ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ5 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
某アニメのセリフじゃないですが…
おしえてくれ。俺はあと何回六角レンチを回せばいい？！ >>342
僕たちはただ目の前のことをやるのみです。
そこに真実があるから。 ネジの緩み止めにご飯粒を潰してネジ穴に詰め込んどけばいいんじゃない？ >>344
ネジが緩むのではなくてハンドルとミラーのすき間にインナーを挟むのですが*２個*、そこがどれだけ締めても滑るのですよ。インナーウェイト入れて、振動弱めて対策しようと思案中。無理ならナポレオンミラーにしよかと。 >>54
>ブレット500に乗ってます。
>毎回ではないのですが、信号待ちからアクセル開けるとパスッて音ともに失火エンストします。
>かなりゆっくり開けてもダメなときはダメです。
>どこを調整すれば改善するのでしょうか？
クラシック５００ＥＦＩ乗ってますが
全く同じ状況になりました。
対策わたる方いますか？？ O2センサとかかな？
アイドルの燃調絞ってるから、仕方ない気もするけど。 >>345
本来の取り付けと何かが違うのでは？
ウチのは故意に回そうとしても 回る気配がありません >>348
私のはカッチカチになってません。角度調節は手で出来ます。こりゃ失敗したかなー。 アクセル吹かしてないとエンジンかかった直後にエンストもする。。
アイドリング調整で何とかなるかな >>351
プラグは始動の時だけと思っていましたが
始動後にも関係しますか？
無知ですみません。 クラシック500EFIのアイドリングスクリューはどこについてるんでしょう？？ >>352
プラグの焼かたから「焼けかたがおかしいので、番手あげてみましょうか？」「プラグソケットが短く、エンジンに当たっている感じがします。ここで逃げてるかもしれないので背の高い社外品に替えてみたらどうか？」ということで今注文してます。 >>352
ちなみに私の場合は、マフラー変更後しばらくしたら同じく症状でました。 素朴な疑問。現行はクラシック、ブリット、コンチネンタルGT、どれが１番人気なんやろか。 UCE 350の二本のプラグの予備を買いたいんだが、
なんていう規格のプラグを探せばいいんだ？
こういうとき何のサイト見ればいいんだ
雑魚ですまん、教えてくれ >>359
番手が変わっていたりするから自分の愛車のを外してみたらどう？それが手っ取り早くて確実。
（自分は旧型だがカタログだとBR8ESだがBR6ESが付いていた） クラシック350のツールボックスを購入できるところを教えて頂けませんでしょうか。 >>361
すまん、調べてみたが輸入元に確認しないとわからん。
自分はヒッチコックから取り寄せしてるからあっちのカタログ眺めたが、
クラシック350って日本専用モデルだっけ？だからか互換性が記載されてなかった。
終了モデルだし、色のこともあるし手っ取り早し間違いないから輸入元にメールしてみたらどう？
（両方交換ならいいけど、片方だけ色違いだとみっともないし）
ツールボックスが自体が壊れたの？ 開け閉めがしにくいだけ？パカっと鍵閉めても開くの？
あんま力になれずすまん。 >>362
ご丁寧にありがとうございました。
ウイングフットに問い合わせてみます。
ちな、中古で買ったんですが、元々歪んでいるのか、まぁ、隙間が空いてるのはそこまで気にならないとしても、閉まりがちょっと悪くて稀に開いちゃうんです。
歪みを矯正できたら良いんですけど、近所のバイク屋では難しいと言われまして。 >>363
締まりと隙間はね、輸入元に行っても「あ～これ、日本と違うからね」で終わっちゃうかも。
（自分もそうだったな～）
クラシック３５０のツールボックス、鍵穴の裏にZ状のプレートが付いてるタイプ？
それならペンチで少し曲げたりすれば改善するかも。 >>364
問い合わせたところ、入手できそうですが現在は欠品中でした。
まぁ、のんびり待ちたいと思います。 エンストの症状、長めのプラグキャップに変更とプラグ番手あげたら回復したよ。お店に感謝やヽ(´ー｀)ノ ちょっとお聞きしたいのですが
ロービームで充電されないのはデフォなんでしょうか…
コンチネンタルです >>368
私のも走行中にバッテリーマークはチラホラでますよ。ですが、バッテリー上がりは、今のところないです。 俺のもバッテリーの警告灯はチラチラついてる
接触不良だろと思って放っておいたら、こないだバッテリー上がっちゃったわ
2ヶ月くらい乗ってなかったからそれが主な原因だと思うけど、気になるなら充電した方が安心だと思うよ
アイドリング中のヘッドライトが明らかに暗くなってたら充電しよう >>368
なりますね。
