KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part57 [無断転載禁止]©2ch.net
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KLX125
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D-TRACKER125
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KLX150L (並行輸入)
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KAWASAKI ■ KLX125/150 D-TRACKER125/150 ■Part56 [無断転載禁止]©2ch.net
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エンジン 空冷SOHC2バルブ単気筒 54.0mm×54.4mm 124cc
最高出力 10.2PS/8000rpm 最大トルク 1.0kgf・m/6000rpm
ミッション 5段リターン タンク容量 7.0リットル
整備重量 112kg(KLX) 113kg(Dトラ) ホイールベース 1285mm(KLX) 1255mm(Dトラ)
シート高 830mm(KLX) 805mm(Dトラ) サスストローク F175mm R180mm(KLX) F150mm R180mm(Dトラ) MT07用のメーターバイザーでそんなんあったような >>492
まあ、十中八九俺の感覚が壊れてるだけだな 飛ばしてるつもりだったのに4速だったみたいなことがたまにある 5速でも高回転なんか厳しい感じするけど
初めてのMT車だし大切に扱うわ… ま、同じくでも近くても間違ってても特に問題ないでしょ、高速走る訳じゃあるまいし 「（あーもう5速だったわ）」
ブォーンブォーン ブイーーーーン
最近2速発進だから余計に発生する >>494
質問したのですが回答は頂けなかったです。
>>495 496
情報ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 後付けミニスクリーンで結構良かったから捨て値のやつテキトーに買ってつけてみるかな？
胸のあたりに風が直撃しないだけでも巡航からの加速も良くなったよ 昔別車種で大型スクリーンが虫眼鏡になってメーターを溶かしたから大型スクリーンはこりごり
たまに言われる風にハンドル持っていかれる事は強風の日にもなかった 「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」 「カワサキオヤジ君ですね。規約通りアク禁にします。」 >>514
口ターボならシュコオォォォォォ・・・ピョロロロロォンじゃないか？ 『人間』ってひと括りにするなら『バイク』もひと括りにしないと >>519
彼らはバイク乗る前に下剤服用で腹の中のアレコレ数Kg分を放出してまで軽量化を追求する鉄人かも知れんぞw バイクはウォーキング位の消費カロリーあるんだっけ？
山行けばもっとだろうけど >>518
エアクリとブローオフだでターボでないそれ >>522
デレっと舗装路走ってりゃ大したカロリーは消費せんけどさ。
コースでのスポーツ走行は自分の足で走り込んでるのと同じくらいのカロリー消費と聞いたぞい。
実際コース走った後の真冬の吹きさらしで全身から湯気吹いて「暑い！」って言った事あるし。
山でバイク押し引きしたらそれ以上じゃないかい？ 走ってるとハンドルが振れる感覚するんだけど俺の錯覚？
同じようなことあった人いる？ オンロード車しか乗った事なかったから初めてこれ乗り始めた時にはハンドルが振れてしかたなかった 転倒や追突事故で前輪やフォークにダメージ受けてる車両なら本当に振れてる可能性もあるが。
そんなのはタイヤ浮かせて回して偏心してるか確認すりゃ分かると思うわ。
大概はブロックタイヤの接地感の頼りなさや振動、小径ホイールゆえの挙動の軽さで不安になってるだけかと。 なるほど、ありがとう
自分で確認してみてそれでも不安だったらバイク屋に持ってってみる >>525
