KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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ところで2015年型SDRにGT用のスクリーンが簡単に付けられるか誰かエロい人知ってたら教えて。 昨日、入荷の予定が来た！今月末との事。色々カスタムお願いしてるから納車は4月中旬になるかも。
まぁ、その時期と仕事もだいぶ落ちつくだろうから慣らしツーリングも気楽にできる。 >>449
どこかのショップのサイトでウインカーの移設が必要って書いてあったような。
自分は2017の1290SDR用のプーチの大きめのスクリーンを買ったのだけど固定方法が上側の三又にボルトで付ける形なので三又に大きな負担がかかる気がして付けるのを躊躇う。 そういや2017以降のSDRって黒見かけないね
そもそも日本に入って来てないのかな >>452
ありがとう。
どこかのブログでGTのを付けてる写真を見たけど言及してなかったのでどうなのかなと思って。
yoyoのは高くて手が出ないっす。 1290SDRのスリップオン探してるんだけど、いいの無いかな？
純正アクラポも良いけど他も良さそうで目移りしてしまう… >>453
その通りですよ。割当てないと聞きました。 ノーマルがそもそも煩いしね
austin racingとかどうなんだろう ノーマルで音は満足だけどサイレンサーが不恰好かなと少し思う
実際スリッポンにしても音は劇的には変わらないような MY2018 1290SDR
3月末に入荷すると聞いて、昨日イソイソと住民票を持って行ったら
入港はしていて入管で手間取っていて入荷は4月中旬とか言われた。
はぁ、、、 >>455
WINGSなんてどう？元アクラポにいた人が作っているらしいよ。
ttp://wings.si/ver4/index.html?page=1290_sd
使っているけど殆どアクラポと同じ感じ。価格はアクラポの半額以下。 なんせ公道走行不可のものばっかりだよね
みんなそこには目をつぶって使ってるの？
それとも公道時のみサイレンサーは純正とか？ 基本的にJMCA認定じゃないと公道は走行出来ないんじゃねぇの？
認定外でも公道走行可能な条件は以下のとおりらしい。
・排出ガス試験成績書は必須。
・近接排気騒音が94dB以下。
・加速走行騒音が82dB以下。
・バッフルの騒音低減機構が必要。
・バッフルは溶接止めに限る。リベット止めは不可 新しくなったレオビンチでJAMって代理店の正規輸入品なら
排ガスの証明書が付いて車検okだよ。
しかも今のレオビンチはアクラポの傘下になって
同じ工場で作ってるとかなんとか。 プロトタイプか何かの時の二本出しいいなぁ。
一本はアップタイプでもう一本は腹の下な奴。 真面目も何も他人のクソうるせえマフラー苛つくやろ
だから自分もやらんだけじゃね 外車のオプションのカタログに公道走行不可とかいてあるサイレンサーでも
取付けてマップ変更もしてくれるけどね いったいいつになったらMY2018入ってくるんだ？ MY2018の入荷を待っているものだけどKTMってミリネジだよね？？？
みなさん荷物を積むときどうしてますか？
MY217以降はビリオンシート下もフレーム剥き出しなのでそこについてるネジを
延長してフックを付けようと思っています ナンバープレートの裏に挟むモトフィズのプレートフック買った
まだつけてないけどこれでだいたいいける気がする マフラー変えようと思うけど、やっぱエラー起きたりするの？
バルブも社外たとエラー起きたりするみたいだし結構縛り厳しいよね >>479
O2センサーはヘッダーに付いていて外さないからエラーは出ないでしょう
990SMTのフルエキはO2センサー取付け用のボスが付いてるから
メクラボルトをは空いてセンサーを取付ければ良いだけだったけど 17の1290SDR用パワーパーツのクイックロックのタンクバッグが気になってる
使っている人おられたら使用感聞かせてほしい
収納がとか付け外しがとか 純正のメンテナンススタンド高くない？
みんな何使ってるの？ >>485
軽いし、イタリア製だからね。それを考えたら安いと思うよ。 むしろ純正に片持スタンド無くてJTRIPしか無いと思ってた 一昨日、納車、昨日慣らしで400km走った。
GSX-S1000からの乗り換えだけど1速がローギヤードで発進が楽で良いな。
あと、クラッチがメッチャ軽いな。アシスト入ってるのかな？
慣らしが終わったらアクラのフルエキとトラックパック入れるんだ...
