【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マジェSとNMAX155はカブらないんじゃないの？ >>455
どこの情報？
すんげー気になる！ソースurlオナシャス！！ >>457
このスレにいる人的には被らんだろうけど一般的には有料道路走れるコンパクトなスクーターってことで被るでしょ
>>461
マジェSとガワが違うだけだからなあ >>462
まぁ明確な根拠があって言ってるわけでもないのだが、
単純にシグナスX SR（とBW'S125）とNMAX125が両方販売されてるしなぁと
思っただけでね。 同じ125カテゴリなのにシグナスは何か原付きの延長って感じでツーリングとか行く気にならないけどNMAXとかだと行っても良いかなと思える‥ 頭（ハンドルカバー）が付いてるからでは？
アドレス、リードと同じくこのスタイルのは子供の頃に近所のオバちゃんが乗ってたdio（50cc）を連想してしまうわ
シグナス自体ははかっこいいと思うんだけどね >>465
トリートで時々往復300㎞程度の遠出するが、途中の道の駅でカブ１１０やアドレスを結構
見かけるから気にしない人は平気で遠出に使っていると思うが。割と疲れないし 暖かい時期なら１日５００キロは行けそう
足元の広さって結構重要だよな
シグナスは足元狭いしなんか落ち着かなかった 試乗というか跨がった限りではPCXより足を伸ばせる感じ
前に乗ってた台湾版アドレスで片道100キロのプチツー行った時は足の位置変えながら走ったけどそういう意味では乗りやすそう
まあ実際に同じ距離走ったわけじゃないし人によるけどさ
今から見積もり出して貰ってくる。ウフフ ＳＰ忠にはＮＭＡＸ１５５用マフラーが売られているがヤマハはいつＮＭＡＸ１５５
を国内発売するのかな？？？ ハイスクリーンとハンドルカバーつけたらメッチャ快適になったわ 155が出たとしてマフラー以外のパーツなら155に流用可能なのだろうか Peluncuran Yamaha X-Max 250 Indonesia (IMOS 2016)
https://youtu.be/_2hmNMHBeRM >>455
ソースは！？ ケチャップは！？
いつから300の情報が250に変更になった！？ >>479
いいねぇ
シート下も見たかったけどちょうど開けてるときフロント周りの説明に夢中になってて見れなかったのが残念
カラーリングもオレンジのマシンに会場の照明とカメラの影響だろうけどロゼっぽい色になっててそのカラーならほしいと思ってしまった >>482
そんなに嫌なの？なんで？
みんなでXMAXの話題で盛り上がろうよ
君、キャパが狭いよw スレチだからだろ
マナーを弁えない下品な人間が嫌われるのは当然 >>470
夏の終わりに東京～館山まで計400km走ったけどそんなに苦じゃなかった
アドレスじゃあ往復200kmでひいひい言ってたから安定性ってすごいなって思ったわ ハイスクリーンとハンドルカバーのせいで最高速が落ちてしまった バイクは風を切るのが楽しさの1つなのにそれを防ぐスクリーンて楽しさを奪ってる気がする NMAXで箱根走って来た。
いやー、峠が楽しいスクーターだね。
椿も走って来たが、落ち葉も綺麗に掃除されて舗装も真新し所もあって走りやすい。
しかしチャリンコ軍団の列に、よく、こんな道走るなぁ～、、、 と違う意味で感心した。 >>491
実用車として快適性を求める人が居ても良いと思う
もちろん風を切る楽しみを感じる人が居ても良いわけだし >>491
風が気持ちいいなんて、時速40キロくらいまでだ(´･ω･｀) >>494
思ったより上り坂もグイグイ加速するから不満はないよ。 ヘルメットがフルフェイスだとあまり風を気にしなくていいのかも？
昔からあまり風が気にならない >>494
３型シグナスで走ったときよりパワーあったよ
これだけ出ればいいやって思えるよ
これで駄目なら排気量がもう少し大きいの買うしか無い
３型シグナスで使ってたデイトナのウィンドシールドが使えそうな気がしてきた
次の休みに付けてみるか パワー不足を感じる人は以外に少ないのかな？