ハンドルポストがラバーマウントになっているので過走行や経年劣化でゴムが痩せて揺れる事があるかも。
自分はソロバン玉の様な形状のマウントゴムを4個交換した時に、ハンドルポストのナットが緩んだ様になっていたので経年劣化でゴムが減ったのかも。 話し変わるけどさ。
KLX140用の純正リヤショックって125に組んで有効性あるん？
いや有るんだろうけど、どれくらいあるかな？って。 >>526
はじめて乗ったときのあの感覚はワクワクと不安があったな
今ではあの振れる感覚がわからなくなってしまったよ >>525
バーエンドにウエイト付ければ振動減る。 小虎乗りだけどフロントフェンダーバッグ何か良いのありますかね？穴あけ加工とかは怖いのでできればしたくないです… フェンダーなんてPP素材だし安物のドリルでも穴開けは難しくないよ。
ブッ転かして割れたらドリルで穴開けて針金やタイラップで縫うくらいだもんw
失敗したって意外と安いから買い替えちゃえばOKさ。 穴開けるだけなら、＋ドライバーを
ガスコンロで炙ってズブズブっと >>535
これ良いなと思ったけど今売ってない？のか…
アチェルビスのヤツ検討してる 無知ですまんが…これ、いいの？法的に
ライトに思いっきり被ってるけど アウトだよ
国内でシェルパのライト前の荷台が付けられないのはそれだから 武川のfiコン買ったんだけど、社外LEDヘッドライトとの併用は絶対ダメって書いてあるんだが
大人しくハロゲンに戻したほうがいいの？ そのタケカワのコントローは何故Dトラ専用かの理由知ってる人おる？ コレとカブ110を売却してCT125に統合するか迷うわー
でも絶対に後悔するんだろうなぁって気しかしない クロスカブなんか、klx125 より遥かになんちゃってオフロードだろ CT125はハンターカブだな
最低地上高はKLXより90mm低い165mmだが、フラットダートだけならいいんじゃね 平らな砂利道までになってしまったらオレなら発狂してしまう
でも迷うくらいな感じなら統合しても問題ないだろうな >>547
俺はCRF売ってKLXとCTにしたけど納車8月なんだよね >>548
オフサーキットのワンメイクレース見たけど話にならない
ジャンプ底付きヌタ場はみんなバタ足フレーム曲がるレベルの故障連発 アフターファイアーがパンパン酷いの調べてもらったらスロットルじゃね？って言われたけど
そんな風にスロットル系トラブった人いる？
マフラーはフルエキで元々パンパンはたまに出てたけど最近は特に酷い
納車から2万キロでその辺はプラグ交換以外ノーメンテナンスだから疑うのも悪いけど 混合気と排気のバランスが崩れるのが原因だから
まずエアフィルターは交換したほうが良さそう
あとマフラー変えるとバランスくずれてアフターファイヤー出やすくなる
i-conとかで調整すれば直ると思う スロットル系は不安定になるだけだと思うから
アフターファイア対策はマフラーをもうちょっと抜け悪くするかサブコンの二択だろうね 音だけうるさくなればいいからスリップオンでいいんだけどマフラー交換したら逆に遅くなるとかあるの？それならエキパイまで変えるけど、ビームスマフラーつけてる人インプレ頼む 静かなのが優先なら純正マフラー1択よ。
馬力なんて大して上がりゃしねーけど煩くなっても良いから軽くしたいのが目的で社外だろw
一般論でピークパワー狙いの抜けの良い社外マフラーで音がデカくなって速くなった気にはなるけど実は中低域のトルク細って加速は遅くなってるケースが無いとは言えない。
だからチャンバー付きエキパイで中低トルクを補いつつサブコンやらで調整して初めて想定された性能になると思われ。 >>556
スリップオンなら性能はそんなに変わらない
気になるならとりあえずサイレンサー外して走ってきてみればいいと思うよ >>558
サイレンサー外すとスリップオンに変えた時みたいな加速性能になるの？ このバイクで吸排気イジっても目に見えて加速性能なんて向上せんだろ。
それこそ気分の問題でしかないぞw
速くしたいなら大きいバイク買え！で終了やん。 >>561
小さいバイクをイジって何とかしたいという気持ちは分かるｗ サブコンまでやれば結構変わりそうだけど
変わらんかな？ >>562
俺もそれは否定しない。
例え誤差レベルでも向上したなら自己満足としては充分な成果だよ。