ライトオン、オフのスイッチ開けるとゴムのつっかえがあるんで、それ取っ払いましたよ。
走ってる時以外はライト消してるか、ポジションにしてます。 >>368
Street Cat の12V-80V 20W Ledバルブに変えたら問題なしです。
先端に冷却ファンがついてますが ポン付けで 明るさもアップしました。
>>371
知りませんでした！ 早速実行して切り替えが出来ました
ありがとうございます 便乗
バッテリ充電器買っとこうと思うんですが安いのとか定番のものとかありませんか >>373
おすすめという訳ではありませんが、自分の使ってるのが 充電くん
３年目ですが今のところ問題なしです。 自分は、BALの1734をシガープラグで接続できように改造して使ってる。
とりあえず、4年間ほど半屋外（納屋みたいなとこ）でつなぎぱなしで利用しているけど大丈夫。
バッテリ直結のシガー端子を車体側に設置すれば、そのまま充電できるから
電源取れるなら楽だよ。車体のシガー端子側には、当然ヒューズいれてる。 オフィシャルサイトにオーナーズマニュアルあるのね。見てるだけでも楽しい。 USAで2017はリアディスクなのか？ ABSがデンデン
YOUTUBEに動画ある UCEモデルのプラグの交換についてご相談
MICO SUPER W5DC INDIA
BOSCH R6 SUPER UR5DC INDIA108 という二本が刺さってたんだけど、
これはそれぞれW5DCっていうのとUR5DCっていうのの記号が同じなら他のメーカーのやつでもいいのかな？
インド製にする理由あんまりないし >>380
NGKならBR8ESっていう品番がBOSCHとの互換プラグよ。 B5でブレーキング時、リヤブレーキから机を引きずった時のような音がしてツライ…
お店のメカニックは問題無いって言うけど、本当に問題無いんですかね？
（過去に国産車でも経験あるから、ドラムブレーキ特有の症状？） >>384
シューの当りがでれば鳴らなくなると思うけどね。
気になるなら、ばらしてやすりとかで辺りを出してもいいけど。 >>385
やっぱり当たりが出るまで我慢するしかないんでしょうね～。 >>386
がっ、て踏むとビビるから、
ジワーと踏むようにしてリアメインで止まる様にすれば
割とすぐに当たりが出ると思うよ。 クラシックに乗り出して半年余りのバイクど素人です。
最近、リアブレーキの効きが若干甘くなって来たような気がするのですが、
とりあえずはアジャスタナット？をちょいちょいと締めてみれば良いのでしょうか？ >>388
それ、効き始めるまでの遊びを調整するだけだけどね。
まあ、遊びが大きいと踏力掛けられなくて効きが悪く感じているだけだと思うけど。
分解してブレーキダストを掃除すると、効きが良くなったりするけど、
まあ、そんなに気にするほどでもないと思う。 >>390
バー内部が溶接で塞がれてネジ穴加工されてるからネジが同経か深さも純正以下のウェイトキャップくらいなら取り付け可。
バーエンドミラーとかならハンドルの取っ替えが必要。 クラシック500 の黒納車しました！
今まで超高回転のバイクに乗ってたので
あの鼓動感といい乗り心地の良さといい全て新鮮です！ >>392
よっしゃ、回転数上げて初期不良確認と増し締め作業や! ヒッチコックからコンチのリヤサス届いた！
これで 前後のバランス取れるかどうか取り付けるのが 楽しみです 見通しもいいし、他に車もなかったので、つい調子にのって30キロくらいで交差点を右折したらブレーキペダルの底を擦りました(*´Д｀*)
これだと右に全然曲がれなくなっちゃうんですが、
皆さんツーリングの時とかはあまり傾けないで走るんですか？ コンチもあっさり擦ります
こういう物だと理解してしまいました コンチでも擦っちゃうんですね、
なんか安心しました笑
安全運転で走るようにします コンチはマフラーの接続バンドを摺るので締め付けボルトの頭が斜めに削れてしまいます
左もセンスタか何処かが摺ってます
どこを摺っても 楽しくって ニヤけます 過疎ってるほうのエンフィスレに書いてしまった。マルチNGは承知しているが今回は勘弁してくれ。
なんか定期的にアイアンブレット350が欲しくなるんだが。
覚悟しなければならないことは、
加速が良くない。
ブレーキは後輪主体で止まる。
左右や上下の操作系の違い。
シフト操作のストロークは大きい。
パターンにないNに良く入る。
電装系弱い。
部品は高めで入手性は悪い。
中華125よりも遅い。
高速だとミッションが心配。
遠出は不安。
雨の日は乗れない。
だいたいこれらをクリアすれば
いけるだろうか？
自分はエンジンは開けたことない。
バルブクリアランスは調整したことある。タイヤ、スプロケ、ブレーキライニング、ベアリング関係は交換したことある。英インチ工具とか持ってない。この程度のスキルなんだが....