そんでほぼサーキット専用車になっちゃう。 しかし胸ポケットに入れたスマートキーを走行中に見失うのはなんでだ？
ハンドルロックとか、エンジン掛けたりとかもイマイチ良く判らんのな。
こんなところアナログのキー差し込みで良い気がするが？ 専ブラでポインタ当てるだけで開かないjpgは怖くて見られない
と思う 助言ください。
０８年式SDRなんですが、走行中にメーター液晶部分が消え
しばらくすると復旧する症状が頻発します。
液晶が消えてもストールはせず、ライトやウインカーは異常無く動作します。
しかし復旧した際に 時計がリセットされ、距離計のカウントが、
その日、最初にキーONした時の距離に戻ります。
ヒューズに異状は無く、またバッテリーを交換しても改善しません。
原因と対策方法をご存知の方がおられましたらご教示願います。 症状だけ見れば典型的な接触不良だね。
コネクタ等配線の接続に問題ないのなら
多分ハンダ割れとかだと思うよ。
メーターを分解してコネクタ周りのハンダとかを溶かしなおしてみれば？ スーパーデュークでサーキット走ってる方、スマートキーはどうされてるんですか？ 話題がないのでネタ投下
790オレンジ納車されました
クィックシフター超楽@混雑した高速
左手が全然疲れん！ 790はクイックシフター標準なのかぁ
1290の16年モデルに載せてみたい クイックシフターあったら発進時以外は全くクラッチ使わなくなる？ >>502
雑誌では1290SDRのシフターは褒められてるけど
実際のところは低いギヤではアップダウンともギクシャクする
俺は1→2や2→1はクラッチ使ってるなぁ
ちなみに2018年式SDRは標準でアップダウンのシフターがついてる
2017年式SDRのレース車両はバザース組んでるのを見たことある
youtubeを見てるとGSX-R1000Rのシフターが優秀っぽい
まぁ、R1000は４気筒だからってのもあるかもだが 1-2速で回転数が低いとギクシャクするのでクラッチは使ってます(下道でノークラッチはちょっと無理)
混雑した高速だとほぼノークラッチでいけます フェイスブック界隈で7月8日にKTMミーティングだかKTMツーリングの話が上がってるけど？
詳細分かる人いる？ 2016式で走行5000km弱（事故歴無し室内保管）の1290SDRを査定に出したら80万にもならず・・・！（泣） ヤフオク見てると中古価格ほんとに安いよね
乗り潰すしかない 俺も15年式19000キロ乗ったけど
知人に60万で売ったわ
室内保管でメンテまめにしてたから問題ないとは思うが
多分店だと買い叩かれる
でも店頭で売るときは100万前後の値札が付くんだろうな
506 名前：774RR[] 投稿日：2018/06/13(水) 23:28:36.33 ID:l0dXHQ4Q
フェイスブック界隈で7月8日にKTMミーティングだかKTMツーリングの話が上がってるけど？
詳細分かる人いる？
511 名前：774RR[] 投稿日：2018/07/03(火) 11:26:04.57 ID:ynBPhGpn
今度の日曜に岡山行く人いる？ KTMモデルチェンジ時旧型お値打ちになったりしますのん？
GT検討中で乗換需要で下取り入庫とかあればなと >>515
因みにどのような状態でございましょう？ >>516
そういう名前のキャンペーンだよ。
GTなら20万円パーツ代、金利をKTM持ちだったかな。
ただし、最新モデルではなくって所。
myディーラーでGT展示してあって、高いから買う人おらんやろうし、将来欲しいなって思っていたら、スッと無くなってましたね。
即決買いだったそうで、買える人はアッサリ買うみたいよ。
で売れるんだそうです。
宝くじ来い。 ＞＞517
キャンペーンですかぁ 990ADVも在庫値引きしてなかったしなぁ
気長にGT中古車出るの待ってみる 飛び付くと危険ですかな？
KTM/1290スーパーデュークR/シリーズ最強モデル/車検31年6月まで/ローンOK/転倒キズ無し/極上車/DUKE https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f277771024 S-DUKE売れてないADVと違い値引きしないと売れない みんなレバーってどう交換してるの？
レバー買ったはいいものの、タイコやカラーがどう取り外せばいいのやら…
新しく部品手に入れようにもどうやって探せばいいかもよくわからないし >>523
その程度でお手上げなら
買った店に行け 自分もイマイチわからなくて放置してる
レバー自体分解したいけど、スリーブ硬くて取れないし、でもそれ取らないとタイコ取れないっていう感じだわ 現行モデルはS-DUKEしかないし
この手はみかん寺で整備してもらうだろう
グダグダ言っている間に寺へ行け 990SMT乗ってきた。が、あまりの暑さにめげてきた。大人しく8耐見るしかない。 790GT欲しいよ。とは言っても990SMT買ったばかりだけど。 990SMT今は50で買えるからなあ良いバイクだから低走行があればお買い得
オレンジフレームになってからの最終年式が2014だったかな うちのは黒フレーム。悩んでるうちに目を付けてた2013が売れちゃって、
F650GSに浮気しようと思ってたら2011が出てて。結局これになった。
色々オプション付いてるし、良いかなーと。乗りやすいなーと思ったな。
普通に気合い入れなくても曲がるし、振動少ないし。 SDR買って半年経つけどツーリングに行っても殆ど見かけないな。
ビューエルなんかのほうが見かけるわ。 ハーレー嫌いだが知人のBuell試乗したらクセ(振動・エンブレ)が強いがかなり乗り味的に愉しく見直した しかも安いからね 性能は990SD圧勝だけどね しかし、1290SDRはなんで片持ちスイングアームなんだろうなぁ。
片持ち用のスタンド買いなおさないといけないし
剛性と重量を考えたら両持ちがいいと思うんだが。
1290のアドベンチャー系のスイングアームに交換はタイヤの幅やスイングアームの
長さの関係で無理そうだし。うーん。 どっかの雑誌の連載記事でレース出てる人が
両持ちにしてたからそれ造ったお店に頼めば造ってくれるかも >>545
㌧！
そっかマフラーの取り回しも変えにゃあならんのか。
逆に片持ちスイングアームにするならマフラー左出しじゃなくて右出しならタイヤ交換が楽なのにな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
