KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
D-TRACKER125
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/d-tracker125/
KLX150L (並行輸入)
http://www.riversideshop.co.jp/Kawasaki/KLX150L.html
前スレ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part52
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1457272997/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part53
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1460720299/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part54
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463192018/
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469215679/
エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ)
>>970で次スレを立てて下さい
新スレの本文１行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を記入して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>3
10レスまでは1時間、24時間以内？に20レスないと即死判定でスレ落ちするので
タイヤのテンプレ貼ってもらえませんか タイヤは使い方で良いものが違ってくるから難しいよね >>4
すまんどこかにあったと思ったが見当たらない
ほす ～よくある質問(車体編 125共通)～
Q1:ヒヨコって?
A:よくフロントの車軸あたりに住みつく 今は対策されているらしい
困ったらグリスをたっぷりあげれば静かになる 放置してればどこかへ旅立つが数千キロ必要かも
Q2:慣らしが55km/hしか出せず辛いです (以下5000rpm55km/h基準で計算)
A:KLX フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも44Tにすれば63km/h(チェーンは122L)
小虎 フロントスプロケット15Tで59km/h(チェーンそのまま) リヤも 42Tにすれば62km/h(チェーンは122L)
Q3:急にエンストします、クラッチ切るとエンストします、とにかくエンストします
A:クラッチセンサーのピンが折れている可能性大 直せないこともないが部品は安い
中古の場合はプラグキャップのリコール対策をしていない可能性も 川崎正規店に電話
Q4:エンジンがかかりません!
A: 転倒後の場合は転倒センサー可動中 車体を垂直にしてメインスイッチを一旦切る
Q5:暖機運転が5000rpmまで上がるんですが...
A:仕様です 逆にめっさ寒くなると3000rpmまでしか上がらない謎仕様 2012式から対策されてるらしい
Q6:ビビり音がします
A:共振らしい ハンドル回り、タンクキャップ、テール周辺からの報告多い
部品変えると出たり止まったり テープで止まるという報告も 出ない個体の方が多い
Q7:ハンドルの振動で手がしびれます
A:軽い社外ハンドルに変えると出やすい 対策は高いグローブ
Q8：燃費はどうですか?
A:良い 街乗り35～40km/L 郊外40～45km/Lは普通 ロンツーなら50km/L越え 60km/L報告もあり
冬場の大都市通勤だと30km/Lを切ることも よほどの事がないかぎり満タンで200km以上走れる
7Lタンクだが残り0.7Lでポンプがガソリンを吸えなくなるのでロングライドは注意 Q9:速と４速の間にニュートラルが....
A:仕様です マメなオイル交換おすすめ それでも入る人はあきらめる
Q10:タペット音がするんですけど...
A:仕様です 確かに大きめ 壊れた報告なし
Q11:エキパイが錆びてきました...
A:仕様です 室内保管なら出にくいが結局出る 気になるなら社外ステン製エキパイ
Q12:エンジン寿命は?
A: 2万キロでイカれた人もいるし5万キロでほぼノートラブルな人もいる 消耗品は要交換
150ccのボアダウンなので概ね高耐久 オーバーヒートにも強い 乗り方とメンテ次第
Q13:このバイクの中古を買いたいんですが
A:2012年以降推奨 シート形状 スマートレギュレーター リヤフレーム材質が変更されている
その後は性能及び諸元に変更はない 同型番で部品がこっそり変わっていたりする
2014年の後期型からフォーク内部が変わっている 公式なアナウンスはない
外装カラーは毎年変更されている 2015年からシートがツートンカラーに
Q14:足付き、シートはどう?
A:セロークラスよりは高い モッサー系よりは断然低い 小虎の方がタイヤ径が小さいので足つき良好
2012年式以降はシート巾が広い、ケツ痛対策だが少し足付きが悪くなっている
ローダウンキット1.5cm アンコ抜き6cm以上 乗り心地はお察しください
大柄な人には窮屈らしい 対策品としてハイシート バーライズ 車高upキット フォーク延長ジョイントなどがある
ケツを鍛えてもケツ痛が我慢できない場合はパッド入りパンツかゲルザブ推奨 使用しても痛い人はいる
Q15:ウィリーしたいです
A:小径ホイール、短ホイールベース、回転型エンジン、フロントヘビーと悪条件が重なっているが頑張れば出来る
逆に考えるんだ このバイクで出来るようになれば大きなバイクで苦労しないと!!
フロントアップなら回転上げてクラッチをスパっと繋げば上がる 必要なのは恐怖心克服とリヤブレーキの準備 Q16:最低地上高が低くてメンテスタンドが入りません
A:ボールねじ式(ハンドル式)バイクジャッキ買え 最低地上高は100mm以下 4000円ぐらいからある 少し面倒くさい
てこ式(ペダル式)はお手軽 体重が軽いと上げにくい このバイクに合う物は値段高め フロントを台に乗せれば...
ビールケース派も多い 安定度は抜群 それなりにコツと力がいるので女性や年寄りにはオススメできない
Q17:最高速は？ (KLX125)
A:メーター読みで94～96km/hぐらい 80km/hまではストレス少ない もちろん庭で確認
70km/hで流れている幹線道路なら流れに乗れる (以下計算値は最高速95km/h基準)
フロントスプロケット15T→100km/h確認 合わせてリヤ44Tで105km/h程 計算上は108km/h
15Tx44T(チェーン122L)なら80km/h巡航が楽になる 登坂はつらい
オフ向け フロントスプロケット13T→ 92km/h確認 合わせてリヤ50Tで89km/h確認 計算上は83km/h
13Tx50T(チェーン126L)では巡航60km/h程度 80km/h以上ではエンジンに相当な負担が掛かる とてもうるさ
Q18:加速は?
A:一般道でやる気のない四輪よりは速い 本気の軽トラには勝てない 同クラススクーターには勝てない ～よくある質問(パーツ編 125共通)～
Q30:ライトが暗いです
A: H4の55/60wが付く 1000円前後 ライト部が溶けたり変形の報告もあるが稀 バルブ交換のみでお手軽
高効率バルブ 3000円前後 色温度が上がってちょっと明るく感じる ライフは純正より短い 同上お手軽
HID化 6000円～1万以上 とても明るい 配線処理が必要 熱と電力不足で苦労するかも 中華製は4000円前後
LED化 バイク用はなにかと面倒で問題も色々出るらしい
Q31:チェーンローラーが回ってません 異音がします
A:ベアリング入りチェーンローラーに変更が定番 対応品はSサイズ32mm
静かになったとうるさくなったという両方の報告あり チェーン張りすぎ注意
Q32:ハンドル位置を高くしたいんですが
A:バーライズキット買え 19mmはギリ無改造でいける 30mmはロングクラッチケーブルを別途購入
アクセル側は取り回しを工夫すればノーマルのままでいける
Q33:リヤキャリアを付けたらツールバッグが....
A:ＦＴＲのツールボックスを付けるのが流行った 書類と車載工具がそのまま入る 鍵が増えるのが難点
Q34:可倒式シフトペダルにしたいです
A:KLX250が流用できる 頑丈 アルミ社外品もある 軽い
Q35:静かな社外マフラーはありますか?
A:ない どうしても変えたい人はJMCA適合品で我慢
Q36:ステップ逆付けって?
A:ステップホルダーを左右逆付けするとバックステップ化ができる
チェンジペダルはKSR110,KSR80,モンキー系が使える セロー225用をリンクごと使用も ちょい遠いけど我慢
KSR110用チェンジペダルにはスピンドル径が２種類あり(小)を買わないと付かない 型番516-4021820
ブレーキペダルを短くするのは敷居が高い 切って溶接やネジ止めが必要 加工有ならKDX125用が付く
ポジション改善のため長年に渡り現在も試行錯誤が繰り返されている ～よくある質問(KLX125オフ編)～
Q50:オフ初心者にはどうですか?
A:小柄なりに楽しめる オフにハマる気がなければオススメ 壊れてもパーツは安い 限界値は低い
オフにハマりそうならセロークラスの方が長く乗れる 主にタイヤサイズの違いで苦労や恐怖心も少なく安全
Q51:モトクロスごっこがしたいです
A:ごっこ程度ならできる サスストロークが短いので飛んだり跳ねたりは苦手
Q52:トライアルごっこがしたいです
A:ごっこ程度でも敷居は高い 単発の低ステアケースぐらいなら何とか
Q53:林道ツーリングはどうですか?
A:ソロや仲間内なら問題なし 同程度の腕の250クラスに混ざると必死にならざるを得ない
Q54:ケモツーはどうですか?
A:それなりに行ける 最低地上高が低いので苦労する FIセルは重宝する
Q55:オフ用に何を揃えたらいいですか?
A:スキッドプレート,ハンドガード,オフブーツ,プロテクター
ハンドガードは金属製バーエンド留めタイプ推奨 ただのブッシュガードは簡単にレバーが折れる
取り付けに社外ハンドルと短レバーが必要で高額になるが 付けずにレバーを3本も折れば欲しくなる
ブーツは必須 プロテクターはヒジ,ヒザ,ムネ,尾骨ぐらいは守りたい ～よくある質問(スレッド編)～
Q70:色を書いてないのに「おめ! いい色買ったな」って言われます
A:納車報告時に言われるバイク板の定番ネタ おめ! いい色買ったな
Q71:原二なんてやめとけ?
A:原二系スレの定番自虐ネタ 原二なんてやめとけ 俺は乗るけどな
Q72:グラベル、ターマックって?
A:グラベルは未舗装路全般、ターマックはアスファルトの商品名=舗装路
このスレではほとんど見ないがオフ系スレではよく使われる
Q73:まな板って?
A:このスレでまとめサイトに紹介されたネタ Fフェンダーに100均のまな板を付ける 実用性は高い
Q74:熊ゲートって?
A:名物長文厨 今時珍しい2ちゃん用語を駆使する山梨在住の中年巨人爺
下手糞なyoutubeのURLを貼りアフィリエトで稼ごうと頑張っている
NG NameかIDに入れて読み飛ばせばスレを快適に読める
長兄のKLX250は「闘う4st」
KLX125は「排ガス規制と闘う4st 」「闘わない4st」「闘えない4st」
小虎は「車種消滅と闘う4st」
次兄のDトラXは「偉大なる先駆者」 闘う必要はないらしい
関連スレ
【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part25
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1474709038/ WikiにKLX125 - 輸出専用車（スズキ・DR-Z125のOEM車両）とあるけど
現行車両との関係性が調べてもいまいち分かりませんでした
レーサーDR-Z125の北米向けカワサキブランドがKLX125で同名の別車両でいいのかな?
パーツはほとんど使えなさそうですが...
～関連車種をよくわからんなりに説明～
KLX125 国内で正規に新車で買える唯一の125ccオフ車 ライバルは激安XR125LとフルサイズXTZ125の逆車
D-TRACKER125 KLX125のモタードタイプ 通称「子虎」 消滅の危機が叫ばれているが2015式の発表はKLXの4か月遅れ
KLX150/S タイ製 KLX140/Lの東南アジア向け公道仕様 KLX125のベース車両 共通パーツ多い
KLX140/L 北米向けミニモトクロッサー この車両のご先祖様だが流用パーツは少なめ
KLX150L 海外向け 2014年発売 フルサイズ 並行輸入 パーツは品番体系が違うらしく正規には買えない
KLX125L 上記のKLX150Lをボアダウン 原二としてリバーサイドが売りに出している 排気量を戻せばゴニョゴニョ
KLX150BF 海外向け 2015年発表 フルサイズ 倒立フォーク FサスがKX85IIのSEモデルもある Dトラ版は前後１７インチ
同名別車種のKLX125 北米向けミニモト DR-Z125のOEM車両 パーツをアメリカで漁るとヒットする
01-02年がＡ型 03-06年がB型 現行KLXはC型 子虎はD型 共通性は無いと思われる
国内でも稀に【KLX125 対応年式03-06】となっているパーツを見かけるがおそらく使えない 追記
Q33:リヤキャリアを付けたらツールバッグが....
A:FTR,XR100などのツールボックスを付けると幸せになれる 書類と車載工具がそのまま入る
丁度いい場所にネジが切ってあるので工夫すればホムセンのアングルとステーだけで取り付く
タイヤに干渉しなければ他の車種用も付きそう 鍵が増えるのが難点 XR用は専用のカギじゃなくても開く
Q37:ギヤチェンジ出来なくなるトラブルについて
A:２万km越えあたりからギヤチェンジ出来なくなるトラブル報告が数件ある
エンジン内部のミッションチェンジレバー(シフトペダルではない)のトラブル 前兆として少しシフトが固くなる
部品は安くクラッチ側のカバーを開ければ交換可能 別途ガスケットが必要
型番13165-131650003 ポ-ル，チエンジ シヤフト 227円 11061A-110610854 ガスケツト，クラツチ カバー 1091円 Fホイール Rホイール リム 排気量 燃料供給 スタート メーター フォーク スイングアーム
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
KLX125 70/100-19 90/100-16 鉄 124cc FI セル デジタル 正立 鉄
Dトラ125 100/80-14 120/80-14 鉄 124cc FI セル デジタル 倒立 鉄
KLX140L 70/100-19 90/100-16 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX140 70/100-17 90/100-14 アルミ 144cc キャブ セル なし 正立 アルミ
KLX150 70/100-19 90/100-16 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX150BF 2.75-21 4.10-18 鉄 144cc キャブ セル＆キック アナログ 正立 鉄
KLX140L
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140L
KLX140
http://www.kawasaki.com/Products/2016-KLX140
KLX150
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150-1
KLX150BF
http://kawasaki-motor.co.id/product-detail/klx-150bf
KLX150L
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/15_klx150j.html
D-TRACKER150
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/15_klx150h.html >>8
見られる範囲の過去スレを見ましたがタイヤに関するテンプレがありませんでした
wikiがあるようなのでそちらにあるかもしれません Q75:KLX125の素晴らしい動画があると聞きましたが？
A:以下のyoutubeチャンネルがお勧めです。
https://www.youtube.com/user/taiidana ▽KLX125適合タイヤ(F)70/100-19(2.75インチ) (R)90/100-16(3.50インチ)
純正：D605 ライフ5000～8000程度 初期採用 安さが魅力 オン/オフのバランス良い
：GP-21/22 ライフ5000～8000程度 2012より採用 D605より少し高い D605より評判は良い
どちらもオールラウンドタイヤなので本格的なオフ走行には向いていない 通勤+林道程度なら最適とも言える
オン ：GP-210 80/100-19/120/90-16 ライフ1.3万～2万以上 サイズアップとなり燃費加速は多少悪くなる
通勤スペシャルご用達 乾いたフラット林道を抜けるぐらいはやってくれる オフでは倒すと滑る 雨でも滑る
純正マフラーだとフルボトム時に干渉する報告あり 外径の関係でメーター表示が3%ほど遅く表示される
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
トラ ：SR241 2.75-19 / 3.00-16 2015国内発売 発売から間がないためライフの報告はない 3000～5000?
