【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
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【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/ nmaxどこのショップで買おうかなって考えてるんだけど、
1:家から2kmの丸富オート。実機はなかった。というか、pcxおすすめされた。店の雰囲気とかは普通だった。33.5万とのこと。
2:家から5キロのヤマハ専門の個人店。当然、nmaxの実機もアリ。店員さんがすごい丁寧だった。でも34.7万。
どちらも自賠責5年込みの乗り出し価格です。
前回値段で質問したんだけど、皆さんなら、1or2でショップはどっち選びますか？初めてのバイクだったら、やっぱり価格差あっても丁寧なショップがいいですか？ >>707
ざけんなよチンカス童貞！引き抜かれたいのか？ >>703
ベクトルの定義も知らんのか（笑）
方向と大きさがセットでベクトルだよ
方向が同じでも大きさ1のものを100と言ったらベクトルとしては全然違う
お前のはそれ、極論と言われても仕方ない、言ってる意味理解出切る？ >>718
素直に個人店で買っておけよ。
とにかく顔を覚えてもらえよ。 オイル交換も毎回そこでやってもらうんだよ。
常連になれば無償でいろいろやってくれる。
俺なんかベルト交換のとき、ついでに色々とメンテしてくれたみたいで泣けた。
なんか人間の温かさを感じたよ。 >>718
今後のメンテナンスでの付き合いなども考えるなら、１万くらいの差なら個人店かな？ 接客態度が良いからといって整備の腕も良いとは限らないからなあ だからと言って、素人に腕前の程なんてよく分からんわけで
それを担保するのが認証工場やらヤマハの認定だろ
持って行ったのにすぐぶっ壊れるような雑な事すればショップじゃ無くてヤマハに怒鳴り込める 昔ビグスク乗ってたんだけど発進～40km/hくらいまでは遜色ないね。
まだ慣らし中だからそんなにスロットル開いてないけど >>718です
ヤマハ専門の個人店で買うことにしました！
回答ありがとうございました！ 暖気運転中にエンストしたw
皆さんのnmax はエンストしない？ >>732
エンジンが温まってからアイドリング→スタートのタイミングで
エンストは月一回ぐらいで発生する。再始動はすぐできるから
良いが再始動が困難だった人の報告もあるからチョット恐い >>732
暖気運転中はまだシリンダーが温まってないから、エンジン内に吸い込まれた
混合気が上手く気化しない状態。
この状態だとプラグも温まってないから、濃いガスが送り込まれてプラグが
ぬれやすくなったり、表面にカーボン汚れが付きやすくなってるから、ここで
アクセルを捻って発進しようとすると、余計に濃いガスが送り込まれて失火
しやすくなる。
暖気運転中はアクセルの開け方をゆっくりにすべし。 ウチはもうすぐ1000kmだけど一度もエンストはない
使用時は毎回5分～10分くらい暖気さしてから走り出してます
エンストする人は走行どのくらい？ エンジンかけてからの暖気中には一度もアクセル触ったりはしないんだけど、なぜ触る？ 俺はアパートに住んでるんで「走り暖気」が基本だよ
朝は早いし、これをやらないとイタズラされるかもだから
エンジンがかかったら２０㎞くらいでトロトロ走る
暖まったかな？と思ったら普通に運転
これで今まではエンストなしだけどね >>737
暖気はある程度やらないと上手く気化せずに気筒内で分散気化しなかった
混合気のガソリン部分が燃え残って不正爆発の原因になり、オイルが
回ってないピストンの悪い動きと相まって、振れながら上下運動を
繰り返すピストンがシリンダーを攻撃する原因になるので、最低5分くらいは
暖気した後に走り出した方がいい。
トロトロ走ったとしても、バイク＋人間で200kgくらいの重量物を推進させる
わけだから。 >>734
ちょっとまったｗ
それはキャブの話
EFIはそういうことが起きないのが最大のメリットなのに
4輪ほどの緻密な制御はしてないけど、残留酸素を検知して
最適な空燃比となるように、常にフィードバック制御してる
EFIで冷間時にエンストするなら、それは不具合というべきもの 昔のキャブ車は、燃焼状態を安定させるのが主体だったけど
FI車の暖機は、機械的な暖機が主だよ
なので、負荷をかけないように走りながらの暖機で十分 暖機運転なんてしたことねえ
いつも始動5秒以内に全開ｗ
そしてフルブレーキの繰り返しで激走！ まぁ、スクーターなんて消耗品なんだからそれで良いと思うよ >>741
