【HONDA】 Dio110 28台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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JF58と31の部品や構造って基本同じなんかな？
ポジションランプ付けようかと思ってるんだが 互換性という意味なら、ほとんどないと思ったほうがいい
JF58へのポジションランプ増設はググると先達がいるよ
基本的には穴を開けてLEDなり電球を仕込んだソケットを差し込むだけ
ただ、ソケットはプラのカムロックのものよりゴムの差し込み式の方が、穴の加工が不要で楽 >>659
ありがとう ゴムの方がいいんだね
やってみる >>657
まじか、ありがとう。購入意欲出てきた。 アドレス１１０と悩んで色とデザインで
こっちにしたが良かった
アドレスエンジン音めっちゃうるさいのな
友達の持ってるアドレス１１０と比べたら全然いいわ
加速も80までは谷なしで加速するし出だしも早いよ 細かい話だけど「出だし」って「出足」の間違い？「鉄板」も「定番」の間違いの
ような気がする。どちらもよく見かけるんだけど。 「出だし（出出し）」は辞書に載ってる言葉だよ
「鉄板」も俗語として確立しているし、「鉄板＝硬い（堅い）」という連想から
「間違いない」、「確実」といった意味で使われるようだから
定番の間違いというわけではなさそう >>665
出出し
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/151606/meaning/m0u/
物事の始まったばかりのところ。すべり出し。また、出始め。「この曲は―がいい」「仕事の―からつまずく」
出足
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/148974/meaning/m0u/%E5%87%BA%E8%B6%B3/
３ 自動車の出発時の速度。「―の速い車」
てっ‐ぱん
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/151941/meaning/m0u/%E9%89%84%E6%9D%BF/
２ （1が硬いことから）俗に、間違いないこと、確実であることをいう。本命。定番。競馬・競輪などでの用法が一般化したもの。「―レース」
定番
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/150340/meaning/m0u/%E5%AE%9A%E7%95%AA/
１ （安定した需要があり、台帳の商品番号が固定しているところから）流行に左右されない基本的な商品。定番商品。
２ （1が常にあるところから）いつ、どこにでもある、また、だれもがするような事柄。ありふれた事柄。「お握りは遠足の弁当の―」「―メニュー」 >>667
わかりやすいね。「出だしの速い車」とは言うことがあっても「仕事の出足からつまずく」とは言わない。類似語だが違う意味も持ってるんだな。 やってもうたわ〜
アライのフルフェイスを思い切って買って
ルンルンでドリームへ納車に行ってきたけど
メットインに入らんでやんの
どうすんのよ、これ
大ショックだわ〜 そんなのヘルメットに合うバイクに買い換えればいいだけやん >>669
Dio110に入るフルフェイスもあるけど基本的に狭いってずっと言われてたじゃないですか >>669
ヘルメットはリアボックスに入れるもんでしょ。シートの下は合羽入れだよ。 つーか椅子の下のメットホルダーでいいじゃん
元々スクーターじゃないバイク乗ってたからメットを収容する感覚が分からん 購入１年で5000ｋｍ突破。
後輪タイヤがやや扁平気味になってきた。 今日新DIOのリアタイヤ自力で交換したけど14インチがあんなに硬いとは思わなんだわ
次からはバイク屋に持ち込もう・・・ちなみに12000kmでスリップサイン出てきたよ 純正のC922はビードが硬い方
手組みならライフ捨ててビードが柔らかいタイヤにした方がいいかもね
オレの旧Dioは10000キロでスリップサインだった 確かにその通りだけどね
まぁいいや反論すると面倒なのが沸きそうな気がするから止めとく >>683
ヘルメットが入ると書いてあるのかよ！っと突っ込む前に調べてみた。
http://www.honda.co.jp/Dio110/equipment/
> フルフェイスヘルメットも収納可能な容量18L*1のラゲッジボックス
> ＊1.Honda測定値
入ると宣伝しといて入らないフルフェイスがあるのはダメだな。
「可能な」が「可能なこともある」とかとぼけるつもりかもしれんが。 昔の2stスクーターに比べたら狭いよね。オレのロールバーンはギリギリ入るけど。頭頂部を上にして入れる入れ方は出し入れしにくくて嫌だ。 >>677だけど、購入した店から１年法定点検だよ〜当店ならなんちゃらっていうハガキが届いた
いくべきか？
そっとヌルーすべきか？ JF58のブレーキパッドはベスラのレジンしかなかったはず
2りんかんにベスラのシンタードが登録されてるけど実際に売ってるかは知らん