トライアルパターンと柔らかめのコンパウンドにより舗装路とガレ場が得意、マディ,高速ステージが苦手
MX ：ミニモトのラージサイズでお好きなのを オンライフ1000～3000? 公道走行不可 装着は自己責任で
ダートでは最強、泥ヌタ得意、但しブロックが食いこまない程の超泥ヌタダートは他のタイヤと同じ
ハード系がコンパウンド軟らかめでネガティブ率が低く公道向き(あくまでもMXタイヤでの比較)
リヤはスプロケ丁数とチェーンリンク数によっては泥よけと干渉する
ED ：525X MXタイヤのパターンにトラタイヤ並みの柔らかコンパウンドという流行りのタイヤ
お山遊び最強マジ最強 ライフはお察しください ハマりそうな候補
オフ GP-1 2.50-19(フロントのみ) 海外 C186,VRM-308, K262
オン K460 90/100-19 / 120/90-16(チューブレス) HF301 2.75-19 （チューブ付）
▽D-TRACKER125適合タイヤ (F)100/80-14 (R)120/80-14
純正 ：TT900GP
ON向き : TT100 2.75-14 /以下120/80-14サイズ DM1092 / DIABLO SCOOTER / C6525F / K433F
OFF向き : TW28 90/90-14 / TW8 3.00-14 / TR1 2.75-14 / K860 90/90-14 店頭在庫のみの銘柄も存在
しそう TW201のタイヤをKLX125につけたレビューが見たいのにだれも付けとらん
はよだれか付けてレビューしてやー >>26
ボケ熊ゲート専用スレはこっちだ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476100485/ 分かったよややこしいな、じゃあこっちがクマゲースレで確定な >>27
ん？リンクがこっちのスレだがここが熊ゲートで確定だな？ そうなの？浪人課金の奴、お前もうスレ立てすんな！
乱立させ過ぎて自分ですら混乱してるじゃねーかよ >>30
ワッチョイのある方？で、結局ここは本スレなの？違うの？
じゃ、とりあえずここ熊ゲートスレな ここが本スレだろ
あっちはワッチョイ無いんでクソゲートが自演し放題 どっちでもいいけど、とりあえず浪人はもう来んな
お前がスレ立てしたからややこしい事になっとる 重複スレ
先にこちらへ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ >>37,38
>>1のスレ立て日時とurlの連番を良く見てから書いて下さい
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476100485/ 荒れてきましたので、避難所スレを立てました
こちら
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ >>37,38 = >>42スレurlが同じなんですがw
自分で荒らして避難とか頭大丈夫ですか？
あ、人じゃなくて熊でしたか失礼しました >>43
27 名前: 774RR(pc?) [sage] :2016/10/13(木) 07:30:35.98 ID:QUgrJjy00
>>26
ボケ熊ゲート専用スレはこっちだ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476100485/ >>44
ID:qua+jvr5d
38 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90)[sage] 投稿日：2016/10/15(土) 00:00:15.63 ID:qua+jvr5d
>>36
誘導ありがとうございます！
念のためもう一ヶ所別の所に誘導させてもらいます。
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
42 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90)[sage] 投稿日：2016/10/15(土) 03:20:08.84 ID:qua+jvr5d
荒れてきましたので、避難所スレを立てました
こちら
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
44 名前：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90)[sage] 投稿日：2016/10/15(土) 06:16:34.49 ID:qua+jvr5d
>>43
27 名前: 774RR(pc?) [sage] :2016/10/13(木) 07:30:35.98 ID:QUgrJjy00
>>26
ボケ熊ゲート専用スレはこっちだ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476100485/ 774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) ID:qua+jvr5d ❗️【ご案内】
このスレは使用しないことに決定いたしました。
こちらのスレの方に移動をお願いいたします。
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ ID:qua+jvr5d (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) さん
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
こちらのスレは熊ゲートと言われる荒らしが立てたスレですので移動はいたしませのであしからず >>48
ん？「いたしませ？」いたします、いたしませんどっちだよw
リンク貼り間違えるし、お前ミスが多過ぎるわ
本当ダメな奴だな (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) ID:qua+jvr5d
の爺さんに言われくないですねぇw と言うことで、ミスばかりの使えない片言の怪しい馬鹿は放っておいて、改めて
【お知らせ】
このスレは使用中止です。
下記のスレに移動をお願いいたします。
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) ID:qua+jvr5d は自分で建てたスレを使えや
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ >>52
だからそりゃ俺じゃねえよお前の母ちゃん出べそ 荒らしの熊ゲート (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) ID:qua+jvr5d のみがワッチョイのない
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
に移動するのでスレが穏やかになるでしょう 【閉鎖のご案内】
このスレは使用しないことに決定いたしました。
下記に移動をお願いいたします。
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ (ｽｯｯﾌﾟ Sd4f-DI90) ID:qua+jvr5d さん
貴方がにスレの使用を決める権限はありません
移動をしたければどうぞ下記スレに移動して下さい
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/
住人の方はスレ立て当初からこれまでの流れとスレの内容を見て判断して頂ければと思います >>57
ほらーまたミスったー（苦笑）
「貴方がに」って…学習能力ゼロ？ て事で、こんなミス連発の下等動物が建てて偉そうに仕切ってるスレは即時閉鎖です。
こちらへどうぞ
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476103522/ トラで久しぶりに距離を流してきた。
途中、強めにブレーキ掛けたら、後輪があっさりロックした。
今、ノーマルのやつだが、トラで使えるもうちょっとグリップのいいやつはないのかな？ KLXでも教習所コースで急制動やると、いつもリアをロックさせちまうな～ リアの人間ABS出来て初めて一人前のKLX125海苔だろJK いや、ロックを防ぐ事は不可能マシンが暴れてもコントロール出来るのが真のKLX125海苔だJK それは真実、ダートではロックしまくるが、なんとかしてる
しかし、舗装の一般道でロックしちゃうのは、それは車間距離不十分や
速度超過、枯葉の飛び出しはこの限りではないけど 今日は晴れているけど、走りにいかずに整備した
1年2か月で18000km無交換だったブレーキフルード
最近、なんかブレーキタッチが曖昧な感じだった
窓から見える色は、軽く茶色っぽい程度だったけど
リザーブの蓋開けたらどす黒い液体が・・・
バイクなので、ワンウエーとか一切不要
握っておいて、一瞬ドレンを開放し即締めるを繰り返し
マスターに注ぎ足しながら見ていると、なんか微細な泡が結構
でてきたし、ドレン側からも泡出来てきた
前後やって200ml程度使用した
一般道でも基本全開なのでブレーキにとってハードなのかもしれないが
サーキットじゃあるまいしべーパーロックするか？
それとも、転倒時に横を向いてエアを噛んだのか
んで、試走したらステンメッシュに交換したのかってレベルで
ブレーキがダイレクトになったｗ
悪いことはいわねー、藻前らもやっとけよ 若い頃はよー、奥多摩でABS無いユメタマ駆って走ってたからよー
音はするけど、ブラックマークは付かない絶妙のフルブレーキは
お任せよｗ このバイクで
カワサキコーヒーブレイクミーティングとか行ったりする？ 向こう側に生きる漢、何故ならそこには走りたい林道があるから。
https://youtu.be/pfCvFV2EFAo >>68
KCBMなら何回も行ってる
グッドライダースクールはKAZE以外のなら何回も出てる。小回りが利きすぎて逆に難しいw 色々調べてセローとKLX125と迷ってるんだけど、どっちがいいかな？維持費は考慮しなくてもOK 金を考慮しないならセロー一択じゃないか？
緑が好きならKLX わいはセロー重すぎるしKLXのほうがかっこいいからKLX125選んだで 維持費と車重と気軽さ以外、KLXが勝てる要素は無いと思うんだが 維持経費は正直軽二輪でもいいし、特に高速を走る必要もないんですよ
肩肘張ったバリバリオフじゃなくて、とにかく足つきが良くて、トコトコ林道を走りたいだけです とにかく足つきが良くて、トコトコ林道を走りたいならセローでいいんじゃないかな？
高速乗らなくても自動車専用道路なんかもあるし、維持経費も問題ないんでしょ KLX乗ってる俺でもセロー勧めるよ、それは。KLX選んでもあとで絶対セローにしときゃ良かったって思うぜそれ。 KLX好きだけどセローの方が簡単だよ？林道をトコトコ走るの。 KLXでちょっと頑張るような道でも、セローなら鼻歌交じりで楽しめる
ミニモトとフルサイズの差は、どう足掻いてもひっくり返せんよ セロー２２５乗ってたけど
ものすごく急な登り以外はべつに変わらんよ さすがに１００ccも排気量違えば差は体感できるだろww ニーゴーとで悩んだ場合はニーゴー買うのが間違いなく幸せ
なんだかんだで力の無さはいかんともしがたい セローはルックスがシカのお面みたいで駄目
KLXやシェルパやKDXのほうが
絶対いい トリッカーのセロー仕様に乗っていてklx125買い増ししたが、
林道の脇道やだれも近寄らない獣みちは
全長が短く軽いからより入り易い
違う車種だから互いに利点や欠点もあるが、
正直トラタイヤもMXタイヤも履けるから差は大きくはないです。 >>90
アタックまでいくと差は有りまくりだよ特にトラクションが違いすぎる
KLXが勝てるのは正直デザインだけ いや、アタックとかは興味ないから正直パワーは250ccクラスでなくても良いんですよ
とにかくフラット林道をトコトコ走れれば良いんですよ、ツーリングバージョンとかセローの方がオプションが多いみたいですけど… トリッカーのセロー仕様とはフルサイズトリッカーと思って貰えれば。
ちなみにklxでアタックとは極論…
アタック、ガレ場、エンデューロに出るのならEXCのほうが…って言うのと同じ。
結局EXCにトラタイヤとかゲコタになるから…
klx125にはそれなりの遊び方がありますから、
仲間にもガレ場遊びの極論トライアルを買い、簡単過ぎで
つまらないとほざく… >>93
じゃあ黙ってKLX買えばいいじゃん。
250のパワー要らねえとか言うならなんでセローの話が出てくんだよ。馬鹿か。 すぐアタックやガレ場某は気にせず…
オフロードが好き過ぎて増車に増車を重ねた結果、
100k圏内に林道があるならklx125で問題ないと思う。
確かに一台でなんでもこなすなら250が良いと思う。
林道遊びでもガレ場に行ったり、60k近くだしたりする人はたくさんいますが、のんびり林道探しや廃道巡りは
後々遠くに行きたくなりますよ。
私も最終的にトランポでklx125で県外まで行きますから。 要らねえとは言ってないじゃん、250のパワーがマストではないって事
つか、何でそんなにカリカリしてんの（笑） 他人に意見聞いておいて参考にする気がないからでは？ 自宅から10km圏でダート林道が7本ある漏れは
KLX125がベストの選択 >>92だけどアタック云々は>>90に対してやっぱり差は大きいよって話なだけだぞ
>>93はせっかく色々調べたんだから黙って好きなの買って下さい klx125白購入しました。
皆さん宜しくお願い致します。 >>103
新車ですー。
カワサキの盗難保険に入ったのですが、場合によってはZ125になるかもと。
全くうれしくねー。 >>105
失礼。
廃盤の可能性があり、盗難にあった場合の話です。 私も新車で買って500kのところで不具合のためヘッド載せ換えてまた0kから慣らし巻き戻し。
お互い頑張って慣らしましょう! ホント近くに林道ないとそこまで行くのが125じゃ苦痛になる。
自分もトコトコ林道走りたくて買ったけど林道までの道のりが億劫で激しく後悔してます。 klx125ならミニバンにはいるからまだマシでしょう。
フルサイズだと車種選ぶからね～ 今年買った新車もピヨピヨ音はしますか？
グリース塗ったら多少おさまるの？ 最近買って慣らしを終わらせたばかりだけど、それっぽいピヨピヨ音は無いよ。チェーンがうるさいってのも特に感じない。総じて普通。ただ、回転数上げるとガサツにうるさい感はある。カワサキだもの。 質問です。
バイクを止めてクラッチを握って二速からニュートラルに入れようと思っても入りません。
そのような症状になった方はおられませんか？
おられれば、対策も教えてください。 二速からニュートラルに入れることは無いから同じ症状が出たことはないが、ニュートラルに入りにくいときは一度軽く半クラにしてから入れてる。 停車時は常にクラッチ握っとけばニュートラルなんて必要ないだろ >>115
たまにN出にくい時がある。メカニックに聞いたら、KLXの場合は仕方ないそうだ
対策としてはトランスミッションの、品番13128A/Bの窪みにボールを追加するそうだ
結構工数がかかるらしいので、俺はあきらめた >>115
バイクは多かれ少なかれその現象は出る
N入らない、1速に入らないって時は
クラッチ握ったまま車体を数センチ前後させれば入る 115です。
皆さんアドバイスありがとうございます。
試してみます。 >>115
クラッチ握ったまま少しアクセル煽って回転が上がってるうちに入れると入る シート高830(セロー810)との事ですが、身長170なら足つきはどうですかね？
できれば両足べったり着きたいんですけど >>115
クラッチ握ってちょっと車体動かしてスパッとクラッチ繋いで、またクラッチ切ってギアをNに入れろ >>125
ギリギリかかとが届くかな、って感じじゃないかな。もちろん足の長さにもよるけど。
170cmあれば車体も軽いから取り回しや足漕ぎでバックしたりするのに不安は無いと思うよ。 >>127
ありがとうございます。やはり着かないんですね。
やはりオフ車はやめとこうかな？ オフ車じゃないけど、XT250Xがシート高790mmだす 股下は平均的な長さだと思うんですが、やはり踵が着かないと嫌なんですよねぇ 俺身長165で短足だけど小虎でぎり踵着くし170あればklxでもいけんじゃないかな
つーか跨がってみればいいじゃん 日本人の体格は年々向上し、もはや完全に戦後ではないと思うよ。
しかしだ、車やバイクの設計の基準が身長165cm、体重55kgとからしい。
女性も乗るので小柄な人を切り捨てろとか言わないけど
せめてオプションでハイシートを設定するべき
1～2cmとか温いのじゃなくて、5cmUp位がいいね！
