【HONDA】 Dio110 28台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
初期型は箱つけてウエイトローラーを交換するのがデフォ（本当か？） 新型 EBJ-JF58は箱つけるだけがデフォ（本当か不明） いずれにしても標準装着タイヤはケチらずに早めの交換が安心 燃費は35－45km/hくらいですかね。当然条件でばらつきます。 もうネタがないんですけど２０までなんか書かんとすぐ落ちるんですよね？ http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470431786/896
896 : 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 77e7-AAsj) 2016/11/19(土) 11:43:28.58 ID:4DX+jj4A0
パーキングブレーキに関しては、kitが社外ででてるから付けたら快適。 >>1乙
JF58で製造はベトナムになったのにずっと中国のままでいいの？
JF31の推奨カスタムにリアサスを320mmに交換も追加してくれ >>22
次スレでテンプレを直してもらおう。
JF58の製造はベトナム
JF31のリアサスを320mmにカスタム推奨 >>23
支那製よりは越南製の方がずっといいよな。少々高くても。 >>22
JF31のリヤサスは320mmにするのがいいの？ ノーマルって何mm？ >>26
ノーマルの取り付け長は315mm
325mmにするとセンスタ立てが軽くなる、燃料メーターが安定する、よく曲がる
実寸325mmのが丁度いいんだがKYBのSG325が330mmだったりして表記がアテにならんから注意
キタコとエンデュランスは325mmの可能性があるから
確認取るなり人柱になるなりしてくれ
武川とYSSは表記通り310mmだった
一応、純正の315mmを10mm延長する手もあるにはある ウルトラマン～ ディ～オ～～
ディオ！ディオ！ディオ！ディオ！
燃えろディオ 燃えろよ～ 車用の60/55WのH4のハロゲンバルブを使っている人いる？
もう少し明るくしたい
ちなみに今は45Wのハロゲンバルブ+全周グリヒ併用でも、容量不足の症状は出ていない
JF31のオルタネータ容量が209Wみたいだから、ワット数
的にはギリ大丈夫な気もするが
HIDやLEDに換装するつもりはない ワッチョイなし新スレ記念小ネタパピコ。
ポータブルナビホルダーとスマホホルダーを付けてみたよ。
http://imgur.com/a/XT6tj
左側は自転車用のミノウラ、右側はデイトナのバイク用、デイトナ(DAYTONA)
バイク用スマートフォンホルダー 〈クイックタイプ〉 79351だけどホルダー部は
ブランド名のプリント以外は同じ、取り付け部がデイトナのはバイク向けに
方向を変えやすいように改良されている。
USBポートはキジマ(KIJIMA) USBポートキット ツインタイプ 汎用 304-6221。
支那製USBポートを買ったらゴミだったので買い直し。
http://imgur.com/a/ZN0gr
クランプバーはハリケーン(HURRICANE) バイクハンドル クランプバー 22.2MM
ブラック HU1015B オートバイ 二輪。これにUSBポートとスマホホルダーの両方が
取り付けられた。ちょっとわかりにくいけど、スクリーンを取り付けるために
カラーでミラーの取り付け位置が上がっていて、ミラーのネジでクランプバーを
止めてある。スクリーンを装着していない場合は何らかの工夫が必要かと。
USBポートの配線は、Fブレーキのリザーバーの確認窓っぽいところから
引き出したので加工はしていない。
http://imgur.com/a/De6Bv
おまけでポケットにシガーソケット。Phoenix バイク 自動車 ボート 重機
埋めこみ 式シガーソケット電源ソケット 12V 安心安全メーカー保証書付という、
とても安心できない怪しいの。まともに配線できないので別途ギボシなど必要。
φ30の木工ドリルで穴を開け、後から固定用ビスの穴を開けた。
以上の配線はフロントのカバー内のヒューズボックスからスイッチ連動に
なるようにヒューズ型の配線キットからリレーを介して左右別個にヒューズを
入れて配線した。配線の部品は近くのオートバックスで適当に買ったので失念。 >>29
発電量より発熱の方が心配だからなー
常時点灯なだけにちょっと使うの怖い気がする うちのdio
お腹がすいたみたいなので
エサ与えてきます >>31
発熱については考慮していなかった、どうもです
昔、車用に買ったH4バルブを見つけたので、取り付けてみて様子見してみます H4はハイビームがとっ散らかるからやめとけ(*‘ω‘ *) HS1とH4の発光点は同じじゃなかったっけ？
製造メーカー別での若干の違いはあるとは思うけど 車の話だけど
昔100wのハイワッテージバルブを停止状態で点灯し続けると
リフレクターやレンズが傷むと言われたなあ >>36
昔乗ってた車が定型丸目２灯オールガラスだったから熱を気にしないで
明るい電球入れてたけど、光軸調整するとロービームじゃ交換前と
見える範囲はそんなに変わらないんだよね。ハイビームが余分に
明るい電球があればいいのにね。 >>37
俺も昔は丸目2灯に乗ってたよ（古いな）
マーシャルのW反射を入れて、これをハイビーム時にはハイロー同時点灯させてた
ググったら出てきた
http://livedoor.blogimg.jp/hide332002/imgs/8/8/88b8f266.jpg
昔はライトも統一規格だったから、いろいろと遊べて面白かったな
効率のいいハーネスを自作したりして
ごめんちょっとスレ違い 今日の寒さで、社外のグリヒの購入を決意。
電源どこから取ろう。Fブレーキのスイッチからは別口で電源取ってるんだけど、他にお勧めの場所ありますか？ 純正ナックルバイザーで指先が冷たくなることはなくなった 2011年式がセルが回らんくなったんで、今日、台湾ユアサのバッテリーに交換したけど、セルを押してもカチッって音がでるだけでかかりません。
どこが悪いんでしょうか？ 文章を鵜呑みにすれば、リレー～モーター間の配線かモーター自体が故障の可能性アルネ。
配線チェックして問題なければ、セルスイッチ押してる時にモーターぶっ叩くとかしてみるといいネ。
叩いて動けばモーター側の問題。動かなければ、リレー直結とかも試してみるといいネ。 >>42
ありがとうございます。
自分じゃ無理っぽいので買ったとこに相談します。 >>23
>次スレでテンプレを直してもらおう。
そんなとこだけ他人任せにしないで慌てて立てる前に確認しとこうね
無駄に埋め立てなんてしないで確認してから立てても間に合ったんだし べ、別にスレ立て乙とか言おうとしたんじゃないんだからね >>47
安いって書いてあるだろ！書くのは自由だ！ タイヤ交換はビード落としが大変だからなぁ（まあ簡単にビード落とせたらそれはそれで問題なんだけど）
ビードどうやって落としますか？
ホイール痛めたくないから俺はホンダドリームに頼むけどタイヤは持ち込みたい
持ち込みは工賃上げるとかボッタクリ
じゃ自分でやるか
以下ループ Amazon
NC73
80/90-14 4,470円
90/90-14 4,741円
個人でもこの値段で買える
タイヤの持ち込み交換をしてくれるところは、探せば結構あるよ
自分は交換1本500円でやってくれるお店に持ち込んでいる >>53
500円とか安すぎだろ。
2ちゃんねるに書いてあったから500円でやってくれとか言われたらそいつぶっ殺す自信あるわ。 >>54
そのお店のHPにも1本500円て書いてあるから安心してくれw
チェンジャー使ったらスクーターのタイヤ交換なんて一瞬だからね
ただし車体からの脱着はやらないから、自分でホイールを外して持っていかないといけないけど Dio110のはキャストホイールだから傷つけたら嫌だな
ドリームに、頼んだら工賃込で1万円ボッタクリ価格か
保険と思って倍のボッタクリ価格でもしょうがないか
ドリームもボッタクリ整備で食ってくしかないよな 手取りなのか額面給与なのかが大問題なんやで。
でも、ほとんど週休１日じゃなぁ。そら業界人減りますわ。 いや月の休み７、５日も？ある
90÷１２な
客商売としてはいい方かも
給料が安いんだろうな
価格高いのは本田に上納してる？ ショップで交換するなら、車格なりの工賃が掛かるし、そんなもんじゃね？ タクシー運転中に意識失う、千葉
運転手の男性（65）が病院に運ばれたが
間もなく死亡、乗客の男性（32）も軽傷。
https://twitter.com/onodekita/status/802800688136757248
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼らは幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島県民は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイト レーヤの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 JF31の油面を指定の92mmから72mmにしてみたんだが
オイルを多くした方が接地感がある
カラー入れてプリロードかけるよりオイル量で調整する方ががいいかも
JF58は前傾姿勢みたいだしフォークオイルの量を少なめに指定してるのかな 普通はもっとカスタム熱のある車種でやる事なんだろうなぁとは思ってるよｗ JF58乗りとして言う
JF31の改造の話題ほどつまらないものはない まあ一理あるよな
旧型を改良したのが現行なんだから潔く現行に乗り換えるのが吉だよな
まあ俺はDio110の安定感と静粛性は好きだけど、やっぱりアドレス125系の軽快感と安楽な姿勢とシートが捨てがたいので乗り換えるかもしれないなあ >>69
Dio110を選んだ貧民同士なんだから仲良くしようぜ もう住み分けが必要なんじゃないの？
さらに過疎が進んでもそれはしょうがない事
名前は一緒だけど全く違うバイクなんだしさ
旧型の話が出てくるのが嫌なら自分が新型のスレを立てれば良いだけの事 足を前に投げ出せないと、狭いとか窮屈とかいう人は
たいてい小柄で短足
おまけにがに股 小柄で短足だけど窮屈とは思わないな
あーでもJF31でリアサスが純正の時は膝がフロントポッケに当たって困ってたっけ
窮屈に感じるのは太ってる人だと思う
オレも太い方だが アドレス110とDioの違い発見
両車跨いだら
少しだけだけどアドレスのがハンドル高く感じた。 DIO110にスタッドレスタイヤつけている人いますか？ ディオ用サイズのスタッドレスそもそもあるのか？ちらっとみたけど、見つからなかったぞ。 仮にあったとして自分でスタッドレスに取り換えるの？タイヤだけかホイール交換かしらんけどどっちも大変そう
店でやってもらうにしてもお金かかるし年間通してスタッドレスにするにしてもタイヤ代が結構かかるだろ 雪降ってないからバイクで走ってたら日陰の溶けない雪に滑って転倒したことあるわ
日本海側や東北地方は冬タイヤにしたほうがいいかも
夏はスタッドレスはブレーキ効かなくなるよ JF31にデイトナのグリヒ付けたぜ！
この車種だけか知らないけど、スロットルスリーブがおかしな形してるんだね。
グリップが抜けないようにするためか、返しみたいなのが２か所もあって削るの苦労した。 125ccだと雪にある程度対処できるのはカブだけじゃね？
スクーターは絶対やめたほうがいい JF31で点火系強化して分かったけど、コイルは悪くないのにケーブルとキャップがダメ
ホンダさん勿体無いよケーブルとキャップもちゃんとしようよ >>90
オレ旧型だから知らないが、その程度の疑問なら各ネットショップの商品ページの適合表示見ればすぐ判別できるし見てみれば >>91
適合表見ても旧式しか見当たらないんですよ。 JF58ブレーキパッドの品番は06455-KVB-T01
検索したらダンクとトリシティと同じっぽい >>93
あんまり安いのないですねぇ…。
まだあんまり発売されてないんですね。－－； >>89
一般的にコイルよりも、ケーブルやキャップのトラブルや劣化の方が多い
半消耗品という感じ 50からの乗り換えなら、非力だの何だのとたたかれているDio110問わず満足出来ますよね 4st50から?