交換して効きが微妙だったとしてもフルード交換すれば多分大丈夫 >>685
写真のフルフェイスは入る(すべてのフルフェイスが入るとは言ってない)
そもそも同じLサイズと言ってもメーカーごとに外寸違うしベンチレーションの有無やインナーバイザーの有無で一回りサイズが違ってくる
Mサイズベンチレーション・インナーバイザーなしとXLベンチレーション・インナーバーザーありだとだいぶ大きさが違う ホンダ純正で入らないのがあったらどうなるんだろう？ シーズン来たし、オフ会でもやりまっか？
JF58海苔諸君 GW中は意外にDioを見かけることが多かったな
普段めったにみないのにｗ
案外通勤とかより遊びや趣味で乗ってる奴が多いのかな
はじめて若い女の子が乗ったDio110を見たよ 大阪はなぜか原二に乗ってる女の子が多いね。Dioも結構いるんじゃない？ 女の子がDio＜オバチャンがDio＜女の子がSh-modeだな オレが見た範囲では 大阪は原二多い
都会なだけに信号の多い道路&大阪人特有のせせこましさ
大阪じゃバイクより原二の方が好まれる すいません。悩んでいます。
フィルターのあるアド１１０かフィルターのないＤｉｏ１１０か。
どちががいいのか、それぞれ長所、短所とかないですかね？
フィルターあったほうが壊れにくいと思うんですけど 車種選びに影響するほどフィルター有無の比重はでかくない 何の為にフィルタがあるのか
その意味をかんがんだ！ >>710
フィルターの有無よりもこまめにオイル交換するかどうかの方が重要 ホンダが誇る、タフで知られる小型４サイクルエンジン搭載ロングセラーモデル
スーパーカブシリーズにオイルフィルターがなくてもそれが原因というトラブルを
聞いたことがないのに、Dio110になければ何か困るというのか。逆にある方が
どっか変なんじゃないかと勘ぐってしまう。 ヤンが降伏しなかったらミッターマイヤー達はハイネセンに核ミサイルを打ち込んだのかな フィルタってオイルフィルタのこと？
Dioにはフィルタがないというのは間違い
アドレスはろ紙式のフィルタを、Dioはメッシュスクリーンと遠心式フィルタを使ってる
Dioの方式はカブをはじめ実績が豊富で、信頼性は折り紙付き
ろ紙式はどうしても圧損が生じるので、オイルポンプの負荷が大きく小さくしにくい >>716
バイク屋にあれはフィルターというほどのものではないからストレーナーだと
言われたのでストレーナーだと思ってる。 >>717
ストレーナに使われてるのがメッシュスクリーン、要するに目の細かい金網
それとは別にクランクシャフトの遠心力で細かいゴミを分離する遠心分離フィルタがある 紙パック式掃除機とサイクロン掃除機みたいなものかな
遠心分離は原理的に目詰まりがないから、フィルタの交換が不要
それもあって、存在すら知られてないｗ ホンダの技術力は素晴らしいってことでまとめていいね？ ブレーキ性能って、ひとつじゃないからな
絶対的な制動性能は似たようなものでしょ
DioのCBSの方がパニックブレーキ時は有利だと思う
CBSはブレーキで遊びたい人には不評だけど アドかDioかで悩んでいて、バッテリーレスでもエンジンが掛かるDioを選ばない理由はない >>721
Dio110のほうが上らしいよ
ただ急ブレーキに頼らない運転をしたいね
>>723
極低電圧でもエンジンがかかるだけでバッテリーなかったらエンジンかからないんじゃないの？ >>710
フィルタとは呼ばないけどストレーナーという名の漉し器は装備されてるよ
それで充分な耐久性があるエンジンだから安心していいと思うよ >>724
掛かるか掛らないかは、試してみれば分かるよ Dio110は新旧とも、バッテリーレスでもキックで始動できるよ 旧型乗りだけど、バッテリー上がってしまって数ヵ月キックのみで乗ってたことある。ありがたい機能だったよ。
ブレーキはアドレス110の性能は知らんけど、アドレスv125乗りの友人にDio貸したら「Fブレーキが鬼のように効くな！」と驚かれた。
派手さは無い安価なバイクだが、基本性能は、しっかりしてるよ。 >>729
まず結論から
Dio110に遠心式オイルフィルタはない
マジ？と聞かれたので一応確認しなきゃとパーツリストを調べた結果です
ホンダの小排気量エンジンは伝統的に遠心分離式のオイルフィルタを使っていて
単純にその延長で思い込んでました
完全に知ったかぶりだった、申し訳ない
スクーター系はストレーナのメッシュフィルタのみということらしい
ということは、要するに遠心フィルタは、湿式クラッチの摩耗粉回収用ということだね
いずれにせよ、プレーンベアリングを使わないバイク用エンジンにはろ紙式フィルタは不要だと思うし
ホンダの判断は、実績が裏付けてると思う
やらかしてしまって、恥ずかしいわ…(;_;) カブとかグロムは遠心フィルターだな
ろ紙式フィルターだと交換をサボってエンジンを壊すかもしれないけど
遠心分離ポケットをクラッチ材と同容量にしておけば「進まなくなった」とバイク屋に持ち込まれたときに
クラッチ板の交換と一緒に遠心フィルターも分解掃除される合理性がある >>728
ブレーキが効くように感じるのは
レバーの遊びが極端に少ないから。
しかも調整できない構造
レバーの「あたり面」を
金ヤスリで削りこんで