タンクより高くてもいいぜ KLX125を見に行って、ローダウンも出来ますって言われた短足仲間ゆきえ
15mm下がって小虎と同じに出来るそうだが、サイドスタンド出した時に思いっきり立つらしい
あと、セローのシート高はヤマハのカタログ表記ミスで、現在は830mmに訂正されてるよ 股下70だけどKLX足つくかな～
近くに置いてる所ないんだよね
KLX Dトラ クロスカブで迷い中 股下70だけどKLX足つくかな～
近くに置いてる所ないんだよね
KLX Dトラ クロスカブで迷い中 >>132
踵が付かないとイヤってのすごく分かる。
そこを妥協できないならやっぱりオフ車は選ばない方が幸せですよ。きっと。 >>138
オフ車じゃなきゃダメってことで無いのならDトラの方が良いかもですよ。
KLXはスピードが出るわりに制動力が微妙でちょい気を使う。ブレーキはよくきくんだけど、ブロックタイヤゆえにリアがロックしちゃいがちで。 莫迦車が出てきて、リア人間ABSで回避することを愉しめなければ
KLX125海苔として認められない >>137
大体わいと同じやな身長１６０やろ
ちなみに片足のさきっちょを地面につけるのがぎりぎりで両足のつま先つけるの無理だったから
シート５ｃｍローダウンしたよ >>140レスありがとう
見た目はDトラが一番好きです、
ただ１度はオフロードバイクなるものに乗ってみたい気持ちがあり、KLXも捨てがたい
クロスカブは実用性は高いでしょうが見た目が好きになれず…
殆ど街乗りになる事を考えたらDトラがいいかもしれませんね >>141
ユメタマ乗ってたんですよね？
こんな非力なバイクでストレス溜まらないですか？ >>142カンが鋭いですね、ドンピシャです…
参考になります、5センチローダウンはアンコヌキされたのでしょうか？？
だとしたらお尻痛そうだな…あぁ悩ましい >>145
そそ、シートのアンコ抜き
ノーマルの灰色のシートはかなりシート革張りすぎてて硬い上に股の間より平ら部分が広いから
アンコ抜きしたほうがお尻も楽になったよ スニーカーだとだめだけどブーツだとソールが5cmあるから踵つくようになったw身長168の55kg。ちなプリロード1段あげ。 >>144
ユメタマは鬼早かったけど、でかいし、車重があるので浮き沙への
警戒感などデメリットもあります。
あと、鬼早いが故に、臨死体験の頻度が高いのも特徴です。
しかし、高速道路でふわわ以上で巡行し、全ての車を動く
シケイン状態で抜き去る快感はプライスレスでした。
それが高じてZX-12にステップアップし、更にハイウエイスターを
愉しみましたが、加齢による運動神経の低下もあるし、命は一つですし
金色の免許も欲しかったので
数年のブランクの後、原2で復帰、今に至ります。
原2、特に今乗っているKLX125は100しか出ませんが、使い切り感
一般道でも林道でも100％使い切って走る感じ、充実感がありますね。
高速道路と言うステージが無い原2にとって、オンオフ両刀で
これほど面白いバイクはないでしょう。
今まで十数台のバイクに乗りましたが、一番距離乗ったのが
中面取って最初のVFR400Rの3万キロ、KLX125は1.8万キロ
恐らく3万以上楽しめそうです。
必要十分にして、余すほどは無いパワー、それを駆使して林道を走り
車重差で250をパス出来たり、狭い隙間を抜けれたりｗ
一般道では、車と闘い機動性を活かし逃げ切る
これがこのバイクの味であり、飽きることのない魅力だと思います。
非力と言えども、前のアドレス110やカブ110より明らかに早いですよ。 やばいな、熊ゲートさんがKLX125乗り換えたのか！？
でも結局、林道に行くみたいｗ
https://youtu.be/PvkA-5tBAwc >>149
大きすぎてまったくスクーターとサイズおーてないなｗ >>149
熊ゲートは以前からKLX125でなかったんでない？ モトクロタイヤ履いて河原行ったら面白かった。
立ち上がり加速が馬力上がったみたいに良くなった。
アスファルト上ではダメダメだけど… MXタイヤはアスファルトでグリップしなすぎワロタのだけど、履いてる人は林道まで自走するの？
怖くない？ >>153
じぇんじぇん怖くない。
下りならロードバイクカモれる。
コンパウンド柔らかいからグリップええで。 >>154
山の高さが、何mm以内とか、あったはず。 雪道走れますか？
このバイクにあうスノーチェーンとかありますか？ >>158
じゃあすり減ってきたらクローズド用でもセーフって事？ 公道不可はメーカー側の都合、高さはFIMの規定
MXタイヤ履いたらノーマルタイヤに二度と戻れないほど遊べるぜ
舗装路は攻めるレベルでグリップするけど勿体なくておじいちゃんのカブ並みでしか走れないオレ
1000キロくらいで賞味期限切れだけど乗るだけなら3000キロくらい持つよ MXタイヤは砂地や泥を効率よく走るために設計されたタイヤだ。
舗装路じゃブロックの剛性足りないし路面接地面積も少ないしで攻めきれんわ。実際、ウニョウニョタイヤが落ち着かん。逆に泥系はうまく泥排出してきっちり地面をつかむ印象 要は競技用タイヤで事故った場合、保険がちゃんと下りるのかって話ですよ 要はゲートの中に勝手に侵入して事故った時に保険が下りるのかって話ですよ まだウイリー練習してます経過報告
ttps://youtu.be/GW5ZeP-woHQ >>170
うめーなまじでｗ
スタンディングウイリーもチャレンジしてみてくれ ありがとう足着きウイリーはだいぶできるようになったから
これからはギア変える練習に入るスタンディングとかムリムリ
0キロ発進→フロント上げる→左足ステップに戻す→クラッチ握る→ギアチェンジ その辺はオフロードタイヤスレ行ってくれば？
ちょっと前にやってたぞ 要するに人命に関わる事故を起こした時にタイヤが原因でなくても競技用タイヤだと判明した場合に保険が下りるのかって話ですよ >>176
最初からそう書けよ
そして保険屋に聞いた方が早くねーか？ ググってもMXで切符切られた話は出てこないので
事実上無問題かと思う
しかし、自走で行く限り8割は舗装路走るはめになるし
その舗装路では、莫迦や老人が飛び出してくる
純正でさえ限界低いのに、MXとかないわ
そんで1000kmでオフ寿命、ビースト必須とかメンドクサイので
入れることは無いね ブレーキをオーバーホールするついでにアルミピストンに交換するか悩む
ピストンが腐食して交換するついでにアルミピストン化なら悩まないんだけど
定期的に清掃してるから腐食してないんだよな >>177
それもそうだな、すまんが聞いてきてくれよ
忙しくて時間がないんだよ >>178
マジレスすると純正と全く同じ感覚で舗装路走れるぞ。
おいしいのは1000キロ位なのは当たってる。
でもそれ以上にオフでの「食いつく楽しさ」が勝る。
速い人が乗れば250についていくどころかアオられる。（登り除く） MXタイヤがグリップしないって言ってる人はブロックがグニグニだから滑ってるような気がしてるだけでKLX125のスピード域じゃ十分グリップしてるぞ
MXタイヤ履く遊び方してる人には全部のデメリット足しても勝るグリップ＝楽しさなんだよな
ただ舗装路がクソつまらなくなるのは我慢するしかないね
尖った特性だからMXタイヤ必要じゃない人には勧められないけど履くならiX-09Wがオススメ >>183
その前に煩いじゃん、MXタイヤ
寿命は激短だしコース行くんでもなきゃ勿体ない
あー、リアサス替えたい…
ハイカム入れたい…
ボあ…
戦闘力低い低い言われてるけど、夢が広がる素材としてはいいバイクだよな、コレ モトクロスタイヤとか色々改造加えたらこのバイクでもこういう所登れたりするのかな？
https://youtu.be/dJExSZYLtOA >>185
長い坂は無理。
急斜面とかは、テクニックの占める割合が高い。 181だけどスマン。
「煽ることができる」だ。ごめんね。 >>181
そっか、純正はフロント10000、リア3500で交換している
リアの話に限れば寿命に大差ないね
値段もほぼ同じだし、次入れるか悩む
ただし、私はものぐさなので林道の出入り時にエア調整は無理
しかもパンクが怖いので標準値で乗るつもり
ビーストも入れない、これでも純正よりはダート適性あがりますよね？
それと、MXのフロントの寿命ってあんまりみませんが
KLX125の場合、フロントはどれくらいもちますか？ ボアアップ、アルミリム、軽量化、エア栗加工、バックステップ化、MXタイヤ、
で乗ってるんだが、先日ノーマルKLXに乗ったら二回りデカいバイクに感じた。
車体もエンジンも重くて鈍重で、改造するとシャープな印象でキビキビ走る。
>>188
フロントはリアの倍くらい持つよ。乗り方にもよるけど。 >>185
ヒルクライムはパワー無くて一速しか使えないから勢いが尽きたら終わりだよ
>>188
林道トコトコならエア圧は気にしないで大丈夫
0.8位以下まで落とさないならビーストも不要だよ
寿命は完全に乗り方だけどブレーキングはノーマルと同じ扱いだとあっと言う間に無くなるよ
フロントブレーキを極力使わないでエンブレで止まるような我慢の運転を心掛ければリヤより持つよ
とりあえずライフ最優先に考えたら舗装路はストレス溜まりまくり >>189
ボアアップて燃調何で取ってます？
パーツ構成とか色々教え欲しいっす
燃調コントローラがタケガワとBLRで悩んでるんだ
タケガワはノーマルのマップ以上に噴けるみたいだけどハーネス加工有り
BLRはマップの間が一律増減出来るだけで最大吐出量量は変わらないらしいがポン付け 長い直線の登りを4速全開で走ってたら、「ｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙｷﾞｭﾙ」と激しい異音が発生
音の感じは古いCVTの車でよくある感じの音
慌てて停めたけどエンジンかけ直したら音は消えてた
その後はゆっくりめに走って、なんともなく帰ってこれたが一体何だったんだろう >>188-190
ありまとう、次回はフロントとリアが同時に寿命のタイミングなので
iw-09いってみるわ
いつもと同じエア1.5でどこまで違うか試してみる
オフ海苔になった以上は、MX履かずに逝けない
オンは捨てて、エンブレだけで5kmまで落として、足で止めるよ
いきつけのお店でも装着してくれそうなので、相談してみる >>189
アルミリム化とサス強化＋軽量化だけでも、そこそこ走るようになるね
ファイナルを加速方向にセットしたんで上がもう少し伸び上がり感が欲しくなる
自分もいずれはボアアップしたいので興味あります 要するにボアアップして登録変更せずに事故った時に保険が下りるのかって話ですよ 144ccだと燃調そのままでいけるらしいので興味ありますが
ピストン首降って寿命があれらしいので、敬遠してしまいます
ノーマル程度の耐久性があれば144化して軽二輪で登録したいです >>140
リアがロックしやすいという意見は初めて見るね 貴重だ
30万切ってる新車KLX125買いそうになってたけど、中古の小虎も探してみるわ 今KLX125オクに出して18くらいかな、KLX150を43で買って
差分は25、これじゃあ合わないと思う
なんか寒くなってきてエンジン絶好調でちょっと粋がると
信号発進でフロントがポップしてる
あくまでこれをベースにチマチマいじりたい気分です 質問させて下さい
新車で買ってチェーンが少し枯れてきたのですが、オイルはどのようなものを注油したらいいでしょうか？
同時に洗浄もしなきゃいけませんでしょうか？
メカについて無知なので宜しければご教示下さい >>196
144cc化自体はある意味、元の姿に戻っただけだから耐久性はあると思うよ
燃調はノーマルじゃ無理っぽいよインジェクター変えてあっても排気温度高過ぎなのか真っ白になってる >>202
チェーンは乾いた感じにならないように、まめに注油すると
長持ちするよ。
ホームセンターでも入手できる呉工業のを例に紹介するけど
他のメーカーのでももちろんいいよ
http://www.kure.com/product/detail.php?item_id=28
掃除は段々汚れがたまってきて、黒っぽくなってきた時にすれば
いいと思うよ。スプレーして少し待ってから樹脂製のブラシでこすり
ふき取る。まだ汚ければ繰り返す。
林道によく行く私の場合は、300kmくらいで注油、注油2回に一回は
清掃を同時に行う。
http://www.kure.com/product/detail.php?item_id=48
清掃注油を兼ねて行えるエンジンオイルの廃油って手もありますが
この場合は、飛び散りが多いので注油の頻度を上げます。
注油も清掃もオイルやクリーナーがブレーキディスクにつくと
ブレーキが効かなくなるので、ホイールの前に段ボールや新聞紙の
ガードを立てて作業し、スプレーのノズルを手で下向きに曲げて
噴霧するといいよ
>>204
ぐぐると144cc化後ブローした記事が複数あってビビっていました。
インジェクター交換＋コントローラーでいけるのですね
ボアアップキット自体は安価なので、自分で組むことを前提に
欲しいなと思っています。 >>205
詳しくありがとうございます！
チェーンルブというのですね、ホームセンターに行き見てみます。
チェーンが少し錆びっぽくなってて焦っているので本当に助かります 164cc化は年式にかかわらず全然OK。
オイラのは装着推奨対象外の年式だけど、
リミッター当てまくりで2000キロ林道走ってるが全然問題ない。
耐久性は十分ある。あの価格ですげー楽しくなるからおすすめ。
ゾイルは入れてるけどな。 >>205
144cc化して高速乗ったりかなり回し気味で走ったりしてるけど問題は起きてないよ。まだ2000ちょいしか走ってないけど。
マフラー交換あとノーマルでは減速時マフラーからパンパン言ってプラグも焼けてた。インジェクター交換＋豚鼻化したらパンパンは言わなくなったけどプラグは白い。 パーンパーンパーンパーン
パンパンパンパカパンパン
パーンパーンパーン
パーンパーンパーンパーン
パンパンパンパカパンパンパーン
アンパンマン ジャムパン
クリームパン チョコレートパン♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>213-214
ありがとう
ところで、Y系のショップの人がブロックタイヤは雨の日に強いって言ってたけど、それは本当？？ >>218
ますますカンタンにロックしますよ。
どう強いのか分かりません。
ご安全に。 >>215
それがなかったら蓋が動きづらくて困るぞ
その蓋、フリップ式じゃなくてスライド式だからな >>215
不良品もしくはえぐられたんだな
クレーム保証言ってみれば？ >>217
>>220
>>221
やはり最初からあったんでしょうかね。
もしえぐられたとしても中途半端な感じがします。 ボアアップしてる人ぉー！
燃調どうしてるのか教えてくれよぉー！！ >>221
無理やり鍵を突っ込んだんじゃないの？
自分か、バイク屋が >>222
マジレスすれば、機能上必要な窪みだぞ。
>>220が言ってるように、キー穴のシャッターがスライド式だから、キーを差し込む際にスライド方向に力が向くようにするためのガイドの役割をしている 最初からあったにしては片方だけ凹んでいるのはおかしくないか？ 両方にあったら、シャッターのスライド方向とは逆方向に力がかかって、シャッターがスライドしない場合があるじゃないか
両方に窪みがあるタイプは、シャッターが無いか、奥側に回転する仕様の場合だ。 両方窪んでないと平らな方誤って下からえぐったりしないか？ >>218
ハイドロプレーニング現象は起きないから、いきなりグリップを失うとかは無い。 >>231
コンパウンドも柔らかいしな
スタッドレスタイヤが雨の日超スムーズに走れる感じに似てる >>232
おいおい、スタッドレスだと雨の日は止まらねーぞ メーカー在庫はけしだい廃番で、もう10台もないらしい。 両方窪んでたら
シャッター付けても意味ないだろ
ていうか付かないだろ >>234
いよいよ遊べる小排気量本格オフロードも絶滅かぁ。。。
もう各社コンペモデル以外出さないのかな？ えっ！？もう無くなるの？
Dかkかまだ迷ってるのに～ 下手すると内燃機関を持った公道登録できるオフ車は
今後日本で乗れなくなるかもしれない
さっさと両方買うが吉 >>240
日本の公道のほとんどがアスファルトだからそれでいいんじゃねーの。 プラグ換えた
ちょっと焼け気味だけど番手上げる程ではないかな・・・
http://i.imgur.com/Eb4Yzxa.jpg うちのプラグ変えたときも真っ白だったけど、
なんか基本薄いっぽいしみんなそれぐらい真っ白なもんじゃね？ インジェクションは薄めで白っぽくなるのが普通にみたいだし
無問題でしょ、漏れも白っぽかった
8000に一回替えてるけど、明らかに始動性が向上する 今日は晴れててよかった
しかし、2000m越えの峠はさむすぎ、昨日雪だったみたいで
雪景色みれたぜ、来週からはオバパンも必要だな 高い所はもう雪なんですね、ギリ間に合った感じ