上に揚げた項目に不足や余分があれば指摘してもらえませんか。 Goobikeにクラシック350の新古車が出てるね >>401
> 加速が良くない。
シングル250と比べれば普通
> ブレーキは後輪主体で止まる。
フロントはちゃんと整備してツーリーディングの調整が出来ていればSRぐらいは効く
> 左右や上下の操作系の違い。
乗ってれば慣れる
> シフト操作のストロークは大きい。
シフト操作はゆっくり正確にペダルは必ずギアが入ってから戻す
> パターンにないNに良く入る。
↑が出来てなくてもなるし、必ず回転数、車速に合ったシフト操作をする事
低回転のままギア上げたり、高回転からエンブレかけるような下げ方をするとギア入らないしミッション摩耗するしギア入ってもクランクメタルが死ぬ
> 電装系弱い。
設計は1950年代、車体は最低でも10年落ち、おしてしかるべき
> 部品は高めで入手性は悪い。
消耗品は割と手に入る
> 中華125よりも遅い。
昔のSRもry
> 高速だとミッションが心配。
ミッションよりもピストン焼き付きとクランクメタルの方が先
オイルポンプの性能が低いしオイル吐出量も多くない
そもそも高速、高回転を想定していない
> 遠出は不安。
人よりもバイクの為に休憩を多く取ろう
特に電装品は熱で死にやすい
> 雨の日は乗れない。
構造上エンジン内に水が入りやすいから注意
保管も注意 Hitchcocksでクラシック350用のパーツを買おうと思うのですが、
fitting guideからどのモデルを選べば良いか分かりません。
どなたか教えて頂けませんでしょうか。 リストに350が乗ってない場合は、このパーツは350のUCEモデルに使えますか？って具体的にパーツ名添えて問い合わせるのが良いよ
英語は適当で大丈夫 イギリスでクラシック350無いから設定無いんだよな
想像力膨らませて買ってる オイルクーラーつけてる方っていますか？
みなさん冷却はどのようにしてるんですか？ファン？ 梅雨ごろに乗っていなかったらバッテリーが上がってしまい、
キックで掛ければ良いと思いきやいくらキックしてもエンジン掛からず、
バッテリー充電したものの劣化してしまったのかセルは回らず
しかし今度はキックしたら掛かるようになりました
キャブだから始動にバッテリー関係ないと思ってましたが関係あったようですね
以上ただの日記です もうすぐブリット500efiの納車なんだけど、とくに車載しといた方がいいパーツ、工具、ネジ類ってある？自走の可否に関わるもので出先で調達困難なものとか。
ウィットワース？のボルト類は今でも多用されてるのかしら。 >>409
エンフィールドはバッテリー点火だからバッテリー上がるとエンジンかからない >>410
英インチのボルト、ナットはフェンダーを固定してるマイナスネジの裏側のナットだけだったと思う。
クラッチワイヤは、切れやすいので予備か応急処置セットを積んでおくと良いと思う。
あと、エンジンが冷えている時は、キックで始動した方が良いみたいです。
セルの回す時間が長いと、スターターリレーが張り付くことが多いらしいので。 >>410
車載工具は一通り揃ってるけど品質が低いのか使いにくい上にすぐ錆びたので揃え直したほうがいい >>413
車載工具でボルト緩めようとしたらスパナが割れた時は腹立つより笑ってしまったわ ヒッチコックで買ったリアキャリアを付けてみたヨ。
結論から言うとすごく大変だった。取り付けるのに不親切な設計だったし、そもそも設計が悪いのか微妙に誤差があって取り付け部を万力で力ずくで曲げなきゃいけなかった。