新型のJF58なら、JF31のように非力でもないらしいし満足できると思われマス。（JF31乗り） >>100に同意だけど、
言い出しっぺの>>99が試しに建ててみるで、FA。そうすりゃ、自ずと結果出るだろう。
やらないなら、黙ってろください。 イチイチ自分は旧型だけどとか書くの面倒くさいし
新型乗りで旧型disってくる奴とかたまにいてウザいわ正直
新型が出た時点でスレ分けんかったのが悪い >>102
それはお前が細かすぎ
いちいち小さいこと気にすんな >>105
別に細かくないだろ
自分が乗ってるバイク小馬鹿にされたら頭来るだろ普通
お前も上から目線でイチイチしゃしゃり出てくんなや 前にも書いたがDio110を選んだ貧民同士なんだから仲良くしようぜ
新型になって旧型より良くなっているのは正常進化なんだから、旧型乗りとしても嬉しい事だよね 上手にまとめたつもりなんだろな
自治厨ってだいたいこんなんだからな >>110
お前が勝手に立てたら？俺は立てるなんて一言も言ってないし
煽ってるつもりかい？チンカスボーイｗ 次はワッチョイ復活だな
IP有りでもいいかもな
からかって遊んでるカスが紛れこんでるわ >>115
煽りカスが一匹紛れこんどるだろ
だからお前はしゃしゃってくんなっーつうの 久しぶりにのびてると思い、覗きに来たらこの有り様でござるよよよ。 空冷でフィルターの無いエンジンに車用のオイルはダメだな ＪＦ58専用スレ作ったよ
リンクは張らないから、書き込みたい人は探してね
これでもうケンカすんな
by JF58海苔のうちの一人 >>121
専ブラでバイク板も含めて新スレに出なかったから立ててないか
即死したかのどっちかだな。探すだけ無駄。 JF58専用スレは立て直しましたので新型のネタはこちらでお願いします
【ホンダ】新型 Dio110 1台目 【JF58独立スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480807430/ まともにスレ立てできないんだろうなと思ったらその通りで草 【HONDA】 Dio110◆JF58 1台目 【ベトナム生産】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480815309/
スレ立て直しました！ ＞【HONDA】 Dio110◆JF58 1台目 【ベトナム生産】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480815309/
スレ立て直しました！
１のままで過去ログになってるやんW 情報の切り分けもできないって発達障害かなんかなん？
普通同一車種のスレに新旧の型が混在してるのなんか当たり前なのに・・・
それに新旧で情報交換することで色々役に立つことだってあるのに・・・ だよな～。 というか、旧型が小馬鹿にされるのが気に食わないって、>>99 >>102、 >>106？（これは違う奴か？）
ガキかよｗ
それに、 煽りっつうか発言に対する意見にけんか腰過ぎて話にならん。 もうスレは立っちまったんだ
新型のネタはこっちでやれよ
>>125 俺の気に入らない話は他所でやれって、嵐じゃないか？
これが認められればどんどん細かく区切って行くぞ どんどんは問題だけど、新旧分けるのは論理性あり
あとはお客さん次第 上でブレーキパッドの品番書いたのオレだけど
JF58のマニュアルとパーツリスト持ってるけどJF31乗りだからJF58スレは見ないよ >>139
どんな論理性？共通項がたくさんあるのに分離してたらもったいないことの方が多いと思うんだけど >>145
JF58スレを立てたがったID:ehfAtPltとID:ZeKKqK4UとID:1Ll3iMWuが
どんだけバカなのって話です。 >>142
同感
新旧共通の情報や話題をぶった切ることと
ごく一部のやつの新型コンプレックスと
どちらが重要か？ということ
そもそも複数の話題が並行して、スレがグダグダになるほど
にぎわってるわけでもないのだし ただでさえ人少ないのにガイジが沸くとかここは地獄か ここって定期的にガイジが沸くのな
原2の中でも最底辺のスクーターなんだから変なプライド持つなよw 新型スレができたってことは、ここは旧型限定スレになるってこと？？？ >>153
出たいのが出てっただけだから今までどうりでいいと思うけど。 勢力が増す変化は受け入れるべきだと思うけどさ
勢力が減る変化は放置したらダメだと思うよ
これから嵐が新型の話はスレ違いだろって騒ぎ立てるよ
どこのスレでもこの手で人を減らそうとしてるよ いちいち旧型新型書くのが面倒くさいっていうのが意味わからんし分ける意味も分からん >>153
出たいの出て行ったっていうか、現旧型乗りのガキが、新型勢を追い出したいと思って喚いたせいでこうなったんじゃないの？
むしろ新型乗りの奴らが被害者だろｗ 新型に対してコンプレックスを持っているガイジが一人でファビョっているだけだから、みんな気にするな 新型乗りが旧型を見下してる書き込みなんて無かったよな
旧型乗りの自虐ならあったかもしれん
旧型でもポイント押さえてカスタムすれば工具代はかかるけど部品代はそんなにかからん
>>161
互換あるんじゃないの
KN企画のズマXプーリーとバイクパーツセンターのブリーズ用は使えたし
エンデュランスのは純正加工だから元々他車種用だろうし 最近、バッテリーが弱ってきてるけど、こいつは標準でキックスターターが付いているから安心感は高いよね。
完全にお亡くなりになってから買い換えればいいし。 >>167
何年使ったか知らないけど弱ってるなら台湾ユアサにでも換えて置いた方がいい
それでその弱ったやつは時々充電するなりして保管しておけば新バッテリーが突然死した時用の保険になる >>166
高くなったら意味ないよね。。。
GN125Hみたいに込み込み15万くらいで売ってほしいね >>165
これだと、足が雨風にもろ当たるから
俺はスクーター型のＳｃｏｏｐｙ i のほうがいいな
荷物も置けるし。これをSHモードMark２にして売ってほしいな >>170
30年以上変わらないままのバイクと
現行Waveを比べてはいかん >>173
数が出ない上に、今となっては主要部品の共用ができる車両も他にない 今、ADIOのブレーキストッパーつけてて、純正ナックルバイザー追加しようと思ってるんですけど
ストッパーとバイザーって干渉します？写真見た感じレバー前方の隙間が狭そうなので・・・。
実際つけてる方おりませんかね？ 両方付けてる画像、グーグル先生の画像検索ですぐ見つかったよ >>177
ほんまですやん・・・。この画像何度も見てましたわorz
お騒がせしやしたー ちょっと教えてください
通勤用に使いたいのですが、70キロでの
巡行は不快なく出来るでしょうか？
幹線道路をハイペースで走ります
走れるが巡行はつらいというなら、125の
車種に替えますけども
お願いします 巡航するだけなら、風圧に耐えられれば問題ないかと。
どちらかと言えば、ノーマル仕様なら巡航速度迄に達する方が大変です。 新車dio110と中古pcxがほぼ同じ金額でどっちか悩んでた時のショップの人のアドバイスは
バイパスとか走るんならpcx、市街地走るんならdio110だった
予算があるならpcxとかの方がいいのかも 教えてくれてありがとうございます
dio110は値段とスタイルが好きです
足元がフラットなのも魅力的です
もうちょっと悩んでみます、ありがとうございました >>182
現行型ならかなり改善されているらしいけど、初期型でも平坦な
幹線道路で流れに乗るだけなら別に問題ないと思うよ。体型が
お相撲さんなら別として。ということで現行型でいいんじゃない？
PCXだと置き場に困るんだよねえ。 ほんとは両方試乗して決めるのが一番だと思うけどね
ただ新車と中古車の違いは大きいよ
新車は2年保証が付くし、タイヤ等の消耗品もその時点で新品
当面の出費がないことは保証されている
中古は状態も消耗品も、その車両次第だから
お店でどの程度の保証をしてくれるかにもよるけど
消耗品や故障の出費というリスクが付属してくる
特別こだわりがなければ、自分ならばこのクラスのバイクは新車を選ぶね >>184
自分は初期型だけど、改善点どうのこうのじゃなくて新車の方が
いいというのは激しく同意。価格差って６万円くらいでしょ？なら
新車の方がいいわ。 70km巡航なら原二スクならどれでも平気だよ
80km巡航ならふるいにかけないとダメだな ファぁぁぁっ！純正ナックルバイザー注文しようとバイク屋行ったら、納期が来年3月だとう！？
もうあったかいですやん・・・・・ >>188
ネットで在庫あるヤツを買っちゃおうぜ
ちなみに純正のナックルバイザー、全く風よけにはならんぞ 納期というか今シーズン分の在庫は無いってことだろそれ ナックルバイザー駄目なんか
ハンドルカバーだとコケた時が怖いしなぁと
どちらにするか悩んだまま冬になってしまった >>193
駄目ではない
指先が冷たくなることないしな >>193
面積でかいのにすればそれなりに効果あるんじゃね？ 前にワールドウォークの大型のヤツを勧める書き込みがあったような
純正のナックルバイザーは小さすぎる 郵政ギアに着いてた真っ赤なナックルバイザーが欲しい、中々良い造形であるよ
君等も郵便局へゴー (U (し (U (し
(し (し／ (し (し／ ＼ Merry Xmas ／
c )し/っ c )し/っ
／ ・ ヽ ／ ・ ヽ ﾐ"""＼
●__ノ::::ヽ ●__ノ::::ヽ (ﾟーﾟ*)..>o i～し､
(ﾟДﾟ,,)=i---(ﾟДﾟ,,)=i-----と.⌒ |)/⌒´''☆く
とヾ υ:/ とヾ υ:/ / ,ﾉ_i＿＿＿__i_＿
ヽ.__::ν ヽ.__::ν しし＿＿＿＿＿＿ノ
U"U U"U ━┷┷━┷┷━
o o 他の原2に乗り換えようとしたんだけど、JF31の下取り金額はかなり安いね。
まだ5千キロ以下で調子いいし勿体なく感じちゃって、乗り換え中止して乗り続けることにしたよ。 買い取りでも下取りでも
何か所かは見積もりとってみないとわかんないよ
けっこう値段が違うこともあるから
まあでも程度のよいPCXがあるなら
今あえて乗り換える必要はないんじゃないの？ JF58だが、そこそこ飛ばしてたのもあるが冬場の燃費はリッター43だったわ
ちなみにアイスト使わず
夏場は慣らし終わってまだ間もなかったのもあって60km以上の速度は極力出さずに走って
アイスト使わずでリッター50だったので比較になるか分からんが
まあ、個人的には冬は燃費結構落ちる印象 >>202 原二は乗り潰すのが基本だから乗れるうちに乗り換えるのはいつだってもったいない
エンジンや電装系にトラブル出るまで乗れば5万～10万kmくらい乗れるだろう >>207
近くのバイク屋に前から乗ってみたかった原2のバリ物が出てきて、見に行ったらついつい欲しくなっちゃってね。
珍しく嫁から乗り換えの許可が出たのに、こんなに下取り価格が安いとは思わなかった。
当面の間は乗り続けることにするよ。 ディオ110購入28日まで用品クーポン10800円まにあわなかった。
こういったキャンペーンって年明けまたあるのかな？
のりだし価格228000円(自賠責保険は原付の残りうつしてくれる)ってやすいほうかな？一店しか見積りとってない。 安くはないけどそんなもんだろ
気に入らないなら安く売ってくれるところ探してみたら？ 223000円で話つけました。
自賠責なしで。
こんなもんでしょうか？
みなさま。 外構用の防水のノンスリップテープを貼れば、安価に滑り止め出来そうだね
18㍑のポリタンの滑り防止になるか試してみる >>211
ちと高いね。俺は乗り出し204400円。今年の5月。 >>221
やすいですね、自賠責保険なしでですか？ >>222
ほんとですか、、
ただ信頼できるバイクSHOPなんです。
だから値切りとか一切していません。
迷いますね、、、
アフターフォロー大事ですよね、、 >>224
なんかJF58だけじゃなくJF31を買った時の値段も混ざってない？ >>225
私が言ってるのは最新式のディオ110です！ 最新式のディオ110なら222000はやすいほうかな？乗り出し。自賠責保険なし オレのJF31は中古で乗り出し11万8千円だぞ！ 前タイヤ新品交換込み、自賠責含まず、だぞ！ え？聞いてないか(笑) >>223
無しだよ。ＪＦ58
店によるんだろうね
俺はアライモータースってとこで買ったよ
gooバイクで検索するとでてくると思うよ >>229
安いと思うけど、前タイヤ交換って何キロ走ってたん？１万超え？ >>231
2年落ちで1万7千キロです。その他の消耗品もフル交換しての納車だった。 田舎に住んでるので新車安い店がなく、最安値のアドレス110の見積り22万と比較して、少しでも安く済ませる為に中古で購入。 ちなみに年間8千キロ程走るので過走行は気にならなかった。 中古購入から1年経ち自分は後悔はしてないが、「原2クラスは新車買って乗り潰せ」という意見には強く賛同する。購入検討してる皆さんにはなるべく安い乗り出し価格で新車買ってほしい。 新車価格の話題で盛り上がる中、中古のネタでボケてみたが、意外にもマジレスする展開になっただけ。
JF58新車乗り出し価格の話題に戻してくれていいよ 新車乗り出しはとにかく安いところ探してかうほうがいいですか？
アフターフォローかんがえなくても。 俺はそう思うが
差額にもよる
あんまり遠いと買いに行くのが大変 本日やっとこれからＤＩＹでグリヒ付けます
男なんだろグズグズするなよＤＩＯのエンジン火をつけろ、という声が聞こえてきましたし まずは右グリップとインナーグリップを接着剤と脱脂洗浄剤を使って合わせました
これからバイク置き場でDIOを分解、取り付けっす
グリップ簡単にはずれるかなあ？問題はそこだ。
そこさえクリアすれば小一時間で終わりそうだな(´ｰ`)y-~~ 最悪3時くらいまでには終わらせないとね。日が落ちるの早いからさ。
寒くなるし。ウンコしてから取り掛かるか。よっこらせっと。 あ、脱脂洗浄剤は取り扱い要注意だね
以前、スプレーしてる途中、指に少し付いただけでけっこう荒れたので。
かならずゴム手袋と、ネガネかゴーグル必須。
拭きつけの跳ね返りが、眼に入ったりでもしたら失明しかねないと思う(´ｰ`)y-~~ もう1時半になっちゃうのかよ・・・
グリップエンドのネジが硬すぎてはずれねえorz
なんちゅうトルクだ、、うう、、
下手してナメると最悪だし、どうしよう >>243
同じく硬くて外れなくて、バイク屋に持っていってインパクトドライバーで外して貰った。 火も落ちてきて格闘してる時間が無いので、
そそくさと元に戻してあきらめました。
ホンダドリームとかバイク用品店逝って来ます＞＜
はぁ、来年やるわ・・・・・orz 旧型だけど、グリップエンドは安物のウォータープライヤーで
緩める方向に回したら簡単に外れたよ
グリップエンドが傷付くけど工賃払うよりは安く済むと思う
右側はキタコのハイスロと樽型グリップにしてある
オレも作業しようかな 駆動系やるか・・・ 車検のコダックかコバックに持っていって、ここだけ緩めてって言えば緩めてくれるらしいよ
だから四輪の車検はコダックに出すといいらしい カセットトーチかなにかあれば
グリップを濡れ雑巾で養生して、グリップエンドに熱をかけてやると外れるよ
あれ、たっぷりロックタイトが塗られて締め込まれてるんで
バイク屋も、最悪インパクトでも緩まないことがあるって言ってたよ
ネジ壊す前に、熱かけてやるほうが安全かも 駆動系をずっとやってて、どんどんWRが軽くなっていくんだが
デイトナの海外製WRってえらい値上がりしたな
1.5倍ぐらいになってる >>251
JF31だと思うけど現在何グラム？12g x 6あたり？
デイトナ(DAYTONA) DWRウエイトローラー φ17×12mm 13.0g
（キタコプーリーなのでスズキ用）を6個買ってはあるんだけど、
最初に使ったNTB(エヌティービー) WS17-15Bが結構いい感じ
（ノーマルっぽい感じというと変か。いじってませんよ最初から
ですよみたいなレベル？）だったんで試してないんだよね。 >>252
JF31を半年前からキタコプーリーにし、乗ってる。
14gがいいとの情報を聞いて初めは無名14gローラーを組み合わせてたが、たったひと月で磨耗しておかしくなり、手持ちがキタコプーリー附属の11gしかなかったのでそれ入れたら加速も燃費も最高速も不満無いのでそのまま乗ってる。案外いいよ11g！ やっぱり純正がナンバーワンというわけで、zoomer-xのWRがおすすめ >>251
品質は0.3倍ぐらいになってるから覚悟しとけよ >>252
JF31で9g
これで爆音一歩手前ぐらい
通販が届いたらやる作業で回転が落ちたらまだ軽くなる >>255
値上げして品質下がってどーすんだ
樹脂がヘボいだけなら純正の樹脂を被せるけどね
g表示があって樹脂は純正のWRの出来上がり サイドバイザー付けている人いたら教えて
防風効果それなりにある？ でも任意保険かけてないと事故を起こしたときにしんどいよ >>266
