【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
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【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/ >>533
ふつうは人間の体よりも風防の方が空気抵抗が少ないらしいけどね
まあ空力ってのは微妙なもんだから、形状や位置で違うんだろうな 125ccクラスでもＰＣＸやＮＭＡＸあたりなら、メーカーが数万円の金と一か月程度の納期で
オリジナルカラーを選べる様にしてくれればいいのに そういうのってコストの割に合わないから難しい
着せ替えパーツが現実的 そう言うのはメーカーではなくショップ
オリジナルカラーのペイント可能なショップに相談する 心が汚れとるから、そんな色なんや
幼稚園からやり直せ てかそもそもNMAXって120でないよな
90から伸びなくなって100にもなれば頭打ち 125でも119km/hまで出るよ
ただし、ショートスクリーンで、タイヤの空気圧を高めにして
エンジンオイルも高いやつを入れ、荷物を降ろし体重を60kg以下にダイエット
そして、追い風の日にハイオクガソリンをごく少量だけ入れて
上体を完璧に伏せてアタックすれば平坦路でも達成できる
達成できない人は、それができてないだけ >>559
君は、生き延びることができるか？m9っ`･ω･´) ブルーコアて圧縮比11ぐらいだったけ？
なんとなく最近ハイオクにしてオイル添加剤を入れたらエンジンの調子が良くなったように感じる 自分も55kgで前傾姿勢、エンジンの調子よさげな時なら110km出たけどまあそれは条件きつすぎるわw
85km/h超えると車体の振動がアレになってくるし実際余裕もたせて巡航するのは80kmくらいまでだな
90km巡航も出来るにゃ出来る、生きてる実感みたいなのを感じて楽しめる 125ccので109km/hまではでたな、当たりエンジンとか
伏せて走ったり下り坂なら120km/hいきそう 実速なのかメーター読みなのかでけっこう違うけどな
YSPの動画で、トリシティとMT-09いずれも1割増し表示ということだったから
まあNMAXも同様だろう
モトチャンプのテストで実速100km/hだから、メーター読み110km/hってのが
一応の最高速性能のラインということかな トリシティ155のピストンとシリンダーを単品で買って載ったらいいな 排気量アップってピストンとシリンダー交換すればいいわけじゃない
マフラー、ECU、クラッチプーリー交換やらで大変なんだよ >>568
共通だよ。もともと155のボアダウンだし トリシティ155のピストンとシリンダー注文したわ。付かなかったらほんとに馬鹿だな トリシティだって125と155のマフラー違うってのに...
外見から見ても排気口の向きも違うでしょ
違う排気量で燃料供給量が一緒だと思ってるの？
ECUのプログラムも違うんだよ >>575
キャブ換装するに決まってんだろ？
お前馬鹿じゃねえの？ まあ普通に考えて排気量が違うと
シリンダー
ヘッド
スロットルボディ
マフラー
インダクションボックス
ECU
スターターモーター
まあこのくらいは違うと思う
あとは駆動系とかファイナルの減速比も違う可能性がある おっとピストンを忘れてたｗ
まあボアだけじゃなくストロークも異なる場合は
クランクにコンロッドに…
同じシリーズのエンジンでも、けっこう色々違う可能性がある >>582
死なないと治らないのはオマエ 諦めた方がいいよ 迷惑だから電車にだけは飛び込むな >>583
じじいは死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ねよ！ 年末に嫌なスレ見てしまった
だれか俺に塩まいておくれ Happy new year！(*ﾟ▽ﾟ)/ﾟ･:*【祝】*:･ﾟ＼(ﾟ▽ﾟ*) あけおめ
>>585
撒いたぞ。そしてこれが君の運勢と今年の年収(単位:万円)だ 日中に少しだけ走ったけど寒さが緩く走りやすかった
明け方は1℃→2℃だったのでフルフェイス被ってないと無理っぽい 最高速が低いとか言ってる奴は、いったい、普段はどこを走ってるんだｗ
年中、NMAXでサーキットでも行ってるのかｗ
このバイクなら街中で80km/hも出れば十分だろうｗ そうだよねー
50〜60km/hで軽く流すのがラクな乗り物だよ このスクーターだって最高速仕様に仕上げれば140km/hくらいは出るようになる。
しかし、そうするとショートストロークエンジンにならざるを得なくなるから、
低中速でトルクがないエンジンになり、街乗りの低回転でアクセルに反応しない
ゴーストップを繰り返すとストレスが溜まる使いにくいエンジンになってしまう。
こんなバイクを発売しても、多くのユーザーには受け入れらけないだろう。
