まったり隼スレ121 [無断転載禁止]©2ch.net
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まったり隼スレ120
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477145778/ >>274
隼のチェーンは耐久性も性能も純正が上だけどな >>295
先輩の言うことは素直に聞いとけよ
間違ってることもな >>294
スズキマークが付くだけで性能耐久性が2割アップってか？ チェーンはしらねーけど、同じ型番でも純正でメーカーに注文したものと用品店等で
売られているものが違うってのはよくある。
実際俺がメーカーに確認いれたのはタイヤ。純正タイヤは耐久性重視になっていて
用品店のものより本来は高いものって回答だった。
隼じゃなくて別車種だけど。 >>294
おまえみたいなのがいるから
隼乗りは馬鹿にされる なんか900忍者乗りの世界みたいになってきてイヤですね >>299
メーカーと型番教えてよ。
俺も確認して見たい。 >>294
耐久性はあるよね
フリクションロスやら重量は社外なんだろうね でもチェーン伸びないね x4乗ってた頃は二千キロででろんでろんだった >>302
ガチで知らない人らがいるみたいだし
>>303
そこまでおぼえてねーよお前は昔のってた車種のタイヤ型番までおぼえてんのか？
でも何種類かあるけど、D605とかそうだったはず >>299
タイヤやバッテリーは同じ型番でも
安売り量販店と専門店やメーカー系販売店向けじゃ
品質に差があるのは聞くな
バッテリーは出荷時に比重計って一定以上は専門店に
基準以下は安売り店にいく
タイヤはバランスが取れて転がりがいいのはメーカー系販売店
それ以外はオートバックスなどの安売り店行き
生産工場や国で分けてるのも聞いたことがある
ただ販売数の少ないバイク用タイヤでコンパウンド成分までかえて同じ型番を作る事は
今の時代しないだろ
ましてやチェーンで同じ型番で純正品と市販品を分ける理由が見つからん >>308
KLX250に履いたD603が2000キロくらいで坊主になるんで
純正は硬いコンパウンドしたのは事実だけど
そのぶん一般のD603よりオフタイヤとしての性能は落ちてたよ
また90年代だからそういうこともできた時代だけど
今の時代じゃ無理だろうな >>309
そんな時代があったかも知れない。
今はその選別自体がコストアップに繋がってしまうのでやらないです。
規格内かそうでないかの選別しかやらないですよ。
そう言えばパソコンでも店舗と通販用では品質が違うってひとが居ますが、あれも都市伝説です。
販売価格の違いを説明出来ない店舗型販売店の苦しい言い訳。 大量生産に関わったことがない人には理解できないことなんだろうね
だから、そんな都市伝説をすんなり信じてしまう 信じるものは救われる。
高いものにも安いものにも理由がある。
自分が一番正しいと信じて進む、これがスズ菌魂
この話しやめにしない。 >>312
末尾記号だけ違うパターンはあるあるだがな おまいら隼乗ってて、車持ちは何乗ってるんだ？
俺はN-box...スズキは乗る気にならん。 >>316
ホンダだけは乗るなとばあさんに言われれてなw そもそもあなたが持っていたのとは別の型番のものかもしれないよ >>342
もう少し何を悩んでいるのか、何故そうなったのかとかを
ちょっと詳しく書けば
もう少しレスがあるかもね
どうでもいいけどね >>344
suzukiのステッカー剥がしてSのエンブレム付けたいんですけど
カウルの中央がRになっててそのままエンブレム付けると
両端が浮くので曲げたいのです >>246
金属製みたいだし、これ以上無理に曲げたらエンブレムの塗装が割れるかもしれないね
片面フラットの台座を作るか、Sのステッカーで我慢するか
厚手の両面テープで隙間を埋めても、見た目がどうかな〜 俺がハッキリ言おう
「諦めろ‼︎」
そのエンブレムに付けかえたからって
大してカッコイイとは思わないし速くもならない
単なる自己満でしかないレベルのどうでもいい変更 皆さんに聞きたい
ステアリングダンパーを純正から別なものに交換したら随分変わる？ サーキットは行かない、峠を元気に走る程度だが年式が古いもんで
変えてみたらどうなるかなぁと 現行型
フレームガード付けたいんだけど
エーテックとかのロングタイプだとサイドカウルはずさないとダメですか？ ダンパーより、リアサス交換のほうが効果があったように感じた、いい感じで沈むとゆうか、路面と一体というか、そんな感じ >>357
外してみるか、いつも走っている所が路面状況があまり良くないので振られないかな
ありがとう。参考にするよ
出来たら変えてる人の意見も聞きたい リアサスは黄色に交換済みでオーバーホールにも出してる
リンク周りも掃除してグリスも入れているからその辺は大丈夫だと思う 公道でサスがどうのとか