これが漢の乗り方よ
停止暖機とか雌すぎ >>732
四月に納車され1400km走行してるが、この前初めてエンストした。暖気しないで走って、信号待ちでなんとなくアクセル吹かした時。 バイク屋談
暖機せずにいきなり走り出す乗り方してると
このクラスだと4～5万kmくらいで異音の発生などが出て来ることが多いねえ >>739
>それはキャブの話
>EFIはそういうことが起きないのが最大のメリットなのに
キャブもFIも程度の違いはあれど同じなんだよ。
例えば、霧吹きから勢い良く霧を噴射しても、霧の粒はまだ見えていて完全に気化していない状態。
夏場の暑い時に容器にガソリンを入れておくと、気化したガソリンがモヤモヤと容器の上に見えてくる。
この両者の違いということ。
モヤモヤとした状態に近づけて燃焼させるほど、効率が良くなって良質な火炎伝播が得られるわけだ。
暖気中の混合気はまだ霧吹きから霧を噴射していて完全に気化しない粒粒の段階で火をつけられてるから、
燃焼エネルギーが安定してピストンに伝わらないので、爆発圧力が安定しない＝エンジン停止となるわけだ。
始動直後で不完全燃焼でパワーがあまり出ない時に多めにアクセルを開けたりすると、濃い混合気が
送り込まれて余計に気化しにくくなってエンストしやすくなる。 エンストしそうになったことは何回かある
いずれも信号待ちから発進しようとした瞬間 バイクもEFI化されてしばらく経つのに、いまだに停車暖機してるやついるんだｗ >このクラスだと4～5万kmくらいで異音の発生などが出て来ることが多いねえ
それは分かってるんだが、そんなに走る前に乗り換えてる 意識的に暖気はしないけど、先ずエンジン始動->グローブとヘルメット装着 ->走行 って流れなんで、1分位は暖気させてるかな
ってか、バイクってそういう風に乗らない？
あ、サイドスタンドスイッチは殺してます。 グローブやヘルメットはメットインに保管してるから、エンジンかけながら走行準備はしない(出来ない)なぁ もうそろそろ4000km超えるけどエンストは一度もないね
ただ発進時、ん？っと思うときはある。回転数が一瞬下がるというか…
俺はあまりバイクに詳しくないから知らんけど、バイク屋の人が「FIは電子制御だからアクセル開けるタイミングによっては違和感があったりする」ことらしい
09式アドレスV125乗ってた時は走り始めは吹かさないとしょっちゅうエンストしてたし、あまり気にしてない >>746
あんまり知ったかはよくないよ
FIは燃料に圧力をかけてポート直前でインジェクタから噴射するものなんで
キャブの霧吹きのような霧化には依存してないよ
それにFIではチョークがなぜ不要になったか考えてみればいいんじゃね？
空燃比制御してるということを理解してる？ >>753
4輪でも初期のEFIはタイムラグを感じたりというのはあったね
息つきのように感じることもあったと思うわ >>754
概ね正解
ちょっと違うのが、冷間時は止まらないように、空燃比FBよりも回転数維持のFB優先。
エンジン冷えている時は、熱が奪われるのでカロリー=燃料足りず、キャブだとエンスト。
FIは回転維持しようと燃料くべるので、止まらない。ただ、燃料増量が続くので、冬場オイル希釈につながる。 連投
暖気というのは言葉通りエンジンが熱で温まること。停車暖気は負荷がほとんどない=熱がない=温まらない=ガソリン増量期間長い=オイル希釈。
概ね30秒オイルが潤滑したら、低負荷で走行開始がオイルとエンジンに優しい。
尚、レーシングエンジンが停車で完全暖気するのは、単に走り出したらすぐ一番調子良い状態欲しいから。 レーシングエンジンは空ぶかしで温める
そもそも冷えてたらアイドリングしないというのもあるけど
適度な負荷をかけて暖機を行うという意味もある
一般車でも検査や試験のための完全な暖機は空ぶかしの指示があったりする
水温が上昇し始めるまでアイドリングで暖機を行い
水温が上昇したら4000rpmまで5分間レーシングを行う
という具合 >>761
いやレーシングエンジン暖機はその通りだけどね。検査モードも整備書にある場合もあるけどね。
暖機の意味を補足しただけなんで。お邪魔しました。 昔持ってたレース仕様のRZは暖まってもアイドリングしなかったけどな
その辺はショップ任せだったからよくんからん ライトについてはもうここで議論する意味ないだろ
夜の田舎走るのには不自由するってことがわかってるんだから
後は大人しくリコール待つかフォグなり付けるかしかないよ キーONと同時にエンジン始動してるんだけどこれはOK？ >>769
こんなん見つけた
ttps://m.youtube.com/watch?v=pnp9Hu94MK8 フォグライトに負けるヘッドライト・・・
