【HONDA】 Dio110 28台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>716
バイク屋にあれはフィルターというほどのものではないからストレーナーだと
言われたのでストレーナーだと思ってる。 >>717
ストレーナに使われてるのがメッシュスクリーン、要するに目の細かい金網
それとは別にクランクシャフトの遠心力で細かいゴミを分離する遠心分離フィルタがある 紙パック式掃除機とサイクロン掃除機みたいなものかな
遠心分離は原理的に目詰まりがないから、フィルタの交換が不要
それもあって、存在すら知られてないｗ ホンダの技術力は素晴らしいってことでまとめていいね？ ブレーキ性能って、ひとつじゃないからな
絶対的な制動性能は似たようなものでしょ
DioのCBSの方がパニックブレーキ時は有利だと思う
CBSはブレーキで遊びたい人には不評だけど アドかDioかで悩んでいて、バッテリーレスでもエンジンが掛かるDioを選ばない理由はない >>721
Dio110のほうが上らしいよ
ただ急ブレーキに頼らない運転をしたいね
>>723
極低電圧でもエンジンがかかるだけでバッテリーなかったらエンジンかからないんじゃないの？ >>710
フィルタとは呼ばないけどストレーナーという名の漉し器は装備されてるよ
それで充分な耐久性があるエンジンだから安心していいと思うよ >>724
掛かるか掛らないかは、試してみれば分かるよ Dio110は新旧とも、バッテリーレスでもキックで始動できるよ 旧型乗りだけど、バッテリー上がってしまって数ヵ月キックのみで乗ってたことある。ありがたい機能だったよ。
ブレーキはアドレス110の性能は知らんけど、アドレスv125乗りの友人にDio貸したら「Fブレーキが鬼のように効くな！」と驚かれた。
派手さは無い安価なバイクだが、基本性能は、しっかりしてるよ。 >>729
まず結論から
Dio110に遠心式オイルフィルタはない
マジ？と聞かれたので一応確認しなきゃとパーツリストを調べた結果です
ホンダの小排気量エンジンは伝統的に遠心分離式のオイルフィルタを使っていて
単純にその延長で思い込んでました
完全に知ったかぶりだった、申し訳ない
スクーター系はストレーナのメッシュフィルタのみということらしい
ということは、要するに遠心フィルタは、湿式クラッチの摩耗粉回収用ということだね
いずれにせよ、プレーンベアリングを使わないバイク用エンジンにはろ紙式フィルタは不要だと思うし
ホンダの判断は、実績が裏付けてると思う
やらかしてしまって、恥ずかしいわ…(;_;) カブとかグロムは遠心フィルターだな
ろ紙式フィルターだと交換をサボってエンジンを壊すかもしれないけど
遠心分離ポケットをクラッチ材と同容量にしておけば「進まなくなった」とバイク屋に持ち込まれたときに
クラッチ板の交換と一緒に遠心フィルターも分解掃除される合理性がある >>728
ブレーキが効くように感じるのは
レバーの遊びが極端に少ないから。
しかも調整できない構造
レバーの「あたり面」を
金ヤスリで削りこんで
遊びの量を適切にすると乗りやすくなる。
あと、レバーのかくどを前下がりにすると
いろいろラク >>731
自分で掃除出来ないバイクなんか嫌だね
フィルター式の方がいいやＷ >>733
クランクケースカバーを開けてクラッチばらせば掃除できるぞ
フィルター交換を楽しんでやるくらい機械いじりが好きならそれぐらいできるだろ >>733
フィルタ掃除という点なら、アドレスもDioも同じ
要するにフィルタがろ紙か金網かの違いだけだから >>730
横型エンジンは59年らしい歴史があって、現行で主流になった感のある110ccとかもタイカブの31年とかの実績はある。