ネタにマジレスありがとう。距離乗らないからお得感の５年更新しとくかな。 俺は通勤で125までとめられる駐輪場にとめているから、自賠責は5年にしているよ。
もし5年以内に乗り換える事になっても、自賠責は車両入替すればいいだけだしね。 >>261
任意保険は車のファミバイ特約で十分だな。
自賠責は五年だし。
通勤用だから他にはお金はかけないが、保険はしっかりと必要。 >>269
オレも任意保険はファミリーバイク特約で充分と思うが、今のバイク買う時に個別で任意保険入る方がいいと強く勧められた。断ってファミリーバイク特約にしたが、個別で入るのとではそんなに保証は違うものなのかな？ >>270
１）バイクで事故して保険を使った時に自動車の保険の価格で等級が変わる
２）別にした方が代理店が儲かる
３）別にしたら車両保険も入れるのか？これはよくわからん
自分もずっとファミリーバイク特約だ。そうじゃなきゃもうちょい大きいのに乗る。 家族持ちだと、この任意保険のメリットは大きいのよｗ
車の補完というイメージもあるし、ファミリーバイクという響きも優しいから
ファミバイ特約を説得材料にすると、けっこうイケるｗ
でかいの1台より、むしろこのクラスを複数台の方が楽しい 帰省中にオカンが勝手に乗って事故った
原付きと同じ感覚でアクセル回したら勢いつきすぎて
思わず手を離してあぼーん
全損
似てるから行けると思ったらしい オカンは買えないから大事にしとけ
オカンが死んだ時に胸はって、親孝行のお釣りをくれよと言えるようにな
後悔しなくて清々しい気持ちになれるぞ
オカン死んだのに >>271
>>272
ファミリーバイク特約は、家庭に複数台の原付があればメリット大きいよね。 7年前母親が原付で事故して(過失割合8:2で母が不利)、オレのクルマのファミリーバイク特約使ったことあるけど、翌年も等級は下がらなかったよ。 下がりそうなものだが…。 >>275
ファミリーバイク特約は何回使っても等級は下がらない。
Dio110以外に原2が2台あるから、本当に助かる保険だよ。 やっぱ等級下がらないのかぁ。不思議な仕組みだがありがたいね。レスありがと。 >>276
そうなんだ。まあ事故がないのが一番だけどね。 お尋ねします。
昨年末に新車で購入して現在慣らし中です(300kmほど走行)。
走行中にエンジン付近からヒュイーンという音がするのですが、バイク屋で見てもらったところベルトの音で異常は無いと言われました。
スクーターには疎いのですが、これが正常なのでしょうか？皆さんのDioも鳴りますか？
ちなみに気のせい、またかすかに聞こえる程度ではなく、吸気音のような音でハッキリと聞こえます。 音は敏感な人とそうでない人や
音域とかで人によって聞こえ方が違うから難しい
見てもらって異常がないといわれたならもうしばらく様子見して
初回点検時に再度見てもらったどうかな？ 俺も買って300kmほどでベルトの異音が気になって交換してもらったな
ベルトに異常ありだったわ
>>279はバイク屋で見てもらって異常は無いと言われたなら大丈夫だろ >>279
eSPエンジンは静かすぎて吸排気の音がよく聞こえるから、吸気音じゃないかな？ 皆さんありがとうございます。
いろんな可能性が考えられますね。ひとまず慣らし中は様子を見て、初回点検でしっかり調べてもらおうと思います。
また結果を報告させてもらいます。 ようやく純正グリヒつけたぞ
感想は、
１：ハンドルカバーを付けてないと効果がないかも
２：半周タイプだから親指が暖められない
３：グリップが太いので、少ない手首の動作でアクセルが回しやすく楽
４：グリップが太いので、手が小さい女性には丸太のようで不向きかもしれない
５：変換ハーネス以外、中身はすべてＪＦ38用とまったく同じもの
６：ヒーター強度調整は５段階だが、３段階でよくね？
７：ＪＦ58は車体に穴をあけずに取り付け可能
８：けっこう熱くはなるが、やっぱ全周タイプがいいよなあ、親指が冷たいままだよ・・・ >>284
JF31だけど、全周タイプとハンカバ併用でかなり快適だよ。
外気温が0℃近くても、軍手一枚で大丈夫なくらい。
半周タイプでもハンカバを併用すれば、かなり温かいのでは？ 個人差あるけど、全周タイプでも今みたいに寒ければ効果は薄いよ。
ハンドルカバーは必要。というか、初めにカバー付けて物足りないならヒーターの順だと思うよ。 >>285
284だけど、ハンカバつけてるよ。
「ハンカバなしだと効果ないだろうな」と思って書いたわけさ 慣らし終了段階ぐらいに一回替えれば後は1万キロ毎で充分
一度も替えずに廃車を迎える車体も多い 4stのファイナル ミッション オイルは汚れないんだけどオイルとしては剪断されてダメになってるんだよね ギアが錆びずにちょっとの潤滑がなされていればいい程度の構造だろ >>290
バイクのギアボックスくらいだと、せん断によるオイルの劣化は気にしなくていいレベル
だからギアオイルではなく、エンジンオイルでいいわけだし
車でもバイクでも、オイルの劣化の最大要因は熱なので、ギアオイルはその点でかなり楽
このクラスならば正直、入っていればいいレベルｗ ブレーキオイルはブレーキシュー交換と同時にやればいいよ
俺は2万kmでブレーキシューかえたけど、まだ溝残ってたよ
オイルも黒くなってるわけじゃなかったけどね
贅沢して2万kmに一回シューとオイル交換しても罰はあたらんよｗ キックスターター付きという事でJF31を買ったけど、現行の国内モデルの原2でキックスターター付きってある？ 生産中止になったズーマーXの売れ残りにキックついてるよ
関西と関東でだけ買える
NAVI110が国内正規販売ではないが、支払い総額13万で新車かえるから外車でも気にならないし、キック付き 教えてくれてありがとう
でもその2車種だと、Dio110比べて収納スペースが厳しいかな
今は40リッターの箱付けているけど、メットインスペースと合わせてちょうどよい感じなんだよね
来月、もう一台の原2にキックスターターキットを取り付けるから、問題なければ通勤車の入れ替えをしようかと思う ホンダ最初からついてるキックスターターはバッテリーあがっても
踏んでればそのうち燃ポン動いて始動すると聞いたよ
後付けキックスターターは燃ポン動くバッテリー残ってないと始動しないと聞いたよ
なら後付けでキックスターターなんかつける必要ないと思うけどな
収納を後付けで増やす方が簡単よ
でも君は間違った選択を進んで選ぶだろうな >>300
ホンダ以外のすべての車種が、燃ポン動くバッテリー残ってないと始動しないとは知らなかった
それだとキックスターターキットを付けるメリットは薄いよね
教えてくれてありがとう、再検討するよ あれ
現行ディオもキックついてるじゃん？
現行ディオのキックなくなって、他に何かないか？って質問かと思ったよ
ズーマーX
NAVI110
ディオ110
クロスカブ
スーパーカブ110
スーパーカブプロ
ベンリィ110
ベンリィ110プロ
上記二つが売れ残りと、外車で
あとは現行日本正規販売品 >>300
キックスターターは標準装備であれ、後付であれ
機械的にエンジンをクランキングするだけなので、どちらも違いはないよ
EFIとスターターの消費電力は桁違いなので
たいていの場合、スターターが回らなくてもEFIが稼働する電力は十分残ってる >304
ホンダはバッテリーあがってもキックスターターで始動できる構造で特許とってるって話だよ
だからホンダのキックだけしか頼りにならないらしい
今時はモバブでジャンプスタートさせればいいから、キックスターターなくても困らない
しかしモバブの用意をし続けるのはダルいな
メットインにバイクから電源とって、充電しっぱなしにしておけばいいね
2年に一回買い換えれば故障もないだろう キックスターターキットを取り付けしようとしていた原2、確認したらご指摘のとおりにバッテリー上がり対策は出来ないとの回答あり
部品注文前で助かった、本当にありがとう
現行のDio110にもキックは付いているのね >>305
いい加減なことを書いたかもしれんので、とりあえず調べてみたよ
ホンダのEFIは極めて低電圧で稼働するので、一部車種ではバッテリーレスでも始動可能らしい
現行カブはバッテリーが完全に放電しても始動可能とはっきりうたっていた
これが特許なのかどうなのかはわからなかった
競技車でバッテリーレスで動作するインジェクションの特許があるので、もしかしたらこれのことかも
これに関する技術がPGM-FIにフィードバックされてるということかもしれないけど、そこまではわからなかった
整理すると
EFI車は基本的にバッテリーが完全に放電してしまうと、たとえキックスターターでも始動不能
ただしスターターが回らない状態でも、EFIが動作する電力が残っていればキックスタート可能
どれだけの電力が残っていればキックスタート可能なのかは、メーカー、車種によって異なる
特にホンダは極めて低電圧で動作するので、車種によっては完全放電状態でもキックスタート可能
一般にはスターターが回らなくなっても、EFIが動作するには十分な電圧が残っていることが多いので
キックスターターがあれば始動可能な場合が多い
こんな感じかな このバイクは、北海道ツーリングもこなせる？長距離も楽しい？ 旧型だがバッテリー外してもキックスタート出来るよ
みんなも試してみればイイじゃないの >>308
どこで給油するか計画的に決めておくかガソリン携行缶積むかしないと無理だろ >>308
ようつべにDIO110北海道ツーリングの動画あったよ。
航続距離が200km前後だから、ガソリン缶(3ℓ)持って移動してたみたいよ。 >>314
カブで宗谷岬の近くで給油してからオホーツク海沿岸を走ってたら
スタンドなさすぎてちびりそうになったのを思い出した。
Dioでも150kmすぎてスタンド見つけたら即給油くらいがいいかな。
最近はスマホでスタンドをあらかじめ探しておけるからそんなに
神経使わなくてもいいのかな。>>30でスマホホルダーをつけては
みたけどつけてから遠乗りしてないので役に立っていないｗｗｗ バッテリーが完全に死んでから交換すればいいとは、エコなスクーターじゃないか。 ほんとにその通り
ホンダキックスターターの価値を知ってれば多少安くてもアドレス買うなんてあり得ないんだよね
モバブ用意しなくていいし、バッテリーも死んだのキッチリ確認してから交換すればいいからさ
結局はこっちの方が安くなる バッテリー上がりならいいけど完全に死ぬまで使うのは他の部分に悪影響あるからやめとけ そんなせこいこと考えてないな俺は
金が無くて安いのがいいなら自転車にすれば？
最近流行ってんじゃん
競輪選手のようなパッツンパッツンのスーツきて、
怪獣シーボーズみたいな変なヘルメットかぶって
ケツふりふりして車に負けまいと走ってるじゃん >>319
金がなくて安いのがいいなんてどこに書いてあるの？
スレ間違った？ ｵｲｵｲ・・・
またがきんちょがクソミソ言ってんな。つーか、丁寧に反応してやるなよ。低能が喜ぶぞ？ >>319
マジレスすると少食じゃない限り結構飯代掛かるから思ってるほど安くはならないぞ
一度に走れる距離も短いからよほど追い詰められてない限り原付か原二種のほうが良いぞ アドレス110かdio110にするか検討中で両スレ見てんだけど
こっちは明らかにライバル関係社の書き込み（ネガキャン）が無くてワロタｗｗｗ
アド110スレはもう必死にネガキャンしている奴が常駐していて引く
価格コムでも両車のランキング差が明暗を分けた感がある まぁDIO110の方がすぐれているってのは、バイクやスクーターに詳しくないとわからない事だからなー
安い方買っちゃうよね
テンプレにホンダのキックスターターがいかに優れてるか、説明した方がいいんじゃないかと思うね
ホンダのサイトでもキックスターターの説明ないよね？
社員すら良さわかってないんだよな…
バッテリーあがっていても始動できるなんて神なんだが？ >>323
何かあると工作員がって騒いでるだけで実際のところアドレス110スレに限らずおかしな奴はほかのスレにもいっぱいいる
ここに荒らしがいないのは書き込み自体が少ないから >>320
書いてるじゃん ＞結局はこっちの方が安くなる
普通はそんなこと考えないよ
せこいんだよ
そんなに切り詰めたいなら、ママチャリにしとけよ >>327
妄想性人格障害の疑いがあるから早めに病院に行きなさい >>328
つまんねーよ貧乏人 勝手に疑ってろよｗ >>329
つまんねーよ貧乏人 勝手に疑ってろよｗ ディオってエンジンの振動少ない？お尻に優しいバイクが良い。pcxかトリシティと迷い中 >>332
未だにオウムの後継団体のアレフが平然と布教活動を行ってるから怖いよね。
>>333
痔なの？ 尻への優しさならPCXじゃね。
とりあえずこっちはケツブレイカーだ >>333
ケツへのダメージが心配ならDio110はやめとけ
30万以上する原二種は大体乗り心地良いからそっちの方狙え
それでもだめなら車買うしかない >>337
大体乗り心地良い(全部とは言ってない)
そもそも乗り心地うんぬん言ってる奴がオフロードなんて選ばないだろ多分 >>336
CBR125R「俺達を」
YZF-R125「忘れてないか」
RS4 125「な？」 でかいバイクや車もいいけど、一台ぐらいはこういう手軽なスクーターも持っときたいよね。 >>340
それはケツが痛いというのとは別の問題だぞ
会陰部の圧迫がいけないんで、柔らかいシートはかえって良くない
幅広で坐骨をしっかりささえる硬めのシートの方がいいと思うぞ
ケツは痛くなるかもしれないがが、そこは時間を重ねれば鍛えられる
あと姿勢やフォームを見直したほうがいいかも
へっぴり腰ではなく、意識して坐骨で座るイメージで
少し猫背を意識するといいかもしれない >>345
何か一言書かないと気がすまない様だな
無視しとけよクズ
お前も同類の無能 ブレーキパッドをちゃちゃっと交換したら引き摺っちまってるよ
あーキャリパーきっちりメンテしなきゃいけないけど寒くてやりたくねーよー
ブレーキクリーナーが拷問のように冷てーんだよー ３週間ぶりにエンジンかけたらちゃんとかかった
前の原付きはだめだったのに
感動した >>346
オマエモナー
というノスタルジックな無限連鎖か
アホらしい
まさに無脳 >>349
４か月くらい放置しててもかかったよ。前の原付ってキャブだったんじゃない？
キャブは放置するとガソリンが劣化してガソリンをキャブから抜かないと
エンジンがかからなくなることがよくあった。 DIO110に合うスタッドレスタイヤってありますか？ 前ブレーキはピストンのダストシールが硬くて動きが悪い気がする
シリコンスプレー吹けばマシになるんじゃないの
ウチのパッドは偏磨耗しなくなった
ブレーキピストンもツルツルにしてみようかな
最近色んなところをツルツルにしてるけど、動きが良くなって楽しい コールドスタートで必ずセルの空回り起こるんだけど直した方がいい？ >>355
ブレーキまわりに使うならシリコングリスを、ピストンまわりはできればラバーグリス等の専用品を
シリコンスプレーは液化LPGや石油系溶剤でかなり希釈されたシャバシャバな状態なので
思わぬところに回り込む恐れがあるので原則ブレーキには使っちゃダメ >>357
オレのも同じ症状だわ。1回目空回りして、２回目で普通に掛かる。 >>357
うちのは3回に1回ぐらいの割合で空回りするよ
症状は悪化するのかな？それとも個体差かな？ ピニオンの飛び出しが渋くなってるんだと思う
症状が軽度ならば、その部分をばらして掃除とグリスアップで復活すると思うよ
空回りを繰り返すと、ピニオンとプーリーフェイス外周のギア部分が摩耗して
症状が悪化すると思う >>357
グリスアップ
駄目ならバッテリーが弱ってる可能性もある
hidに変えてから空回りするようになったのと、キーオンでhid点灯した後セル回すとhid消えるので困ってた
hid点灯をタイマーで遅らせたら両方なおった
タイマーなくてもバッテリー劣化してなければ両方起きなかったと思う 多分、ピニオンギアはモーター側と蓋側の軸が時間差で動くことで正常に動作するが
空回りするのは時間差がなく動いているから
空回りは軸の慣らしが終わったらどうしても発生する可能性がある
モーター側の軸だけツルツルにしたら空回りしなくなったよ
バッテリーは充電器につないだらすぐフル充電のランプが点灯する状態
>>358
ラバーグリスは使ったんだけど良くならなくてさｗ
でも忠告してくれてありがとう メットイン開けるキーの位置が中途半端過ぎていつも忘れる
ベーシックディオと同じにしてくれれば良かったのに
２年経つけど未だに使い辛い
ガイジン仕様だからか >>364
同じく使いづらかったから、リアボックスを付けてヘルメットはリアボックスに、カッパをメットインに入れるようにした
メットインを開けるのは雨の日のみ エアフィルター点検したら、内側の金属プレートが剥がれてたからとっぱらっちゃったけど平気よね？ 海外の動画でグロムのエアフィルターの金網取り外すとパワーアップするって言ってる動画あるよ
英語だから何いってるかわからないけどな
俺は金網だけはずしてパワーアップしたと感じたよ エンジンの負圧って、想像するより大きいのよ
あの金属板がなければ、フィルタが崩壊する可能性があると思うよ