マフラー変えたら3馬力UP！(するはず)みたいな過大な期待はすんなよって話しさ。 納車の時にフルエキ入れちゃったからノーマルは知らないけどバッフル入れたら糞詰まりで怠いね
スタダ決めて粋がって付いてきた車を離せるか離せないかの差は出るよ
郊外のバイパスだとバッフル無しだと右車線に出る余裕はある 圧縮比Up! が効果大きそうなんだが。
法的にも問題無いし。 エイプのヘッドの合わせ面にペーパーかけて圧縮比アップ！ってやってた知り合いがやりすぎてピストンとバルブぶつけてた ガスケットかまして実際の容量が増えれば
圧縮比も上がる ってのは知ってたけど >>569
空気をどれだけ潰せるかだから容積増やすと圧縮比は下がるぞ >>574
よろ。
ところでKLXのフォークブーツ裂けてきたんでフォーク外して交換したんだが。
ブラケットの下側のボルトがメッチャ締められてて焦ったわ。
まぁ上側が細いボルト1本だし下側で受け止めててんだろうけどさ。 このバイクってフィルター交換しない時のオイル量って900ccくらい？ 左のフロントフォークからオイル漏れして地面に20センチくらいのシミができてたんだけどよくある事？ kwskか、、、
なぁに、オイルが入ってる証ｋ
いや、まあ、よくはないと思うけど
錆とか傷とかでシールが逝ってしまったのでしょう
交換してあげてください >>580
KWSKだからってフォークオイル漏れなんて滅多にネェよw
減衰ヨワヨワだが一応サスペンション機能としてのオイルだしさ。
放って置いても勝手に直らないし左だとブレーキにオイル付いたら怖いから修理した方が良いよ。
フォークオイル抜け切ったら漏れは止まるからズボラな人は放置してそうだけどな。 ズボラだから走行16000キロだけどフォークオイル交換なんて考えた事なかったわ
いい機会なので勉強も兼ねて先輩たちのブログを参考に自分で修理してみたいと思います フォークシールって鉄芯入りのゴムで
それをインナーとアウターの間にムリくそ詰めるのだから
それ専用ブッ叩き器があるくらいで
存外デリケートな作業なのだぞ
まあ、125くらいのなら適当な工具で押し込めば入りそうではあるけど フォークのオイル漏れした個所じっくり観察したらオイルシール押さえつけてるピンが無くなってたわ
転倒した位じゃ普通無くならない気がするんだが・・・ >>585
Dトラじゃないよね？
KLXならフォークブーツあるから脱落しても紛失はしないと思うが…
まさか最初から付いてなかったなんて事はないだろうな。 >>586
klx125です
気が付かなかったがフォークブーツあるなら尚更紛失はありえんな・・・
初めから付いてなくて16000キロ走って徐々にオイルシールが浮いてきたのかな
>>584
安い専用工具はklx125の細いフォークだと非対応で諦めて塩ビ管買ったわ
削らないと入らない気がするけど トラ125fiなんだけど、
先月パワーケーブルとイリジウムプラグ付けて、
200キロ走った辺りでアイドリング息つぎ→エンストを繰り返すようになってしまった‥
昨日からはセル回るけど掛かって30秒ぐらいでエンスト。
プラグは黒いけどベタベタしてはいない。
(元のプラグに戻しても同じ焼け具合)
バッテリーは充電した。
ガソリンもランプ点いてないし少し残ってる。
これ、かなり重症かな‥? ケーブルが通電不良で失火→燃えないガソリンがプラグ濡らす→カブって更に失火！みたいな状態にハマってない？
あと意外な場所が原因になってる場合もあるから例えばエアクリーナーとか全体的に点検してみては？
出先でイタズラされてマフラーにゴミ詰められたなんて事例も有るしさ。 そこ突き詰めたら「このバイクって必要かな？」に至っちゃうので考えない方が良いよ。 確かにジョイント部分がエンジンの熱に晒される所にあるので熱と振動で接触不に陥ってるかもしれない。
ちょっと見てみるよ(説明文通り繋いだんだけどな)
あと他の理由ってのが怖いな。
>>591
昔買っといたので付けた。
プラシーボも無いぐらい変わらんかったわ。
プラグはともかくケーブルはめちゃくちゃ後悔してる。 >>588
NGKのパワーケーブルって、この車種だけ適合外なんだけど何でかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