遊びの量を適切にすると乗りやすくなる。
あと、レバーのかくどを前下がりにすると
いろいろラク >>731
自分で掃除出来ないバイクなんか嫌だね
フィルター式の方がいいやＷ >>733
クランクケースカバーを開けてクラッチばらせば掃除できるぞ
フィルター交換を楽しんでやるくらい機械いじりが好きならそれぐらいできるだろ >>733
フィルタ掃除という点なら、アドレスもDioも同じ
要するにフィルタがろ紙か金網かの違いだけだから >>730
横型エンジンは59年らしい歴史があって、現行で主流になった感のある110ccとかもタイカブの31年とかの実績はある。
でもDioの縦型空冷エンジンはそこまでの実績がないし海外製なんで横型と同一視するのはどうかと。
今のところJF58の駆動系がタコでもエンジンそのものが悪いという話はないみたいなんで心配することもないとは思うけどね。 カブ等のエンジンは、トランスミッションにクラッチまで一緒に潤滑してるが
スクーターのエンジンは、トランスミッションは別だし、クラッチは乾式
潤滑に問題になりそうな異物とか摩耗粉が出る要素が少ない
小排気量スクーターの実績は豊富だし、その集大成としてまとめあげたのがeSPだから
そこでも採用されているこの方式を、不安視する理由もないと思うが >>737
スラッジは堂にもならないよ。
スラッジとるなら、やっぱりフィルター式じゃないとね。
カブは横型だから大丈夫だった。
Ｄｉｏは縦型だから駄目だ。 スラッジがどうにもならないって、四輪用のオイルばかり使ってるんですかね
二輪用でもスラッジの分解が不得手なオイルがあるにはあるが
ホンダ純正オイルは粘度の落ち幅が大きくてなぁ
硬いのを入れるとJF31はセルが回りにくくなるし、オイルの銘柄決めるまで大変だった >>738
スラッジに縦も横も関係ないよ
そもそもスラッジはオイルに起因するものだし
オイル中に浮遊するほどスラッジが発生するのは異常だし
そのような状況ならフィルタが目詰りするよ アドレス110を買った人は対抗馬のディオも気になるから巡回してんだろうな
逆もまた >>738
いすゞの大型ディーゼルエンジンは縦型６気筒とV10はどうしようもないクソで、横型６気筒は普通にクソだったけどどうしてなんだろ？
でもホンダの小排気量縦型空冷４サイクルエンジンでもCB50やCB125の系列だと信頼性は十分あるので縦だからダメというのは間違ってると思う。
発売からそれほど経ってないエンジンを実績があるかのように表現するのはちょっとってだけの話。いい加減なスーパーカブやCBとかのエンジンだといい加減なメンテで10万kmとか20年とか乗れちゃうんで。多分Dioのエンジンもそうなるんだろうけど。
駆動系まで含めると小排気量ではシャフトドライブのタウンメイトが最強だったのかなって気はするけど、チェーン駆動はベルトよりは長持ちしても、調整と磨耗での交換が必要なんでそれほど優位でもないね。 現行モデルを持ってない奴の能書き、理屈ばかりだな
それとも特殊なDIOマニアのスレか？
購入１年だが何の問題も無い
スクーターごとき壊れたら修理に出すだけ。手よごして自分で弄るとかバカのやること。
スラッジだのオイルだのカブだの遠心だの何言ってんだ？
普通に乗って走るだけだよ、110ｃｃの街乗りスクーターだよ
自転車と変らん下駄だよまったく
スクーターマニアか？このスレは シャフトドライブは今に至るも主流になれていないことが答えだと思うけどね 別に気にならない人はそのまま乗っていればいいだけだと思うが
なぜ口を挟まなくちゃいけないんだろう？ Dio110で100万キロくらい走りたいんじゃない？ 何も気にしないなら２ちゃんの趣味スレなんて見なきゃいいのにな
自分が混ざれない遊びは邪魔してしまう子供か 新車で購入後、燃費が悪かったが、ネットで調べて乗り方を少し変えたら
かなり良くなった。短距離を走ることが多いし、50は行かないが。 もうちょっと何かないのかい？
自慢にも情報提供にもなってないよ >>745
正論だな
でもここは2輪に詳しい人何人かいるから困った時に助かるぞ >>747
>>749
スルーしときゃイイのにお前らみたいなのが変に煽り返すからスレが荒れたりするのよ
バイク乗りは偏屈者が多いからしゃあないけどな >>745だが、このバイクの問題点はな、スラッジでも縦型でも横型でもなく、シートだよ
今日も通勤で16ｋｍ走ったが、3ｋｍでケツが痛い
嫌気が差してきた。バーグマン200乗るか考え始めたよ
原チャリより悲惨なシートだぜまったく。どうなってんだホンダの設計は。え？おい オレはこれぐらいの硬さのシートじゃないと尻がヒリヒリするんで丁度いいです
東南アジア向けのスクーターだから尻がムレないようにわざと硬めにしてるんじゃないの
乗り心地の悪さは純正タイヤが硬くて重いのが一番の原因 >>754
自分は痩せたら結構楽になったけど最大に太ってた時でも3kmなら余裕だったな。
足を前に投げ出して乗ってたりしない？ >>754
ベンリィ５０ｃｃで30km走っても全然
ケツ痛くなんねぇよ
カブはやばい
dioは2時間半まではいけると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