グリップがどうのとか
の、レベルで走るな
サーキット行け！
お前らみたいなののお陰で
保険料上がったり
2輪走行禁止のルートが増えたりするんだわ💢😠💢 >>361
単にいじりたいだけだろ
通常走行でどうでもええレベルの内容だしほっておこうぜ 別に速い遅いの問題じゃなくね？隼乗ってるならいい大人だと思うけどレスが幼稚すぎる >>364
その辺外すと尿漏れと禿げの話しと新型出る出る詐欺しか
残らんぞ 本当2017モデルいつでるんだ？欲しいのに｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ 2018モデルは、形ほぼこのままで電子制御付けて価格3割ましとかかな？ 366は国内モデルを待っているのだろう。
春には出るんじゃない？ >>370
よくおわかりでw春かぁならちょうどいいのかも、早くIYHさせてくれ( ͡° ͜ʖ ͡°) 逆走乗りは国内仕様乗りを心の中で少し蔑んでたりするの？
あと国内仕様のフルパワーっていうのは何故叩かれてたの？ 国内でリミカするのが一番賢い人でしょう。逆車乗りは外車買うなら左ハンドルってタイプの人たちなのでしょう。 私も国内でリミカする予定、値段の差がありすぎ、そのあまりのお金でいいマフラー買える でも果たして本当にカットされてるかな？という疑問がついて回るけどね。180以上出さないとわからないよ？変なもの付けられて調子がおかしくなったりして。なんてね。 一応いい所見つけたからそこでやってもらう予定だけど、買ってすぐにカットしてもらうつもりはないかな。サーキットいくつもりもないし、慣らし運転終わるまでブン回すつもりもないから、大事に乗って行きたいものですね。 ECUの型番が違うんだよなぁ
メーカーの言うこと鵜呑みにするとひどいことになる ただリミッターカットしても逆車と全く同じ仕様にはならないってこと
海外と共通の規制になったからリミッター以外同じなんて思っていたら大間違い
ただ、極端な差はないから気にしない人は国内仕様でいいと思う
個人的には後付けリミッターカットするくらいならECU書き換えをする >>381
前も話題に出てたけど、ECU書き換え出来ない部分が違うからECUごと交換しかない
改良マップ提供してる人が逆輸入用のみにしてるか考えればわかる
というかはっきりECU奥部は書き換えれないっていってる。
最近のCBR1000RRの逆輸入と国内との違いのようなもんだね。 ここのスレには国内モデルECU書き換えた人いないのかな？感想聞きたい♪ 購入時からLEDのウィンカーになってるんですけど
ミラーをLEDウィンカー内蔵の物にした場合、リレーっていらないですよね？ 初期モデルの隼のリアブレーキはフローティングマウントですが、
キャリパーに繋がっているトルクロッドを外すと、
キャリパーは前後に動きますか？
自分のはそのままだと動かなくて、アクスルナットを緩めると動きます。
アクスルナットの締付けトルクの掛けすぎなんですかね？ 今の時点でデジタルICリレーに変わってるなら必要なし
抵抗入れて調整してるのなら必要だと思う >>383
ECU書き換えはmixiとバイクブロスとfacebookのコミュが情報たくさんある。
何度も言うが国内のECUは深部が書き換えできない。（逆輸入が書き換えできる
って意味ではないよ） 逆車とリミカした国内をシャシダイかけたけど、優位な差はなかったよ。 >>385
規定トルクで締めたアクスルでも手でキャリパーは絶対動かない
借り止め程度のアクスルの締めつけでも手では動きません 国内仕様乗ってる奴ってマジ逆車買えない貧困層だよな。
facebook のオフ会とかにもよく来るけど、どの面下げて来てるんだよって思うよ。ウチらの間では大貧民て呼んでるwww >>388
高いのか安いのかわかんねーけどあんま親切じゃねーな
つまりCモード生かさないと車検は通らないのとシフターはUPのみって事だよね？ どうなんだろうねぇ
ぶさともねっとのほうは長年の実績と改良、搭載車数が半端ないけどここ1.2年更新
してないっぽいし
リンクのとこから店自体motojpってとこ見てみたらecu弄りだしたの1年くらいだし
件数も10台もいってなさそう
前者は自分でXTEとフィットプロ用意する必要あるけど基本それ以外改良マップ
とかでてもお金はかからないっぽい
後者は機材用意する必要がないこと以外正直よくわからんがアフターフォローは
有料ってのはわかった。
あと前者はそのままだと5速固定になるんだっけ・・・
後者はデメリットの部分を全く書いてないからさっぱりわからん >>391
煽りにマジレスだと思うけど 160万円の新車のバイクも買えなくて中古の隼買うヤツのが貧困層だろ てかSSの価格高騰の中 今時逆車の新車だろうと隼じゃ誰も金持ちだとは思わんよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