だいたいあんなところになぜ金属の板が使われてるか、理由を考えてみるべき ほえー。ほんじゃ、新品付けるか！
走行重なってきて、汚れてるかと思いきやきれいだったから付けなおしたが、換えといた方が無難っぽいね。感謝。 eSPエンジン搭載の新型も、バッテリー死んでいる状態でキックだけでエンジン掛かるの？ エンジン始動より更に右に捻ればメットインのロック解除にして欲しい >>371
ヘッドライト調整ついでにやってみたけどキックでかかるよ >>373
おぉ、ありがとう。心から感謝しますm(_ _)m ウェビックの純正部品品番サービスにJF58が追加されてんぞ 謎のエンストする人いる？
久しぶりに乗ると最初の信号あたりで、止まるためにアクセルをリリースして戻しただけでスコンと一発でエンストするんだ
条件は
久しぶりに乗ると、2週間くらい
10分以上走ると絶対エンストしない
毎日乗ってると絶対エンストしない
最大一日一回しかエンストしない >>379
キャブのフロート室でガソリンが劣化してるのと同じような感じではあるな。
キャブはついてないから原因は当然別だけど。 ああー
燃料ホース内のガソリン劣化が原因かもしれないね
ただグロムではこういう報告ないんだよね
アドレス110も一件しか報告ないみたい
報告の少なさから見て、やっぱり違うかなー
それだともっと報告多そうだ
でも、これかもしれんなーとは思ったよ エンストしないが段々エンジンのかかりが悪くなってきている エンストはカブなんかで燃料ポンプのリコールがあったけどね リコールで2回燃ポンかえたけどなるんだよね
燃ポン関係なさそう エンスト君、今度はこっちに来たのか
向こうで自分で調整してエンストしないようにしたって書いたのオレだよ
車種はJF31の前期
アイドリングの回転を下げて（ガソリンを薄くして）からは一度もエンストしてない >387
つまりガソリンがかぶってるのか
見逃したようで見てなかったな、すまんかった 中心電極じゃなくて接地電極がカブるから、プラグ番手は変えても多分無駄
2極プラグだと突然エンストせずにゆっくりエンストする場合がある
フライホイールが重い場合はカブっててもエンジンが回り続けるから完全にカブって始動困難になる場合がある
トルクバンドがジャストから離れすぎててもエンストしやすくなる
オレがJF31で知ってるのはこれぐらい >389
情報ありがとう
俺と同じ条件でエンストしてた
それが改善したって事でいいのかな？
俺は久しぶりに乗ってた時、2週間くらい
最初の信号で停止するために、アクセルをリリースする事で戻すと、カコンと一発でエンストする事がある
毎日乗ってると絶対エンストしない
10分以上乗ると絶対エンストしない
最大で1日1回しかエンストしない あー、チャットみたいになってて皆スマン
毎日乗っててもエンストするときはしてた
10分以上乗っててもエンストしてた
長時間のアイドリング（山を下る間、ずっとクラッチを切ったまま等）でもエンストしてた
でも最近は全く無い
一時期は暖気中に再加速しようとするとエンストしそうになってるのが分かるぐらいだったが >391
それだと俺のとは違うタイプだね
俺のは法則性あるけど、なぜエンストするのかわからんのよなー
キャブのガソリンが劣化した時に起こるエンストみたいだなーと言う人もいたけど、燃料ホース内のガソリン劣化ならもっと報告件数多そうだしね
アクセル戻すまでは始動も発進も何も問題なく走り出すんだよね
情報ありがとう >>390
軽々しく「絶対」なんて言葉
使わないように。
幼稚な人みたいだよ 当方10,000km走ってタイヤ交換を気にする時期に来てます。
IRC MobiCity sct-001使ってる方がいらしたらレビューをお願いします。 mobicity前後セットで交換したけど、かなりいいよ。
冷間時のグリップがかなり安心できるレベル。メーカーでは15％アップとか書いてあったけど、納得はできる感じ。
路面の凸凹衝撃なんかも程良く吸収してくれてると思う。
前のタイヤが擦り切れてたんだろと言われたら、それまでだがｗ パターンがカッコ良いので気になってました
気温2-3℃の雨の中でも乗るのでMobicityにしてみます クランクケースが固着してるみたいで外せない…ボルト10本ほどで留まってるだけですよね？間違いなく全て外してるはずなんですけど… >>399
クランクケースじゃなくてベルトカバーだと思うけど、ガスケットで固着すると
ボルトを全部外しても取れないことがある。その場合は傷がつかないように
布か何かをあてた上でプラスチックハンマーなどで、カバーを軽く引っ張り
ながら、あちこちを軽く叩いているとそのうちすこっと外れるんじゃないかな。
ガスケットが切れることが多いと思うけど、自分は雨が降りそうな日はまず
乗らないのでガスケットを交換しないでそのまま再利用した。でも交換する
方がいいと思う。 ガスケット買っておいて、切れなければ交換しなくていいよ ガスケットなんてたいして高くないんだから開けたら交換しとけ 駆動系の蓋を外したらノックピンはガスケットの付いてる方に付けとけよ
じゃないと蓋を嵌めるときにノックピンでガスケットを切っちゃうから Dio110は、カブ110と比べたら加速感とか最高速とかどんな感じ？ ディオ110に合うスタッドレスタイヤってありますか？ お伺いします。
dio110のケースで、
130/70-12のタイヤで7J12インチ、ホイール幅203mmを（専用ホイールハブを装着して）はけるクリアランスはありますか？
そういうスクーターじゃないよってのは分かっていますが、このサイズのホイールが入るかどうかお教えくださいませ。
よろしくお願いします。 JF31かJF58かも書かずに質問してる時点で
本当に買う気あるの？本当に乗ってるの？本当に弄る気あるの？
って思うのはオレだけ？ >>410
入ればどちらでもいいです。
dio125でもいいのですが、流通量からしてこちらの方が後々使えるなと… >>411
ZOOMER-Xスレで聞いた方が回答があるはず
ZOOMER-X用のリアホイールがDio110にも使えるなら
同じカスタムができると思う >>412
コメントありがとうございます！
お察しの通りズーマーのフレームにdio110エンジンを考えています。 いや、ズーマー110の事
あれはリアタイヤを太くしてる人が多いから
そういう情報が集まりやすいと思う 悪いけどメットインのないスクーターには何の価値もないと思うわ。 ズーマーXのメットインはオプションで付けれるよ
乗り心地の良さからくる長距離性
バランスの良さからくるスポーツ性
ズーマーXの良さはスクーターに詳しくないとわからない 前後のホイール幅の違う4輪と違って外側にオフセットなんかしてはめたら
二輪はホイールのセンターが出なくなると思うんだけど・・・ >>417
後ろから見てエンジンを左に寄せて付け直すんです >>417
バカとは付き合わない方がいいと思うｗｗｗ エンジンスワップZOOMERの完成車両は頭悪い奴が好みそうな見た目だけど
組み替えて長期間問題ないように作るってなると本当に頭悪い奴にはできないと思うぞ
実際に整備や改造をちょっとでも齧ってるやつなら分かるはずだが ところでズーマーＸって、ホンダのサイトのラインナップで生産終了って書かれたままずいぶん長い事載り続けてるけど、まだいっぱい在庫があるのかな？ ズーマーXはノーマルで楽しむにはエンジンが非力すぎたよな
リードEXもラインナップにだいぶ長く載ってた気がする リード125とDIO110で延々と悩んでいる
どちいがいいか教えろ リードとDioならメットインをどう使うかで決めればいいだけじゃね？
Dioに箱つければいい程度ならDioの方が安上がりだよ でも実際DIO110ってリード125の劣化版だよね クリック125やSh-mode相手に劣化版って言われるなら分かるが
リード125でなぁうーん・・・ だいたいにしてこいつが出てきたときはリードだって110だったんだがな たぶん廉価版って言いたかったんだよ
でも廉価って言葉を知らなくて似たような響きの劣化版って言っちゃったんだと思う
つーか燃費だってリードより上だし
ホイールサイズは元から上だったし
下なのってラゲッジスペースくらいしか…ないなぁっ >>435
収納や積載だって、工夫次第でどうにでもなるから、劣っている部分は何もないなw おまけにキック始動もできるんだから、足元のやラゲッジの狭さを許容できるならDio の方がいいでしょ。 NAVIにこいつの現行版eSPエンジンが乗ったら
かなりよさげな気がする なぜ比べたがるのか・・・
現行に限っていえば、アドレス110とDIO110だったら、DIOが優等生だけどな。
劣ってるのは微妙な排気量差か。 雪の日ってどうしてる？
チェーン？スタッドレスタイヤ？ >>443
明確に劣ってる点で絶対的なのは値段だろうな アドレス110は、いかにもアジアンテイストなペラペラペキペキ感が強調されたデザインがイマイチ
Dioの方が欧州テイストで好み モビシティの特設サイトでハブられてるアドレス110さんが何の用ですか？ モビシティはどうなんだろう
うたいもんく通りの性能ならば、ぜひ使ってみたいところだけど
PCXでの前科があるだけに、どうもイメージがよろしくない 純正サイズじゃないのを入れてるけど
モビシティ良い感じだよ
繊維は柔らかいしゴムは硬くないしグリップもある方だと思う
PCX純正が鳩山よりは持つらしいから
磨耗性はD307と同じぐらいじゃないかと思ってる >>446
パッと見はアドレス110のほうが絶対格好いい
でも細かいところがちょっと気になるから何とも言えない 15000キロ
そろそろブレーキパッドが無いけど
この距離なら妥当かな？ 市街地ばかりで飛ばしてるなら妥当かも
オレのJF31は純正パッドが40000キロは持ちそうな感じ dio110の購入を検討していますが、
フルフェイスのヘルメットはシート下に
入りますかね？
空気取り入れがたくさん付いているレーシー
なやつは無理ですかかね？ 近くのR246溝の口2りんかんのレンタルバイクに入れさせてもらったよ、販売店に自前のメットを持参したらどうです？ エンデュランスのリアサス半額セールやってるのな
325mmだったら確保したのに >>454
Z-7のLサイズなら問題なく入ったよ。 ブレーキパッドって全然気にしてなかったけど、何キロ位が交換の目安なの？ パッドはブレーキの引きずり具合やJF31ならWR交換してエンブレが強いかどうか、
走る場所が田舎か市街地かでかなり違ってくる気がする JF31はWR交換してないなら弱い
前期型だとクラッチ切れるまで変速が戻らないから
例えば時速60キロから時速20キロまで落として再加速するとモッサリ
後期型は知らね
JF58は最初からタイプーリーだからそれなりに効くはず
弄り方次第で軽いWRでもエンブレを弱くする事も可能 今更なんだが、このバイクの中古は本当に安いな。整備保証付きで13万とかいうのもあるぞ。 >>465
メモリ見て減ったら替えればいい
けどこのバイクはリアのシューはなかなか減らねーぞｗ >>466
昔、買取金額が安くて売るのをやめた事があるよ。
今は乗り潰すべく、快適装備を付けて通勤で使ってる。 >>466
13万で中古買う奴いるのかよ
ほんの数万足せば新車買えるやないか その中古がJF58で低走行車なら、まだ検討の余地があるかもしれんけど
20万で新車、しかも2年保証付きが買えるわけだから、このクラスの中古は難しいな
購入後2年以内に大きな故障でもあれば、中古のコストは新車を上回る可能性があるわけだし
あと消耗品の寿命も関連する
単純に売価だけでは判断できない ピンクナンバー車は新車で買って乗り潰すのがセオリーだろ
中古の安さには理由があるのよ 中古買うときにブレーキだけは新品に交換してくれって言ったら
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って顔された ホンダドリームの認定中古車でも15、6万ぐらいで買えるけどね。 >>467
ブレーキシューのメモリの見方について、詳しく載ってるサイトあります？
ググっても画像付きが少なくて解らない 旧型乗りだが、四年半で90000キロ故障もなく良く走ってくれた。
余裕でメーター一周できそうなんだが、事情があってＰＣＸに乗り換えることになった。
Dio110は良いバイクだったよ。
みんな大事に乗ってやってくれ。
じゃあな。 年間1000kmしか走らないから90000ｋｍまで90年かかるわｗ 四年半で90000kmって凄いな
俺も四年半位乗ってるが半分以下だ jf31だが5月で丸3年で現在42000km
駆動系など社外で自己メンテ 夏と冬は車しか乗らないから走行距離そんなに伸びないわ >>486
冬はわかるが夏？？
よほど暑い地域なのか？ >>487
私は夏でも冬でも乗るので年間15000帰路は行く。しかし普通に滋賀県でも夏は乗るのが嫌になるくらい暑いよ。仕事終わり、夕方は避けて夜に走るようになってる。 2013年に新車購入して8000km乗った後、家庭環境が変わり野外で2年放置してましたが昨日キックした所3回キックで何事も無く起きました！
バッテリーも取り敢えず充電したら何とかなりそう
ブレーキ固着なども無く洗車と目立つ部分のサビ取り、タイヤの空気圧補充とオイル交換で乗れそう
4月から自賠責保険料改定に合わせボチボチ整備進めてシティコミューターとして復活して貰う事になりました
また宜しくお願いします >>490
3年以下は値上げ、4年以上は値下げになるの？昨日5年更新してきた
ところだけど340円値下げくらいならどうでもいいや。 >>491
5年で取るつもりです
まぁ、大した金額では無いけど2年放置してた位なので
まだ寒しい4月から安くなるならそっちのが良いよなって程度です >>490
2年間が気になる。
ムショで無い事を祈ります。 >>503
ポリシティ、最近各地の警察で導入が進んでるからな ベトナムで今日vision買うのですけど、
こんなオプション付けたほうがいいとか
この車種特有の気をつけた方がいい的なことあります？ 現地のバイク屋の方がよっぽど詳しいと思うけど
日本はもうおまけの市場だから そうてすか…
タイヤは交換した方が良いとかそういう点でも大丈夫なので、新型乗っている方いらっしゃれば教えて下さい ベトナムの道路事情とかよくわからないけどハイグリップタイヤなんか必要なのかな？
まずはノーマルで乗って足りないところを足していくようにするのがいいんじゃないか？
箱とかかっぱらわれないなら付けといた方がこの車種は便利だと思うけど必要かどうかわからないしな >>507
現地だとホンダ屋っていうんじゃないのか？ スーパーカブ110とDio110で迷ったけどDio110にしました
Dio110の方がホンダさんの最新技術が詰め込まれてるような雰囲気があったので カブは中華から撤退するまではな・・・
三年半以上弄ってきたJF31の駆動系がようやく終わりそう
ドリブン側はスズキヤマハホンダのコラボになる予定 >>511
そもそも基本設計からして根本的に異なるぞ 現行DioはeSPなんで、最新技術が詰め込まれてることは間違いない
カブも現行は昔のカブとはまったく別物
だけど、なんのこだわりもない人が乗り比べたら、おそらく殆どの人はDioを選ぶと思う
ビジバイもMTだった時代、カブは運転が楽なことが売りだったけど
スクーター全盛の今となっては、カブですら面倒だと感じる人がほとんどだろうと思う
MTに慣れた人は慣れた人で、クラッチワークの効かないカブを乗りづらいと感じる人もいる（自分ｗ）
今となってはカブは中途半端な存在（カブが好きで趣味で乗るというなら、話は別）
一応中華カブの弁護もしておくと
中国のイメージで嫌う人が多いだけで、バイクとしてのできは間違いなく現行の方が上
エンジンの耐久性など、昔のカブよりむしろ現行中華の方が高いという話もある
いずれにせよ今年の秋には国産化されるけど カブはリアに何か積むとか何か取り付けるとかの利用ならばまだ必要
原2スクーターはどうしてもリアキャリアを強く作るよりは2人乗れるシート優先だしね
この先進化するとしたらウェーブになるしかないんじゃないか？でも力が必要な時に1段ギア下げれないのは・・・ >>514
今年の秋には国産化される話を詳しく。出来ればソースも。 >>515
Dio比で積載性のメリットは確かにあるけど
そば屋の出前も新聞屋もベンリィやギアへの移行が進んでるからね
WAVEにしてもカブにしてもシフトダウンは可能だよ？
>>516
排ガス28年規制で、現行モデルの販売は今年の9月まで
ドリーム店での話だと、そのタイミングでスーパーカブは熊本生産に移行
クロスカブは未定で中国で継続かもという話だった >>517
マジか。サンクス。
成る程、国産に戻るなら現行カブ110も欲しくなってきたぞw >>517
すまんベンリィと間違えた
この手のビジネススクーターに1段でいいから変速が付いたら一気に切り替わりそうだけどね >>519
最初にピンときたのが副変速機だけどあれはエンジン切ってレバーで切り替えてから使うものだから利便性はイマイチだな 前スレに書いたアマゾンで買ったバイクカバーのリアボックスの
