【YAMAHA】NMAX Part10【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125スクーター「NMAX」のスレです。
155cc版の日本発売はあるのか？！
NMAX
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/nmax/
前スレ
【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470145306/
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【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1475894853/ エンストしそうになったことは何回かある
いずれも信号待ちから発進しようとした瞬間 バイクもEFI化されてしばらく経つのに、いまだに停車暖機してるやついるんだｗ >このクラスだと4～5万kmくらいで異音の発生などが出て来ることが多いねえ
それは分かってるんだが、そんなに走る前に乗り換えてる 意識的に暖気はしないけど、先ずエンジン始動->グローブとヘルメット装着 ->走行 って流れなんで、1分位は暖気させてるかな
ってか、バイクってそういう風に乗らない？
あ、サイドスタンドスイッチは殺してます。 グローブやヘルメットはメットインに保管してるから、エンジンかけながら走行準備はしない(出来ない)なぁ もうそろそろ4000km超えるけどエンストは一度もないね
ただ発進時、ん？っと思うときはある。回転数が一瞬下がるというか…
俺はあまりバイクに詳しくないから知らんけど、バイク屋の人が「FIは電子制御だからアクセル開けるタイミングによっては違和感があったりする」ことらしい
09式アドレスV125乗ってた時は走り始めは吹かさないとしょっちゅうエンストしてたし、あまり気にしてない >>746
あんまり知ったかはよくないよ
FIは燃料に圧力をかけてポート直前でインジェクタから噴射するものなんで
キャブの霧吹きのような霧化には依存してないよ
それにFIではチョークがなぜ不要になったか考えてみればいいんじゃね？
空燃比制御してるということを理解してる？ >>753
4輪でも初期のEFIはタイムラグを感じたりというのはあったね
息つきのように感じることもあったと思うわ >>754
概ね正解
ちょっと違うのが、冷間時は止まらないように、空燃比FBよりも回転数維持のFB優先。
エンジン冷えている時は、熱が奪われるのでカロリー=燃料足りず、キャブだとエンスト。
FIは回転維持しようと燃料くべるので、止まらない。ただ、燃料増量が続くので、冬場オイル希釈につながる。 連投
暖気というのは言葉通りエンジンが熱で温まること。停車暖気は負荷がほとんどない=熱がない=温まらない=ガソリン増量期間長い=オイル希釈。
概ね30秒オイルが潤滑したら、低負荷で走行開始がオイルとエンジンに優しい。
尚、レーシングエンジンが停車で完全暖気するのは、単に走り出したらすぐ一番調子良い状態欲しいから。 レーシングエンジンは空ぶかしで温める
そもそも冷えてたらアイドリングしないというのもあるけど
適度な負荷をかけて暖機を行うという意味もある
一般車でも検査や試験のための完全な暖機は空ぶかしの指示があったりする
水温が上昇し始めるまでアイドリングで暖機を行い
水温が上昇したら4000rpmまで5分間レーシングを行う
という具合 >>761
いやレーシングエンジン暖機はその通りだけどね。検査モードも整備書にある場合もあるけどね。
暖機の意味を補足しただけなんで。お邪魔しました。 昔持ってたレース仕様のRZは暖まってもアイドリングしなかったけどな
その辺はショップ任せだったからよくんからん ライトについてはもうここで議論する意味ないだろ
夜の田舎走るのには不自由するってことがわかってるんだから
後は大人しくリコール待つかフォグなり付けるかしかないよ キーONと同時にエンジン始動してるんだけどこれはOK？ >>769
こんなん見つけた
ttps://m.youtube.com/watch?v=pnp9Hu94MK8 フォグライトに負けるヘッドライト・・・
もうヘッドライトって呼べないじゃんｗ
フォグライトは１０ワット一つ？ ライトやメットイン容量改善した２代目nmax早く出そう >>772
これと思うから2灯やろうね
ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2660436_f.jpg かなり攻めた走りしてるね
見てくれ重視したせいか、フォグ灯も真正面向いててカーブで追加の用を足してないじゃないか
ウチの田舎通勤路もこんな感じ >>770
マジレス 4輪の大規模システム車は別として、2輪のFIくらいなら燃圧上がれば始動できるはず。まあ最初のデモンストレーション終了とか、ポンプ音が止まってからがまあ無難。 >>771
どんな田舎に住んでるんだよ？www
道が暗すぎるだろ？ww
酔っぱらいが寝てたら轢いてしまうよ。
４輪並みにライトを明るくしないと駄目だろう。
俺が通る田んぼ道は街灯無いからもっと暗い。
正直カーブの先は見えない んじゃ、いつでも止まれるようにゆっくり走りましょうね >>781
純正使ってるけど、鍵はバイクの鍵使えるし取り外しも楽でいいよ。
取り外さないけど。 >>775
用を足す？
小便でもするのか？
用を成すだよね？ >>782
ども
取り外し楽なのはいい！けどガタガタしないのですか？ >>784
とくに気にならない程度です。
givi箱みたいにカチカチにハメる感じじゃないです。
溝に差し込む感じ >>785
走行中ガタつき無くて取り外し容易なら純正で決まりですね！値段高いのがネックなんですけど迷ってたので助かります。 純正はしっかりしてていい。 どうせなら39Lがオススメ、バイクとのサイズも違和感なくフィットしてる。
開け閉めに最初は戸惑うけど、慣れれば良い。
鍵が2パターンあるから、自分の価値観で選ぶと良い。
俺はAタイプにしたけど、Bタイプにしときゃ良かったとこれは後悔。
まぁ、ボックス用の合鍵もう一個作りゃ俺の不満は解決するんだけどね、そこに至ってはいない。 あ、わかってると思うけど、ヤマハのボックス付けるんならキャリアもヤマハ純正でないとアカンです。 >>781
Amazonで箱とバックレフトとベースがセットで売ってる
ワイズギアの47リットルの買った。キャリアはキジマ製
全部で33,000円ぐらいで買えたが今は値段上がってるね 47Lはさすがに大きすぎるでしょ
あれってT-MAX用じゃないの？ >>790
通勤で使ってるよ、雨具や防寒具や軽くてカサがあるのを
箱に入れて重量物はメットインに入れてる 47だとすり抜けキツそうだけどどう？
後ろからの画像載せれるなら見たいな オートバイ誌２月号に
2017年前半国内販売決定車種
TMAX530・SX・ DX
XMAX300
NMAX155 NMAXのフロントフォークのフォークキャップの簡単な外し方が分かったので報告しておきますね
自分でフォークオイルやスプリング交換などされる方は参考にされてください
下記整備スレの418から見てください
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481784363/ XMAX300が出るならNMAX155はアウトオブ眼中だな。 結構前からある言葉だろ？
まあ「眼中にない」って意味だけど 出来ればXMAX は２５０で出してほしかったけど３００でも国内に投入してくれるなら買うよ!! XMAXスレ立てて雑談する知恵はないのかクズども！ 確かスラムダンクの台詞であったような
アウトオブ眼中 確かに。250で欲しかったな。 車検受けてまでしてバイクに乗ろうとは思わん >>805
俺はイニシャルDで見た記憶が...