今がコマジェなんで125のスクーターでの峠登りは苦痛というイメージがついてしまっている。
nmax155とnmax125乗り比べた人の意見を聞きたいな。 >>499
パワーがあると言われる
アドレスV125の初期型でも上りの峠道とか
車に付いていけなくて辛くなるときが多々あるお 夏はミドルスクリーンで走るけど冬は寒すぎる
ハイスクリーンとハンドルカバーつけると、その恩恵がよくわかる
風圧で上体が押されなくて疲労感がなくなった
125でも高速走行時以外ではパワー不足は感じない
SSみたいにガンガン攻めて走るタイプじゃないから個人的には満足してる パワー足りないってのは、大型持ってくるまで足りないって思う人いるからな
各自、個人の主観で判断するしかない
案外峠の登りでも車より速い原二多いよ
一口に峠の登りって言っても、坂の角度、一番きつい角度の前に助走できる地形なのかどうか、直線なのかヘアピンカーブなのか等影響ある要素が多いけどね
直線で離されてもカーブで追い付くのは、Nmax、PCX、ズマXあたりは大丈夫よ
他のはPWRで比較してみるといいよ
その3つでも直線多い峠というより、直線多い広域農道だと、下り坂でなんとか追い付くなんて事もあるし
下り坂は110km/hで追いかけるからすぐに追い付くしね
これくらいで十分と思うか、峠の登りでも直線でも車を追い越せるほどパワー必要だと思うかだね
Nmax で十分だよ 60キロからの加速でも体感できるほどだし乗ってて楽しい 大型乗ってたから速さは知ってるけど、比較するぐらいだったら125には乗ってないよ
唯一不満なのは、リアサスの突き上げ感
シートのクッションでは吸収しきれず何度宙に浮いたことかｗ >>506
シグナスも固いって言うじゃない‥ヤマハさんは固めがお好みなのかしらん?PCXはどうなんだろ? グローバルモデルなんで、でかい外人２名乗車で車高維持するためにサス硬は、しょうがないみたい 突き上げはいくつか要因があるね
サスペンションがエンジンと駆動系を含むユニットスイングなので
特に大きな衝撃を吸収しきれない
スクーターのシットインポジションだと、足の屈伸で上下方向の衝撃をいなせない
ホイール径が小さい
いずれもNMAXに限らずスクーター全般の宿命みたいなもの そろそろ追加色が出てもいい頃だな
それ以外マイナーチェンジしたら・・・
ヘルメットホルダーぐらいなんとかしてほしいな 排ガス規制のマイナーチェンジが来年あるからその時に新色出ると思う
ただ、どれくらいパワーダウンするかが心配 規制に伴うパワーダウンはないと断言
理由1
そもそもこの世代のエンジンは、将来の排ガス規制強化を折り込んで開発されているはず
理由2
ヨーロッパではこのクラスはPCXとCB125FがEURO4対応を発表しているが、いずれもスペックに変更はない
CB125Fは基本設計の古い空冷エンジンだけど、スペックを変えずにEURO4をクリアしてる
それを考えれば、すでにEURO3相当をクリアしてるエンジンならば、EURO4対応でスペックダウンは考えづらい 自分は50のスクーターで100キロくらい走ったりしますが
おかしいでしょうか？ >>517
死んじゃって親御さん喜ばせる前に前に免許剥奪されといてね トリシティ125のマイナーチェンジが発表さらたよ
ブルーコアエンジンで馬力あがってるよ
トリシティ155ベースでABS付きだから重量も増えて、現行トリシティ125ABS無しより少しPWR改善してるだけだけどね
次回の排気量規制で馬力下がるってのはないって事じゃね？ 結局、xmax250は燃費どんくらいいくのかな。 そのスペック次第じゃあnmaxにしといて良かったと慰めつく
nmaxリアキャリアとリアボックスしかまだ買ってないけど >>517
おかしくないでしょ！
4年位前だけどススキZZで東京から仙台まで2泊3日で往復したよ。
駆動系、電装系の超ライトチューン仕様です。
1日の日帰りツーリングで300kmとか普通に走るよ。 NMAXのブルーコアエンジン評判良いみたいだし、XMAX250に
期待しまくってます！
でもビクスクサイズなんだよなぁ…
せめてバーグマン200ぐらいの大きさだったらなぁ >>524