最高速命って思ってる奴はアプリーリアのスクーターでも買えばいいわけで。 道交法以前にこんなクッソ軽いスクーターで100キロ以上出したら単純に怖くね？ リッター乗りの人ならそう感じるかもしれないが原二の中ではそこそこの重さやで 隼のほうが安定感あるけど、nmaxも100ｋｍ・ｈ以上出しても怖くないよ こないだ若い女がその「クッソ〜じゃね？」みたいな話し方しててほんとこいつらウンコ以下だなと思ったよ
若い人ってなんでそんなにつまんなくて自分にマイナスな話し方するんだか？ >>605
多分、お前がだった若者の時も同じように思われてたんじゃないかな Nmax乗りにはチョンもいるのか？ 言いたい事はわかるけど日本語おかしいだろ 125ccスクーターで日本初の150km/h出る2気筒14000rpmのモデルを
ヤマハが658000円で発売致しました！
でも、燃費が20km/Lで非常に悪く、誰もこんな高価なスクーターは
買ってくれないので、発売半年で製造中止になりました(涙 >>608
ほら、また来たチョン 何を言いたいのか意味不明 エンジンブレーキ聞くから峠だとほとんどブレーキ使わないな 14000rpm回って150km/h出るスクーターだと低中速がまるでないから
街中を絶えず限界で走り回るんで20km/Lくらいになってもおかしくないだろうねｗ
昔乗ってた2ストの50ccのジョグZRも街中でフル加速繰り返してると25km/Lだったし。 今時トレーシー１２５みたいな激しいのは要らないだろ エンジンブレーキ強いよね
他のバイク知らんけど車のってからこのバイク乗るとすぐスピード落ちてびっくりする 20年くらい前に買ったヤマハの絶版車カタログで宙返りするライダーが続出みたいな説明書きのスクーターがあったの思い出した もし80km/hしか出ないと国道23号は走れんな…… 購入を考えてますが乗り出し価格305000円だと普通ですかね？ >>618
自賠責1年だったとしても普通かも...
確か年末、32万の乗り出し価格で自賠責5年付きって人もいたな
おれは8月に購入したとき34万自賠責1年の条件だったぞ >>620
そうですか。ありがとございますm(__)mボッタクリな値段じゃないなら安心しました。さっき、気が付いたんですがシートを開閉したらこのバイクにはヘルメットを引っ掛ける箇所がないんですねぇ…現在はPCXに乗っており、いつもヘルメットは引っ掛けてましたので。 >>621
おまけでこれをもらえる。
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/campaign/nmax/ ハイビームもひ弱なのは間違いないよ
よく使うロービームはもっと酷い
このライト採用したバカ頭の形が変わるほど殴ってやりたいわ >>627
ライトを明るくするには発電量を増やす必要がある。
発電量を大きくするにはダイナモ容量を増やす必要があり、エンジンに
とっては抵抗になるので、加速性能や燃費性能が悪化する。
街中のほとんどは街灯があるから、あまり明るいライトは要らないので、
あまりにも不必要な大光量のライトは搭載しても意味がない。
というわけで、低馬力低燃費バイクには暗いライトが搭載されているわけです。 >>628
50wぐらい発電量が増えたって抵抗なんかたかが知れてるぞ
燃費が1%悪くなっても安全な方がはるかに大事だわ レギュレーションでクラス分けされてて必要な光量が決められている
それに通る範囲でコストダウンしたんだろう
日進月歩で進化してる分野だからマイチェンで明るくなるんじゃね ヤマハのサイトでアンケート収集してたからNMAXの評価してきた
当然ライトは最低評価してやったわ 改良型ライトは左右二眼にしてほしい
カウル交換してでも現行NMAXに取り付けしたいし、
今のままでは危険なので装着できるようにヤマハは配慮するべきだと思う >>633
光量が少ないというよりは配光が良くないだけだから
ライトユニットのリフレクターかレンズを改良するだけでだいぶ改善するはず。 >>630
自転車のダイナモライトだって、あの程度の明るさで光らせるために
ペダルがかなり重くなるだろ？
それより高い光量でバイクのライトは光らせるわけだから、それなりの
抵抗にはなる。
こういう細かい抵抗まで考えて設計して、高燃費をはじき出してるんだよ。
ダイナモ抵抗は少なければ少ないほど高燃費や加速性能を引き出せるわけだ。 >>636
nmaxはダイナモじゃなくてオルタネーターじゃないのか？
ダイナモって直流用で化石みたいな昔のバイクに積まれてたんでしょ
ヤマハのサイトでダイナモ検索しても出なかったぞｗ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2014/11/post-159.html >>636
チャリのリムのダイナモって、あれは効率悪過ぎるからw
たしか1/5ぐらいの効率だぞwww >>637
年配の人は、交流直流関係なく発電機はダイナモと呼ぶ人多いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
