まったり隼スレ121 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477145778/ 200km/hでも巡行なら燃費は伸びるだろうけど、日本の交通事情じゃ開け戻してが増えちゃうな。 ヨシムラのサイトで紹介されているBAZZAZを付けてる人はいますか?
サーキット専用部品と書かれてるけど、なんで公道使用はダメなんでしょう?
ttp://www.yoshimura-jp.com/products/electrical/bazzaz.php
これでトラコンを後付けできるぐらいなら、最初から純正で付けて欲しいわ。 燃調変えると排ガスの成分が変わるから
建前としては車やバイク等は
車検証に記載されてる寸法や出力、排ガス濃度とかの数値を勝手に変更しちゃダメなの >>714
教えて下さってありがとうございます。
サブコン等々に関しては全くの無知で恥ずかしい限りです。
でも爆音マフラーとかと違って、普通に公道走ってても外見からは
一切分からないし調べようもないですね。
トラコンは一度味わってみたいなぁ。。。
元々付いてるバイクに乗ってる人はあった方がいいよと言いますが、
果たして本当に役に立つものなんですかね?
S-DMSすら納車の時に使ったきり触ってないんですけどねw >>706に答えるよ
感想はまず人とは同じにならないから読み飛ばす感じで。
PEOというメーカー。フロントとリヤを買って今回フロント着けて走ってみた。
旧ブサで2万キロサスのオーバーホールはしていない。
セッティングはいじらずいつもどうり。
サスをオーバーホールしてしっかりとセッティングを出したかのような感じ。
ハンドリングが神経質ではないがクイックでスムーズな方向になる。
乗り心地は悪くならず、むしろ良くなると感じた。
今まではギャップをうまくいなしきれず、それが乗り心地やハンドリングの違和感に感じていた。
それに対して、クロモリは1つ1つのギャップを一回のストロークしっかりとでいなす。
ゆさゆさと車体を揺らされながら走っていたところを車体はほとんど揺れずサスだけで素早くいなしている感じ。
魔法の棒ではないが本来のサスの性能を引き出してくれると思う。
あくまで単なるひとりの答え。 >>709
200キロって言ってもほんの数秒だからw
その後、給油したら普段はリッター18キロ前後なのに14キロだった S-DMSは一回Cモードにしたら燃費向上するかなと思ってやってみたら却って悪化したんでそれ以来使ってないわ >>712
今年も乗れるかわからないけど、ヨシムラのイベントでそれついた隼乗れる時あるから行ってみたら?
俺は試乗してシフターに感動した L8モデルはR1000に付いたような電子制御があらかた付くんじゃないかと妄想 >>716
レスサンクス。前後付けたらかなり良さそうだ。
欲しくなってきたな。前後付けた時のインプレ待ってます。 答え : 人間とはどんなことにもすぐ慣れる動物である。 >>719
情報ありがとうございます。
オートシフターも良さそうですね。
S1000RRが人気なのも分かる気がします。 >>715
ブサにはトラコン無いから対応してないよ。もともと無いのになんでサブコンでトラコンが付くのか自分で言ってておかしく思わないか?オートシフターも同様。残念でした。 トラコンだのシフターだの
欲しけりゃSS乗ればええやん >>727
センサーなしでリアの空転をどう判断してるのだろう? スロットルポジションセンサーとクランクセンサーから得られた情報とエンジン回転数をモニタリングして
急激な回転上昇時にリアホイールが空転してると判断した時に
点火カットしてんだよ >>732
ヨシムラさん乙っす
ちょー納得っす。さすがっーか、すげーっす。
チタンサイクロン下さい http://yahoo.jp/box/5vk4aM
↑トップブリッジフォークキャップと言ったら@に被せるキャップの事ですか?
あと、Aの部分はなんて言うんでしょうか? >>732
> 急激な回転上昇時にリアホイールが空転してると判断した時に
> 点火カットしてんだよ
一般的なトラクションコントロールは前後のタイヤの回転差で制御してるんじゃなかたのかな?
でも、後付けは急激なエンジンの回転上昇で判断するって事だったら、急加速した時と空転した時の見極めはどうしてるだろう?
やはり、標準装備されてるトラクションコントロールとは精度がかなり違うんだろうな? ようつべでZX-10Rがコーナー立ち上がりで一瞬にしてスリップandハイサイドで吹っ飛ぶの見てから、トラコン言ってもそこまで信用しちゃなんねーもんだと思った アクセルワークが悪かったと本人も認めてるけどトラコンは切ってないと思うけど、走行17分後でタイヤが冷えてる訳でもないし
https://youtu.be/c7iBzoq44Zg 純正のツアラー用トラコンよりは
後付のトラコンの方がマシって聞くけどどうなのかな? よく分からないけど、ハイサイドって時速60~70kmでも起きるんだ
倒し込んでいるときに、アクセルガバ開けしたってことなのかな? ハイサイドは30キロ以下でも起きるときは起きる
例えばタイヤ温まってない状態なら少しのバンクとスロットルチョイ開けでもなるから要注意
動画の10Rのひとのコメントでトラコンは効かせていたって言ってるから
トラコン付いていても万能ではなく基本的なライテク有りきの補助的な機構 >>745
…?