ところが破れてしまったので一回り大きいサイズを買うことにした。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004376EHO/
大きい方が定価が高いのに売値は大きい方が安い謎。
数が出るので量産効果があるんだろうか？ >>511
最新技術ならPCXだろ
さらに最新技術がもうすぐ出るけど おまえ！
それバラしちゃだめだろ
守秘義務の誓約書にハンコ押したろ？ 昔、バイクがロボに変形するアニメあったなモスピーダ？
特撮なら電人ザボーガーがあった 背中ごしにセンチメンタル 聴きながら走ると気分がのるぞ^ ^ Dio110を買った
もの凄いパワフルなエンジンだな
坂道でも70～80は軽々と出る
ネットじゃDioは登坂力無いとか言われててどうかと思ってたがそれは前モデルのことなんだな >>531
俺の初期型は制限速度５０の上り坂で４０出ないこともあったぞ。
駆動系いじったんでもう大丈夫だと思うけどトルクのない回転数で
固定する設計って頭悪すぎると思う。もしかすると５０ちょいで
登ろうとしないで８０くらいでぶっ飛んでくと失速しないで登ったり
するのかもしれんけどちと危ないので試したことはない。 旧型乗りだけど、現行は乗りやすいよね
旧型はプーリー＆WRをズーマーX純正に交換してやれば本来の乗りやすさになるけど、日本仕様は本当にモッサリしているよ 当時騒音規制があったにしても旧型の駆動系は酷いよな 旧型中古の利点があるとすればさっさと純正タイヤとオサラバできるぐらい
中には前後PCXサイズにしてあるハズレがあるから注意だけど
弄る工具が無いなら現行なりアドレス110なり買った方がいい ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=uWLnfkOLmfk京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロンドンは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュースマスコミ「クチキキ」総資産７億５千万 >>535
モンキーが騒音規制通せなくなるので最終モデルになるらしいね。
ホンダはもう50ccで将来の騒音規制を通すのをほぼ諦めて電動に力を
入れるらしい。そういう時代になったら初代Dio110はよく走ったなーって
話になったりするのかもね。 JF31の純正タイヤはどのぐらいもちますか。5000km？ もしかすると電動になったらむしろ速くなるのでは？ 4輪車だと電気自動車ってかなりパワフルじゃん。リーフやノートe-powerとか。でも電動バイクなんかじゃ「ときめかない」ね。 やっとDioのモーターのコイルが暖まってきたところだぜ >>543
ならないよ
電動も排気量同様にモーターの出力に規制があってそれを馬力換算にすると明らかにパワー不足
たとえば電動原付は最高速で45～50しか出ないのが多く坂道では明らかにエンジンより遅い
ただエンジンの場合フルパワーは煩いしエンジン負担も大きいけどモーターの場合静かでモーターへの負担は小さい
しかしエネルギー密度が低いからスクーターに搭載するとメットインスペースがなくなる >>545
くそう超電導にならないから出力大幅低下だ！ 「電付」の時代になるんだな。前後インホイールモーター２駆で
走破性が高まって駆動系のないスイングアームは簡素になるし
排気系がないから後輪のメンテは楽になるんだぜ。
でもDioはシートの開閉が面倒なのとセンタースタンドが重いのは
伝統芸能、ポジションランプっぽい部分は光らないままなんだ。
もちろんスイッチ類の位置も変なままだ。そうでなきゃDioじゃない。 Dio110が原二スクーター最強なように思う
時速80～90は楽に出せるから幹線道路でもスイスイ走れる
タイヤが14インチな分リード125等より走りやすい
空冷エンジンの弱点の長時間アイドリングもアイドリングストップで解決
攻守最強すぎる >>550
リアサス長くしてセンタースタンドかけやすくするよりサイドスタンド
付ける方がいいような気がする。自分は買うときに小さい風防と
サイドスタンドを付けてもらったのでセンタースタンドはほとんど
使ったことがない。 >>552
JF31はリアサス長くすると
燃料系が安定する、曲げやすくなる、センスタ軽くなる、社外の方が柔らかいから乗り心地が良くなる
本人が使う乗り物だからスタンドの使い方はお好きにどうぞ
無理強いはしない IS-33Ⅱ ヘルメットなら
メットイン収納可能かな？ >>521
変なところが破けたね
普通ハンドルかなと思うが >>553
燃料計が安定するってのは初耳。誤差が減るってことかなぁ。
社外のリヤサスの方が柔らかいというのも意外だね。純正より長くて柔らかい社外サスって例えばどこのやつですか？ >>557
タンクの形状の都合上タンク後方にあるガソリンの重さが測定されないんだと思う
ちょっと尻上がりにするとガソリン残量が上がったり下がったり事が減る
前に付けてたのはKYBのSG325
最低プリロードだと凄く乗り心地が良かったけど取り付け330mmでちょっと長すぎるんだよね
このブログの画像を見た感じ
ttp://latest-holic.jugem.jp/?eid=763
キタコの320が取り付け325mmで丁度良さそうだけど、これは買った事がない・・・ごめん
買って硬かったらバネの座面にグリスを塗って動きを良くしてくれ
SG325でグリスを塗ったら最低プリロードでもバンクが滑らかになった
純正は硬いけど動きは案外良いのよね
書き忘れ オイルレベルゲージが合わなくなるのだけ注意してほしい >>559
普通はレバーの先に浮きが付いていて、液面に応じて浮きが動き、
結果としてレバーの角度の変化になってそこについてるセンサーの
出力に応じて燃料計の針が動くんじゃないの？車体が前のめりに
なればタンク内の液面も変わるから燃料計の動きに変化があって
不思議はないけどだったらどうしたのという感じ。そもそも目安で
しかないんだから、減ったなーって感じの時にガソリン入れるしか
ないんだから細かいことを気にしても仕方がないような。
気になる人は気にする自由があるのでお好きにどうぞと思うけど。 >>558
レスありがとう。サス交換を検討してるので、非常に参考になりました。 重さで計測してるわけないだろｗ久しぶりに笑わせてもらったわ >>521のカバーをかけてみたらかなり大きすぎた。小さすぎるよりは
いいような気はするけど。
>>556
小さい風防がついていてハンドル部分が浮き気味なのと、置き場所の
都合で後ろは風がよく当たってバタつきやすいのと、門扉を閉めると
ギリギリで結構擦ってたからかな。リアボックスがもう少し小さいだけで
カバーの寿命がもっと伸びてたかも。 リヤサスの長さ5ミリの違いによる
車体の角度差なんて
燃料計にとっては誤差の範囲でしょ？ スペックとか乗り味、性能の話は分かった。
両車はグローバルバイクということで生まれてきたわけで？つまり悪路耐久性やノーメンテ耐久性、粗悪なガソリンやオイル。過積載や寒さ暑さの僻地での使用も考えて開発されたんだろうか？
グローバルってどのレベルまでのグローバルなんだか知りたい。
もし、過酷なグローバルを念頭に開発されたのなら、日本国内での使用はぬるま湯で好条件ってことだろうか？ 日本は雨が多くてジメジメしてるから
バイクにとって結構過酷な環境じゃない？ 日本はバイクに厳しくない環境だという前提で考えてるっぽいけど
むしろ逆という話もあるからね
日本はあまり道具に対して深い理解を持とうとしないまま
過酷な使い方を気づかずにやらかしてる
反面、アジアにしても欧州にしても、道具への理解は日本より深いので
日本人が想像するほど過酷ではないという話
まあそれがどの程度事実かはわからんけど、一つの事例として
自分はアメリカのDAHONというメーカーの折りたたみ自転車を持ってるんだが
体重制限が本国を含め海外では105kgなのに対して、日本では80kgになってる
代理店にその理由を聞いたことがあるんだけど
日本では段差に平気で突っ込んだりメンテを怠るケースが多いので、あえて厳しくしてるという回答だった >>569-570
ただのスクーターに対して、くだらん理屈こねてないで、サクッと買ってさっさと乗れよ
最近流行りのラップとかいう音楽の歌詞もそうだが、理屈がすぎてせせこましいぞ
まるで、うる☆やつらのメガネだぞ
https://www.youtube.com/watch?v=foRfkI7iXYc 日本にも梅雨があるし
真夏の街中なんてインドネシアより
熱くて湿度ある。
知ってる？
インドとかから日本への出向で
日本の酷暑手当みたいな名目の上乗せがあること 日本製品がなぜ海外で評価が高くなったか
それは日本人の過酷な使い方に耐える製品だったからだよ シートの後ろに４つ穴が空いた板状のキャリアっぽいのにトップケースはその付属品のプラスチックの板とでそのままつけられるの？ そのままじゃ付けられないよ。もし付けたとしたらBOXがシートに被ってしまいメットインが開かない。
キジマなどの各メーカーから位置をズラして固定する為のキャリアベースが発売されてるが安くても4000円以上する。DIYでアングル材使えば1000円未満で自作も可能。
穴開け加工すれば無理やりそのまま付けられなくもないよ。ただBOXに付属のアタッチメントに穴を開けるのは剛性落ちるしやめた方がいい。穴開けるならキャリアかな。開けてる人をネットで見たことある。 >>579
ありがとう
なるほど
じゃあキジマとかのキャリア＋ボックスでつけられるってことか 私は初めは汎用ブラケットで自作し、その後ヤフオクで見つけた中古のキジマgivi専用キャリアに替えた。安物BOXなので穴が合わず、結局キジマキャリアに穴を開け直したけどね。
車体のキャリアの穴ってそもそも何の為にあるんだろ…。そのまま付けれないなら意味無いわ。 >>581
そのまま付くだろ、ホンダ純正のトップケース＆ベースなら >>583
そいつサービスマニュアルとパーツリストのコピー売ってるっぽいけど
大丈夫なんかね？ >>577 ブルーっぽいシルバーなんかな？
今年モデルはカラー変更のみみたいだな 排ガス規制でモデルチェンジとかないのかな？アドレス１１０はもうメーカーに在庫がないって言われたよ。
なんでＤｉｏ１１０は変わらないんだろう？ 現行モデルはすでに28年規制（EURO4）はクリアしてると思うんで
夏くらいにアナウンスがあって終わりじゃないのかな ハイオクを入れていてエンジンが調子悪くなった人いる？
バイクにはいつも自宅で携行缶から給油しているのだが、他にハイオク仕様のバイクがある関係でDio110にもハイオクを入れているんだよね。
今まで5000キロほどハイオクで走っていて調子が悪くなったとかないのだが、先日、知人からハイオクを入れ続けるとエンジンが壊れると言われたもので。
レギュラー仕様のにハイオクを入れても意味が無いのは知ってるが、壊れるとは初耳だよ。 壊れない。逆なら不調になる。知人の脳みそには軽油でもいれとけばいい。 レギュラー車にハイオク入れて不調になったはたまに聞くけどけどハイオク入れて壊れるは聞いたことないね Ｄｉｏ１１０ってオイルフィルターがないの？
そうなるとどのくらいのペースでオイル交換すればいいのかな？ フィルタがないわけじゃないよ
金属メッシュのストレーナと遠心フィルタの組み合わせ 俺はたまにハイオク入れるけど何も問題は無いな
ハイオクの後にレギュラー入れると微妙に乗り味が変わるのが顕著にわかる シェルのスタンドは時々ハイオク入れてみ？みたいなPRしてたような Dioにハイオク入れたらどんなメリットある？
1:速くなる？
2:燃費良くなる？
3:エンジン長持ち？ シェルのv-powerを1ヶ月半ぐらい入れ続けてからレギュラーに戻したらめっちゃエンジンが滑らかになってた 清浄剤代わりにハイオク入れてるんなら無駄だからやめたほうがいいぞ メーターパネルにある方向指示灯は点滅するのかな？昼間でも見難くないかな？ もっとおっさんでも乗れるようなカラー出してくれよ
濃紺とかさ… 若手見に態々他団体にまで足運ぶなんて社長責任感強くて感心する
比較しちゃうのもあれだがムトチョンじゃ絶対ここまでやらんだろうなｗ >>603
おっさんにはLEAD125を買って欲しい
ヤング層には安いDioを買って欲しい
と、メーカーは思っているんでないの？ 青も良い色じゃん
青と濃紺の区別なんかおっさんには必要ないよ
まだまだ青いんじゃないの？ 新色 ラベンダーシルバー よさげ
結局9月 マイチェンなし なんかな？ >>612 ３０００円くらいで
オプションにすれば良いのにな 今時のバイクって常時点灯じゃないの？
そもそもポジションライトって要る？ 反射シールが安い時代に余計な装備はいらんわな
球切れ時用の補助ライトなら欲しいけど
てかホンダ以外技術力不足を感じるね
CBSがホンダの専売特許だとすると他社の低価格帯が全滅するんだけど
キックもホンダ以外微妙だし ポジションライトは、暗い夜道でひと目見て「二輪車」だと認識できるアイテムです。クルマ乗ってる時に後方をミラー越しで見た時にもすぐ二輪車だと判る。
例えばリード110(リードEX)だとウインカーポジションになってるのですこぶる判りやすい。
事故防止の観点から、私の国内仕様JF31にはポジションライトを加工取付けしてます。 ポジションライトはあったほうが良いな
反射材ついたジャケットとか着るならなくてもいい ホンダはエンジンだけはいいよな
なんだかんだ他社はノーマルでハイカムやらツインカムにしないとホンダに対抗できないって判断してるわけだし
JF31の不評なエンジンでも調整していくと中々楽しい
新車の時はちょっと乗っただけで手が痺れるぐらい酷い振動だったのに JF31のシャッターキーの予備を購入したいのですが、誰が品番と値段を教えてください。 ギアオイルって交換した方がいい？
もう10000キロ走ってしまった ギアオイルは初回5年、以降4年毎だから
あまり神経質になる必要はないと思うよ
でも10000走ってるなら交換してあげたい >>625
１万キロくらいの距離なら丁度交換したほうが良いかな
ギアオイル自体そんなに頻繁に交換するものじゃない 3年半で25000kmだが、交換した方がいいかな？ 手元にヤマハ純正のギアオイル缶(新品)が有るんだけどDioに使ってもいいよね。 >>628
ホンダはギアオイルは4stオイル使ってくれって言ってるけどシビアな環境でもないからヤマハのギアオイル流用でも大丈夫だと思うぞ
そして2万5千ならもう変えてやっていいよ >>629
ありがとう。近々交換にチャレンジしてみるよ。 PCX125の中古24か
Dio110の新車23万かで悩んでいる
良ければ意見聞かせてください 中古の状態によるとしか
まあでも２輪なんて消耗品だし
価格差が倍ぐらいないと手は出せないね >>631
手放すことも考えられるならPCX
Dio110の中古は程度が良くてもオク含め相場は低い >>631
PCXは現行なのか旧型なのか、状態はどうなのか、使用用途は何なのか
これらが分からないとアドバイスしにくい >>634
旧型3000キロ
新型の新車も売ってあったけど３３万だから無理
趣味でブラブラする用かな
たまに彼女でも後ろに載せる 意外な展開だが、どんな彼女かにかかってきたな
DIOタンデムに耐えられる『若さ』を備えた彼女かどうか
あえて言うとココで言う『若さ』とは肯定的な意味ではないけど・・・ こんな原付に毛が生えたバイクで二人乗りしたくないわ >>635
その用途ならPCXの方が合ってるかな
3000kmで見た目も綺麗なら買ってもいいかもしれない 走行距離なんかいくらでもごまかせるからな
スクーターはエンジンの異音も車体各部のやれ具合も隠れてるから見極めづらいし、分の悪い賭けになりがち 馴染みの店で店主が信用できるなら買っても良い
値段さえ納得できるならね
一見さんなら買わない Dioで二人乗りはなんどかやったが結構きつい。PCX のほうがいいと思うな JF58だと、常用域のトルクがだいぶ厚くなってるので
登坂や二人乗りが楽みたいだけどね 初心者なんですが質問させてください
アドレスと悩んでましたが質感やメーター周りのデザインで近日中にディオを買うんですが、店頭で同じＪＦ58で2015モデルとか2017モデルとか書いてあって値段も微妙な違いがあったんですが何か違いってありますか？
また私は身長155しかないんですが足つきとかって大丈夫ですかね？
良かったらお願いします これ足元に2リットルの水6本入った箱載ります？リードのほうが若干広いのかな >>649
男なら足付きは筋力でカバーできる。オレも160cm無いけど何とかなってる
女ならディオより軽いアドレス買った方が楽だと思う。デザインは知らん >>649
そりゃあ新しい方がその分少し高いかもしれんね。2015年モデルは新古品か在庫処分みたいな扱いじゃない？
今までの話では2015年モデルは問題ないみたいだから好きな方買ったらどう？ >>649
2017年モデルはキャニスター（燃料蒸発ガス抑止装置）が追加されているのと、
キックペダルと、カバーが銀色から黒色に変更されています。 649です