もうヘッドライトって呼べないじゃんｗ
フォグライトは１０ワット一つ？ ライトやメットイン容量改善した２代目nmax早く出そう >>772
これと思うから2灯やろうね
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2660436_f.jpg かなり攻めた走りしてるね
見てくれ重視したせいか、フォグ灯も真正面向いててカーブで追加の用を足してないじゃないか
ウチの田舎通勤路もこんな感じ >>770
マジレス 4輪の大規模システム車は別として、2輪のFIくらいなら燃圧上がれば始動できるはず。まあ最初のデモンストレーション終了とか、ポンプ音が止まってからがまあ無難。 >>771
どんな田舎に住んでるんだよ？www
道が暗すぎるだろ？ww
酔っぱらいが寝てたら轢いてしまうよ。
４輪並みにライトを明るくしないと駄目だろう。
俺が通る田んぼ道は街灯無いからもっと暗い。
正直カーブの先は見えない んじゃ、いつでも止まれるようにゆっくり走りましょうね >>781
純正使ってるけど、鍵はバイクの鍵使えるし取り外しも楽でいいよ。
取り外さないけど。 >>775
用を足す？
小便でもするのか？
用を成すだよね？ >>782
ども
取り外し楽なのはいい！けどガタガタしないのですか？ >>784
とくに気にならない程度です。
givi箱みたいにカチカチにハメる感じじゃないです。
溝に差し込む感じ >>785
走行中ガタつき無くて取り外し容易なら純正で決まりですね！値段高いのがネックなんですけど迷ってたので助かります。 純正はしっかりしてていい。 どうせなら39Lがオススメ、バイクとのサイズも違和感なくフィットしてる。
開け閉めに最初は戸惑うけど、慣れれば良い。
鍵が2パターンあるから、自分の価値観で選ぶと良い。
俺はAタイプにしたけど、Bタイプにしときゃ良かったとこれは後悔。
まぁ、ボックス用の合鍵もう一個作りゃ俺の不満は解決するんだけどね、そこに至ってはいない。 あ、わかってると思うけど、ヤマハのボックス付けるんならキャリアもヤマハ純正でないとアカンです。 >>781
Amazonで箱とバックレフトとベースがセットで売ってる
ワイズギアの47リットルの買った。キャリアはキジマ製
全部で33,000円ぐらいで買えたが今は値段上がってるね 47Lはさすがに大きすぎるでしょ
あれってT-MAX用じゃないの？ >>790
通勤で使ってるよ、雨具や防寒具や軽くてカサがあるのを
箱に入れて重量物はメットインに入れてる 47だとすり抜けキツそうだけどどう？
後ろからの画像載せれるなら見たいな オートバイ誌２月号に
2017年前半国内販売決定車種
TMAX530・SX・ DX
XMAX300
NMAX155 NMAXのフロントフォークのフォークキャップの簡単な外し方が分かったので報告しておきますね
自分でフォークオイルやスプリング交換などされる方は参考にされてください
下記整備スレの418から見てください
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481784363/ XMAX300が出るならNMAX155はアウトオブ眼中だな。 結構前からある言葉だろ？
まあ「眼中にない」って意味だけど 出来ればXMAX は２５０で出してほしかったけど３００でも国内に投入してくれるなら買うよ!! XMAXスレ立てて雑談する知恵はないのかクズども！ 確かスラムダンクの台詞であったような
アウトオブ眼中 確かに。250で欲しかったな。 車検受けてまでしてバイクに乗ろうとは思わん >>805
俺はイニシャルDで見た記憶が...
しかしx-maxは300なのか、他国向けに作ってるなら250のほうを持ってきた方が良かっただろうに
地味にnmax155も入ってくるのか、マジェSと並売するなら価格はどうなるんだろう？ バイク免許歴１６年目だけど、もう１２５は飽きた。
だからNMAX155を検討してたけど
その倍の３００で出るのならぜひ買いたいね。
兄貴が言うには、車検なんか気にするなって言ってるし。
やっぱ余裕ある速度で高速道路に乗りたいよ。
早くこのスレを卒業したいよ。 16年も経つのに125までしか乗ったことないのか！
だったら乗れよw
おれは散々大型乗ったからな XMAX300はヨーロッパでは5,499ユーロです。
日本円に換算すると、約67万2,500円。 どうせ250超えるなら400にしてくれりゃ良かったのさ Tmaxには乗れないし 排気量は海外に合わせたんだろ
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