でもDioの縦型空冷エンジンはそこまでの実績がないし海外製なんで横型と同一視するのはどうかと。
今のところJF58の駆動系がタコでもエンジンそのものが悪いという話はないみたいなんで心配することもないとは思うけどね。 カブ等のエンジンは、トランスミッションにクラッチまで一緒に潤滑してるが
スクーターのエンジンは、トランスミッションは別だし、クラッチは乾式
潤滑に問題になりそうな異物とか摩耗粉が出る要素が少ない
小排気量スクーターの実績は豊富だし、その集大成としてまとめあげたのがeSPだから
そこでも採用されているこの方式を、不安視する理由もないと思うが >>737
スラッジは堂にもならないよ。
スラッジとるなら、やっぱりフィルター式じゃないとね。
カブは横型だから大丈夫だった。
Ｄｉｏは縦型だから駄目だ。 スラッジがどうにもならないって、四輪用のオイルばかり使ってるんですかね
二輪用でもスラッジの分解が不得手なオイルがあるにはあるが
ホンダ純正オイルは粘度の落ち幅が大きくてなぁ
硬いのを入れるとJF31はセルが回りにくくなるし、オイルの銘柄決めるまで大変だった >>738
スラッジに縦も横も関係ないよ
そもそもスラッジはオイルに起因するものだし
オイル中に浮遊するほどスラッジが発生するのは異常だし
そのような状況ならフィルタが目詰りするよ アドレス110を買った人は対抗馬のディオも気になるから巡回してんだろうな
逆もまた >>738
いすゞの大型ディーゼルエンジンは縦型６気筒とV10はどうしようもないクソで、横型６気筒は普通にクソだったけどどうしてなんだろ？
でもホンダの小排気量縦型空冷４サイクルエンジンでもCB50やCB125の系列だと信頼性は十分あるので縦だからダメというのは間違ってると思う。
発売からそれほど経ってないエンジンを実績があるかのように表現するのはちょっとってだけの話。いい加減なスーパーカブやCBとかのエンジンだといい加減なメンテで10万kmとか20年とか乗れちゃうんで。多分Dioのエンジンもそうなるんだろうけど。
駆動系まで含めると小排気量ではシャフトドライブのタウンメイトが最強だったのかなって気はするけど、チェーン駆動はベルトよりは長持ちしても、調整と磨耗での交換が必要なんでそれほど優位でもないね。 現行モデルを持ってない奴の能書き、理屈ばかりだな
それとも特殊なDIOマニアのスレか？
購入１年だが何の問題も無い
スクーターごとき壊れたら修理に出すだけ。手よごして自分で弄るとかバカのやること。
スラッジだのオイルだのカブだの遠心だの何言ってんだ？
普通に乗って走るだけだよ、110ｃｃの街乗りスクーターだよ
自転車と変らん下駄だよまったく
スクーターマニアか？このスレは シャフトドライブは今に至るも主流になれていないことが答えだと思うけどね 別に気にならない人はそのまま乗っていればいいだけだと思うが
なぜ口を挟まなくちゃいけないんだろう？ Dio110で100万キロくらい走りたいんじゃない？ 何も気にしないなら２ちゃんの趣味スレなんて見なきゃいいのにな
自分が混ざれない遊びは邪魔してしまう子供か 新車で購入後、燃費が悪かったが、ネットで調べて乗り方を少し変えたら
かなり良くなった。短距離を走ることが多いし、50は行かないが。 もうちょっと何かないのかい？
自慢にも情報提供にもなってないよ >>745
正論だな
でもここは2輪に詳しい人何人かいるから困った時に助かるぞ >>747
>>749
スルーしときゃイイのにお前らみたいなのが変に煽り返すからスレが荒れたりするのよ
バイク乗りは偏屈者が多いからしゃあないけどな >>745だが、このバイクの問題点はな、スラッジでも縦型でも横型でもなく、シートだよ
今日も通勤で16ｋｍ走ったが、3ｋｍでケツが痛い
嫌気が差してきた。バーグマン200乗るか考え始めたよ
原チャリより悲惨なシートだぜまったく。どうなってんだホンダの設計は。え？おい オレはこれぐらいの硬さのシートじゃないと尻がヒリヒリするんで丁度いいです
東南アジア向けのスクーターだから尻がムレないようにわざと硬めにしてるんじゃないの
乗り心地の悪さは純正タイヤが硬くて重いのが一番の原因 >>754
自分は痩せたら結構楽になったけど最大に太ってた時でも3kmなら余裕だったな。
足を前に投げ出して乗ってたりしない？ >>754
ベンリィ５０ｃｃで30km走っても全然
ケツ痛くなんねぇよ
カブはやばい
dioは2時間半まではいけると思う。 ケツはほんとに人それぞれ
他人のシートの評価はあてにしちゃいけない 直営店行ってもリアキャリアの正規品はなしネットで取り寄せ
YAMAHAのアクシスzにしますわ 純正だと、ブレーキの効きが悪いとか、雨の日に滑りやすいとか、感じる？
３０万円以上もするＰＣＸやグロムには、そういう不満のレビューが多くて、
タイヤやブレーキパッドを別の物に交換する人が多いらしいんだが。
購入後すぐに変える人も結構いるらしい。
最近は繰り返される排ガス規制でコストが上がって、コストを下げるために貧弱な足回りになってしまったんだろうか？ 不満といってもいろいろだからなあ
例えばブレーキを、ノーマルは効きが悪いと交換する人がいるけど
その「効き」って、得てして軽い力でよく効くことだったりする
でも強すぎる制動力はパニックブレーキで爆弾になる
何を重視するかで、良し悪しや不満はさまざま
まあそういう不満のようなものが多い車種ほど、思い入れのようなものを持って
乗られているということなのかもしれない
ほんとの下駄代わりなら、お金をかけようとは思わないだろうし >>762
タイヤのグリップにしてもブレーキパッドの利きにしても寿命とトレードになるから一概に評価できない
>>764の言うようにただ単にブレーキの利きが良いと転倒の原因になることもあるからブレーキパッドとタイヤ両方交換しないといけない場合もある 市販状態で流石にメーカーもそこまでポンコツを売りはしないよ
125なのにブレーキが原付レベル！とか言われるアドレスV125だって、どノーマルでフツーに何の問題も無く乗ってる人だって腐るほど居る
とはいえメーカーも最高速からのフルブレーキや雨の日のセンスタ擦る様なバンクを保証するつもりはサラサラ無いんだよ
乗り手の求めてるものが一般的な人達よりズレてるだけの事の方が多い
レビューなり批判なりを書く場所がそのズレてる人達の集まりなら何も問題ないんだけどな >>754だが、
シートカバーをつけてたので、外して元に戻して乗ってみたら
少し座り心地が良くなった！ （ような気がしただけ。） タイヤとパッドだけ純正以外に交換しても
ショックとかフレームとかがぐにゃりと。
カチカチにするとハイサイド
所詮は下駄 >>768
このバイクでそんなに負荷かかるわけないだろｗ チェンシンのタイヤからIRCのに変えたら
全てにおいて一段階上の性能だった
路面の当たりは柔らかいし
深くバンクさせても安心のグリップ感だし
摩耗も少なくて長持ちするし
劣っているところがまったく無い。 モビシティ？
IRCはPCXのタイヤで世界的に評判を落としたから
スクーター用タイヤでは手を抜けない状況だったからな
たぶんモビシティはかなり気合が入ってるとは思う
使ったことないから、実際はわからんけど さっき気まぐれでハイオク入れてみたJF58
金もったいないから今回限り カーボン噛み対策として洗浄剤入りのハイオクをたまに入れるのもいいと思う
効果の確たる証明は無いが ハイオクは燃えにくくてカスが出やすいから清浄剤を配合したという経緯を考えるに
レギュラーに清浄剤を添加した方が清浄効果は増すと思うんだけどな ハイオクが燃えにくいという勘違いしてる人、時々いるな
ハイオクは火がつきにくいのであって、燃えにくいわけじゃない
カスが出やすいということもないよ
清浄剤の配合は、プレミアム感を出すためのものであって
ハイオクであることと直接の関係はないよ
実際、レギュラーでも清浄剤配合のガソリンはあったし >>775
ハイオクに合わせた圧縮比や点火時期じゃないと燃えにくいのよ
なぜオクタン価を高める必要があるのかきちんと考えましょう 着火性と引火性の区別がついてない典型的な勘違いなんだよ
オクタン価は何を表す指標なのか
言い返す前に、少しは調べてみよう ついでに言うとアンチノック性能ってのはどういう状況か考えような ・レギュラー車にハイオクは何の意味もないよ派
・ハイオクは熱量が大きいから出力は上がるよ派
・ハイオク仕様じゃないと効率が悪くて不完全燃焼だよ派 で、Dioには結局のところレギュラーかハイオクかどっちがいいわけ？ オレ頭悪いから簡潔に教えて！ プロショップにJF31武川ボアアップキット作業依頼のブログ記事によると
燃焼室のカーボンが少なすぎでハイオク入れたほうがいいって書いてあった
カーボンを焼き切ってるから一度エンコンでゴミを落としたら再付着はしない
多分スロボの口径が大きすぎて相対的にガスが薄いんだろうな
スロボを絞るとプラグの吸気側だけ煤けたり茶色くなったり
低回転でフルスロットルしても失速しにくくなる
ハイオクを入れてもガスが薄すぎる事で発生するノッキングは防げない
ハイオクは吸気バルブの傘までは綺麗になるんで余りに酷い燃費ハズレ弾だと基礎燃費が向上する
冬場はアイドリング中のエンストが少し多くなる
ハイオクだとガソリンタンクの中が茶色く汚れないらしい
茶色いのがサビだとしたら水抜き効果があるのかもしれない
気持ちよく回したいなら燃料添加剤を入れた方がいい
カブのカスタムブログによるとハイオクに切り替えたら燃焼室のカーボンが増えた、との事 >>784
>>772です。どっちがいいかって言われたらレギュラー。指定だしエンジン開発もレギュラー使ってやってるし。なにより値段が安い。
しかしこのスレ、俺がハイオク入れたことを書いただけでこの有様か・・・
・・・・ま、タンクの中で１Lくらい残ってたレギュラーガソリンと混ざってるから、純粋なハイオクじゃなくなってるが。 >>784
いろいろ見て回った結果
バイクによってはハイオクかレギュラーか判別できるからそういうバイクなら問題ないが安価なバイクの場合判別する機能がない物もあるためそういったものに入れるとよくない
相性が思いっきり悪いとエンジンにダメージが出ることもある
あとレギュラー車にハイオクを入れて性能が上がるかエンジンがキレイになるかも判別機能の有無でだいぶ変わってくるから一概には言えず基本的にはレギュラー車にはレギュラーを入れたほうが良い 784です。
色々ありがとう。これまで通りレギュラー入れるわ。 石油会社：レギュラー車にもハイオクをおすすめします NSR250だとなぜかハイオクの方がちょい高速燃費が良かったな
>>775
正解
添加剤によってアンチノック性が上がってるだけで
別に燃えにくいわけじゃない >>789
今ある新車の自動車はほとんどレギュラーとハイオクを識別する機能があるから問題ないとのこと
なお レギュラー仕様のエンジンにハイオクを使っても、特段何もおきない
ハイオク仕様のエンジンにレギュラーを入れるとノッキング発生、最悪エンジン破損
最近はたいていノッキングを検知すると点火時期を遅らせるようになってるから
ハイオク仕様にレギュラーを入れても大丈夫、ただし出力は低下する >>791
ノックセンサーでしょ。目立たないだけでノッキングしまくってたりするからハイオク指定国産車ならハイオク入れないと危険。輸入車だと微妙な場合があるけどハイオクが無難。