皆さんありがとうございます。
とても参考になりました。
色バリエーションが多くデザインはDIOの方が好きなので近日中に購入しようと思ってます。
私は女なので慎重になってるとこもあります
ありがとうございましたっ☆ >>650
載るよ 若干ダンボール凹むけどむしろそれが支えになって安定する JF58と31の部品や構造って基本同じなんかな？
ポジションランプ付けようかと思ってるんだが 互換性という意味なら、ほとんどないと思ったほうがいい
JF58へのポジションランプ増設はググると先達がいるよ
基本的には穴を開けてLEDなり電球を仕込んだソケットを差し込むだけ
ただ、ソケットはプラのカムロックのものよりゴムの差し込み式の方が、穴の加工が不要で楽 >>659
ありがとう ゴムの方がいいんだね
やってみる >>657
まじか、ありがとう。購入意欲出てきた。 アドレス１１０と悩んで色とデザインで
こっちにしたが良かった
アドレスエンジン音めっちゃうるさいのな
友達の持ってるアドレス１１０と比べたら全然いいわ
加速も80までは谷なしで加速するし出だしも早いよ 細かい話だけど「出だし」って「出足」の間違い？「鉄板」も「定番」の間違いの
ような気がする。どちらもよく見かけるんだけど。 「出だし（出出し）」は辞書に載ってる言葉だよ
「鉄板」も俗語として確立しているし、「鉄板＝硬い（堅い）」という連想から
「間違いない」、「確実」といった意味で使われるようだから
定番の間違いというわけではなさそう >>665
出出し
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/151606/meaning/m0u/
物事の始まったばかりのところ。すべり出し。また、出始め。「この曲は―がいい」「仕事の―からつまずく」
出足
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/148974/meaning/m0u/%E5%87%BA%E8%B6%B3/
３ 自動車の出発時の速度。「―の速い車」
てっ‐ぱん
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/151941/meaning/m0u/%E9%89%84%E6%9D%BF/
２ （1が硬いことから）俗に、間違いないこと、確実であることをいう。本命。定番。競馬・競輪などでの用法が一般化したもの。「―レース」
定番
https://dictionary.goo.ne.jp/jn/150340/meaning/m0u/%E5%AE%9A%E7%95%AA/
１ （安定した需要があり、台帳の商品番号が固定しているところから）流行に左右されない基本的な商品。定番商品。
２ （1が常にあるところから）いつ、どこにでもある、また、だれもがするような事柄。ありふれた事柄。「お握りは遠足の弁当の―」「―メニュー」 >>667
わかりやすいね。「出だしの速い車」とは言うことがあっても「仕事の出足からつまずく」とは言わない。類似語だが違う意味も持ってるんだな。 やってもうたわ～
アライのフルフェイスを思い切って買って
ルンルンでドリームへ納車に行ってきたけど
メットインに入らんでやんの
どうすんのよ、これ
大ショックだわ～ そんなのヘルメットに合うバイクに買い換えればいいだけやん >>669
Dio110に入るフルフェイスもあるけど基本的に狭いってずっと言われてたじゃないですか >>669
ヘルメットはリアボックスに入れるもんでしょ。シートの下は合羽入れだよ。 つーか椅子の下のメットホルダーでいいじゃん
元々スクーターじゃないバイク乗ってたからメットを収容する感覚が分からん 購入１年で5000ｋｍ突破。
後輪タイヤがやや扁平気味になってきた。 今日新DIOのリアタイヤ自力で交換したけど14インチがあんなに硬いとは思わなんだわ
次からはバイク屋に持ち込もう・・・ちなみに12000kmでスリップサイン出てきたよ 純正のC922はビードが硬い方
手組みならライフ捨ててビードが柔らかいタイヤにした方がいいかもね
オレの旧Dioは10000キロでスリップサインだった 確かにその通りだけどね
まぁいいや反論すると面倒なのが沸きそうな気がするから止めとく >>683
ヘルメットが入ると書いてあるのかよ！っと突っ込む前に調べてみた。
http://www.honda.co.jp/Dio110/equipment/
> フルフェイスヘルメットも収納可能な容量18L*1のラゲッジボックス
> ＊1.Honda測定値
入ると宣伝しといて入らないフルフェイスがあるのはダメだな。
「可能な」が「可能なこともある」とかとぼけるつもりかもしれんが。 昔の2stスクーターに比べたら狭いよね。オレのロールバーンはギリギリ入るけど。頭頂部を上にして入れる入れ方は出し入れしにくくて嫌だ。 >>677だけど、購入した店から１年法定点検だよ～当店ならなんちゃらっていうハガキが届いた
いくべきか？
そっとヌルーすべきか？ JF58のブレーキパッドはベスラのレジンしかなかったはず
2りんかんにベスラのシンタードが登録されてるけど実際に売ってるかは知らん
交換して効きが微妙だったとしてもフルード交換すれば多分大丈夫 >>685
写真のフルフェイスは入る(すべてのフルフェイスが入るとは言ってない)
そもそも同じLサイズと言ってもメーカーごとに外寸違うしベンチレーションの有無やインナーバイザーの有無で一回りサイズが違ってくる
Mサイズベンチレーション・インナーバイザーなしとXLベンチレーション・インナーバーザーありだとだいぶ大きさが違う ホンダ純正で入らないのがあったらどうなるんだろう？ シーズン来たし、オフ会でもやりまっか？
JF58海苔諸君 GW中は意外にDioを見かけることが多かったな
普段めったにみないのにｗ
案外通勤とかより遊びや趣味で乗ってる奴が多いのかな
はじめて若い女の子が乗ったDio110を見たよ 大阪はなぜか原二に乗ってる女の子が多いね。Dioも結構いるんじゃない？ 女の子がDio＜オバチャンがDio＜女の子がSh-modeだな オレが見た範囲では 大阪は原二多い
都会なだけに信号の多い道路&大阪人特有のせせこましさ
大阪じゃバイクより原二の方が好まれる すいません。悩んでいます。
フィルターのあるアド１１０かフィルターのないＤｉｏ１１０か。
どちががいいのか、それぞれ長所、短所とかないですかね？
フィルターあったほうが壊れにくいと思うんですけど 車種選びに影響するほどフィルター有無の比重はでかくない 何の為にフィルタがあるのか
その意味をかんがんだ！ >>710
フィルターの有無よりもこまめにオイル交換するかどうかの方が重要 ホンダが誇る、タフで知られる小型４サイクルエンジン搭載ロングセラーモデル
スーパーカブシリーズにオイルフィルターがなくてもそれが原因というトラブルを
聞いたことがないのに、Dio110になければ何か困るというのか。逆にある方が
どっか変なんじゃないかと勘ぐってしまう。 ヤンが降伏しなかったらミッターマイヤー達はハイネセンに核ミサイルを打ち込んだのかな フィルタってオイルフィルタのこと？
Dioにはフィルタがないというのは間違い
アドレスはろ紙式のフィルタを、Dioはメッシュスクリーンと遠心式フィルタを使ってる
Dioの方式はカブをはじめ実績が豊富で、信頼性は折り紙付き
ろ紙式はどうしても圧損が生じるので、オイルポンプの負荷が大きく小さくしにくい >>716
バイク屋にあれはフィルターというほどのものではないからストレーナーだと
言われたのでストレーナーだと思ってる。 >>717
ストレーナに使われてるのがメッシュスクリーン、要するに目の細かい金網
それとは別にクランクシャフトの遠心力で細かいゴミを分離する遠心分離フィルタがある 紙パック式掃除機とサイクロン掃除機みたいなものかな
遠心分離は原理的に目詰まりがないから、フィルタの交換が不要
それもあって、存在すら知られてないｗ ホンダの技術力は素晴らしいってことでまとめていいね？ ブレーキ性能って、ひとつじゃないからな
絶対的な制動性能は似たようなものでしょ
DioのCBSの方がパニックブレーキ時は有利だと思う
CBSはブレーキで遊びたい人には不評だけど アドかDioかで悩んでいて、バッテリーレスでもエンジンが掛かるDioを選ばない理由はない >>721
Dio110のほうが上らしいよ
ただ急ブレーキに頼らない運転をしたいね
>>723
極低電圧でもエンジンがかかるだけでバッテリーなかったらエンジンかからないんじゃないの？ >>710
フィルタとは呼ばないけどストレーナーという名の漉し器は装備されてるよ
それで充分な耐久性があるエンジンだから安心していいと思うよ >>724
掛かるか掛らないかは、試してみれば分かるよ Dio110は新旧とも、バッテリーレスでもキックで始動できるよ 旧型乗りだけど、バッテリー上がってしまって数ヵ月キックのみで乗ってたことある。ありがたい機能だったよ。
ブレーキはアドレス110の性能は知らんけど、アドレスv125乗りの友人にDio貸したら「Fブレーキが鬼のように効くな！」と驚かれた。
派手さは無い安価なバイクだが、基本性能は、しっかりしてるよ。 >>729
まず結論から
Dio110に遠心式オイルフィルタはない
マジ？と聞かれたので一応確認しなきゃとパーツリストを調べた結果です
ホンダの小排気量エンジンは伝統的に遠心分離式のオイルフィルタを使っていて
単純にその延長で思い込んでました
完全に知ったかぶりだった、申し訳ない
スクーター系はストレーナのメッシュフィルタのみということらしい
ということは、要するに遠心フィルタは、湿式クラッチの摩耗粉回収用ということだね
いずれにせよ、プレーンベアリングを使わないバイク用エンジンにはろ紙式フィルタは不要だと思うし
ホンダの判断は、実績が裏付けてると思う
やらかしてしまって、恥ずかしいわ…(;_;) カブとかグロムは遠心フィルターだな
ろ紙式フィルターだと交換をサボってエンジンを壊すかもしれないけど
遠心分離ポケットをクラッチ材と同容量にしておけば「進まなくなった」とバイク屋に持ち込まれたときに
クラッチ板の交換と一緒に遠心フィルターも分解掃除される合理性がある >>728
ブレーキが効くように感じるのは
レバーの遊びが極端に少ないから。
しかも調整できない構造
レバーの「あたり面」を
金ヤスリで削りこんで
遊びの量を適切にすると乗りやすくなる。
あと、レバーのかくどを前下がりにすると
いろいろラク >>731
自分で掃除出来ないバイクなんか嫌だね
フィルター式の方がいいやＷ >>733
クランクケースカバーを開けてクラッチばらせば掃除できるぞ
フィルター交換を楽しんでやるくらい機械いじりが好きならそれぐらいできるだろ >>733
フィルタ掃除という点なら、アドレスもDioも同じ
要するにフィルタがろ紙か金網かの違いだけだから >>730
横型エンジンは59年らしい歴史があって、現行で主流になった感のある110ccとかもタイカブの31年とかの実績はある。
でもDioの縦型空冷エンジンはそこまでの実績がないし海外製なんで横型と同一視するのはどうかと。
今のところJF58の駆動系がタコでもエンジンそのものが悪いという話はないみたいなんで心配することもないとは思うけどね。 カブ等のエンジンは、トランスミッションにクラッチまで一緒に潤滑してるが
スクーターのエンジンは、トランスミッションは別だし、クラッチは乾式
潤滑に問題になりそうな異物とか摩耗粉が出る要素が少ない
小排気量スクーターの実績は豊富だし、その集大成としてまとめあげたのがeSPだから
そこでも採用されているこの方式を、不安視する理由もないと思うが >>737
スラッジは堂にもならないよ。
スラッジとるなら、やっぱりフィルター式じゃないとね。
カブは横型だから大丈夫だった。
Ｄｉｏは縦型だから駄目だ。 スラッジがどうにもならないって、四輪用のオイルばかり使ってるんですかね
二輪用でもスラッジの分解が不得手なオイルがあるにはあるが
ホンダ純正オイルは粘度の落ち幅が大きくてなぁ
硬いのを入れるとJF31はセルが回りにくくなるし、オイルの銘柄決めるまで大変だった >>738
スラッジに縦も横も関係ないよ
そもそもスラッジはオイルに起因するものだし
オイル中に浮遊するほどスラッジが発生するのは異常だし
そのような状況ならフィルタが目詰りするよ アドレス110を買った人は対抗馬のディオも気になるから巡回してんだろうな
逆もまた >>738
いすゞの大型ディーゼルエンジンは縦型６気筒とV10はどうしようもないクソで、横型６気筒は普通にクソだったけどどうしてなんだろ？
でもホンダの小排気量縦型空冷４サイクルエンジンでもCB50やCB125の系列だと信頼性は十分あるので縦だからダメというのは間違ってると思う。
発売からそれほど経ってないエンジンを実績があるかのように表現するのはちょっとってだけの話。いい加減なスーパーカブやCBとかのエンジンだといい加減なメンテで10万kmとか20年とか乗れちゃうんで。多分Dioのエンジンもそうなるんだろうけど。
駆動系まで含めると小排気量ではシャフトドライブのタウンメイトが最強だったのかなって気はするけど、チェーン駆動はベルトよりは長持ちしても、調整と磨耗での交換が必要なんでそれほど優位でもないね。 現行モデルを持ってない奴の能書き、理屈ばかりだな
それとも特殊なDIOマニアのスレか？
購入１年だが何の問題も無い
スクーターごとき壊れたら修理に出すだけ。手よごして自分で弄るとかバカのやること。
スラッジだのオイルだのカブだの遠心だの何言ってんだ？
普通に乗って走るだけだよ、110ｃｃの街乗りスクーターだよ
自転車と変らん下駄だよまったく
スクーターマニアか？このスレは シャフトドライブは今に至るも主流になれていないことが答えだと思うけどね 別に気にならない人はそのまま乗っていればいいだけだと思うが
なぜ口を挟まなくちゃいけないんだろう？ Dio110で100万キロくらい走りたいんじゃない？ 何も気にしないなら２ちゃんの趣味スレなんて見なきゃいいのにな
自分が混ざれない遊びは邪魔してしまう子供か 新車で購入後、燃費が悪かったが、ネットで調べて乗り方を少し変えたら
かなり良くなった。短距離を走ることが多いし、50は行かないが。 もうちょっと何かないのかい？
自慢にも情報提供にもなってないよ >>745
正論だな
でもここは2輪に詳しい人何人かいるから困った時に助かるぞ >>747
>>749
スルーしときゃイイのにお前らみたいなのが変に煽り返すからスレが荒れたりするのよ
バイク乗りは偏屈者が多いからしゃあないけどな >>745だが、このバイクの問題点はな、スラッジでも縦型でも横型でもなく、シートだよ
今日も通勤で16ｋｍ走ったが、3ｋｍでケツが痛い
嫌気が差してきた。バーグマン200乗るか考え始めたよ
原チャリより悲惨なシートだぜまったく。どうなってんだホンダの設計は。え？おい オレはこれぐらいの硬さのシートじゃないと尻がヒリヒリするんで丁度いいです
東南アジア向けのスクーターだから尻がムレないようにわざと硬めにしてるんじゃないの
乗り心地の悪さは純正タイヤが硬くて重いのが一番の原因 >>754
自分は痩せたら結構楽になったけど最大に太ってた時でも3kmなら余裕だったな。
足を前に投げ出して乗ってたりしない？ >>754
ベンリィ５０ｃｃで30km走っても全然
ケツ痛くなんねぇよ
カブはやばい
dioは2時間半まではいけると思う。 ケツはほんとに人それぞれ
他人のシートの評価はあてにしちゃいけない 直営店行ってもリアキャリアの正規品はなしネットで取り寄せ
YAMAHAのアクシスzにしますわ 純正だと、ブレーキの効きが悪いとか、雨の日に滑りやすいとか、感じる？
３０万円以上もするＰＣＸやグロムには、そういう不満のレビューが多くて、
タイヤやブレーキパッドを別の物に交換する人が多いらしいんだが。
購入後すぐに変える人も結構いるらしい。
最近は繰り返される排ガス規制でコストが上がって、コストを下げるために貧弱な足回りになってしまったんだろうか？ 不満といってもいろいろだからなあ
例えばブレーキを、ノーマルは効きが悪いと交換する人がいるけど
その「効き」って、得てして軽い力でよく効くことだったりする
でも強すぎる制動力はパニックブレーキで爆弾になる
何を重視するかで、良し悪しや不満はさまざま
まあそういう不満のようなものが多い車種ほど、思い入れのようなものを持って
乗られているということなのかもしれない
ほんとの下駄代わりなら、お金をかけようとは思わないだろうし >>762
タイヤのグリップにしてもブレーキパッドの利きにしても寿命とトレードになるから一概に評価できない
>>764の言うようにただ単にブレーキの利きが良いと転倒の原因になることもあるからブレーキパッドとタイヤ両方交換しないといけない場合もある 市販状態で流石にメーカーもそこまでポンコツを売りはしないよ
125なのにブレーキが原付レベル！とか言われるアドレスV125だって、どノーマルでフツーに何の問題も無く乗ってる人だって腐るほど居る
とはいえメーカーも最高速からのフルブレーキや雨の日のセンスタ擦る様なバンクを保証するつもりはサラサラ無いんだよ
乗り手の求めてるものが一般的な人達よりズレてるだけの事の方が多い
レビューなり批判なりを書く場所がそのズレてる人達の集まりなら何も問題ないんだけどな >>754だが、
シートカバーをつけてたので、外して元に戻して乗ってみたら
少し座り心地が良くなった！ （ような気がしただけ。） タイヤとパッドだけ純正以外に交換しても
ショックとかフレームとかがぐにゃりと。
カチカチにするとハイサイド
所詮は下駄 >>768
このバイクでそんなに負荷かかるわけないだろｗ チェンシンのタイヤからIRCのに変えたら
全てにおいて一段階上の性能だった
路面の当たりは柔らかいし
深くバンクさせても安心のグリップ感だし
摩耗も少なくて長持ちするし
劣っているところがまったく無い。 モビシティ？
IRCはPCXのタイヤで世界的に評判を落としたから
スクーター用タイヤでは手を抜けない状況だったからな
たぶんモビシティはかなり気合が入ってるとは思う
使ったことないから、実際はわからんけど さっき気まぐれでハイオク入れてみたJF58
金もったいないから今回限り カーボン噛み対策として洗浄剤入りのハイオクをたまに入れるのもいいと思う
効果の確たる証明は無いが ハイオクは燃えにくくてカスが出やすいから清浄剤を配合したという経緯を考えるに
レギュラーに清浄剤を添加した方が清浄効果は増すと思うんだけどな ハイオクが燃えにくいという勘違いしてる人、時々いるな
ハイオクは火がつきにくいのであって、燃えにくいわけじゃない
カスが出やすいということもないよ
清浄剤の配合は、プレミアム感を出すためのものであって
ハイオクであることと直接の関係はないよ
実際、レギュラーでも清浄剤配合のガソリンはあったし >>775
ハイオクに合わせた圧縮比や点火時期じゃないと燃えにくいのよ
なぜオクタン価を高める必要があるのかきちんと考えましょう 着火性と引火性の区別がついてない典型的な勘違いなんだよ
オクタン価は何を表す指標なのか
言い返す前に、少しは調べてみよう ついでに言うとアンチノック性能ってのはどういう状況か考えような ・レギュラー車にハイオクは何の意味もないよ派
・ハイオクは熱量が大きいから出力は上がるよ派
・ハイオク仕様じゃないと効率が悪くて不完全燃焼だよ派 で、Dioには結局のところレギュラーかハイオクかどっちがいいわけ？ オレ頭悪いから簡潔に教えて！ プロショップにJF31武川ボアアップキット作業依頼のブログ記事によると
燃焼室のカーボンが少なすぎでハイオク入れたほうがいいって書いてあった
カーボンを焼き切ってるから一度エンコンでゴミを落としたら再付着はしない
多分スロボの口径が大きすぎて相対的にガスが薄いんだろうな
スロボを絞るとプラグの吸気側だけ煤けたり茶色くなったり
低回転でフルスロットルしても失速しにくくなる
ハイオクを入れてもガスが薄すぎる事で発生するノッキングは防げない
ハイオクは吸気バルブの傘までは綺麗になるんで余りに酷い燃費ハズレ弾だと基礎燃費が向上する
冬場はアイドリング中のエンストが少し多くなる
ハイオクだとガソリンタンクの中が茶色く汚れないらしい
茶色いのがサビだとしたら水抜き効果があるのかもしれない
気持ちよく回したいなら燃料添加剤を入れた方がいい
カブのカスタムブログによるとハイオクに切り替えたら燃焼室のカーボンが増えた、との事 >>784
>>772です。どっちがいいかって言われたらレギュラー。指定だしエンジン開発もレギュラー使ってやってるし。なにより値段が安い。
しかしこのスレ、俺がハイオク入れたことを書いただけでこの有様か・・・
・・・・ま、タンクの中で１Lくらい残ってたレギュラーガソリンと混ざってるから、純粋なハイオクじゃなくなってるが。 >>784
いろいろ見て回った結果
バイクによってはハイオクかレギュラーか判別できるからそういうバイクなら問題ないが安価なバイクの場合判別する機能がない物もあるためそういったものに入れるとよくない
相性が思いっきり悪いとエンジンにダメージが出ることもある
あとレギュラー車にハイオクを入れて性能が上がるかエンジンがキレイになるかも判別機能の有無でだいぶ変わってくるから一概には言えず基本的にはレギュラー車にはレギュラーを入れたほうが良い 784です。
色々ありがとう。これまで通りレギュラー入れるわ。 石油会社：レギュラー車にもハイオクをおすすめします NSR250だとなぜかハイオクの方がちょい高速燃費が良かったな
>>775
正解
添加剤によってアンチノック性が上がってるだけで
別に燃えにくいわけじゃない >>789
今ある新車の自動車はほとんどレギュラーとハイオクを識別する機能があるから問題ないとのこと
なお レギュラー仕様のエンジンにハイオクを使っても、特段何もおきない
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れるとノッキング発生、最悪エンジン破損
最近はたいていノッキングを検知すると点火時期を遅らせるようになってるから
ハイオク仕様にレギュラーを入れても大丈夫、ただし出力は低下する >>791
ノックセンサーでしょ。目立たないだけでノッキングしまくってたりするからハイオク指定国産車ならハイオク入れないと危険。輸入車だと微妙な場合があるけどハイオクが無難。
かなり前に従兄弟が何を考えたのかハイオク指定のグレード買っといて、ハイオクが高いからとレギュラー入れてノッキングしまくってるのに何も問題がないと言ってたのを思い出した。自分はレギュラー指定の車の点火時期進めてたんでハイオク入れてたけど。 ハイオク入れた後にレギュラー入れると違い(わかる人には)がわかるぞ
レギュラーの方が若干粗めだがレスポンスは良い
わかる人にはこの感覚わかる
変な否定論が来るのはわかってるが言ってみた 30000㎞までエアクリーナを交換しなかったが交換したら超軽くなり気持ちが良い プラグをイリジウムに換えたら体感できるほど馬力が上がったという人もいるからね、なんでもありだよ イリジウムプラグの評価も様々だからね
かぶりに強いといわれていても、中心電極が細いが故に
一度かぶったりくすぶったりすると、一気に火が飛ばなくなるとかね
太い電極だと、円周上のエッジのどこかで火が飛ぶので、かえってかぶりには強いという話もある
価格の高さを考えると
標準プラグを定期的に掃除して、電極のエッジを出すように研いでやるのがいいと思ってる
なので、自分はイリジウムはいらない派 ずぼらな自分にはイリMaxなら出してほしいと思ったりする
なんで7は作ってるのに8は作ってくれないの？ JF31でイリジウムも使ってみたけど、オレは二極プラグ派
たしか白金プラグがあった気がする
PMR9Bだっけな
一体型になるからプラグキャップの交換が必要になるけどね i-map導入された方いてますかー？
マフラーとスカスカのエアクリーナーにしたので、補正できるのかなと…
まだ実際走ってないので調子見るのはこれからです 最近、タイヤが細いとか
やけに細いことにこだわる人を見かける気がするなあ
何かのコンプレックや願望なんだろうか？
フロイト的に見ると面白いのかもしれん タイヤが細いと燃費がよくなるからねぇ。
ヤマハなんてどれも太いタイヤ嵌めるから、燃費は敵わないだろ？ リヤタイヤ太いとエロくてカッコいいからなｗ
でも原2は足だから機能優先だわ、ハンカバも付けるし箱も付ける >>807
激しく同意。確かに細くて貧弱だけど、細い方が合ってる。14インチだから余計に細く見えるんだよね。 タイヤは旧型発売日～2年くらいは週に２、３回書かれてただろ
今はかなり減ってるから懐かしく感じる タイヤが細いのは別にいいんだけどさ
PCXやアドレス110のレビューと比べてタイヤの磨耗が早い気がする オレも純正に一票
マフラーアースで十分
抜けが上がる、振動が減る、カーボンが溜まらなくなる マフラーアースとか、ほんとに効果あんの？
どうも理屈がよくわからん
どこかこの手の話がされてるスレって、あるのかな マフラーで発生する静電気を抜くことで空気が流れやすくなったりカーボンが張り付きにくくなる
錆びにくくもなるらしい
振動が減るのは体感できたしカーボンが飛んでマフラーエンドが汚くなってる
バッテリーのマイナスまで配線を繋がなくてもフレームに繋ぐので十分だったよ いや、単純にね
マフラーって、エンジンにも車体にもボルトで固定されて導通してるわけなのに
なんであえてアースすると何かが変わるの？という疑問
ググってみたら、静電気で空気がマフラー表面に張り付いて云々みたいなことは書かれてたんだけど
空力的には空気が張り付くほうが抵抗が下がるはずだと思うんだが
境界層制御ってやつね、ゴルフボールのディンプルとか、鮫肌とか
ざらざらデコボコの方が、滞留する空気の層ができて、それが本流との間のベアリング的な役目をするっていう
まあ、スレ的に全然違うからこれ以上は書かないけど
どうも理屈がよくわからんなと思ってね
もしもホントに効果があるなら、たぶん言われてる理屈とは別の理屈があるんだろうなと >>815
カーボン対策には、やっぱりフィルター付きのバイクがいいよ。
アドレス110とかね。 >>816
終わりにするならオレも終わりにします
>>817
どこから突っ込めばいいか分からん JF31のライトをHID化したんだけど、グレアがひどい。バーナーはH4の上下スイング式でシェード付き。ネット情報を頼りにシェード加工(カップ延長と下穴塞ぎ)をしたが、解決しない。ライトユニットとの相性が悪いのか？ HID化してる皆様、グレア出てませんか？ JF31はハロゲン以外でカットラインが出たこと無いなぁ 同じくハロゲン以外は駄目だったよ
最終的にマツシマの45Wハロゲンに落ち着いた 60Wハロゲンはリフレクタが溶けるようだし、マツシマ45Wは良い意味で無難な選択だと思う >>811
スクーターのマフラー変えても、ビービーうるせえだけだから止めてくれよ・・・ やっぱHIDだとカットライン出ないんだね。マツシマ45w検討します。 ハズレ引きたくないならマツシマでいいと思う
オレは趣味でやってるから今使ってるので満足できなかったらもうちょっと無駄遣いしてみる Dio125の純正部品の供給について問い合わせたら
その都度、中国から取り寄せるので
最大10ヶ月程お時間を頂く場合がございますだって JF31で、今ズマxプーリーにWR16gなんだけど、しっかり回転は上がってるのに全然伸びない
そこ以外がノーマルだとこんなもん？
ちなみによく言われてる14gも試したけど、そっちも回転上がる割に伸びないしあんまりだった オイルは純正かな？純正オイルはスカスカ過ぎて回転が上がるだけで最高速が出ない
オススメは車用のAPI：SLのオイル。5W-30や10W-30。SL/CFはダメ
他にも色々あるけど書くと長くなるからオイルだけにしとく >>831
タコメーターなぁ、やっぱいるかー
高いんよね、色々と
>>832
オイルで変わるもんなの？マジで？
次はヤマルーブの原付用のやつにするつもりだけど・・・ 油膜が薄すぎると最高速が落ちる
エンジンが暖まってくると回転が落ちてくるから
前もってWRは軽めのを入れておかないと逆に加速が鈍くなる事もある
けど手持ちで14gがあるなら多分大丈夫
ヤマルーブでもいいと思うけど
硬めのオイルは始動性が落ちるからちょっと面倒になるよ >>832
クルマ用のオイルを使うとスラッジが出るよ。
そこでスラッジ対策には、フィルター付きのバイクがいい。
そうなるとアド110かアクシスｚだな。 適当なことを言うやつが現れる
さあみんな、眉にツバをつけておくんだぞｗ ≫830 ベルトは純正？
自分もZoomer-Xプーリーだけど、強化ベルトとして売ってるのはみんな長くて加速鈍ったよ
あと15%くらいの強化クラッチスプリングはおすすめ、どこのでも良いとおもうし、初期PCX125用でも使える >>825
ホットイナズマをつけると明るくなるよ
エンジンの吹けもよくなるし
ぜひおすすめ
おまえらのようなスクーターオタクマニアにはもってこい >>834
14gが手元にありゃおk、ってくらいにはいいはずなのね
ふーむ、イマイチだったのは14gのローラーの質が悪かったんかしら
>>837
個人的なこだわりでベルトは純正以外使いたくなくてなぁ、ずっと純正だわ
クラッチスプリングか、それは考えてたけどどのみち16gではダメっぽいね JF31は高回転になってもガソリンが出ないからそんなに伸びないよ
これ以上先に進むなら使った金額や手間に見合わない程度のパワーアップだと思った方がいい >>839 Zoomer-X用のウェイトローラー
22123-KVB-900 φ18*14mm／13g ￥1080
おすすめだよ 22123-KVB-900で検索したらベンリィ110の記事が出てきて14gだったよ うちのはKN企画で買ったZOOMER-Xタイホンダ純正WRだから13gだった
上記の品番で注文すると国内仕様で14gになる？ ズマXはタイが13gで日本向けが14gのはずなんだが
国内用の品番を張って13ｇだと言い張ってる人がずっと居るよな
キタコのズマX特設サイトに14gって書いてあるんだが 何かミスがあったのかもね
ホンダ純正パーツを幾つか注文してるけど、ちょっとおかしいスプロケとスプリングが届いた事がある >>841
13gはなー、試したけど、全く前進まなかったわ。
ほんと高回転伸びないのよ。うちだけ？ 高回転でガソリンが出ないしピークトルクがアイドリングに設定されてんじゃないの？って感じでなぁ
回せば回すほどモッサリになる
低い回転にトルクバンドがあるのに時々エンストするお茶目なエンジンをこれからもかわいがってあげてね
一応エンジン各部を汎用のボルトワッシャで調整するだけで
アイドリングを安定させたり、セルがすんなり回るようになったり、加速中の振動を減らしたり
トルクバンド発生回転をちょっと上げたり、点火プラグの中心が真っ白なのを少し茶色にしたりできる
劇的に速くなるわけじゃないが趣味で弄る身としてはいい勉強になる 最高速上げたいならマフラー替えればいいじゃん
静かで速いマフラーあるよ >>851
うん
わけあって今はノーマルに戻してるけどね
モリワキってどうなんだろ？ モリワキは煩い
出口に追加でバッフルを取り付けて、どうにか使える音量になった >>855
ない
単に減速してるだけのギアボックスだから
もともと問題になるほどのフリクションはないし インドネシアのＭＢオイルをギアに入れたらそれなりに加速アップ、エンブレ減だったよ
マイクロロンが効果があるかは知らん >>855
昔乗ってたヤマハのチャンプのギアオイルに混ぜた時はかなり変わった
スーッと動く感じ
ギアオイルでこんなに変わるのは何故か分からんかったけど変わったからいいやって感じ >>856
ない！って言い切っちゃうからには
実際に使ってみてデータとって検証したんだろうな？ >>859
昔さんざんやったからね
スクーターの場合、もっともロスが大きいのはVベルト
ギアボックスのフリクションの寄与度は小さく誤差程度
気分で入れることまでは否定しないから、自由にどうぞ ・職場など知人のスクーターにこっそりマイクロロン添加する
・その人が「なんか滑らかに回るようになった」と言い出したら効果あり ギアオイルは、50ccなんかだと10年以上無交換なんてケースもけっこうあるから
こういうのはオイル交換してやるだけで、劇的にフィーリングが向上する場合がある
これは添加剤云々とは別の話ね どっかのショップブログでギアオイル無交換で10万ｋｍ超を乗ってたシグナスが紹介されてたし
頻繁に交換したり改質剤入れても変化は少ないと思う
悪影響も無いけど取り立てて滑らかになるとか耐久性が上がるものでもないかと そもそもドレンすら無い車重も多いし
入ってれば取り敢えずは問題無い程度のもの 内緒でマイクロロン入れてからいつものように嫁とタンデムしたら嫁に「何かいじった？」って感付かれたことはある
話を聞くに細かいヴァイブレーションが減ったらしい
不満そうな顔をしていたのは小遣いそんなもんに使いやがってってことだけだろうか >>867
ヴァイブレーションが減った事その物が不満なのでは？ ブレーキについて質問です
最近dioを買ったんだけど、フロントブレーキは油圧ディスクで少しの握力でガツンと効きますが、リアはギューと強めに握らないと効きが弱いですが、こんなもんですか？
リアは前後に効くから、ものすごい
ストッピングパワーを想像してましたので
拍子抜けしてます >>869
コンビブレーキは制動力を上げるためじゃなくて、ド素人がリヤだけ掛けないようにバランス調整をしてくれる機能
だからそんなもんが正しい これって転倒時に燃料カットする機構付いてねえのな
コケたあと慌ててエンジン切らずに起こそうとして暴れ回ってる動画見てびっくりしたわ
今時付いててあたりまえだと思ってた
お前ら気を付けろよ このクラスのスクーターについてるのなんかないだろ
しかしあの動画は、気の毒なくらいパニクりすぎ
起こそうとしてスロットルをひねっちゃってる、しかも二度も
転倒そのものの原因も、イン側の段差に乗ってしまってるせいだし