寒くても来た甲斐があります
https://youtu.be/p8EKlHkyEzY そろそろ2万なのだが、タイヤ、ブレーキパッド、チェーン以外で交換時期を迎えるものってある？
なんだか、アクセル開いた時の加速がモサッとした感じなんだが・・・ 定期的に交換するオイル、プラグを除いてスプロケット、フォークオーバーホール、ブレーキフルード交換、
20000km程度でシフトチェンジができなくなる不具合があるからオイル交換のついでにスプリングの交換
2010年式、25000km走ったKLX125のフロントブレーキがギシギシしたのでオーバーホールした
マスターシリンダーピストンは安く売ってるのを使用し、
シールは他社流用で安く済ませた結果、純正の半額程度に抑えることが出来たわ ウィンカーをポジション化したいのだけど、
何か参考になる情報ありませんか？ 海外販売とは言え150BF出たばっかだし、ないでしょ
軽量化してくと面白いねコレ 2万を手前に、漏れはブレーキエア抜きと
前後ホイールベアリングの交換をした
オフ車やし、ベアリング逝くで、その前に替えなあかん 熊ゲートさん、質問です。
風切り音が入ってませんがマイクはどうされてます？ > スプロケット、フォークオーバーホール、ブレーキフルード交換、
自分でするのは結構大変そうですね。
とはいえ、懐も厳しいし・・・
ちょっと考えます。 >>256
カメラの純正オプションのウインドスクリーンを使用しているのみです
音質が悪くなるのでカメラの風切音低減機能はOFFにしています
>>259
その動画の人は、攻めている訳ではないけど
雪氷により転倒したように見受けます
ダートの雪道の場合は、砂利がスパイクの役目をするので
ある程度までの積雪はどうにかなりますが、舗装路の方が怖いです KLX125の純正バックミラー、いくら調節しても後ろがうまく見えない。後ろ見るたびに少し体ズラしたり。
オススメのミラー教えてください。 >>261
後ろの見え易さは、車体の中心からの距離に依ります
社外品はショートになるので余計に見え難くなるでしょう
柄の長い物に交換すると、重要なすり抜け性が悪化します
なので、頭を動かしてミラーを見るのが普通です
車でも、バイクでも座ったままの位置でミラーだけで
確認しようとすると死角を見落とし事故を起こします >>264
普段仕事が遅い時間帯だからね
このまま早朝出発で遠征行くで、気合はいっとるさかい >>262
すり抜けは全くやらないのでちょっと長くても常に後ろの様子が分かる方がありがたいんだけどなあ…。 オフも行ける軽いバイクが欲しいのでklx125とトリッカーで悩んでます。
燃費、足つき性、馬力はどっちでもいいです。 少し前までは考えてられない排気量のが沢山でてきたな
選べて良いことなんだろうが、250と値段変わんないな
売るときは悲惨だろうな メンテでの部品交換とか考えると、地方では国内正規車一択だな
ZX12の時も、どうに保てるだけ乗って流せて幸運だった
そう考えれば、今最終のFTR223とかキャブ車が最強なのかなかな ジャンプしたらフロントフォークがキーコキーコ鳴るようになってしまった…
動作自体はするんだけど、中でバネが引っ掻いてるのかなー >>274
曲がってたらキツイなー
今度ブーツ外して測ってみる >>268
これのオフ車化、原二化って期待していいのか。KLX125って
小さいしなｗ
ジェベル200を思い出したわ。 春に免許取り立て初バイクなんだけどゼッケンフロント？化に必要なパーツとか教えてください… >>279
いまいち意味がわからんが
KLX110LとかKXのパーツ流用すりゃいいんじゃ？
ライト外したら公道走れなくなるけどそれでもいいのかね？ >>282
ああ、先週この店で出来るか聞いてみたらもうこの小さいフォグランプ廃盤とかで
やんわり断られたわ
ゼッケン化は純正の便利メーターが使えなくなるのも(見た目気にしなきゃ使えるだろうけど見た目重視の盆栽カスタムでそれはない)
公道使用では大きなデメリット まあ、純正カウルでもそこそこデコはあるんだし
汎用のゼッケンプレートをネジ止めでもしちゃえば
それっぽくなるんじゃね？
そのうちヒビ入ってモゲそうだけどｗ ゼッケン化はメーター捨てないとフォークと密着しないからダサいよ
小型メーターに交換してハンドルマウント、フォグランプをお好みの位置に
トレールはハーネスの処理もけっこう大変 Dトラだけど6000キロでもうスリップサイン出そう
小径タイヤだししょうがないけど減るの早い ゼッケン化したらライト全然照らさんくなるから夜走れんで XR250bajaみたいな２灯とか、某墓地で有名なSC779の異形丸目２灯とか明るそうでありだなと最近思う
ちょっとでかすぎやけど
なんにせよノーマルの顔はあまり好きになれん >>288
ボディが小さいからあのカウルが悪目立ちすんだろうね
車高アップしてグラフィックデカールでも貼ればだいぶ目立たなくなるよ
普通に公道で使いたいなら純正メーターとライトを除去するのは
デメリットしかない >>289
短足だからこのバイクに乗っとるんで車高は上げられないんだな
でも顔が好みでない娘と付き合うのもちょっと、、 話は変わるが、KLXにtutoroを取り付けた今までより抵抗が少なくなった気がする。
誰かスコット付けた人いない？ ゲートの有る近場の林道を浚い尽くしたのか
最近は、ゲート無い所に手を出し始めたなこの人は
https://youtu.be/qlIVVo99wFE なんでクラッチ４本指で握ってるんだろう
ガレてて飛ばされる局面で半クラ使いにくいだろうに 2本指だと残りの2本が邪魔してちゃんとクラッチが切れないのが
困るのです。
体格に比例して指も太いので、クラッチの繋がり位置を
遠くにしすぎるとクラッチを痛めそう（ギリ半クラッチではない
位置になってしまう）
なので、クラッチミートポイントをレバーストロークの中間点にして
4本で握っています。荒れてる場所では親指と手のひらで耐えますｗ 手がデカいのも色々考えもんだよね
グローブも冬モノなんかL以上だとそれだけでブッシュガードに干渉するし
関係ないけど今日走行中初めて中指痙って焦ったわ
運動不足だな。。。 ビールを減らして焼酎にシフトするといいかもｗ
これからは寒いし、芋をストレートでレンジでチンッｗ
これと青魚を食べるようにしてから5kg絞れたよ
攣りも治ったし、老後は電動バイクのオフ車で林道散策かなかな
「後期高齢者林道を走ってみた」シリーズがUPされる未来予想図ｗ >>299
オレはお米が大好きなんだよｗ
青魚はなんでも美味いな
うるめの丸干しとかたまらんわ 今日は遠征かけたけど、朝エンジンかけようとしたら
セルが弱弱しく回り、同時にF1ランプが明滅していた
数回やってもかからず、アクセル半開でセルボタン押したらかかった
その後一日中再始動に問題なかった
昨日は普通にかかっていた（昼頃だったので気温も高かったが）
これってバッテリーの突然氏なんだな・・・
1年3か月、18000kmでって早すぎないか？こんなもんか？
台湾ユアサぽちったわ
携帯圏外の林道で休憩後、再始動不能じゃタマランチ会長だしな 自分がどこを走ってるか分からなかったり、アクセルとブレーキを間違える高齢ライダーが現れる日も近いな KSR2が老朽化でだんだん手に負えなくなって来たので
KLX125が新車で買えるうちに買い換えようと物色してしてたら
2008年式のKLX250FIが同じ値段で買えるなあと
でもCRF250Lも持ってるし250のトレール2台持ちになってもなあと
色々と悩んでるんだけどどう思う？ でもコレの４速と５速もクロスしてて、意味なさげなんでしょ？ 250オフあんならＤトラのほう買えばいんじゃね？
goobikeだと全140件中40件が5000ｋｍ以下だぜ
ねらい目ねらい目
わざわざ新車なんぞ買うこたぁねぇやね >>309
前にDトラ乗ってたけどいいバイクだったわ
Dトラもいいんだよね
悩むわ 有名な林道が潰れている時は、周辺のおいしい林道が輝きを増しますね
https://youtu.be/XC1_0FT3-JM それだけ毎週走りにいくモチベーションがうらやましいわ >>297
おれもたいがい手はでかいが、人差し指1本でクラッチ操作せきてるぞ。
ミートの位置だけじゃなくて、ちゃんと高さも調節してるか？ 在庫がはけたら、新型の発表あるの？
新規制でグダグダスペック？
それとも、空冷は絶滅かな？ >>315-316
このバイク、1.8万走ってもまだ飽きないんだよ
原2で5MTのオフ車はいい、あとバイクにあった走行する場所にも
恵まれている
ZX12買った時は、恐ろしい加速に夢中になったけど
5000ｋｍで売った、すぐ飽きたし、性能をフルに発揮できる
場所が高速の特定区間だけってのが大きかった
>>317
ホルダー回して高さも合わせているけど
特にウインターグローブだと指がはさまって厳しい感じ
指1-2本だと、慣れてないせいもあるけど
繊細なコントロールが難しい気がする >>320
YouTubeの動画を見ればお前が下手くそだって判るんだから、変に語るなよ。
あんな下手くそなのに大型乗ってたとかよく死ななかったな。まぁ嘘なんだろうけど。 公式サイトで試乗予約してからカワサキプラザ東京行ったんだけど、社員旅行で不在だった酷い。 >>322
マジかよひでーな
うちのKLXでよければ乗るか？
ちょっとローギアにしてあるけど外装の慣らしも済んでるし
さらに、近くに試乗できるバイク屋も別にあるから
そっちは古くてボロいDトラッカーだけどね >>323
ありがとう、気持ちだけでめちゃくちゃ嬉しいよ。
いま大型SSに乗ってるおっさんなんだけど、GROMかKLXに乗り換えようと思っててさ。
オフ車好きだし、5速あるし、ほとんど気持ちはKLXなんだけど、やっぱり一応試乗してから決めたいと思ってね。 ／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 『KLX125を語らせたら、ちょっとうるさいよ』
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
https://www.youtube.com/watch?v=k5J1iEDTL7g >>324
KLX買うなら先に新車でも中古でも車体探しといたほうがいいよ！
在庫のないショップは発注入れても買えないかも
去年の今頃で製造終わってるみたいだからね
HPだとプラザは試乗車一覧にKLXなかったけど
もしかしたら、すでにないかも
電話で聞いてからがいいかも
個人的にはいじるならGROM走るならKLXかな
いつでもKawasakiプラザの前で試乗させるよ！ 販売中止になるのを踏まえて
大型店舗とかかなり在庫かかえたって
買った店行ったら馬鹿みたいに展示してた。
まだ探せばあるよ
俺も来年買うつもりが今年嫁と二台色違い買った。 goobikeでklx125の登録台数328台の内、新車は223台だから
焦らなくても余裕で買えるな まだKLXあるとこにはあるよな
サイズ的にもちょうどいいから継続してほしかったな 国内に在庫はあるんだけどさ
腕のいいバイク屋には大抵置いてないんだよね
業販で引っ張って来ることは可能かもだけど
なんだかなぁ カワサキの正規販売店の中に怠け者がけっこういて
すでに売れたバイクや店にありもしないバイクを掲載し続けてたりするよ
しかも開き直るよ >>333
あるあるだね
GooBikeに俺のKLXも掲載されたままやしw ボアアップすると6速が強烈に欲しい。
どっかでキット出さないかなあ～ 地域大手が店舗ごとに同じ写真で出してるから
実数は遥かに少ないだろね >>326
324です。何から何までありがとう！！
言われて、早速走行少ないKLXを一応抑えました。今週末でどうするか決めようと思う。
買ったら報告するよー >>333
小虎の時もメーカー在庫がなくなっても、新車（取寄せ）で掲載し続けてるショップけっこうあった
電話して「すいません、もうありません」という返答の後も、それから１ヶ月は掲載されてたな
>>340
なんかカッケーな 雪は降らないんだが 純正のリアサスが余ってる方いらっしゃいませんか？
バラして加工するのに使いたいからボロくていいのですが やっぱガレとか沢とか難所系じゃないと走った気がしないよな
まぁ、漏れにとっては国道のバイパスと同じに見えるがｗ 生産中止も決まった事だしおまいらの格好いいklxﾀｿうpしてくれよ Dトラ125の中古を探してますが、KLX125の方がいろいろ楽しめるのでしょうか？
林道とか、行っても年１～２回だと思います Dトラで街乗りオンリーです。
リアの水・泥はね対策したいんだけど、みんなどうしてる？
ぐぐったらロングリアフェンダーの情報しか出てこないけど、効果は高いの？
ロングリアフェンダーみたいでなく、タイヤ付近に何かできないかと思うんだけど >>346
俺はＫＬＸと比較してＤトラにした。
Ｄトラで一番楽しめるのは、舗装林道や狭い峠道だな。
ダート林道は程度にもよるが、飛ばさず通り抜けるぐらいであれば問題なし。 >>345
カワサキオフロード運動会へ行け！！！
たくさん見れるぞ >>347
フルパニアにしたら全く気にならないが
そういうことじゃないんだろうな ビートのマフラーっていいの？
近くで中古見つけて悩んでる。五月蝿いないかな？ 武川のサイレント以外は皆爆音やで
漏れのバレル4Sも今では族車と大差ないでｗ
触媒もいかれて火が出とるでｗｗ でもな、この車種に限ってはマフラーの効果が大きすぎて
外せないんや、今まで50-1200CCまで十数台乗ったけど
これだけ社外マフラーの効果が体感できたのは初めてなんや
7000回転から上で、1馬力は上がっている
フンつまりの高回転が、ばーーーんって一気にレッドまでいきよる
純正のマフラーが詰りすぎなんや
せやから、うるさくなってきても戻されへん
遅い純正に戻りとーないわってのが本音や >>355
このバイクの場合軽量化の意味のが大きい
純正が重すぎなんだよ
社外に替えて足回り交換してやっと排気量なりに走るようになった感覚 あざっす>>355
やぱ純正重いんですね。
ビート買い行ってきますw 軽量化だけするわけにはいかないのかな
あんまり五月蝿いのは趣味じゃないけど軽量化したい 1キロ、2キロ程度の軽量化なんて所詮プラシーボだからな。
先ずは自分の体重減らしてみれば？
俺は自分自身が最軽量化出来てるつもりだけど、
最高速などほぼ変わらないんジャマイカ。 >>360
ところがこのバイクに限ってはあながちプラシーボでもないんだな
車体が小さくパワーのないバイクでの1kg2kgの差は確実に運動性に影響する
チャリの前カゴに荷物入れて走ってるのと荷物無しで走ってみて
どちらが走り易いのかを想像してもらえれば、分かり易いか >>360
体重50kgだが
1kgがプラシーボとか冗談ですか 良くなってるんだろうけど、それが明確に分かるかって言われたらオレには分からねぇな
どんな時に違いが分かるの？ 車体込みで考えたら1/150だからね
いろいろやって10ｋｇ減ったあたりから
なんとなくわかるんじゃね？ コケたくない人は、オフ車なんか買っちゃダメですか？ バネ下じゃないが、リチウムバッテリーって小さくて軽いから軽量化には効果的よね。
ボーナスでアルミホイル考えてるんだけど、リバーサイド以外でどっかある？ >>369
アルミスイングアームじゃなくて？
定番のエクセルでもなんでもあんでしょ たかだか30万のバイクにどんだけ金かけるんだよw
250買えるだろ >>371
250速くしてもつまんねーんだよ
中途半端だし
だったら各社最強の450出せやって思うが
規制だ経営的に余裕ないだとかって出さないしな
だったらこれのスペック底上げしてく方がなにかと楽しい >>373
そうそう。今は250よりこっちいじるほうが楽しいからやってるわけ。
まぁ価値観は人それぞれだから好きにやればいいんじゃね？
これは趣味だ >>374
元がトコトコファンバイクだから
やればやった分、何かしら分かり易い形で返ってくる
それが楽しい
エクセルでDトラ純正サイズ作ってくれると思うぞ
カラーも選べたはず >>375
さんきゅー、選択肢に入れさせてもらいます アルミ化すると６万円？分の違いを感じれるものなの？ >>377
金額が割りに合うかどうかなんて些細な問題だよ >>377
んな事言ったらバイクなんて乗れねーだろｗ ホイールは見た目以外でエンジンかけて走りだす前に違いが判る唯一のパーツ。 遠くのカワサキ専門店(片道二時間)と、近くの赤男爵(片道３０分)
見積りは遠くのカワサキが二万五千円くらい安い
でも、やっぱり近くの店で買うべき？ フロント、アルミリム(KX純正)に変えたが違いが全く分からないんだが
めっちゃ軽くなった訳でもないし・・・ 我が地方は
レッドバロンとカワサキ専門店
両方ともダメな店 >>382
バロンだってイロイロだろうし、部品注文するだけならどこで買ってもいい。