お店に任せたほうがよかったね。 自分もリアキャリアショップにお願いして取り付けたが、もう取り外し出来かねますって言われたわ。 まあ２人乗りする事なんて皆無だから良いけどね 今度、関東から九州の実家まで旧型の350で帰ってくるわ 最高速度129と書いてあるけど、風圧我慢しての実際実用範囲はどのくらい？ >>418
巡航だとフロントスプロケット1T増やしてメーター100キロ。
だいたい気がつくと80～90まで落ちてるから快適限度はこのくらい
経験上、メーター110で走ってると
緩んだり取れたりしたから一瞬しか出さない >>419
ご丁寧に教えていただきありがとうございます ｶﾌﾞ110と快適速度変わらんね。維持費、性能もｶﾌﾞ110が大勝利じゃねぇか そんな事言われても、俺なんかは元々原付以外には白旗上げてるしねぇ。最近のピンクナンバーって速いなぁみたいに。
あっそうだ（唐突）レギュレーターを社外品に替えた方っていますか?先日配線が千切れて交換修理になったのですが社外品でもいけるものでしょうか? カブもいいよねぇ。センスの良いカブラなんか見ると嬉しくなる。
UCEをアイアンブリットに近づけるためにできるカスタムってどこから手を着けたらモチベ保てそうか。エンジンの造形の違いには目をつむるとして……まずはエキパイ？マスターシリンダー？
エキパイを緩いカーブのものにすれば UCEの中古エアクリボックスがめっちゃ安かったから付け替えてみたよ だって、この時期に乗るとさ
暑くてメットの中がヌルヌルモワモワになるんだもの。 車検でクラシック乗れないんじゃ。代車にコンチ渡されとるんじゃ。 >>431
いいじゃん
クラシックとの違いレポよろ シートがあと3センチ低ければ…と時々思うんだけどどうにもなんないかな
バネ切るとか それにしてもエンフィールドにもとい俺のイメージに合いそうなサイドバッグってなかなかないな。
サイズ的にはパラダイスのスリムタイプがよさそうだけど、片側のみ装着が難しそうだし。
結局純正頼みかしら。 >>434
ヘンリービギンズのグリーンをクラシック500のバトルグリーンの両脇に付けてるけど、「純正?」って聞かれる程度には色が合ってる。 >>435
ナイロンのやつだよね？確かにバトルグリーンだと色も質感も相性よさそう。
サイズは10リットル？ >>436
そうです。片側は工具満載もう片方は地図とお土産入れでかなりいい感じです。 >>432
正直全部違いすぎて。
なまじエンジンがほぼ同型の上、クラシックが大好き過ぎてコンチのメリットも自分の中でのデメリットに感じるので、適正なレポが望めないと思います。
部分々々でここはどうっていうのがあればお伝えできるかもしれません。 >>438
形がまったく違うから、乗った感じも別物なんだろうけど…
エンジンフィールも違うんだろうな クラシック500海苔ですが、オイルエレメントって何使ってますか？購入時にelofic ek4345がついていますが、2りんかんとかで買える代用品はありますか？ >>438
コンチ乗りですが コンチより優れてる あるいは気持ちよいところとは？
エンフィのエンジンフィールにやられちまい クラシックが気になって気になって >>441
機械的な部分でクラシックが勝っている所は殆ど無いと思います。
吹け上がりもコンチの方が良いですし高速道での安定感も合わせて完全に別なバイクです。
走って気持ちいい速度域も顕著な所だとクラシックの3速で35～50㌔未満と非常に狭いのでコンチに比べるとシフトがかなり忙しないです。バンドが狭いんですね。
ただコントロールがコンチよりも鈍いのとポジションの関係でクラシックの方がよそ見して景色を楽しむ余裕があるのと、ドコドコ感はフレームが弱い分クラシックの方が強く感じます。私のツーリングの仕方だとやはりクラシックの方が好きですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