しかしx-maxは300なのか、他国向けに作ってるなら250のほうを持ってきた方が良かっただろうに
地味にnmax155も入ってくるのか、マジェSと並売するなら価格はどうなるんだろう？ バイク免許歴１６年目だけど、もう１２５は飽きた。
だからNMAX155を検討してたけど
その倍の３００で出るのならぜひ買いたいね。
兄貴が言うには、車検なんか気にするなって言ってるし。
やっぱ余裕ある速度で高速道路に乗りたいよ。
早くこのスレを卒業したいよ。 16年も経つのに125までしか乗ったことないのか！
だったら乗れよw
おれは散々大型乗ったからな XMAX300はヨーロッパでは5,499ユーロです。
日本円に換算すると、約67万2,500円。 どうせ250超えるなら400にしてくれりゃ良かったのさ Tmaxには乗れないし 排気量は海外に合わせたんだろ
日本なんか眼中にない 日本も昭和に作った排気量ベースの車検、免許制度をそろそろ今のグローバルな時代に合わせないとな
メーカーも縮小する日本市場に車検のない250以下、大型の400以上などの制限で縛られたらコストかかりすぎて商売できない 125は保険がファミリー特約でいけるからええんや
事故しても本体の保険に傷つかんし NMAX155が出るのにXMAX300なんかアウトオブ眼中だな
クソ重いビクスクなんか要らんわ XMAX300欲しい人からみればチッコイNMAX155はアウトオブだろうな NMAXがPCXやマジェｓより優れてるところは何ですか？？ 300って半端じゃない？
どうせなら250か400でだせばいいのに だから日本のカス規制に縛られた市場なんてアウトオブ眼中なんだって結論出たでしょ
スレ嫁カス！ オートバイ誌2月号より
NMAX125・12PS
NMAX155・15PS
XMAX300・28PS
TMAX530・45PS【欧州仕様】、49PS【日本仕様？】、59PS【どっかの国のフルパワー仕様？】の3つの馬力仕様がある。 NMAX125、去年の4月に買ったが、エンジン、車体は良いがみんなが言うように、
ヘッドライトの配光はいただけない。
メイン市場である東南アジアやEUでは、日本みたいに治安が良くないから、
暗くなってから乗ることをあまり考えてないんだな～って思った。 NMAX125、去年の4月に買ったが、エンジン、車体は良いがみんなが言うように、
ヘッドライトの配光はいただけない。
メイン市場である東南アジアやEUでは、日本みたいに治安が良くないから、
暗くなってから乗ることをあまり考えてないんだな～って思った。 うちの兄貴が言うには
「NMAX155なんてNMAX125に毛が生えたようなもんだから
買うのはやめとけ、絶対に後悔する」って言ってた。
だからNMAX125を下取りに出してXMAX300を買いたいよ。
やっぱ緑の看板が目印の高速道路に乗りたいよ。
俺からしたら保険なんてもうどうでもいいっす。
もう３０代だから安くなってるはず。 1000ccオーバーの大型からしたら、300ccのパワーに期待してもスカスカでチャリみたいなもんだぞｗ 125ccなんてメインバイクのサブバイクで買って
最終的にメインバイクになる程度やで 15年前に大型取ったジジイだけど
CB750を新車で買って1年で1500㎞しか走らず
重くて面倒になって売ってしまった
それからずっと原2だけしか乗ってないわ NMAX125、都内や神奈川や静岡県、愛知県あたりの一般道走るなら可
長距離走るには自動車専用道の有無きちんと確認しないとドツボに嵌まる。
例えば横浜ベイの下道、横浜新道一部区間、西湘バイパス、箱根新道、静清バイパス、藤枝バイパス、浜松バイパス、名阪国道とか
NMAX155、東京～大阪間の第三京浜・横浜新道・西湘バイパス・箱根新道・静清バイパス・藤枝バイパス・浜松バイパス・23号バイパス・名阪国道を走りたい人
XMAX300、東京～大阪を東名・名神高速を安心に走りたい人
TMAX530、東京～大阪を法定120になった新東名を安心に走りたい人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