店との付き合い方による。 バロンは店舗によって質が違い過ぎるから店長、メカニック、サービスマンと相性の合う人と仲良くなればいいんじゃない？
どうせすぐに転勤するから転勤した店に行けばいいよ まぢマフラー交換すると上のつまりが消えてぶんまわる
最高出力も上がる（体感できるレベル）が
軽量化の恩恵も体感できる、チャリのリアの荷台に２Lのペットボトル
積んで走るのと、無しの違い
重心から遠くて高い位置に2kgがあるのと無いのは違う
人が2kg減量するのとは違うわ
次はアルミホイールではなく、144ccボアアップしてみたいけど
熱量増加や、燃調、耐久性とか確立された方法が無いみたいなので
躊躇しているよ、買い替えはロスが大きいので
このまま軽二輪登録できればいいのだけどね アップするなら164㏄の方がいい。
熱量、燃調、耐久性、年式、全く問題無し。
リミッターまで乗るたびぶん回しても全然OK。
俺から言わせりゃ、しなきゃ損とすら思う。 >>390
まぢですか？
オイルクーラー無し、サブコン無し、純正インジェクターで
いけるのですか？？
それならば、是非ともしてみたいです
エンジンは、2stのディオやウルフをボアアップした経験しかありませんが
多少工具買ってでも自分で組んでみたいです >>391
公道走るなら、ナンバーは白になるけどな。
脱税はかなりの重罪。 休日に2ちゃんでこういう自演してる奴見ると
よほどつまらない日常を送ってるのが見え見えで
ほっこりするな そんなうん万もかけて165ccで白ナンバーにするんだったら、最初から250買えばいいと思うけど
そういう問題じゃないのかな？ 既存の250でKLX125と同等の軽さとコンパクトさを出すのは
KLX125やDトラ125をスープアップしていくよりも更に困難だろうね
しかも現行モデルで満足のいく性能を持ったトレールと言えば
ヤマハのWRくらいしかない
それですら130kgだ
顧客のニーズも満足に充たせないくせに250でいいだろってのは、思慮が足りないと思うがね チューブタイヤで、パンクの経験がある人はいますか？ ボアアップして白ナンバーにするヤツ（バカ）なんていねーよｗｗ
バレてもごめんなさい今後気を付けますで終わるんだよ。by経験者。 風防（スクリーン）でおすすめある？
ジェットヘルだと体に当たった風がヘルメットに巻き込んでくるんだよね >>406
そもそもどうやってバレたのかの方が気になるわ KLX125も生産終了みたいだし、セローもモデルチェンジ
どっちか買っとこうと思うけど、どっちにするか迷うわ
カタログ上のシート高同じだけど、実際跨った感じの足つきも同じくらいなのかな 走行少ないKLX125買いました！
いやー、久しぶりのオフ車だな、納車楽しみだなー
ミニモトの車格で使ってもサイズ感のいい車体カバーあったら教えてください。 >>412
klx125の方が足つきは良いと思う
股下75の58kgで、セローは踵まで足つかないけどklxは踵までつく わいはアマゾンで１５００円ぐらいの普通二輪用使っとるわ >>416
それは安いｗ
Amazonも確認してみます！ 話しぶった切ってすまんが、もまいらバッテリー平気か？
去年買った新車だが朝エンジンかけるとバッテリー弱ってる希ガスるんだが、もう交換サイクルか！？（笑） >>419
漏れも1.3年でバッテリー突然死した
てか、辛うじてかかったけどこんなんじゃ信頼性ゼロなので
速やかに台湾ユアサにした
逝くの早すぎだろ 俺のは12年式だが、ほぼ毎週エンジンかけているためか今のところ大丈夫だな。 12年式ならそろそろ替えた方がいいよ
補充電しながらで4年使えたけど5年で完全にダメになった 新車で買う時に、店でフォグを付けてもらおうとしたら、
スマートレギュレーター機能？が付いてるから、フォグとかは付けない方がいいですって言われた
店員さんが言う意味がよう分からんかったけど、
バッテリー関係は、そのスマートなんちゃら？が影響してるのかもしれんという気がしないでもない
分かりませんがね >>421
毎週林道にいっていたのに、1年3か月で旅立ったｗ
>>423
初期型はそれが無くて、アイドリングからヘッドライトの明るさが
同じで、充電はある程度の回転数以上しかしなかったらしい
でも、それがついてるのは、アイドルだとライトが暗くなって
その回転数でも充電するとのこと
まあ、何にしろ1.3年でバッテリー交換とか
バイク十数台乗ったけどありえないわ
セルのみならまともなバッテリーつけろや
明石まで直談判しに行かないとダメなのか >>424
サンクス！ そうだよね～ ww
チャイバッテリーでも積んでんのかねと思うぐらいの品質でがっかりだわ >>424
＞まあ、何にしろ1.3年でバッテリー交換とか
＞バイク十数台乗ったけどありえないわ
KSRⅡで経験しましたがなw >>426
ksrのレギュレーターは本来ならリコールでしょ？！
詰めの甘さがカワサキらしいけど トヨタと交換研修でもやって、設計の完成度、評価、品証etc
底上げして欲しい
デザインや方向性は好きだけど、不安に感じる部分があることが残念 >>409
旭風防は考えたんだけど、どれが合うかわからないんだよ
実際に使っている人いる？ 謎エンスト多発で処分したけど、
このバイクまだ終了にならない？ 11式で5年間通勤やツーリングで使ってるけどバッテリーは元気やで
ツーの時はナビ使うしグリヒは高地なら夏でも使うけど無問題やで
そのうち突然死するかもやけどその瞬間まできっと元気やで うちのも12年式だけどバッテリーまだまだ行けそうな感じだわ ヘッドライトがつかなくなったー、ハイビームはつくのにー。電球違うの？ >>437
1個の電球の中にニクロム線が二本はいっとるんやで
その内1本が切れてもーたんや
交換しときや 整備して貰うのに会員登録して何万も取られるなんてありえないわ
間違っても近寄らない KLX125も生産終了かー…
125CCのオフロードはこれで絶滅だな 新規制適合の後継モデルは出さないの？
出さないならこれ買っとくから、はっきりして欲しいカワサキさん
メーカーに問い合わせるかな？ すまん、ちょっとメモ
Go! 4T 10W-30：ギア渋い
ACTIV 4T 10W-40：タペット音大
POWER 1 4T 15W-50：エンジン音小(排気音がよく聞こえる)、暖まるまでアイドリング不安定？ 上で紹介されてたスノーチェーン買った人いる？
この冬に某北東北から仙台港まで走って名古屋行きのフェリーに乗るから買おうかなと思うんだけど、買ってる人いたら感想聞きたい ニュートラフォーンが嫌でいつも2速発進するのですがコレってバイクにとって良くない事でしょうか⁇ >>450
納車おめ！！
雪の中いいねー、楽しそうだ。 >>450
雪に中を一人で行ったの？
けがしないように気をつけてね >>448
ニュートラフォーン？
変な癖つくから普通に運転したら？ >>451
>>452
あざます！
雪の上だと荷重のかけ具合で挙動の変化がハッキリわかっておもしろかったですw 紫外線で劣化した外装を磨いてピカピカにした
チョー気持ちいい ラーツーやると思いの外かさばるんだよな
バーナー、水、カップメン、クッカー、荷物減らす為にコンビニおにぎりしか食べなくなったわ >>462,463
あえてそれをやるのがラーツーの醍醐味よ。
コンビニおにぎりなんて飽きるし普通でしょ？（普段はそれだけど）
自然の中で食うおにぎりも美味いけど、たまには山の中で食う汁物も最高だで。 一年後にはコンビニオニギリを頬張っているのであった。 ハムッ ハフハフ
｡ /＼＿＿
ﾟ ｡０ ／｡ u ＼_＿
ﾟ｡＼ヽ/ u⌒ヽ゛ u ｡／
･｡ / ﾟ(●) u⌒ヽ｜ ＠
０ー(｡u r (＿)(●)｜/
／⌒ヽ //ﾄｪｪｪ､)ﾟu｡ﾉ｡･ﾟ
＼ ￣￣ミヽ-// -＜ ＼
ハ￣~厂(￣￣~ｎ /＼｡ﾟ
フ / ＼_(ミ ￣￣ )
ッ / / |｡|￣￣|~￣
!!/ / |｡| |
＿＼＿L＿|｡⊂ﾆ⊃|＿＿_
＼＜爻爻Z＼| |⊂ニ⊃
￣￣￣￣ ヽﾆノヽ＿ノ >>463
サーモスにでも熱湯入れて持って行けば問題無いよ 外でキャンプキットを使ってお湯を沸かすのが醍醐味だと思うんだけどな ラーツーは保温ボトルにお湯、バーナー持って行く時は鍋ツーだな～ >>470
筑豊ラーメンだっけ。
俺は好きだが、地元の評判はいまいち@香川県 新車で買って13000走ってリアタイヤが寿命を迎えた
チェーンはすぐ弛むから何回も張ったけど15000までは大丈夫って言われた
ボーナス入ったら全部変える >>473
どうせなら余裕があるならこれを機にアルミリムにしなよ
ウィリーもストッピーもやり易さが全然
違うぜ >>475
アルミリムいいなとは思うけど予算の問題で考えたこと無かったわ
そもそもDトラでアルミリムって出てるの？ >>476
定番のリバーサイドのHP見たらあったぞ 武川のカムシャフトってリフト量が上がるのか、バルブ開時間が長くなるのか知ってる人いる？ ボーナス入らないとタイヤ交換もできないような経済状況とか情けないな
いちいちアピールして何になるんだ スレタイのバイクなら基本何書いてもいい場所だから何書いてもいいぞ おまえらももっと遊べよ
せっかくお気楽お手軽なオフ車なのに おまえらklx125散々戦闘力ねーとかなんとか言ってたけど
ヒルクライムとかパワーが要るとこ以外、十分じゃねーかよ
丸太くらいのステアケースなら着座したままでも余裕でクリアできんじゃん
普通に遊ぶ分にゃ面白いんですけどコレ 何で満足するかは個々人の自由だけど、俺はフルサイズじゃない時点で問題外だわ。 まあフルサイズとの差はタイヤ半径たったの2.5cmだけしかない
同程度のシート高のセローとか乗ったことあるやつなら分かるとおもうけど
馬力以外変わらんよ >>488
たったのなんて言っちゃうと腕がバレちゃうぞ
やっぱりフルサイズとの差は大きいよ >>490
遊びって書いてあんのに腕とかｗ
いかにも腕のない爺が言いそうｗ
因みに高さ１ｍの絶壁ステアケースも難なくクリア だいたい問題外とか言ってるやつがなぜこのスレにいるのか
意味不明すぎｗ おれは逆にフルサイズじゃないこの大きさが気に入ってるな～ 相手に対する思いやりもなく刺々しい言葉しか投げられない奴ばかりだな。テメエのイライラはテメエの中でコントロールしろ。 一度だけスリップダウンした。
フルサイズってよりタイヤサイズの違いは埋められない。お前らたった2インチって舐めてるかもしれんがあの安定感はすごい。XTZはパワーあんまり変わんないけど安定感は段違い。
バイクで埋めれないなら技量で埋めれば良いじゃないってことで練習の毎日 見事なブーメランわろたw
実際、2インチの差はガレ以上の悪路だととてつもなく大きい
それを大差無いって言ってるのは、ちゃんと悪路で乗り比べた事が無いんだろうよ
俺は通勤とフラットがメインなので、こいつで十分だがね 最初に遊びって書いてあんのに
ほんとしつけーなｗ
フルサイズでもガレ以上の悪路入るなんてそうそうねーっつうのｗ
ファンバイクとしちゃ十二分以上の走破性持ってて
ここやどこぞの個人ブログで言われるほどオフを楽しめないわけでもない 手練れがファンバイクのつもりで使えば
存外使える
だからと言って初心者レベルに優しいワケでもない
>>485が叩かれるのは
俺、ｔｕｅｅｅｅｅｅｅが鼻につく書き方だから
こう分析致します >>500
ふーん、案外ケツの穴小せぇんだなみんな
バイク乗るの好きならそれなりに練習とかすんだろ
わかったわかった
フルサイズに比べりゃ戦闘力低いよ、なりだけオフ車のゴミバイクだよｗ
これでいいんだろｗ 「いいか、これは、この世界でいちばんいいバイクだ！ いちばんすぐれたオフロードバイクなんだ！！
おれには、これしかないんだ！ だから、これがいちばんいいんだ！！」
結局言ってる事はまんまこれでしょ？
ID:Ls4NyAVrdはバイクそれぞれの一長一短を理解すべき
万能なバイクなんて無いんだよ まあほら、世の中には川上牧丘林道で何回か休憩しないと登り切れ無いような人もいるんだし、多少はね？ ＫＬＸ250からＫＬＸ125に乗り換えましたが何か？ 私もKLX250からの乗り換え。
理由は重量と足つき。ゲロも行くので足つきは重要。
国産トレール250は重すぎ。外車は軽くてパワーあって最高だけど、価格高いし耐久性
が劣ってて乗りっぱできない（まあ半分レーサーだからな）。
手の中で遊べる125は最高！但しボアアップと軽量化は必須。 ボアアップするくらいなら最初からKLX150で良かったんじゃなかろうか… ボアアップして普通二輪にする手間を考えたら、程度の良い旧セローかスーパーシェルパを探すな。 KLX150はKSRみたいなチープなメーターが付いてる時点でな >>510
それなら125をボアアップするより
150のメーター交換という選択が賢いかもなｗ 150は興味あるけど輸入車なのがなー
部品供給で困るでしょ？ >>512
取り扱い正規店がそもそも少ない
今時キャブだし
125で幹線道路走ってると確かに上がもうひと伸びほしい時は多々あるけど
そんな走りしてる時点で法定速度を大幅に超過している
その辺で遊ぶ程度なら正直ボアアップなんて必要ないかな このバイク丸太越えなら余裕とかって言ってたけど
こういうイメージの所なら行けますか？
https://youtu.be/jJM8Ik6MM4o ヤフオクのバイクは安いけど、自分で手に負えない故障が出ると
診てくれる店が殆ど無い、なので国内正規のKLX125が輝く訳だ
25ccデカいKLX150でもそんなに加速は変わらないと思う
それよりか、正規店で保証は切れるけどメンテはお願いねって合意してから
ボアアップして軽二輪登録した方がいいわ
昔の2stに比べれば重いけど、113kgで高速道路乗れて
遠方の林道にワープ出来るってメリットが大きいね
馬力は今のままでも3ケタでるし問題無い スーパーチャージャーつければ、実質排気量２倍とかしても、脱税にならない。 >>496
どんな状況で？ 公道でコケてどれくらいの怪我？ むしろ125の車体に250ccのエンジンを乗せるのが最強 >>515
全くもって問題ない
というかこういう所を走る為に最も特化したベースバイクとも言えるｗ >>515
俺は最初の丸太でつんのめる自信があるわw >>524
まぁ余裕は余裕だけどさ、行くだけならオフ車じゃなくても行けるだろってこと。 >>515
めっちゃ楽しそう～ｗｗ走りたい！これ！
KLX125でも楽勝で行けるけど、速さと楽さなら断然画像のKTM。
アクセル開けりゃあ進んでいくからね。
KLXの方が技量が必要だわ。 >>527
もうめっちゃくちゃ、楽しいだろうなｗ
都もマン島の日本版とかもいいけど死人が出易いのじゃなく
こういうののイベントもやってほしいわ
オフ車の楽しさ魅力は山走るばっかじゃないってな >>528
動画みたけど怖いわ(笑)
一台しか通れないような
狭い階段をかっ飛ばしたり
丸太越えとかすごいけどな
カメラマンもコース上で撮影してるしな(笑)
観客も近いし死人がでそうだ 一個目の丸太越えた先にある石のベンチに激突して人生が終了するでしょう。 >>530
君はそうだろうね
下手すりゃ階段で転げ落ちただけで終わるかもしれないｗ >>491
絶壁ステアケース越えは何のバイクで出来るようになったの？
直角だと俺は40センチ位までしか出来ないわ >>532
DT200WR
一緒に走ってた巧い奴はDT125で
直角じゃないけど2mくらいのオーバーハングの崖足も使って登ってたｗ
学生の頃は近場にそんな事できる場所がいっぱいあった >>534
別に
レースやるわけでもなし
なにも過大な期待感はしてないが >>515
この動画だと低そう簡単そうに見えるけど
実際に自分の眼で見たら
アホみたいにでかいと思うぞこの丸太 >>536
なんだよ、結局それが言いたいだけかｗ
てかおまえらマジな話さ
>>515の動画程度の段差も超えられないの？
KLX125で… 超えられるのだろうけど
簡単に ではないだろ ということでしょ
アクセルひねりゃフロントポンポンもちあがるようなマシンじゃねぇんだし
このサイズ乗り越えるのに人間がつかわなきゃいけない労力は
他のマシンよか遥かに大きいワケで >>540
クラッチも使うけどフロントポンポン上がるよ
維持がシビアだけど
勿論動画のようなハイスピード維持しながらってのはさすがにキツイけどな 随分とハードル上げられちまったなＫＬＸ125よ
俺はお前とのんびり林道流せれば満足だからなｗｗ いちいち噛みついてくるあたり
満足してるようには見えないけどｗ
まあどういう使い方しても125なら航続距離も長いし
軽さと小回りの効く車格を活かしてトレッキング遊びにも活躍できる
懐の深いバイクだねって事で
勘弁しといてやるよｗ
(ｽｯﾌﾟ Sdf8-0OXP) ド下手のゲート破り爺
(ﾜｯﾁｮｲ fc63-r6VC) ド下手のゲート破り爺 ダメだ、寒すぎて冬は林道休止だな
そんでもって、グッドライダーミーティングでもいってみか
白バイを突きまわしてやるぜｗ
軽くて小さいからイン付きまくりだろJK >>543
フロントアップの話はどうでもいいからはよ動画上げろって
出来るんだろ？お前のスーパーテク見せろって >>548
スーパーテクｗｗｗ
めんどくせーからオレと走りに行こうぜ >>549
このスレに張り付いてるお前がめんどくさいわ >>550
どした？
見たいんだろ？笑
まぁどうせなんやかんや理由付けて逃げると思ったけどなｗ ﾜｯﾁｮｲ 7b66-HEJm
おまえバイクの免許すら持ってなさそうだもんなｗ >>540
パワーに頼ってフロント持ち上げられても、林道では余り役に立たない。 さっさとngぶち込めばよかったこの嘘つきスーパーテク野郎 >>554
良かったな
2チャンじゃ逃げられて
ｗｗｗ >>518
純正タイヤのころ峠で調子乗った。ステップ擦るの楽しかったから。
elfのジャケット着てたけど50㎞からのスリップダウンなら問題なし。但し胸を打って息は出来なくなった。胸の大事さを思い知らされました そういうのを聞くとこれからもバイクウェア着ておこうと思うな
体験談ありがとう 寒くてバイクに乗らなくなると、休日は起きたら即酒を呑んでしまう
血糖や血圧、血中脂肪などが悪化しそう
ここ半年で5kg体重を絞れたのはKLX125のおかげなんだって改めて思う KLX125買ってオフ走るようになったら、体力作りにジム通うようにもなったわ
ダイエット効果もあるしKLXすげーいいよ >>562
煽られない
奴らには見えてないかの如く追い抜いていく １ヶ月雨ざらしにしてたらキーシリンダーが動かなくなっててあせった >>564
呉のドライルブってのがいいぞ
速乾で汚れを引き寄せず、テフロン系の潤滑が染み渡る
漏れも買った直後から鍵が渋くて、カワサキだからを実感したが
これをぶち込み鍵を抜き差ししたら直った
四半期に一度くらいやっておけば維持できる
鉛筆粉より遥かにいいぜ >>562
逆に勘違いしたノロマ野郎は煽ってるけど？
さっき環７でオレをロックオンした王子様
遊んでくれるのかと思ったらいっちまったなｗ それならそれでいいんだｗ
原２ごときに食らいついてきても情けないだろうからなｗ まあでも
相手してないとか言いつつ気になって仕方ねーみてーだなｗ
いつでも遊んでやるぞｗ みなさんメンテしてボルト類閉めるときはトルクレンチ使ってますか？ 指定されてる所は使うんじゃねーの？
それより割ピン多くて萎えるわ アクスルやらサス関係のとこは使うことが多いね
エンジンや変速機本体整備なら言うまでもなく使う
オイルドレンボルトやらエレメントやらは今は使ってない しかしこのバイクはリンク周りの定期グリスアップは
オイル管理以上に大事かもな
扇動部の材質が今時あり得ないくらいしょぼいんで
買った店でグリスアップしてもらったらまるで別モンみたいな乗り味だわ
店長サンキュー >>573
足回りは1/2のプリセット、エンジン関係は3/8のプレセットゲージタイプをおすすめします
>>574
>扇動部
正しくは摺動部ですかね >>324 だけど、週末納車しました。
一気に排気量も出力も小さくなったけど、なんかすごい久しぶりにわくわくしてる。 股下６８ｃｍなんですけど、ローダウンして乗ってる人いますか？ >>579
わい身長１６０ｃｍ、シート５ｃｍアンコ抜きして乗っとるで
トライアル車両っぽくてノーマルよりぜんぜんかっこいいからめっちゃ気に入っとるわ 12月23～25日に伊豆長岡で忘年会をします
隔離された建物で宴会と宿泊しますので
フルネイキッドのピンクコンパニオン呼びますので
参加される方は挙手
オフ会じゃないので子虎・KLX125で来なくてもOKです
毎回ですが交通費は各自自腹でお願いします。
コンパニオン・フルオプション・宿泊費・宴会費は
すべて我々が負担しますのでご安心を
あと、盗撮して後から強請ろうとかも考えてないのでｗ
安心してね このバイクに限ってはM8なんかはテルクレンチの方が危なくなかったりするね
相手がアルミだと質が悪いのかトルクレンチだとヌルヌル締まってってオーバートルクになりやすい
緩める前にマーキングが一番 一般整備だとトルクレンチ使うのはM10くらいからだね
ただでさえ四輪に比べて規定トルク低いから感覚掴むまで特に締め付けは注意したほうがいい
ボルトが伸びてからでは目もあてられない かっけーな！カバー探してたｗｗ
SHOWA逆じゃね？ UMOHSって何のブランドやって思ったらSHOWAか 原二オフの増車を考えてて、KLXはどうかなとおもってます。
軽い林道やダートを探検したり、ウィリーやターンの練習などに使いたいと思ってます。テンプレ読むとウィリーは向いてないと書いてあるのですが、やっぱ難しいのでしょうか！ >>593
ヤフオクのモンスターデカールセットにスポンサーステッカーセットをバラで適当にペタペタ貼っただけだよ
よくよく見たらSHOWAのステッカー逆だった・・・一枚結構高かったからボロボロになったら張り替えます >>594
参考までに
練習には現行出てる車種では最適に近いです。足つきもいいと思うし軽いから安心して練習できるはず。
ウィリーはクラッチなしでシフトウェイトで上がってくれるけどいかんせんパワーが少し物足りないから練習でなんとかって感じ
不満は出ると思うけどいじるにも安いバイクだしセカンドバイクには向いていると思うよ。 オフ車初めてだと、メットやジャケット、靴とかもオフロード用を買う感じ？
普通のフルフェで乗ってるの？ >>597
本格的にオフ走るなら今時期はメットは普通のフルフェでもいいけど
胸部プロテクター、エルボープロテクター（ツーリング用のふにゃふにゃのパッドじゃなく）
靴は足首までちゃんとカバーするやつ買っとけ
できればオフブーツがやはり望ましい
と、本日足首を倒木にしこたま強打して実感した次第 セカンドバイクに買ったけどいいねこれ。
大型乗らなくなりそうで怖い。 >>594
ここ見たら参考になったよ、結構簡単に出来るみたい
https://www.youtube.com/watch?v=h01DMAYiGs8
>>597
いつでも止まってタバコ吸いたいのでジェットだけど無問題
フルバンク停車を5回したけど、流石に顔から着地するような
ことは無いので、ジェットでいいんではないかい
ジャケットとかはコミネの普通のやつ、このバイクは別にオフ用でなくても
浮かないと思うよ、WRでコミネだと・・・って感じだけど
プロテクターは入れた方がいい、特にヒザと、ケツ
コミネのインナーパット入りのパンツはお勧め、コケるとケツから
着地するケースが多いが、ケツを打つと脊椎の圧迫骨折になりかねない
電気が走るぞ
ケツ、ヒザ、ひじ、あとブーツ、これで基本的に大丈夫と思っている NG (ﾜｯﾁｮｲ a761)
やはり例のドヘタの人だったか >>596
練習用に最適か！いいな
パワーがそこそこでも練習用と思えば楽しいかも
買っちゃおうかなー >>597
普段はオンロードなので、普通のフルフェだよ
オフ乗るとなるとヘルメット、プロテクター、ブーツは最低限揃えようと思ってます >>600
プロテクターはやっぱ大事なんだね
動画みてだいぶ購入に方向にうごいてるw >>603
ドノーマルにあんまり期待すんなよ
アドレスとかPCXと比較して遅いとか言われても知らんからなｗ
テンプレにあるアルミホイールとマフラー交換
ハンドルポジションUpとDRCのハードスプリングは必須、というか
コストに見合う変化が明確に感じられるのがこの辺の調整
レースとかじゃなきゃここら辺カスタムするだけでかなり遊べるように化ける
とにかく日本メーカー最軽量の市販トレールの強みを生かす方向が楽しい >>599
いい緑色買ったね
自分も在庫がなくなる前に発注したいっす >>605
腕やひざのプロテクタは大事だけど、ウエアに入れるタイプはやめとけ。
腕に直接巻くやつがベター。なぜかと言うとウエアに収めるヤツは
転んだ時ウエアと一緒にズレて何の役にも立たない。
ソースは俺。砂利林道で80キロでコケて20針縫った。骨見えてた。 >>599
10RのセカンドにKLX買ったらKLXしか乗らなくなった。
10R下取りで250のオフ一台にすれば良かったよ。 ageスレ ﾜｯﾁｮｲ 3f29-ypem はおさわり禁止 ノーマル管に戻したら、上が重くなったけど
始動性は凄いな、バレルだと1秒押して始動って感じだけど
ノーマルは触れた瞬間に始動してる >>611
サイズが合ってないんじゃね？
俺は大型バイクで箱根のスカイランと麦草峠で2回ほどズサーしたけど、
ハードプロテクタ内臓のジャケット&パンツのおかげで複雑怪奇骨折だけで済んだぞ 実際バレル4Sにしただけでも気付いてもらえるようにはなった >>613
ありがとう。
ベースキャンプのはKLX140用の加工だよね。
プロサのサイト見てたらKLX125にそのまま適合のやつがあって、送料入れてもamazonで3万くらいだったから、ちゃんと適合するならそっちがいいかなって思ったんだ。 Z125を初めて見かけたが、乗ってる人とのサイズ感が少し残念な感じだった
林道に行く予定はないけど、やはり売切れる前にKLX125を買っておくべきか迷う
KLX125に乗ってて、林道に行ったことがないオンロードオンリーの人いますか？ >>623
そうなんだ！！
ありがとう、助かりました。
サイドカバーに隠れるような、シュッとしたマフラーが欲しい。。。 >>624
Dトラにすればいいじゃん。
dトラの方が割引率高くて安くなるよ。 >>624
KLX125にロードタイヤ履かせれば解決じゃない？Z125は4速だしKLXは5速だから後々のことを考えるとZよりは良いかなと 使い道の問題だと思うけど。
俺は町乗り、通勤がメインだからＤ小虎を買ったが、元々KSR2だったから、Ｚ125がもう半年早かったら、そっちを買ったと思う。
乗ってる姿は、サーカスの熊だけどね 5速とはいえギヤ比がなぁ
せめてノーマルスプロケで5速5000回転60キロ出てくれんかな >>630
フロント15丁に替えるだけでそうなる
費用も手間も無いに等しい
でも、お勧めはしないけどね
純正14丁でも抵抗増える冬場は5速レッドまでまわりきらない
なので13丁にしている
5速6000で60km、加速もいいしコスパ最高だと思う >>634
まあPCXごときコーナーでいつでもブチ抜けるけどね >>633
ハイカムと吸入抵抗減らして燃調調整したら上もも少し回るようになるかね？
先に軟弱クラッチの方が逝きそうだけどｗ スプロケはとっくに変えてるわwてかそこじゃねーよw
4速と5速のギヤ比が近いって事よ
ageスレ ｽｯﾌﾟ Sdb8-UWui はおさわり禁止 おさわり禁止って、なんかエロいな
>>640
つか同調圧力求めるとか
つくづく情けない奴だなぁｗ >>634
うーん、やはり遅いなぁ
リッターバイクからの乗り換えはやはりしんどいか >>620
ノーマルのインナーパイプが脱落した俺ですが
ノーマルだと振り向いてくれない歩行者の反応がよくなりましたよ
その歩行者ってのは狭い道を並列歩きしてて
車線のど真ん中を歩いてるというおバカの事ですがね >>624
Z125がグロムだったらまんま去年の俺だな
結局KLX買ったら林道行きたくなった。まだ行ったことはない。 >>641
ネットの中が全てのアスペガキだから仕方ないよ
社会性が欠如しているので、価値観の多様性とか理解出来ないらしい グロムとklx125両方持ってるが
どちらも通勤快速ではない。正直いじらないと遅い
速さとか気になる人は普通にpcx買ったほうが満足できる。
klx、グロム、z125はあくまで趣味バイク、雰囲気、操る感覚を楽しむバイク。
klxはオンロードも特に問題無い、z125でオフロードは無理じゃないが普通やらない。
あと車体サイズが小さいからツーリングとかすると疲れる。 >>649
なんでグロムとklxどっちも買ったの? 質問なのですがリアのホイールベアリングのグリスアップについてです。
フロントはシール外してベアリングにグリスアップの記事を見かけますがリアについての記事が全然見つかりません。リアも同じようにベアリング内部までグリスアップするものですか？ あぜ道やわき道を歩めば、思わぬところで足をすくわれかねない。成功に近道はない。地道になすべきことをなして、正道を歩むことが大切なのである。 ベアリングも、リアサスのリンクも純正でグリースアップしていない箇所は
する必要がない
必要がないからメーカーが行っていないだけ
グリースを塗れば、そこに汚れが引き寄せられる逆効果もあるし 買ったばかりです。
ジータのハンドガード角度をうまく付けたいんですが簡単な方法教えて下さい(o･д･) >>654
バーエンドにタップを建てて
マスターとホルダーを回して避ければきれいにつくよ >>655
ありがとうございます。
インパクトとかいうスイッチボックスの所で一点で固定するやつですが
かなり加工が必要みたいなのでハンドルから変えた方が早そうですね～(>_<) >>657
インパクトハンドガードはレーサーにはいいんだけどトレールにはミラー、スイッチボックス類がジャマで付けるの難しいよ。
ハンドル変えてもそれは変わらない。 >>658
ありがとうございます！
ハンドル交換してグリップエンドから取り付けるタイプのガードなど
買い直してみようかと思います(^^;) >>650
オンロード専門で遊び用のサーキット仕様でグロム
練習の為にオフロード始めて
フルサイズ以外も試したくて
KTMに買い増しのツーリング仕様のklx125
知らぬ間に大型無くして350.250.125.125になってしまった…
排気量はまだ少ないがね 新車で買って乗り始めたんですがアクセル戻したらシャーシャーいうのはどこがおかしいんでしょうか？
メカは素人ですがサービスマニュアルをとりあえず買いました >>661
チェーンノイズです。ローラーとの摩擦音ですので気にしなくてよいです。
その他色々音がしますが、程無く気にならない体質になると思います。
その時が人間側の慣らし終了なのです。 >>662
メーカーの取り説にも書くべき文言だな
そう思うだろ、みんな！ >>662
なるほど！カブに乗ってた今までが異常だったのかも、カブもギア抜けすることがたまにありましたが
アドバイスありがとうございます。 >>647
クラクションはそういう使い方したらダメなのよ 1速と2速のエンブレで減速する時フロントからヒニューって変な音するのも気にしすぎ？ はいはい貧乳でどうもすいませんでした気にし過ぎなのは分かってます こっちが本スレかい
素人ながらタケガワのボアアップキット組んだよ
プラモ組んでるみたいで簡単でした（作業時間10h 壊れたら自分で直すからいいよ今まで1速しか使えなかったけど
170ccにしてF13R50でやっと2速が使えるようになった楽しい すまん、煽るつもりではないが最低限インジェクター容量上げるのととオイルクーラーつけないと焼き付くから気をつけてな カワサキ純正の140が1番良いってきくけどね
ボアアップはパワー以外はデメリットしかないから
色々勉強になるよね。
昔自分で組付たあとに
レースエンジンをプロの組付見た事あるけど
こんなところに気を使うと感心したよ、一度自分で組付るのもまた勉強 初バイクでKLX125買おうと思うんだが
2017年モデルっていつ出るの？
どうせなら新しい型にしたい いま店頭にあるのが最終モデルなんですか？
生産中止？ そもそも生産中止、ファイナル出ました！
からどの程度の期間作るんだろ？
受注期間みたいなのは短いのかな 店の見解だがもともとklx125はたいして売れてなく、
ダエグやklx250はそこそこ需要があったからファイナルと発表したが。
klx125は今年最後だと販売店にはカワサキ営業から案内されたから何台か入荷したらしい。
買えないとわかったからおれも新車で夏に買っといた 生産終了は日本向け仕様だけじゃなかったっけ。
だからファイナルエディションとかないんじゃないか
そもそも、Kawasakiは売れてる車種だろうが、年度計画の数しかかたくなに生産しないから、今年(去年?)の予定数生産した時点で、残りは流通在庫だけになっているはず。 リム変えてみた方いらっしゃいますか？
ノーマルと全然違いますか？ >>672
詳しく実際に組んでの経験論？
ろくに慣らしせず焼き付かせた話しと
Sugoパワーエンデューロ8耐完走したってのはみた 自分でボアアップしようとしたら、工具類は何が要るの？ 一般的な工具8 10 12 14 プラスドライバー
ないと困る
横幅が狭いマイナスドライバー カムチェーンテンショナーで使う
プラスのショックドライバー ロッカーシャフトホルダーのプラスネジ外す
バルブクリアランスで9mmメガネ
シックネスゲージ
エンジン組むのにトルクレンチ（25Nまでの）
※エンジンブランケットで49N持ってないので適当に締めた >>685
サンクス
うーんなかなか素人は持ってない特殊な工具もありそうですな… トルクレンチ、シックネスゲージ、ショックドライバーは無いから借りてきた
トルクレンチはアナログ式の安いのでいいから買おうと思ってる
9mmメガネ誰も持って無さそうだから買った 最近Dトラ中古(10年式)で買って今日ライトでも交換しようと思って見てみたら
バルブにシールドビームが入ってたんだけどそんな仕様もあるの？ >>689
どんだけでかいバルブなんだｗ
たぶんシールドビームを理解してない人でしょｗ エンジン関係はSK11のデジタルトルクレンチ使ってるで
安物だけどちゃんと組んでる感出て気持ちいいで >>670
ヒルクライムの助走で2速使えるようになると可能性広がるよね 俺も武川のボアアップキット検討中
>>672
武川のはFIコントローラー付属してるけどあれじゃだめなのか？
オイルクーラーは別途で付けるが >>692
ビギナー60分のエンデューロレースでたとき
ちょっとした登りでもローギアしか使えなくてオーバーレブさせたくないから
気使って走ってたけどこれで車体に優しくなる ノーマルと同じ耐久性とメンテナンスフリーが大切なので
ボアアップは出来ない、でもぴったり125ccになるミクロボアアップが
できればしたい、単に軽二輪登録にしたいだけ 125もABS 義務化されるらしいから、オフ車は逆輸入するしか無いかな？ 140なら耐久性問題無いらしいが
それ以上のいれるとクラッチや故障など
なんやらいろいろ金かかるから
結果セローが買える
125にパワー不足不満は買うときに想定内でしょ
軽くしてスプロケ替えて、タイヤMXいれて満足いかないならボアアップしても多分不満でる。 だから164CCでも耐久性全然問題ないって！
リミッター当てまくりで３年経つけど異音すらしない。
但し、オイル交換はマメに。ゾイルも入れる。
ちなみにオイルクーラーは無し。
コントローラは付属で十分。いじりもしない。
クラッチは人それぞれクセあるからなあ。下手な奴はノーマルでも持たない。 144cc化ならある意味ノーマルに戻っただけだから燃調さえしっかり取れてれば耐久性の問題はないはずだぞ ボアアップしたブログみると、熱量が飛躍的に増えて
やばいってのが通説
125を少しでも超えて、このまま買い換えずに軽二輪登録できればいい
と思うのだけど
川岸の144キットを組んで、燃調そのままでオイルクーラーなしで
常識的なクラッチワークでノーマルと同等の耐久性を確保できるだろうか どんな使い方で問題無いかによるでしょ
トランポでレースのみとかなら参考にならない
自走林道、アタック、通勤可で年間1万走れるなら良いがね まあ改造なんかトラブル楽しむつもりじゃないと出来ないだろ
事故だけは気を付けないといかんが ボアアップで事故とか例えばどんな事が想定されるの？ それとも単にボアアップ隠して人身事故したらやばいって事？ >>700
あれはカワサキの純正品だからノーマルだぞ >703
任意保険に入れない
黙って入っても（バレたら）保険払われない
警察に露見すれば、単なる物損/人身事故で終わらない モンキーとか50ccを60キロ出すためにボアアップするのはわかるけど
125ccをボアアップするメリットってそんなにあんのか
150ccくらいにして高速走っても自殺しにいくようなもんじゃないのか 任意保険とナンバーの話はいつもでるが自己責任だから
どーでも良いし荒れるからべつにして
144以上のボアアップで耐久性があるならコース使用なら魅力を感じるが、
エイプやモンキー弄ってきて無理だって事は分かる
コースやアタック関連の事するとだいたいクラッチとかがやばくなる
どうも武川の耐久性があるとはおもえなくてさ…
耐久性あるって人の使用頻度や使い方をチョット知りたい ボアアップはイジルの好きな人がもうそれ自体目的でやるもんでしょ 使用頻度？250の4スト、2ストに混じって林道カッ飛ばし。
100キロ以上で走ることもある。泥ヌタで低速ぶん回しもしょっちゅう。
前は250の2st、4st乗り継いでたが足つきに嫌気がさして125へ。
林道が違う目線で楽しくなった。どこへでも行ける感じっつーのかな？
手の中足の中で操作し切れる楽しさ。でも甘く見るとしっぺ返し食らう。
俺はボアアップ前提で乗り換えた。ノーマルじゃ非力過ぎ。164は全く違う。 >>706
警察より税務署だろ。
脱税は罪が重い。 ガスケットが2013と2015で部品番号違うけど何か変わったの？
形見る限り同じものなんだけど >711
事故った時の話をしてるのに、何を言ってるんだ貴方は？
警察に露見→警察が捜査(一応書いとくが、警察は脱税案件も扱うよ)→検察税務他に‥
って流れになる。逮捕権が無く調査も任意原則な税務署と違って、警察は厳しいし
刑法157条(脱税と同じ懲役5年以下)にモロ該当するんで厄介なのよ
税務署だけなら、数千円/年 誤魔化してました、程度は追納だけで済むけどさ‥ 失礼
ボアアップ法規の話は荒れるからスルーで
ほとんどの人は申請してないから >>713
国税・税務署は該当案件に関する捜査権を持っているぞ 途中で送ってしまった
この程度のことで強制捜査はしないが大型の脱税案件では強制捜査あるからな フロントアップの動画撮って見たら自分が思ってる程上がってなくて悲しい気持ちになったわ 原付や軽二輪を含む軽自動車税は
地方税であり、徴税吏員に「捜査権」は無いよ
でも、それに準ずる行政権はあるけど >>708
コイツはクラッチが凄く弱い
特にボアアップせんでも全開で回してると焼けた臭いがする
ブログでも度々レースでの非ボアアップエンジンでの焼き付きの報告はされてるので
インジェクションの燃料排出量増加と熱対策のオイルクーラー
そしてクラッチの強化は必須
ガソリンは当然異常燃焼対策でハイオク仕様になるね
オレは軽量化とスプロケ交換で林道での走りは不満なくなったんで
ボアアップすんのは色々めんどいんで止めた
オンロードは大型あるしね
あとやるとしたら更なる軽量化とハイカムと吸気系
クラッチの強化くらいかな アルミリムは費用対効果が・・・
最強は、フロントスプロケを13丁にすること
これに勝る体感度絶大コスパチューンは無し（霧 >>721
因みにフロントサスはDRCの強化スプリングに車高ＵＰカラーを前後
ホイールは前後ともZWeelに
シートレールや不要ステーの切断や、リチウムバッテリーでの軽量化
スプロケットは前13の後ろ50のセット
これくらいやれば、80km/hまでならまあ遅くてどうしようもないって事はなくなるかな
タイトコーナーなら下手くその乗った最近のﾄﾞｺﾄﾞｺ言う250に付いてけない
なんて事はないよ
下りならまず鴨れるし、ダートは言うに及ばず
ここまでするだけでも結構金かかってるけどね 色々ググった時にわかったが、2014以降？だっかたは
フロントサスの中身が変わってて、スプリング＋カラーではなく
スプリングのみになっているらしい
なので強化サス入れても自由長短すぎて、カラーを買って入れないと
ローダウンwになっちゃうらしいぉｗ >>725
その素敵なバイク興味あるんだが見せてくれないかな？
>>726
アルミリムはコスパ凄くいいと思うよリム組むだけなら前後で二万だぜ？特に見た目が最高
ちなみにスプリング変更は15年式からだよ >>727
2万ならドレスアップとして考えてもいいかもしれない
どこで買えるの？
あと、組み替えるときの振れ取りはどうするの
チェーン整備の時は、車のパンタジャッキをサスのリンクの下に入れて
やっているけど、フロントを浮かすのは難しそう ブラックリムにしたら上級者っぽくて一目置かれそう
でも、純正の塗装は絶対嫌、自家塗装のホイールでひび割れたのとか
見るに堪えない >>728
https://www.webike.net/sd/21113475/
最低限、スタンドとニップルレンチ有ればバイクに固定して出来るけどスタンドもない位のスキルだとさすがに厳しいかも
普通にやるとこれが必要
https://www.webike.net/sd/20251487/
組む事自体は単純作業だしスポークをバラさないで組むやり方とかもあるのよ ウイリーの練習しまくってるけどクラッチなかなか焼き付かないな（部品は持ってる >>731
そらたかだか10馬力程度を瞬間的に負荷かけるくらいでいちいち焼きついてたら
市販車として大問題だろ
むしろ着地失敗した時のステム周りのガタに注意した方がいい
まあいずれにしろエクストリーム的な小技はバイクに良くないのは間違いないが
せっかく軽くて安いバイクなんだから遊ばないとな
>>727
お目汚しにしかならんので勘弁してくださいｗ 素人がリム組むとバランス悪くてスポーク折るだけ、
タイヤ変えれる程度の人が
手を出してハマるレベルの難易度です。 ついでにボアアップもしてるからクラッチ焼き付いたら書き込んでやる >>730
ありまとう、ネットで見ると前後で数万とかだったけど
2万ならいいね
振れ取りの工具入れても3万
しかし、仮組したホイールだけを車体につけて
ビールケースに載せて手で回しながら、マイクロメーターをあてれば
その工具は無くても出来るかもしれない？
リム組についてブログを明後日みます 週末になると林道に行きたくて震えるｗ
草が枯れて、マムシや熊の心配が少ない冬の方がいいかもね
https://www.youtube.com/watch?v=XtDCHF07JdE セローだったら元からオレンジのアルミリムだろ？
悩むなぁ ワコーズのバリアスコート言うの吹きかけてみたゎ
よーけキレイになったわ
露天で白褪せしたカウルも輝いとるで
ついでに車にも吹き付けといたわ、1本で両方使えるし
未塗装のフェンダーにも効きよる
これごっつええで、ほんまに >>733
自転車ですら、素人がスポーク組むのは難しいからな。 >>737
最後の空き缶ヤフオクで売れるでぇー
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search;_ylt=A7dPFfYYZF5YFSMA8lFAPDh8;_ylu=X3oDMTBhanJsYjB2BHZ0aWQDQVMwMTQ-?p=Hi-C%E3%80%80%E7%A9%BA%E3%81%8D%E7%BC%B6&aq=-1&oq=&x=0&y=0&ei=UTF-8&tab_ex=commerce&auccat=&slider=0 >>741
剛性の高いバイクのリムで組むほうが簡単
自転車でもママチャリなんかの重たい鉄リムなら楽だけど >>742
1000円くらいで売れそうだなｗ
他にも透明の一升瓶とか、廃村には色々落ちているね >>737
キチガイ専用スレって建てたんちゃうんかい。
そこにあげとけやボケ。 50ccの2ストアクシスと一緒に走ったらこいつの加速のなさに悲しくなってきた >>746
そんなもんか？8000でポンって繋げば軽くフロント浮いて
結構な加速するけど
2stDio50ZXに大坊時代半年ほど乗っていたけど
どう考えてもKLX125の方が加速いいぞ 純正の14の47って加速騒音のためにわざとやってるのか？
今では13の50でも体の慣れで遅く感じるから戻せない 13-47は124コマのままちょい調整で済んだけど
13-50じゃあ126にした方がいいだろうな
124コマでも伸びきって交換寸前みたいのなら入るかもしれんが
やばいだろJK
漏れ的には、チェーンそのままでいける13-47が
体感的にも、コスパ的にも満足度大だけどね
2500円くらい、5分でフロントスプロケはめ替えて
チェーン張って終わりで、加速7%アップ >>750
ウェイトセッティングしてるみたいで楽しそうだな
とにかく全てにおいてお気楽なとこがいい
大して速くもビックリする機能もないが
なくなるのが残念な、いいバイクだよ >>751
確かに、1年半で約2万走って未だに飽きることの無いKLX125
意味無し二輪車排ガス規制強化で廃番とか・・・
ディーゼル車に関しては、使用過程車に対して規制出来たのだから
排ガス記号E以前の四輪に、後付け規制するだけで
少数の二輪に対する規制など不要だと思う
まあ2st規制はやむを得ないと思うけどね ニンジャが良いと思います。
特にSLの方が良いと思います。 13-49だけどノーマルリンクで問題無く使ってるで
どのジャンルでもニーゴーと迷う人には迷う事無くニーゴー勧めるで
ちびっ子と足が短いから小さいラージじゃないとって人以外はお勧め出来ないわ割とマジで 大排から乗り換えた記念で神奈川から静岡までトコトコ走ってきた。
加速もスピードもこんなもんだろって割り切れるし、1号バイパスで終始全開でもバンバン抜かれるくらいだから
高速道路なんて走りたくないけど、自動車専用道路でサクッとショートカット出来るためだけにボアアップしたくなったよ。
二種スレの話題かもしれないけど神奈川県内は自動車専用道路走れないと遠回りすぎるんだな。
結構長いこと住んでるけど、当たり前のように専用道路使ってたから知らなかった。 >>762
マックなどのフリーWi-Fiスポットを使うと(JP ****-****) リバーサイドの170ccに武川のスポーツカムを組み合わせ使っている方はいらっしゃらないでしょうか？
いらっしゃるなら、使用感など教えて下さい。 カウルのデカールすさまじくぼったくりすぎだろ
原価１００円で印刷するだけなのに調子のりすけくんだわ 高いと思うなら自分でデザインして100円で印刷してみろよ >>587
https://www.youtube.com/watch?v=vPE0e_-6RF0
これおまえさん？
このスタンディングでウイリーめっちゃ林道やらで使えそうだからわいもやってみたいんだけど
コツ教えてくれよ 任意の板に、自由に書き込む、これ当然の理
>>769-770みたいな香具師は基地の外
吠えれば吠えるほど、書込みは増えるだけｗ >>666
俺も2速でヒニュー？バックタービンみたいな音でるよ。
原因わからんけど ハイスロ化したいがセレクションにするかリバーサイドにするかR6純正流用にするか悩む
誰かつけてる人おらん？ はい！R6純正付けてます。
しっくりきてます。コスパ最高！
乗りやすくなるよ。 ２０１１年モデルやけどバッテリーいってしもうたがや
DRCのリチウムバッテリーで軽量化しよ！ >>778
無加工で行けた？品番ぐぐったら二種類あって悩んでるけどよかったら教えてください ハイスロにするとインジェクションコントローラーが対応しないとかなんとか
今日が仕事納めだったぜ
雪山装備して正月ツーリングの準備でもすっかな
それでは皆様
よいお年を >>782
あけおめ^^
漏れも仕事納めしてから走りにいったよ
日暮たら寒いのなんの、泣きながら帰宅し
東証寸前の身体を、帰宅即シャワーに入り放心状態で
温め続ける中年の漢の人って・・・
まぁ、明日も走りに行くけどｗ >>781
無加工だす。
２種類？「R6用スロットル」で来たけど？？ >>784
品番間違ってたわスマヌ
>>782
インジェクションコントローラーが対応してない？スロポジセンサーなんてスロットル側についてないよねこれ？ >>768
人の動画晒すんじゃねーよ、ようつべURLをngにしてて気付かなかった
ようつべコメ欄に書けってば
コツなんてアクセルワイドオープンでカラダ後ろ引けばあがるわボケ ハイスロってだいぶスイッチ内に干渉しませんか？
大きくするからそういうものなんだろうけど
スイッチごと大きくしてやりたいなー チェーンのガラガラ音が大きくなってきたけど
小さくする方法ありますか 現在1000キロです チェーンローラー交換
Dトラで交換しても気になるならシールチェーンに交換 >>795
硬質樹脂のローラーにするより、純正のゴムの方がまし
チェーン異音の増加は、適正な張りでなくなっているから
仮に新車1000kmで一度も調整していないならば問題、特に初期伸びがあるので
そうで無くても1000kmくらいで調整するのが普通
チェーンは加重がかかるほど張るので、人が座った状態でチェーンの
中間部分を指で上下させて1-2cm動くようにするのがいい
調整は簡単なので、元旦に調整してイオンの閉店を確認するがよろし
あっ、それとチェーンの清掃と注油も忘れずにな 年の初めからみんなに嫌われまくってて可哀想な人ですね。 ２５０ｃｃでエンジンの気持ちいい所を使って走ってると、
時速７５～９０キロとかになって、前に車がいるだけでストレスになるし
そもそも、そんなに飛ばさなくていいんだけど、気持ち良く走るとそうなってしまう
こいつなら、エンジンの気持ちいい所を使って走って、６０～７０キロくらいで
一般的な車の流れと同じくらいですかね？（流れの速いバイパスとかを除く） >>801
こんなクズ人間をかわいそうと思うお前がかわいそうだわ。好きになるには理由はないけど、必ず嫌われるには理由がある。 >>804
過去スレとYouTubeにアップしてあるコイツの動画をみれば判るんじゃね？
それで判らないならこいつとお前は同レベルかもなw バッテリー切れたから外して充電してるが
このバイクのバッテリー外すのまじめんどくさいな
サイドカウルより先にシートはずさせろよまじで off系でサイドカバーより先に
シート外せる車種なんてねーだろ
恥ずかしい奴がいるな >>806
コネクタ増設してアダプタ刺すやつ買ってみれば？名前忘れたけど 鍵使ってシート外すタイプなら
サイドより先にシート外れそうだが 年頭に際し、熊ゲートさんを断固支持！
米国民：USA!USA!
熊ゲート:NGS!NGS!(w ゴミは自演してまで承認してもらいたいのか
可哀想な奴だな >>813
マフラー戻したんなら
マフラーうっぱらって車高アップキットなり買ったらどうや？ >>814
もううっぱらったYO
なんかKLX125のマフラーってリセールいいのな
でもって、車高アップは最初考えていたけど、1-2cm上がっても
大差ないと思うYO
座ると10cmは沈み込むし、硬いリアサスにするか
イニシャル調整するほうが最低地上高を確保できるとみた
車高アップキットを組んでも、シート座面とステップの距離が
変わらないのも今一ポイント・・・ >>815
車高アップ入れる前擦ってた段差で
腹擦らなくなったぜ
体重重すぎなんじゃねーの？ >>816
ダイエット成功とは言え94kgだからねｗ
設計の想定外でしょｗｗ
腹を擦る場所は、足ついて荷重を抜き通してますよ
車みたいに車高調サスが出ればいいなって思う
今、一応純正を3段目にしてあるけど、4段目にはばらさないと出来ない
でもバラスの大変そうなので諦めてる
店にも相談したけど、4段目にするにはばらすしかないって言われた >>817
外さなくてもウォーターポンププライヤーで回るぞい
その体重だとハードスプリングとリヤ最強は必須だろう >>818
まじか、ゴムバンドを巻き付ける瓶のふた外し工具で
回そうとしたけど無理だったｗ
それに近い巻き付けタイプのオイルフィルターレンチでも無理だった
店が言うには、ばらさないならマイナスの貫通で溝を叩けばいけるかも
とのことだけど傷だらけになりそうなのでやめた
本当は5段目希望だけど、フロントとのバランスで4段にしたいよ
2014以降はフロントサスの中身が変わってDRCの強化スプが
そのままではつかないみたい 今放送してる科捜研の女のに klx125が犯人のバイクでチラッと映ったような
予告編で一瞬だったから分からんが >>820
昔の大映ドラマじゃヤンキーの乗る珍バイクには
高確率でオフ車が混ざってたもんさ KLX125じゃなかった ゴメン
カワサキの緑っぽいけど、昔の車種は分かんね オフ車って盗難率どうなんだろ
klxはあまり狙われないのかな 陸王とかの昔は、舗装率が低いからオフ性能捨てたバイクなんてなかった そんな昔は、オフ車っていう概念そのものがなかったんじゃないか？ R6ハイスロ流用の話について。
前提として、使える品番が2C0-26240-00なんだよね？
検索すると14年式で削らないと使えなかったブログが出てきて、
古い記事だと無加工で使えたってのが出て来るんだけどさ、
これって、前期のスイッチボックスは無加工で後期はダメって事なんかな？
無加工で付けてる方って前期？後期？ >>837
隙間が空いても気にならない人→無加工
ちょっとでも無理矢理感が嫌な人→加工必要 >>838
隙間なの？
自分が見たのは経が大きすぎてワイヤーがスイッチ内に干渉したりしてたけど >>837
明後日つけるからレポするわ
ちな15年式ね >>838
つまり、前期後期は関係無く無加工で純正のようには付かないってことですかね？
>>840
自分14年式なんでタイムリーです
よろしくお願い！！ ハイスロいいなとは思うけど、漏れはバーライズして
ワイヤーに余裕が少ないから、きっとひっぱれそう・・・
ハンドル切るとアクセル回る仕様とか嫌ずらｗ ロングケーブルなんてたかが2000円ぐらいじゃないの？ >>844
ロングクラッチワイヤーは売ってるけど、アクセルの方も売ってるの？
それならZETAハイスロ入れてみたいけど
上り坂で手首痛くなるのは、ハイスロで解消できそうず ほんとこのバイクのアクセル
全開までの回す量おおすぎだよなー
７割ぐらいでじゅうぶんだわ 手が小さい人が、握りなおさずにアクセルを全閉から全開に
出来るのかな
やばい出力のリッターでも無いのに、なんでこんな設定に
したのだろう？ 純正リヤフェンダー＋純正キャリア＋純正ポーチの状態（購入時）から、リバーサイドのフェンダーレスに変更してキャリアとポーチを撤去したら、
なんかフレームとフェンダーの間がスカスカなんだけどこんなもん？（ポーチがあったとこって穴空いたまんま？）
http://imgur.com/a/T5GQW >>848
リバーサイドに直接聞け
R6ハイスロはつくけどかなりゴリゴリ削らんとつかなかったよ
スロットルコーン側もワイヤ引っ掛ける横幅が太いし駄目だわ
セレクションのハイスロポチって最チャレするレベル >>849
そうなのかぁ、人柱お疲れ様でした。
良ければ具体的に教えて貰えないかな？
すくなくとも、後期にはボルトオンでは付かないってテンプレに加えるデータだね。 >>851
結構頻繁にやるから自分でやりたいけど
バイク屋との付き合いがてらやってもらってる
原付きのオイル交換で3000ちょいかかるよ＼(^o^)／ >>851
自分でやるよ！車もたまーに
一斗缶に集めていっぱいになったら友人の車屋で処分してもらってる >>852
この間初回のオイル交換フィルター交換行ったら5kも取られて財布が寒い
付き合いだから仕方ないとはいえトホホだった
>>853
知り合いに整備関係いないと廃油の処理困るんだろうなあ
初めてのバイクで弄ってみたいから自分でしてみたいと思ってる。グレード高い好きなオイル入れてみたい 廃オイルなんてホムセンに処理箱売ってるからそこに入れて燃えるごみじゃん >>856
使えましたか！
改めて調べてみたら、ボックス三種類あっだんだね
10～11は46091-0178
12～14は46091-0242
15～16は46091-0273
現時点での情報を纏めると、10～11は不明、14はボルトオン、15は加工有り
て感じなのかな？ >>854
ガススタでも引き取って貰えるみたいですよ
メンテの基本だからなるべく自分でやりたいですよね オイル交換なんて、スーパーの袋にトイレットペーパーを
半分くらいほどいて入れて、17mmのボルト緩めて
車体を左右に揺すりながら全部抜いて
1L缶のオイルを全部入れて終わり、ゲージチェックすらしない
恐ろしいほど簡単
店に頼む必要性が感じられない、袋は萌えるゴミに出せばいい とりあえず廃油をペットボトルにいれて溜まったら
一番でかいエーモン廃油処理箱に入れて燃えるゴミですててるわ。
なので一回50円ぐらい廃油代かかってる計算になるな。
コンビニぶくろとトイレットペーパーのが安くつくのは解ってるが
なんとなく廃油処理箱つかってるわｗ ゴミの処理にお金を払うのには抵抗があるな・・・
ゴミ袋が有料なのはギリギリ受忍できるけど
もともと市県民税でその費用は払っている訳だし そもそもオイルなんて燃えるゴミの日に捨てていいのか？自動車部品は産業廃棄物で引き取ってもらえないのでは？ >>858
ありがとう
ガソスタでも引き取ってもらえるんですね。参考になる 事業で発生したゴミではないので、一般廃棄物であり
家電リサイクル法や、その他特例法に定める物品でもないので
可燃ごみとして排出することに問題は無いとか思料します
また、飲用は高脂血症になりそうなので遠慮させていただきます しかしあれだな、鬼のように寒すぎるぞ・・・
流石に今日は走りにいけなかった
走りにいかないと酒浸りになってやばいな
明日は行くか、-7度の早朝に林道を走るKLX125 早く崖下で半ば白骨化した死体が発券されたニュースを見たいね 小虎のRタイヤ交換をした
腰に爆弾を抱えてしまったが買い置きがあったので友人に手伝ってもらって無事終了
これでF３本目R５本目たが次回からは店任せだ！ 調べたら125cc以下って合法的にスパイクタイヤが履けるのな
純正ホイールを1セット買って、車みたいに履き替えれば
冬でも安心なのに・・・
https://www.youtube.com/watch?v=-6C32idMNB0 ちょっと雪が固まってたぐらいで
途中で引き返すとかビビりゲートだわー そりゃ4段くらいの階段降りるにも、わざわざ2輪2足歩行するくらいですし
間違いなくトップクラスのビビリですお 氷の上でこんなオートレースみたいなバンク角
スパイクタイヤじゃなきゃ無理ゲーだろJK
どうみても川口オート FIだし二次エア付けたりして延命出来そうな気もするけど
忍者出したから別にいいよね？ってなりそうで怖い カワサキの現行車の中で、中止になるのと継続のがあるけど
例えば忍者250とかはユーロ4パスしてるのかな？
パスしてないKLX125とかは、国内と緩い地域だけは
継続生産車ってことで、めいっぱい引っ張ればいいのに >>887
その引っ張るにしても十分なんだろ15年ぐらいで生産終わってるけどまだ新車数百台ぐらいあるんじゃね？ 廃盤の理由は、排ガスより、ABSの義務化だって正規店の店長に聞いたよ てことは、現行モデルのＺ125は将来、ＡＢＳ又はＣＢＳが追加されるかそれとも無くなるかだな。 ABSなんて後付け出来るのだから
KLX125ABSエディションとかで＋３万円で売ればいいのに >>891
三万は無理だろ
五万以上変わってきたら誰も買わないよ
乗り出し色々つけたら50万とかなるよ？ それもそうだしオフでわざわざABS付き選ぶか？てのもあるしなあ >>893
ABSつけないと売れないんだからしゃーないやろ
ホンダとかはABSをオンオフできるからそう言う感じで対応するしかないよね >>894
だからABS有り無しを分けて売る意味はないよねってこと そもそもklx125かったがなにつけたら50もなるんだ？
３年保険で32万だし…
50ならセローとか買うべき
セロー見積もり50だったけどやすいからklx125にしたが 50万も出すなら、KLX250ファイナルエディション買うだろw ABS付きになったら50近くなるだろって仮の話でしょ
ちなみに、250のklxとかも
また出たら今の価格じゃ無理だろな
ホンダの新型CBR250RRみたいな感じに各社なってくるよ 4年間スキー部（会計係）だったけど、バイクでスキー場に入るって
発想はなかったゎ
スノーモービルとか原動機付の乗り物も走っているし
バイク禁止とか書いてないから入っても大丈夫だろうな
もしダメとか言われたら、入場時にその条件を認識しておらず錯誤として
入場券の払い戻しを断固要求だな
てか、リフト券不要かｗ
自走で上り、自走で下る、凄いぞこれｗｗ >>900
先ずは常識を身に着けることから始めよう。日本国においてはごく少数の
趣味的行為に理解を示してくれる傾奇者は、それほど多くは無いのだ。
今のままでは当人も周りも不幸にする。 せっかくNGできる機能があるんだから
相手しないほうがいいよ
見えなくなるととてもすっきりする すぐ叩かれる
出る杭は打たれるとは、このことか・・・ 2015年のklx125なのですが。
純正部品はショップに行かないと注文できないですか？
ネットで直接注文などできるのでしょうか？
バイク屋さんだけなのならば近くの普通のバイク屋さんなどでもいいのでしょうか？
すいませんお願いします。 ウイビックって通販がいいよ。
パーツリストをみながら部品を追加して送信すると
1時間もしないうちに見積もりが返信される
あとは普通の通販と同じ ウェビックはカワサキ公式からウェブカタログで部品番号探してから注文→見積もり→確認して再度注文だろ
二度手間だから自分とこでパーツリストの画像上げてて直接注文できるとこ使ってるわ トヨタみたいに、各県最低一箇所は部品共販を置いてほしい
基本在庫だけど、無くても午前中に注文すれば午後便で夕方着 ハイスロネタ聞いてばっかりもアレなんで買ってみた
14年式に無加工で付いたよ
クリアランスが狭いようで若干渋かったけど回してる内に馴染んだみたいで普通に動いてる
纏めてみたんでテンプレによろー↓↓↓
YZF-R6ハイスロチューブ[品番:2C0-26240-00]価格:1,404円
スロットルハウジングは年式により3種類あり
'10-'11[品番:46091-0178] →未確認
'12-'14[品番:46091-0242] →無加工
'15-'16[品番:46091-0273] →要加工 >>911
純正のグリップはそのまま活用できたの？ >>912
ヤマハの純正？
握り心地が良かったから使ったよー勿体ないしね >>913
ゴムの握りも一緒についてくるの？
>>914
いませんよ。純正のゴムのやつで問題ないです。 ■２ちゃんねるは企業に２ちゃん管理人の権利（資格）を販売してる■
街（ザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)）は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってます。
２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってる街の社員が「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」とネカフェ板の「ダイス(DICE)」で自作自演(ステマ)をしてます。
街はソープ街にあるパチスロ屋だし、隣にカプセルホテル・サウナ、アニソンカフェをやってて、ネカフェのダイスもやってるから、朝鮮系の店だろうな。
この金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
それに街は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってるので、ID変えながら毎日、ステマをしてる。
打ち子ならピア、サントロペが最強ｗ
ピア、サントロペのすべて大当たりは幹部店員がパソコン操作して大当たりさせたのしかない。
だからパチンコの打ち子にピンポイントで大当たりさせて連チャンさせることができる。
この内ち子の金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
街もピア、サントロペも朝鮮系で、金が北に流れてるのかもしれない。
■パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないから詐欺犯罪です■
大手の大当たりはアホ幹部店員がパソコンを１、２回クリックさせて大当たりさせた大当たりしかない。
すべての大当たりは幹部店員が大当たりさせてます。
客が自力で大当たりすることは１回も無いです。
なぜならパチンコ、パチスロ台は大当たり抽選してないからです。
だから詐欺です。
しかも打ち子に大当たりさせて金儲けしてる犯罪組織です。 >>914
アレは必ずDRCのに交換するものだと思ってる
騒音についてはそれすら気になるなら乗るなレベル 交換せずにそのままで慣れてしまったな
フロントのキュッキュッ鳴くのはさすがに困ったけど。 もう20000km目前だが、純正のゴムは多少減ったけど問題はないよ。
目くじら立てるような音でも無いし、常にチェーンオイルでベトベト
なのでちゃんと滑っているよ
DRCのに交換すると、その硬質樹脂との摩擦や、回転音が逆にって
インプレも出ているので何とも言えず 音じゃなくてフリクションロスの観点でのパーツなんだけどやあれ あれは消音効果に期待しないほうがいいね。音の質が変わる感じ
フリクションロスが体感できるほどのものでもないし
硬質樹脂っても、チェーンにあたる表面部分はゴムみたいな素材ね
音がするのは中の樹脂と金属のところ
その部分にグリス塗ってるけどそれでも音はするよ 動画みたけどタイヤはノーマル？
残溝どれぐらいで走ってた？ >>923
ありがとう^^
タイヤはIRCのノーマルGP21/22だよ
フロントは2分山、リアは5分山くらい
両方とも、もう泥濘路では無理な残り山 >>925
林道目的で県内だけを走っていても、その走行距離の8割以上は
舗装された一般道路となると思います。
よって、舗装路では危険で1000kmでダート寿命が終わってしまう
MXタイヤは、経済性と安全性の両面から選択しません。
純正のIRC一筋です。でも次回はダンロップD605を試してみたいです。 必死にはやってないよｗ
ジンバブエとか一日1＄以下で生活する地域に移住すれば
それだけで生活できるかもね
動画版山梨の林道辞典を造りつつ、オフ初めての人でもKLX125なら楽しく
ちょっとやばい道でも案外何とかなるって自らの感想を伝えたいのです。 トリッカーのタイヤはサイズが太くて、相当バネ下荷重が増すのと
倒し込みが重くなるってインプレがあるので嫌です
それとTW301ってのとGP210は、GP21よりオン指向なので
現状よりダートでの性能が落ちそうです オフ走行の話なのに倒しこみが重くなるってどういうこと？どこまで倒してんの？ってか、そもそもフルサイズで走ったことないのに他人が書いたインプレを信じてるあたりがお前の程度が知れてる。
つーか、ちょっとヤバいんじゃなくて明らかに不法侵入もあるだろ。
だから嫌われてるって自覚してないあたりがアスペルガーなんだ。 >>929
必死でやってるけど
羞恥心とかないの？ 特に害はないからいいと思うけどな
URL貼ってるだけだから嫌なら見なきゃいいだけだし
ただ走ってるだけの動画はつまらないからおれは見ないけど まったくだ、そこまで反応する理由がようわからん。
観てイラついてグダグダカキコして相手の反応みるような子供染みた真似事したところで誰も得はしないだろ。 散々自演繰り返してるからね
嫌われてもしょうがないんよ 自演してたとしても、いちいち噛み付いて過剰反応してる子供は
周りから 『あの程度で冷静になれなくなるほど余裕無くなっちゃうような育ち方してて可哀想』
と哀れんで見られてる自覚をちょっと持つべきだとは思うな 自ら沸騰して、中途半端なワッチョイ導入したのに
逐一目を通し、反応して喰らいついてくるアンチ君・・・
ツンデレなのかなかなｗ
でも、漏れはホモじゃないんだ、ごめんね（はぁと 自演してるのが誰なのか、IP付きワッチョイで一発解決なのに
困るんだろうなｗ 熊ゲートという野糞する知恵遅れがこのスレに粘着している荒らしで鬱陶しいから
毎週木曜日にワッチョイが変わるからNG nameに放り込んでおけば
糞レス見なくていいから煩わしくくないからいいよ
そいつはageレスをするのが特徴だからから分かりやすい 「あーこいつそうだろ」ってNG登録が大当たりするとうれしいよねw ウーン、自分を認めてもらえないと真っ赤になるタイプかにゃ？
うちの娘よりひどいわww この流れ自体が思う壺だと気が付くといい
いないものとして処理しろ じゃあもう何回も言ってるけど
次スレこそIP付きワッチョイな
スレ建ては９５０超えても９５０が建てなかったらIP晒してる熊ゲートが建てること チェーンローラーの交換の件なんだけど、レンチは何ミリがあればいけますか？
サービスマニュアルに書いてなくて… 次スレ建立完了
KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/l50 >>1
>>970で次スレを立てて下さい
新スレの本文１行目に荒らし防止のために
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を記入して下さい
NGSさんは下記専用スレにお願いします。この次スレにIPワッチョイを入れるのはご自由に
【NGS】KAWASAKI KLX125/150 D-TRACKER125/150【youtube】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469213932/ >>951
そのスレは本スレではなくNGSが立てた【IPワッチョイ】専用スレです。
本スレは.>>970で通常の【ワッチョイスレ】
【ﾜｯﾁｮｲ】KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
を立てるので無視して下さい。 ここから、アンチによる必死のIP付き阻止活動が始まりますｗ
不都合な真実ってやつでしょうか（呆
おやすみアディオス^^ IP付き移動でいいじゃん
NGSを終始NGにぶっこめるわけだし KLX125の在庫があるうちに買おうかと思ってました。
でも、このスレを見てるとなんだかこのバイクも嫌になってきた ｵｲｺﾗﾐﾈｵを抽出したらクマの糞臭いんだよなageとセットでw NGKのプラグを検索しようとしたら間違えてNGSでググっちまったじゃないか サービスマニュアル持ってる人いたら教えて
Dtraker125
フロントフォーク右側ドレンボルトのシール（銅ワッシャー）これの部品番号
パーツリストでみるとボルト番号すら書いてないのでお願いします。
あと左側はドレンボルトもともとないのでしょうか？
ttp://i.imgur.com/pQ7M839.jpg >>965
ドレンがあるのは片方だけ
サービスマニュアルにもそこら辺に関する記載は無いよ
非分解推奨なんだと思われる てか銅ワッシャーならサイズさえ合えば純正品にこだわる必要ないと思うけどね 次スレ建てました
【ﾜｯﾁｮｲ】KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part58
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485276839/l50 重複荒らしｗ
こそこそIPどころか、ID隠しで失笑・・・ と思いきや、正規スレでした
失礼しましたm(_ _)m このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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