タイヤが冷えてる時はハイサイドは起こりづらいよ
慣性にタイヤが耐えられずにスリップダウンする ギア数が空白になったりモード選択したのに消えたりするのはよくある事ですか? >>748
話しの流れを読んでね
低い速度の例え話の一例で言ったまで
タイヤが滑り出すとひとは無意識にスロットルを戻す
低い速度でも十分ハイサイドは起こりうる ガバ開けが悪いんだけど
トラコンの動作はアクセル戻すようなもんだから
それがハイサイドに繋がったのかもな
トラコンが無ければ開けゴケで済んでたかも知れない トップブリッジのところのフォークキャップとステムキャップ なんかかっちょいいのないすか? >>752
ハイサイドに対しては
トラコンはむしろ危険ということですね >>757
×すいません
〇すみません
日本人なら正しい日本語を使おう >>757
ついでに言うと
×みれない
〇見られない 昨日から松阪まで車移動したけど
ツーリングしてる人多かったなぁ
しかし、隼は存在感別格ね >>764
こんだけ隼走ってても存在感あるの逆にすごいよな >>766
禿道。最近買った「モトレジェンド:隼ファンブック」に載ってるような
遠くから走っている姿を撮ったアングルも存在感あっていいんだよなぁ…
まぁ隼が好きなだけだが。 だからハーレーと隼にはビギナーが多い。
乗り手の質の低下 → 他の車種乗りからバカにされる → 同車種で群れるかボッチツー 隼はガバ開けしてもそんなに恐怖感じないんだよな 通勤で使ってるMT-07で急加速すると接地感が薄れてめっちゃ怖い >>771
そうなのかぁ、ツーリングとか見てると結構先導してる人多いしベテランライダーが多いのかと思ってた。
俺なんかもGSX-R750からR-1、他にもVMAXやらモタードやら乗りまくってきてやっと今ブサに行き着いて落ち着いた感じだし。
まぁブサ乗りの友達はいないしただの主観でしかないけどね。
初心者とかまず最初にブサなんか乗れないとか思いそうなもんだけどな。怖いもの知らずの自意識過剰なリターンライダーは知らんけど。 大型卒検で一緒だったアノ兄ちゃん
原付すら乗った事無いけど
バイク屋の親父が乗りやすいから初心者でも大丈夫って言われて隼買っちゃったんですよー
ってスッゲェ嬉しそうだったけど元気にしてるかな...
(´・ω・`) 国内2017も出たことだしそろそろ憧れの隼乗ろうかな >>780
実際に買っちゃうと憧れとかどうでも良くなるよ
デカいし重いし
まあ所有欲は満たされるけどね >>784
>>>783
>どゆこと?
そゆこと。 でかくて重いが苦にはならない
そう思うようになったらもう手放してしまえ >>780
> 国内2017も出たことだしそろそろ憧れの隼乗ろうかな
自分の体格体力を考慮せず憧れだけで買って、こりゃ無理とすぐに売る奴が非常に多いですw
おかげで走行距離少ないピカピカの中古車がかなりの数出回ってますw このバイクが大きい 重い なんて嘘だね 単に取り回しが不慣れなだけだ 週1で 5分でいいから 取り回しの練習しろ それで重さなんか感じなくなる 乗り出し150なんて極端に安い憧れだな
いまどきトップパフォーマーでも何でもない単なる鈍足ツアラーなのにね 取り回しは別として、確実に重いよ R1000から乗り換えたけどブレーキングポイントを大分手前にしないと減速出来ない 止まんねーのが最大のネックなバイク >>791
隼からR1000に変えたけど、全然重さ違うよな
取り回しも全然楽
400ccかってぐらい軽いし >>791
そんなことわかっててこのバイク買ったんでしょ?
車重の重さも このバイクの魅力の一つだよね >>793
あんた
隼が「大きい重いなんて嘘だね」って
789で言ってんじゃんww
あんた自身こそが大嘘吐きだな
何の説得力もないっつってんだよ
あんたみたいな嘘つき無知識のド素人が憧れだけで隼乗るから民度が下がってるんだろ いくら慣れたって重いもんは重いよ。ツーリングの休憩で砂利の急勾配に停めることになった時は結構真剣になったし。
革パンとか履いてると普段着より動きが制限されてるのも影響あるだろうけど。 さすがに大型のって
メットをあみだに被るとかできないな
やめときます 隼だと駐車場所の傾斜や砂利気になるね 200sくらいだと全然違う デビュー当時は乾燥重量で215キロ
メガスポーツにしては軽いバイクだった
マフラー交換などで200キロ台のバイク
SSに比べたら大柄で狭い峠では不利だったけど
高速ステージでは適度な重量で安定したバイク
それでいて取り回しもなんとか苦労しない重量
最高速からゼロヨン、長距離ツーリングまでマルチに使ってる
それが現行型は車両重量だけど265キロ
乾燥重量とは単純比較できないけど
触媒付きのマフラー、ABSユニットでも重くなってそう
デザインも随分でっぷりしたし
国内仕様にいたっては完全にツアーラーバイクだね
隼に限らず規制に縛られて、無駄な安全装備でコストと重量の増えた今のバイクには興味ないし
旧型の隼が壊れるまで乗り換える気はない >>794
不快な気持ちにさせてしまって
ごめんね
789は 取り回しの話、技術の向上で
お店の店員みたく軽々と取り扱えるようになる
793はスポーツ走行のブレーキングの話、荷重がほとんどフロントにのってしまいリヤがユラユラしてしまうような状態では50`60`の重量差はとてつもない
差となってしまうって話です。 >>801
乾燥重量で比べると
旧型
215kg(マイナーチェンジ後217kg)
新型
220kg(マイナーチェンジ後226kg)
だからそこまで違いはないよ
むしろマフラー替えたら新型の方が軽いかも 見た目と裏腹にあまり変わらないんだな
隼に付いてる旧式ABSが5sだからMCでそのぶん重くなった感じか 新型ABSは相当軽いらしい ハーレーの方が重いけど取り回しは隼の方が大変ですか? BMI的に言うと身長174以上あればギリでデブじゃない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています