【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
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【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/ 今朝ふと思ったんだけど、
左後ろから見るとなんかカッコ悪く見えるな。 切れ角異常の症状がある場合、右側が大きいらしい
な ん だ か な ぁ 切れ角に個体差があるってどういうことなの。
組み付けの問題ならどっか調整すれば直せる？ フレームに溶接されたハンドルストッパーの位置が偏ってる個体があるんだわ ということは生まれつきなんだ。後天的じゃないなら納車時に気づかないとだ・め・よ キレ角なんてどうでもよくないか？どんだけ神経質なんだよ 都内の郵便屋みたいな扱いする人にとっては重要かもしれん >>341
駅近の駐輪場とかショッピングセンターのバイク置場置くときとか超重要じゃないか？ 細かいこと気になる奴は素直にホンダにしとけって話。 ハンドル切れ角、納車以来気になった事ないなぁ
通常走行する上では問題はないよね
気になる人は渋滞の車を縫うように横切る時に気になるのかな？そういう時くらいしかハンドルフル切りするような事ないよね？
それでも気になったことない
だからフル切れ角の確認すらしたことない 実害というよりも、その程度の精度で組まれてるという方が気になるわ 30万ちょっとで買えるバイクにどこまで求めてんのw
ハンドルの切れ角はUターンするから右には目一杯切れるようになってるんだよ NMAX取扱説明書｜製品仕様
ステアリングシステム :
ハンドル切れ角（左）:
47.5 度
ハンドル切れ角（右）:
47.5 度 >>348
現時点で明らかになってない他の箇所でも同じようなアバウトな部分が潜んでいる可能性はある
まぁアジアンスクーターだから気にしないようにするさ ちなみに不安になって自分もハンドル試してみたら左右対称やったで、当たり個体かいな 個体差はあるだろうけど、傾向としてシグナス等の台湾産との比較では精度が低めとは言ってたな。
バイク屋が。 3型シグナスはリコール2回引っかかったけどNMAXはまだ無いな
ありがたいことだ >>355
「まだ」ね、でもこれから出るから安心してw スズキが新型スクーター作ってるらしい
アドレス150だったらいいのにな >>357
何所情報か知らんけど、もし○○輪業のなら
V125の後継が出るかもしれんという
現段階では真偽も分からんような情報しか書いてないでしょ TOTOやNMAXの対抗馬のようなものではないかな YSS製のリアショック買ってみた
ノーマルより乗り心地よくなるといいなぁ オーリンズ出ないかな？
TOTOですらオーリンズあるのに >>367
あえて釣られるけどNMAXは市町村ナンバーの原付（二種）でしょ
155だったらゴメンw これか、続編
熱々のうどんを頬張っていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると警察官が二人、俺を見下して立っていた
「あっちに停めてある原付は君のか？」
「…原付というか、NMAXっスけど…」
「ちょっと来い！」
食べかけのうどんを残し、俺はパトカーのほうへと連行された
午前6時、連絡を受けた親父が警察署まで迎えに来た
そして殴られた ＜終＞ NVXにアイスト付いたから、次のNMAXはアイスト付きになりそうだね。
またNVX155が125化して、日本発売したらPCX対抗でおもしろそうだが・・・。 アイドリングストップはいらんが、パーキングブレーキが欲しいな ちょっと聞きたいんだけどエンジンかけて走るまでabsランプ付きっぱなしなんだけど、それって普通？ >>374
俺も同じ症状だわ。
不具合なのか気になるね 時速10キロ超えたらＡＢＳランプ消えるよ
バイク屋でそう説明された アドレスが排ガス規制で来年終わるから125の新型みたいだよ
150クラスはバーグマンあるし アドレスV125Sはモデルライフ長いからな
そろそろだと思ってたよ
もう2年ぐらいNMAXと付き合うしか無いな
ライト何とかしないと 昨日初めて2ケツしたけど怖いね
65キロの男乗せたけど同乗者の姿勢次第かな、かなりハンドル取られた >>382
路側帯で路面が荒れてたり、轍があったりすれば普通にハンドル取られたりするもんだけど
同乗者が大人しくしてない場合も同じように影響するもんだよ ケツに乗る人もある程度の技術を要するよね。
初心者ほどバイクの傾きに合わせて自分も傾こうとするからバランスを崩しやすい。 >>383
よくお見通しで 昨晩はかなり風が強かったです 停車からアクセル開けるとエンストすることがたま〜にあるんだけど原因わかるかな？
バイク屋も分からない状態… 今日見積もり行ったら乗り出し自賠責5年で33.5万って言われたんだけど高いかな？ 自分のは自賠責2年で35万だったな。高かったのかなこれ >>388
それで12月1日から俺のNMAXも入院中だよ、ヤマハで見てもらって
直ったと言われて取りに行って出発しようとしたらまたエンストして再入院中
原因も向こうは分かってるのか不明だわ・・・年内復帰は諦めたよ
来年には完治して帰ってきてほしい 自分のはエンストしたことないなぁ
ECUのプログラムに問題でもあるのかもしれないな >>388
例えば、信号待ちからフライング気味に進むか進まないかくらい微妙にアクセルを開けてしまうと
エンストしてしまうかもしれない。機械には明るくないので説明できないが、NMAXに限らずシステム上、仕方ないことだと他所で見たこと有り。
自分は１回か２回経験して、エンストしそうになったこともあったので、そのようなアクセルの開け方はしないようにした。
ちゃんと動力が伝わるように開けているなら、何か別の問題があると思います。 YMJET-Fiと日本の冬の相性が良くないのかねぇ
台湾系とは別のインジェクションだからね 388ですが、同じ症状の方がいらっしゃるのですね。
エンスト時にエラーコードが出てくれるとバイク屋も対処できるらしいですが、それらしき現象もないのでお手上げ状態だそうです。 >>396
確かにエンストが起こる時の条件は信号スタートでアクセルの遊びがなくなって
回す抵抗を感じたぐらいでストンってエンジンが止まるね
だけど代車で借りてるトリシティでは同じアクセルワークで運転しても一度も
エンストしないからXMAX自体に何か原因があると思うわ
具体的にXMAXでもトリシティでも停車中のアイドリングの振動が大きくなって
何となくエンストしそうな雰囲気を感じるんだけどNMAXは何してもエンストするが
トリシティではなぜか普通に発進する同じようなエンジンだけど何が違うんだろうな？ 今1000km走って慣らし終わった所だけどまだエンストはしたことない
エンストする人はどのくらいの距離走ってるの？ >>402
新車で買って1800kmだけど、エンスト症状でてるよ。
走行中じゃ無くて停車からの再加速時だからそこまで問題ではないけどね。
寒くなってきて症状が出始めた気がする >>391
>>392
>>393
ヤマハ置いてある一番近いショップでとりあえずとった見積もりだったから安いと思わんかった。
本当は現物見てみたかったんだけど、置いてなかったから年明けに買うかな。
参考にするわありがとう。 このスレだけで、そんなにエンストの症状を経験してる人がいるなら
近いうちにサービスキャンペーンかリコールがあるかもね >>404
俺なんか8月購入時に自賠責2年で総額34万だったんだぞ インドネシアで155に乗ってます。こっちでもNmaxは人気で結構走ってるけど、エンスト問題は聞いたことないです。季節のことを話してる人いたけど、こっちは常夏だからそういう条件に当たらないのかなとも思ったり。 >>407
日本ではNMAXの人気はイマイチであまり走ってない
インドネシアでは人気あるらしいけどPCXとどっちが人気あるの？ >>408