どうもありがとう ちょっと安心しました。 寒くなってきてから燃費が落ちてきた、もう通勤じゃリッター４５キロは無理だ 20分以上走らないと外気温5度では
実用的な水温にはならんけどな
20分走って60度超えるぐらい 2ストアドV100から乗り換えだからリッター35だけど大満足だわ パニアケース出ないのかな…メット入れてると収納苦しい。
もしくはタンクバッグをどーにか付けるのもアリなんじゃないかと思ったけどどーかね？リア箱以外での積載難解決してる人いませんか～？ >>534
これの廉価版出ないかなあ…リアボックスと同じぐらいの値段で…どっかのメーカー出してくれよ頼むよ～～ インドネシアとかの現地で買えば2万ぐらいなんだよね
ヤフオクはボッタクリ価格だよな ボッタクリっていうか、輸入経費やら自分の利益も乗せたらそんくらいなもんよ
誰がボランティアでこんなもん売るかい
自分で原型作ってFRPでメス型作ってそっからさらに型取って製品作る手間と時間と材料費考えりゃ安いもんだ
すり抜けしずらくなるからオレは要らんけど >>540
NMAXのヘッドライトは、多分バルブだけを交換するってできないんじゃないかな？ >>540
ハロゲンバルブじゃないから無理だろ
ユニット交換かLED交換・・・商品まだ日本にはないよな？ >>535
安いのが良いなら汎用品を頑張って付けなよ 通勤用の足にNMAX買ったので簡単にインプレ。迷ってる人は参考にどうぞ
慣らし中(現在700kmちょい走行)なのでアクセル半分まで、70km/h縛り
★良いところ
・コーナーが楽しい！意外と曲がるし安定感もある。予想外の走り。スクーターなめてた
・ポジションが楽！足が投げ出せる！センタートンネル使って擬似ニーグリップっぽい事もできる
・見た目スタイリッシュ。でもやっぱり箱とナックルガード付けるとオッサン化する
・ウルトラスムーズな加速。モーターみたいなリニア感ある
・おもくそ握っても滑らない安心のABS。ブレーキは前より後ろの方が効きが良い。好みが分かれるかも
・原二スクにあるまじき車体の剛性感。フラットフロアみたいなグニャン感が無い
・メーターはシンプルながら高級感ある。液晶は夜でもクッキリ見えて快適
★悪いところ
・ヘッドライトがくそくそアンドくそ。欠陥レベル。バンク中に先が見えない。同じカウル固定式だったPC37もMC28もこれよりはマシだった
・メットインできるメットの種類が限られる。でもベンチレーションが真ん中に付いてないタイプなら大体入りそう
・タンクが6.6LなのでどうしてもライバルPCXと比べて悲しい気持ちになる
・給油口の位置が低くて若干使いづらい。あとヒンジ式じゃないのが残念
ライト以外はほぼ満足な買い物だった。指向性の光はヘッドライト向きじゃない気がする
照射範囲を広げられれば多少マシになると思うけど、ヤマハの人は夜間走行試験しないのだろうか
そしてヘッドライトやフォグ関係のパーツが一つも出てなくて絶望した ライトライトってなんなの？ 全体的に暗いの？ 照射範囲狭いの？ ライトの暗さと、ハンドルと連動してない照射位置がつらい。
ハンドル曲げててもカーブの先とかは照らさないから、田舎道カーブとかは暗闇に向かって突っ込む感じになるよ Uターンとかならともかく
カーブでそんなにハンドル曲げるか？ それでもPCXよりは入るメットの種類多そうだけどね。あちらはメットインが細長くて段差付いてるのが使いやすそうだし。一長一短かね ヤフオクに155の新車が25万で出てるぞ！
しかも4台？
展示用に使ったのかカラフルに塗装されてるけどまともな色もあるわ 照射範囲が狭いなら光を屈折させるシールってなかったか？レンズに貼って試してみたら？
やっぱ四輪用のフォグを付けるのが確実に明るくて安全。
55wしかあまり見かけないけど暗い道に限定して使えばバッテリーも大丈夫でしょ みんなライトライト言うけど言うほど暗くなくない？前は原付乗ってたからそう感じるだけかもしれないけど。
それより悪路での突き上げ感の方が気になるで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