かなり前に従兄弟が何を考えたのかハイオク指定のグレード買っといて、ハイオクが高いからとレギュラー入れてノッキングしまくってるのに何も問題がないと言ってたのを思い出した。自分はレギュラー指定の車の点火時期進めてたんでハイオク入れてたけど。 ハイオク入れた後にレギュラー入れると違い(わかる人には)がわかるぞ
レギュラーの方が若干粗めだがレスポンスは良い
わかる人にはこの感覚わかる
変な否定論が来るのはわかってるが言ってみた 30000㎞までエアクリーナを交換しなかったが交換したら超軽くなり気持ちが良い プラグをイリジウムに換えたら体感できるほど馬力が上がったという人もいるからね、なんでもありだよ イリジウムプラグの評価も様々だからね
かぶりに強いといわれていても、中心電極が細いが故に
一度かぶったりくすぶったりすると、一気に火が飛ばなくなるとかね
太い電極だと、円周上のエッジのどこかで火が飛ぶので、かえってかぶりには強いという話もある
価格の高さを考えると
標準プラグを定期的に掃除して、電極のエッジを出すように研いでやるのがいいと思ってる
なので、自分はイリジウムはいらない派 ずぼらな自分にはイリMaxなら出してほしいと思ったりする
なんで7は作ってるのに8は作ってくれないの？ JF31でイリジウムも使ってみたけど、オレは二極プラグ派
たしか白金プラグがあった気がする
PMR9Bだっけな
一体型になるからプラグキャップの交換が必要になるけどね i-map導入された方いてますかー？
マフラーとスカスカのエアクリーナーにしたので、補正できるのかなと…
まだ実際走ってないので調子見るのはこれからです 最近、タイヤが細いとか
やけに細いことにこだわる人を見かける気がするなあ
何かのコンプレックや願望なんだろうか？
フロイト的に見ると面白いのかもしれん タイヤが細いと燃費がよくなるからねぇ。
ヤマハなんてどれも太いタイヤ嵌めるから、燃費は敵わないだろ？ リヤタイヤ太いとエロくてカッコいいからなｗ
でも原2は足だから機能優先だわ、ハンカバも付けるし箱も付ける >>807
激しく同意。確かに細くて貧弱だけど、細い方が合ってる。14インチだから余計に細く見えるんだよね。 タイヤは旧型発売日～2年くらいは週に２、３回書かれてただろ
今はかなり減ってるから懐かしく感じる タイヤが細いのは別にいいんだけどさ
PCXやアドレス110のレビューと比べてタイヤの磨耗が早い気がする オレも純正に一票
マフラーアースで十分
抜けが上がる、振動が減る、カーボンが溜まらなくなる マフラーアースとか、ほんとに効果あんの？
どうも理屈がよくわからん
どこかこの手の話がされてるスレって、あるのかな マフラーで発生する静電気を抜くことで空気が流れやすくなったりカーボンが張り付きにくくなる
錆びにくくもなるらしい
振動が減るのは体感できたしカーボンが飛んでマフラーエンドが汚くなってる
バッテリーのマイナスまで配線を繋がなくてもフレームに繋ぐので十分だったよ いや、単純にね
マフラーって、エンジンにも車体にもボルトで固定されて導通してるわけなのに
なんであえてアースすると何かが変わるの？という疑問
ググってみたら、静電気で空気がマフラー表面に張り付いて云々みたいなことは書かれてたんだけど
空力的には空気が張り付くほうが抵抗が下がるはずだと思うんだが
境界層制御ってやつね、ゴルフボールのディンプルとか、鮫肌とか
ざらざらデコボコの方が、滞留する空気の層ができて、それが本流との間のベアリング的な役目をするっていう
まあ、スレ的に全然違うからこれ以上は書かないけど
どうも理屈がよくわからんなと思ってね
もしもホントに効果があるなら、たぶん言われてる理屈とは別の理屈があるんだろうなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