こっちでは断然Nmax。というのも、Nmaxはインドネシア国内生産なので、関税が掛からず、約28万円（あbsが付かない奴はもっと安い）。一方pcxはタイからの輸入になるので、関税が上乗せされて、30万円オーバー。てなわけで、みんなNmaxを選んでます。 寒くなって出たという話もあるから、やはり気温が関係してるのかもね >>409
日本と正反対の人気やなぁ
そういえばyoutubeとか見てても、インドネシアのNMAX動画が見てると人気ありそうだもんな
社外パーツとかも豊富にあってうらやましいわ！
日本向けにNMAXのライトやサイドボックス安く販売してくれｗ >>406
下調べで、goobikeで安めのところだと32万台があったからもうちょっと値切ってもいいかなって思ってました。
今の所話聞く限りだとそのまま見積もり通り買うことになるかな。 >>413
俺なら提示された値段で買うよ
今後の付き合いも考えると、そのほうがいいと思うわ
購入したらオイルの管理だけは手抜きしないように
できれば良いオイルを入れたほうがいいよ
ヤマルーブ プレミアムシンセティックにすると、エンジンの回転が軽くなるほど調子よくなるからね 俺は4000kmくらいの段階だったけど、
雨降ってる下り坂の信号で、青になって出発ーと思ったらエンストしたなぁ。
先頭だったし初エンストだったから軽く死を意識した。 エンストする時ってある程度走ってから、一度エンジン停止してそのあと走り出し、
交差点で止まって走り出す時じゃない？
キャブ車の時のオートチョーク作動したふりストップと同じじゃないかな？
要は、エンジンが冷えてれば、オートチョーク作動するけど、
中途半端に暖ったまると、チョーク作動せず一時的にガスが薄くなってエンストするって状態。
特に冬の朝、暖機せずに走り出し、交差点で止まった際にエンストとか、走りだそうとアクセル開けた時エンストとか・・・。
キャブ車時代の対処方はアイドリングを上げるだけなんだけどね。
日本みたいに寒くないインドネシア製だから仕方ないかもしれないが、
一番良いのは、ECUのプログラム書き換えて吸気温度がある温度以下は今よりも、
多く燃料吹けばいいようにするだけ。
まあ、これから寒さが本番なんで、エンストする状況がたくさんメーカーに上がってくれば、
メーカーも対策してくれるかも？
ところでNMAXっ吸気温センサーってついてるのかな？ 購入して半年くらいだけど、リアのシャフト部分がガッツリ錆びてた。
これは気にしなくていい？
http://i.imgur.com/NT62O54.jpg 俺は3600kmぐらい走ってるけど夏の雨天とかでもエンストしたなぁ
月に1回ぐらいのペースで忘れた頃にエンストするからタチが悪い
不思議なのは朝6:50〜7:30の出勤時だけエンジンの暖まった
8km〜10kmぐらい走行した地点でエンストする
休日の昼間走行や会社からの帰宅時にはなぜかエンストしない >>417
これは錆というより、もう腐食という感じ
放置はよくないと思うよ
これ、電食という感じだな
いったんナットを外して錆を落とし、グリスを塗って組むべき >>419
やはり放置はまずいですよね。
バイク屋に行ってきます。 ボルトの頭錆びてるだけでバイク屋持っていくのかｗ
そんなことも自分で出来ないやつはバイク乗る資格なし！ >>422
融雪剤とかの関係なら保証は無理だと思うが あれは錆というより放置すれば固着の可能性のある腐食というレベル
購入後半年
この二つの要件からいって経時劣化とはいいがたく、クレーム対象だよ
周囲にとくに錆が見られないから、たぶん電食
グリスで水分をシャットアウトしておかないと、腐食が進む可能性がある >>417
ホームセンターにサビ止め売ってるから塗れば？ >>429
サビの上にサビ止め塗っても意味無いんやで >>430
ニッペホームペイントのサビチェンジャーってのがあって
実際つかってるんだけどスグレモノだよ
サビ取り不要となってるんだけど、化学変換を利用して防ぐものになってるからだよ
おれはワイヤーブラシ
である程度おとしたけど塗ってからはサビの進行が止まったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
