は初期のECU ？ の場合は別格
リコール対処したならK6 も同じ
K7 は更にマイルド方向(駆動系)、ECU も？
って解釈してる
今だ本当かはわからないけど、ヘッドが違うっていうのは本当なのかな？ ところでK5のECUは燃費はどうなんだ？
パワーうｐしたら悪くなりそうだが このバイクって消耗品の交換さえしてれば本当に長く乗れるな。
エンジンオイル、オイルフィルター、プラグ、ウエイトローラー、ドライブベルト、ブレーキパットぐらいしか変えてないけど、スーパーカブ並みの耐久性があるような気がする。
10万キロ以上走った人がいたのも不思議ではない。 >>981
そこそこの距離乗ってるのなら
トルクカムのメンテしないとがヤバいぞ >>977
だからK5もK7もマフラーは同じだっての、ちなみにヘッド、シリンダー、ピストンも寸法測ったが全く同じだったぞ、唯一ヘッドのみ歪み防止のシリンダー連結ボルトが一本付いただけだ >>982
それ素人でも出来るかい？
簡単ならググって試してみたいと思う。 >>986
デカイナットバズズ
クラッチの回り止
ここしか使わない工具があるんだが
他の部分交換できたから何？ page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/245644419
出品者無知すぎ笑えるw
お得に最速k5ゲット
こんなバカにならないように 何のトラブルもなく好調なんだけど、いくらぐらいで売れますか？
7-8万くらいが相場ですか？
K7、28,000km、ノーマルにハイスクリーン+ナックルガード、無転倒 >>989
外観もキレイなら個人やオクでそんくらいじゃないかな
バイク屋ならさらにその半額の4~5万（無理かな） >>988
結局、修理しないといけないわけだよね？
いくらで完調になるの？ 別に5万km走ってて電装系にトラブル抱えてるk5が2万5千円お得とは思えんけどな
自分でぼちぼちいじる人には妥当な金額じゃないの まぁどうせ駆動系や腰上がガタガタだろうから全取っ替えとかしてたら結構な値段になるだろうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