全体に漫然運転からのパニックという感じ
これはうるさい奴らの餌食になるパターンだわ
動画はコメ欄閉じてあったけど、懸命だねｗ >>873
アドレスV125やシグナスは付いてるみたいだけどね(クラスが違うってか)
彼はコブラをぶっ壊された時も荒れるの察知してコメ欄閉じてたね
なかなか出来る奴だｗ 転倒センサーについてググってみた
ヤマハやスズキの50～125スクーターには付いてるがホンダにはほぼ無いようだね
ホンダ車も以前はあったらしいがセンサーの誤作動によるエンストが多かったみたいで廃止したっぽい
コストダウンでもあるかと思ったけどセンサー廃止後のホンダ車は
路面でアクセルを巻き込まないようにバーエンドを追加してるようだ
ヤマハスズキの多くは非貫通グリップ
・センサー故障によるトラブルが無い
・バーエンドでアクセル保護兼ドレスアップと振動軽減
と考えればホンダ式も悪くないが、パニック状態でバイクを投げるユーザーもいるという こけたりしたときにまずエンジン切るっていう当たり前のことができない上に
右手を離しゃ良いだけなのにパニックになるなよな なんで各社で貫通と非貫通に分かれてるのか、謎だったんで判ってスッキリしたわ。よく知ってるなぁ。
前乗ってたヤマハのスクーターでオカマ掘りかけ寸前のとこでブレーキロックしてコケて、難を逃れたことがある。興奮状態だしエンジン切るどころじゃなかったよ。そういう意味ではヤマハスズキの方がいいがバーエンドで対策してるホンダでも問題ないかな。 7000キロ越えた頃から加速が鈍くなってきたような気がする
プラグ交換時期ですか？ >>880
いつも全開フル加速でしょ
駆動系の摩耗だから、
ベルトとプーリー変えたら直るよ ＫＮ企画のエアクリーナー 純正のと比べると半額以下だが一回も買ったことないな
誰か使ってる人いますか？ >>882
駆動系は20000キロくらいもつんじゃないの？ >>880
タイヤ、Ｖベルト、ウエイトローラー、が摩耗すると最高速は落ちるけど加速はむしろ良くなるはず
プラグが汚れてたり減ってたら加速以外のアイドリングや巡行も不整脈になる気がする
発進加速は正常なのに減速してからの再加速するときだけもたつくならトルクカムのグリス切れや偏摩耗
タイヤを浮かして手で回して異常な抵抗感があればベアリング破損やブレーキ引きずり
埃っぽい路側帯やダート走行が多いとエアクリーナーの詰まり
エンジンは吹けてるのに加速しないならクランクベアリングからオイル漏れてＶベルトが滑ってる
オイル交換でオイル入れ過ぎ >>881
ここまでやりゃあネタになるからいいわなｗ >>885
ありがとうございます。
とりあえず、エアクリーナーとプラグ交換してみます。 >>881
シートにヘルメット置いたり撮影するためにわき見したりして安全に対する意識がなってないねこの人
シートからヘルメット落ちても気にしないんだろうなあ >>883
送料込980円で買い先月末付けたけどフツーに問題なくいけてるよ。 JF58スレで変なのが大暴れしてるんだけど
スルーすればいいものを、いちいちムキに
なって相手してるところが笑える 58スレを勝手に立てた馬鹿が伸びの悪さが気に入らなくて自演してるだけなんじゃないの？ オイル交換時にドレンワッシャーって毎回交換した方が良いの？
バイク屋にワッシャー買いに行ったら毎回は変えなくても良いって言ってた
4～6回は再利用出来るって言ってたわ
ちなみに一度再利用してるが別にオイル漏れ等の異常は無しだった(1年半) 漏れなきゃ大丈夫
ただ漏れたとき用に新品が手元にある方がいいね 好きな子と乗りました。気持ちよかった～。
(*._.)♪ (*ﾟ▽ﾟ).｡*･ﾟ*･ﾟ ﾋﾟｭｯ JF31だけど、キタコのハイスピードプーリーとズーマーXのタイプーリー、どちらの方が速くなる？ 両方使ったことある人いれば教えてほしいです。
今はキタコ使っててWRは14gを入れたあと、現在は付属の11gを使用中。充分に速くなったので、性能には不満ないけどタイプーリーの方が速いなら交換したいな、と考えてる。 >>902
キタコで満足してるならそのままでいいんじゃない？
俺はキタコ使ってからズーマーXプーリーにしたクチだが、速さ的にはさしたる差はなかったと思う ノーマルエンジンならタイ向け
キタコプーリーは0.2mmハイギアだからスタートの回転が落ちる
加速は誤差の範囲
振動はタイ向けの方が少ない
とはいえ新しくプーリーを買う金があるのなら他の駆動系パーツを買った方が速くなるよ
プーリーの振動なんてちょっと加工すれは消せるからな 軽いWRが必要だけど >>903
>>904
サンクス！ とてもわかりやすい。大差がないようだから当面はキタコプーリーのままでいくわ。 JF31は純正ベルトの寸法が短すぎるからKN企画の伸びるベルトは助かるけどな
純正は幅18.2mmで長さが784mmだっけ
幅18mmで長さ807mmのベルトを入れてもまだ長さが足りない 詳しい方教えて下さい。
Dio(JF31)からすごい異音が発生！
フルスロットルで長い坂道登ってる途中で急にガチャガチャと音がしだしたので急いでエンジンOFF。停車後に路肩でセルで再始動してみたらやっぱりガチャガチャと鳴る。
そこから自宅まで押して帰りました。押し歩きの際は抵抗は無かったです。
キタコプーリーに変更してるので、プーリーとかウエイトローラーが割れた、などの駆動系トラブルなら簡単でいいんだけど、これってやっぱエンジンでしょうかね？ エンジンならお手上げです。 店で交換してもらったのかな？
店でやってもらっても組み立てミスで壊れる場合があるよ >>909
俺もJF31で同じような経験があるけどベルトのトラブルだったわ 909です。ハイスピードプーリーの交換は自分でやってます。ベルトかもしれないのですね？ 駆動系は明日バラして見てみようと思ってます。 >>913
ちにみな今付いているベルトの使用距離は？ >>914
ベルトは純正で、交換してから今でちょうど1万キロ。通勤使用で常に全開だしそろそろ替えようと思ってたんやけど…。
違う車種で全開走行中のベルト切れ経験してるけど、その時はエンジン吹けたまま失速した。今回はガチャガチャすごい音がしたけどたぶん失速はしていないと思う。やばいと感じてすぐ停車したのではっきり言えないけど。 >>916
自分で駆動系開けられるなら開けてみ？
聞くより直接見たほうが早いべ プーリーのナットが緩んで、キックスターターに当たってると予想
すぐにエンジンを停めたのなら、あまり被害はないと思う 皆さんレスありがとう。
913にも書いた通り明日の休みに駆動系バラして見てみるので、また結果報告します。誰の予想が当たってるのかな～ キタコプーリーに変更してるのに純正ベルトなのか
デイトナかKNの強化ベルトに変更した方が良いんじゃね >>920
前に乗ってたスクーターで急にベルト切れた時、遠方だったんで帰宅にすごい苦労させられたんよ。その時のトラウマからベルトは信頼の純正と決めている。
早め早めの交換ができるなら強化ベルトにしてもいいな。長さと幅が違う、と上でも誰か書いてたな。 JF31用の社外ベルトはRK以外は大体試したけど厚みが50ccと同じだから伝達力が弱い
使うベルトをJF31用で限定するなら純正が一番
オレは他車種用のベルトを使ってる
キタコプーリーでも純正のベルトでいいと思うよ 909で異音トラブル書いた者です。
さっきバラしたので、結果発表！！
結局、プーリーのナットが緩んでました。
ガチャガチャ音はナットと共締めしてるギアがキックスターターのギアに当たった音の模様です。電動インパクトで締め直して組んだら、キックでもセルでも始動でき、無事に復活しました。エンジンの問題じゃなくてほんと良かった！
というわけで、918さんの予想が見事的中。
915さんも8割正解でしたね。 これはもうクランクのネジなめてるから同じ音が近いうちに出ちゃうねｗ
次はネジ山が無いので溶接してヤフオクしか無いｗ 何でナット緩んだか、色々考えてたけど、毎日キック始動してたからかも？ バッテリーは元気だけどセルで掛けるといつも一発目が「ギギギーッ」て鳴るのでキックしてた。今回ばらしたついでにスターターピニオンを軽くメンテしたから改善してるといいけど。
>>924
インパクトって良くないのか。次からは手で締めるよ。
>>925
目視ではネジはなめてないと思う。
まぁ、もしなめてたら、パーツリストによるとクランクシャフトASSYは26500円もするので、ヤフオクで中古エンジンごと買う方がマシかもね。 連投すまん。説明不足だったんで補足。
パーツリストで構造じっくり見てたら、キック踏むことによってプーリーのナットが緩む向きに力が掛かるようだから、元々あまり強く締めていなかったナットが緩んできた、と推測した。
クランクシャフトの回転方向を考えるとナットは緩まない、と思い込んでたのでそこまで強く締めてなかったのよ。いい勉強になったわ。 大体のスクーターが締め付けトルク100Nとかでしょあのナット
緩んだ結果プーリーが暴れてシャフトがおじゃん、とかよく聞くからガッチリ締めてるわ 自分も電動インパクトで締めちゃっているな
取り外し前にナットにマーキングし、同じ位置になるよう取り付けている >>930
インパクトがあればナットの取り外しも取り付けもプーリーホルダー不要だからね
なんで固定出来ないからトルクレンチの出番は無いや 通勤で使ってて幹線道路でだいたい60キロで走ってるのですが途中上り坂になってて45キロくらいまでスピードが落ちてしまいます
改善策はありますでしょうか これケツ痛すぎどうなってんの
ロードバイクよりケツ痛いって何ｗ 2cm角くらいの一般に売ってるL字金具を、ドライブフェイスギア（プーリーと組んでドライブベルトを挟んでる相棒）のギアにかけてる。開けるのも閉めるのも簡単に出来る >>932
WRを軽めのものに交換する
JF58に乗り換える 俺もロード乗るけど、DIOのシートなんてふかふかだろw
ロードのサドルで尻筋鍛えてたら何ともないでそ。 >>936
それ一番簡単で安価な手だね。ナイス！ 今度マネさせてもらおう。 >>937
乗り換えるのは現実的ではないのでウエイトローラーを変えようと思いますがどれくらいの重さがいいのでしょうか 平地で60までしか出さないなら15gで十分じゃないの
向きを間違えて組むと破損の原因になるから
向きの無いデイトナの灰色かアドプロの白色がオススメ スマン、アドプロは重くて14gだった
アドプロで今度は超樹脂のWRが出るみたい 自分は14gでそれなりに速くなったよ。 加速の谷や登坂速度もまぁまぁ改善した。 確かに14gでマシにはなるけど、暑い季節になると坂登らなくなる。根本はトルクとか馬力の問題で、駆動系だけでは解決しないよ WR交換だけで足りないならフライホイールを重くすれば？
でもフライを重くしてエンストすると重症になりやすいから
エンスト対策もしておけよー プーリーが外れません
それどころかプーリーホルダーがひんまがってしまいました
回す方向は反時計回りであっていましたでしょうか 正ネジだから、反時計方向に回せば緩むよ。
936さんが書いてるやり方を参考にしたらすんなり外れると思うよ。 さっそくL字ステーを用意して試してみましたがL字ステーもひんまがってしまいました
人力では無理みたいです L字金具には垂直方向の力しかかけないようにセットするから曲がったりしない。
そこらで売ってる金具でも厚みが0.8mmくらいあるから元々丈夫 ナットを外す側のレンチは30cmくらいあるのかな？
20cmくらいの短いのじゃ相当キツイ
自分はトルクレンチで外すので40cm以上あるので楽だよ 自分も初めて外すときスパナで苦労した。適当なパイプか長いメガネレンチかで延長してやっと緩んだと思う。 >>956
トルクレンチを緩める方向に使うのはご法度
しかもプーリー外しのような大トルクで…
狂うし壊す 自分の力では外せないので物は用意してしまったので持ち込みやってくれる店を探しているのですが見つかりません 角度変えられるラチェットやスピナーハンドルで足で踏み込めばとれますよ。12.7のスピナーハンドルあると便利ですよ。 インパクトレンチもしくはインパクトドライバ最強
トルクレンチ、プーリーホルダ不要
締め付けは合いマークを打って、回転角で管理すればOK JF31は最初から入ってるプーリーで登板で回転が落ちなくなるのは13.5g以下な
キタコとタイプーリーならもうちょっと重くても回転が落ちない まずそもそもインパクトを使うと歪むクランクシャフトなら、設計ミス
なぜなら製造時にインパクトを使っているんだし
そもそもプーリーホルダなしでOKということは、ナット以外の場所に余計な力が加わらないということ
これが静荷重ではなく動荷重（衝撃荷重）を用いるメリット
シャフトを歪ませる力のかかりようもない
例えばボックス+スピンナハンドルを使う場合、回転方向だけではなく
かなりの力がシャフトをこじる方向にもかかってるのは想像できると思うが
下手をすれば、こちらの方がよほどクランクシャフトには危ない バイク屋は何で脱着してんだ？ 当然締めるのはトルクレンチだよな？ 上等なプーリーホルダーがあるのか？ バイク屋もインパクト使っているところ多いよね、良し悪しは別として
自分のスクーターだと脱着ではインパクト使っちゃっているけど、金払ってやって貰うなら嫌かも バイクはインパクトネジなめたら溶接。 バレたらヤフオク
言わせんなよ...恥ずかしいな >958
昔買った古いヤツですよ
他に上等なのがあるから全く問題ありません キタコのプーリーセットのウェイトローラーの重さを変更しようとした場合、キタコのウェイトローラーしかサイズが合わないの？？デイトナとかだとサイズが違うのかな？ インパクトに否定的な人は多いようだけど
たぶんガガガ、バリバリバリという音あたりから来るイメージなんだろうな
インパクトを釘打ちに例えるとわかりやすいかもね
ハンマーで釘を打つとたやすく打てるが、釘の頭にハンマーを密着させて
そのまま力で釘を押し込もうとすると、全体重を乗せても入っていかない
釘が入るだけの力をかけた場合、その力が不要な方向に逃げるとけっこうヤバイことになるわけで
対象物を壊す場合もあれば、作業をする人間が怪我をすることもある
そういう意味ではインパクトレンチってのは、いろんな意味で安全な工具なんだよね 違うだろ！～ このハゲ～
オーバートルクでクランクのネジ山なめるからだよ。 意外ともろい。 電動ならそうでもないが インパクトドライバーをつかうとなぜだかプーリーほるだーがひつようないのでしょうか。いっしょにまわらないのですか >>974
インパクトドライバでネジ山壊すのは、逆にかなり大変だと思う
エアなら、そもそもトルクの設定を適正なものにすればいいわけだし
細いボルト類ならまだしも、プーリーの固定ナットほどのネジ山を壊すような不器用は
そもそもバイクや車をいじっちゃいかんとさえ思うわｗ 新車のウチはそうでも熱入ったりさびたり、開け閉めイノパクトで年中やってると...ズルって来るんだよｗ
レースとかやってるヤツはそう口から泡飛ばして言うんだよｗ そんなん聞いたことないわｗ
インパクトで適正トルクでズルっといくほどネジ山がヘタってれば目視でわかるから
ふつうはそうなる前に交換だけどな >>972
JF31でキタコプーリーだとスズキ用かな
NTBのWS17-15B ウエイトローラーとかデイトナのDWRウエイトローラー φ17×12mm 13.0gとかが使えるはず
上記の２種類を買って回転が上がりすぎると嫌なのでとりあえず重いNTBを入れて満足してそのまま
デイトナの14gとか15gがなかったのでNTBの15gとデイトナの13gを交互に入れれば14gになるなと買ったけど無駄が出た >>980
みなさんキタコプーリーには何グラムのWR入れてるのかな？
ネット動画や密林の口コミで14gがいいと見て当所はマネしたけれど、その後にプーリーに付属の11gに換えたら11gの方が速く感じた。今は中間の12.5gにしてるが11gの方がやっぱ速かった(燃費は悪いが…)。
キタコという老舗企業がそれなりにテストした上で11gが最適と考えてセット販売してるのに、それを上回る組合せはありえるのだろうか？ ちなみに自分は武川マフラーに交換してる仕様です。 そんなに速いのがいいのなら、250でも400でも、もっとでかい排気量にすれば。
金かけて耐久性落としてセコイ改造しても、高がしれてませんか？ 何を以って上回るとするかの前提に寄る
近所迷惑になるからオレは爆音仕様にはしない 900のビッグバイクも所有してる。
武川マフラーは「サイレントオーバル」というだけあってスロットル開度2～3割程度で40キロまでならずいぶん静か。閑静な住宅街ではそのようにゆっくり静かに走っている。 インパクトドライバーおすすめはありますか
アパートなのでコンセントは遠くて使えません
予算は1万円以内 >>995
国産をおすすめ
何に使うかによるが、トルクが低いものは車のホイルナットは外れないよ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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