KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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パワーパーツのでなくて、触媒無しの奴とか？随分シビアなお店なのね。
触媒付きパワーパーツならOKと思うけど。 >>560
ゴメン書き方悪かった。パワーパーツじゃないメーカーのマフラー付けてったら断られた。(違う車種だとパワーパーツになってるんだけどね。) おめでとうさん。
涼しい季節になったし、慣らしもバリバリ出来るね。 790、売れてるみたいね。
某ディーラーに入荷してたので「試乗車無いの？」って聞いたら
全部予約済みって言ってた。
次期1290SDRはマフラーの取り回しが変わるんだな。
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/75447055.html
弁当箱はダミーっぽいが。 何か凄い取り回し。無理矢理等長にするために、前バンクもエキパイが長いな。
量産はもっとスマートになるんだろうけど、何とかなー。
790GT出ないかな。990SMTの代わりにほしい。 VVT制御用の油圧のためにオイルタンクの容量も増加してフロントエキパイと干渉するようになったので、
取り回しを変更したのかもね。 790Duke 加速の感じとかエンジンの感じとか気持ちイイかな？ 気持ちいいです
エンジンの感触を楽しむためにずっと走っていたくなります >>572
でもマルチと比べたらすぐ飽きるよ
上の伸びがないから 少し乗っただけだけどRC8に比べたらエンジンレイアウトが違うから
重心が低いけどトルク細くて馬力がなさそうだね 2気筒はサーキット走るとマルチについていけなくて後悔する 790ってシングルが辛くて乗り換えじゃなくて、マルチからの乗り換えも有るか。
だったらトラが良いんでないの？とは思うが。サーキットゴリゴリ攻める
バイクとはジャンルが違う気がすんだよね。やっぱりKTMなので。 コースで走れない訳ではないけどRC8がモデル落ちした時点で
メーカーとしてその方面には力を入れていない
コースを走るユーザーはごく一部だからあまり関係ないかと ミドルクラスネイキッドの4気筒モデルで面白いやつあるなら教えてほしい 面白いかどうかは主観が入るから何とも言えないけど、やっぱり長年作られてベストセラーのCB400SFって凄いと思うんだよね。よく出来てるんだろうな。 1290SDRなんだけど、気がついたらクーラントのリザーブがスッカラカンでびっくりした
こういうことよくあるもんなの？暑過ぎて蒸発したとか？
漏れてるような様子がないだけあって余計に不安だわ… LC8も950からで年数が経過しているがシールは対策され良くなっているのだろうか
9年で20000km走行の990SMTだが今のところ大丈夫だけど当たり外れがあるのか 安心しろ。オイルが漏れるのはオイルが入っている証拠だ。 KwskとKTMしか乗ったことないからオイル滲むのは当たり前だと思ってる エキパイに追加の断熱材巻いて、後ろに小二の子供を乗せてみた。
乗り降りは大変（特に親）だけど、本人的には暖かい位で平気だとか。
良かったな、移動の選択肢が広がった。990SMTってマフラーがお尻の下だから
大丈夫かと思ったが、案外平気だな。 熱がすごいな ファン回ったら左足が火傷しそうや
790duke >>602
「火傷しそう」なくらいなら、ヌルいバイクなんだがね。
RC8Rはマジで火傷するし。 RC8はRでもヤケド改善されてないのかw
SDRは革パン革靴ならヤケドしないけど、スニーカーとかジーンズとか夏場はムリorz 2018年式SDRなんだが、ブレーキの鳴きはどうにかならんかね？
昨日、下道で乗ったけど、信号待ちとかだと熱がすごいな。 >>605
パッドの材質の問題だと思う
街乗り用とかの制動力低いのに替えれば改善するよ サーキットも走るので効かない方向への交換は無いで。 >>607
サーキット走る時だけパッド換えればリーズナブル 極低速またはハードブレーキかけるとゴゴゴって感じで音がするんだけどパッド変えたら治るかなぁ 保守兼ねて。
明日車検持ってって、ついでにETC付けてくる。代車で遠出も何なので、
帰ってくるまで大人しくしてるかな。 保守兼ねて
エキパイのうしろのサーモスタット付近からのクーラント漏れ
790duke 初物の問題はKTMに限った話ではないっぽいけどね
とはいえ変なところが壊れたりするあたりもうちょい詰めて欲しいけど 790はインドだっけ？
まあ最初は不具合でるだろうね。 790はRotaxのエンジンなはず。オーストリア製。
390以下がインドだね。
元々Rotax使ってたBMWはちうごくエンジンになってしまった。 LC8c は、基本設計を390エンジン2個繋げたものをベースとし、生産設備を共用するインド製だろ。 アプリリアが使ってたロータックス1000ccVツインを基本設計に
ボアを上げたのをKTMと水冷ビュエルが使ってるのかと思った LC8cにせよサービスマニュアル出ないかなぁ
ユーザーマニュアルしか見当たらない…… 990SMTでも大きいな、重いなとか思うもの、1290GTは無理だわ。
動きだせば軽快なんだろうけど、ちょっとあのマッチョ感は無理ゲー。
790GT出たら990SMTは手放す。 ディーラーで790は足が熱いとか試乗で文句言ってる人来てた。
前にハスク乗ってたからエキパイ無いし、全然暑くねーべよとか思ったな。
虚弱体質なら国産乗っとけなのかな。 どうだろう。
俺、1290SDRの前は国産4気筒ネイキッド(SSの型落ちエンジンの軽量車)に乗ってた。
1290SDRはシートが高くなったけどドライサンプのおかげで重心が低くいし
1速がローギヤードなので立ちごけを全然しそうにない。
以前乗ってた、国産リッターV2やリッターSS、上記ネイキッドでも立ち転け経験してる。 直4と比べて狭角V2はドライサンプで補えるほど重心低くならない
SDRを押し引きしてみればすぐに分かるが >>630
ビューエルからSDRに乗り換えて、やった！デニムでバイクに乗れる！と喜んでたけど、街乗りだとマフラー熱？で結構熱くて無理じゃん…状態です。 いやいや
一度、MT-10とかGSX-S1000とかまたがってに左右にユッサユッサしてみ？ 790はエンジンがインドで車体の組み立てがオーストリアなのでオーストリア製ということになっている。
ちなみにブレーキはブレンボじゃなくてスペインのジェイファン製。ま、今や部品は生産国が色々だから
オーストリアといってもオーストリア製の部品なんて殆ど使ってない。1290SDRのホイールさえインド製
だしな。 1290そんなに熱いかな？
乗ってて耐えられないってこと今までなかったけどなぁ
立ちごけは1度したなぁ。ギヤのせいではないけど。 990SMTって案外ジーンズ余裕なんだよね。エキパイが脛付近に有る
モタ系の方が熱いなと思った。ファン回ってもそんなに暑くない。
ハスクのSM610は思いの外辛かったけど。 >>636
右足の足首辺り。ストップアンドゴーが続くとスニーカーとジーンズだとかなり熱くてステップに足乗せてるの嫌になる。
走りに行くときは革パン、ブーツなので気にならないけど。 SDRといい790もこれでもかってくらいオイル滲むよね
うちのSDRも何度規定値で締めても後ろ側のドレンボルトから滲んでくるわ
いっそドレンワッシャー噛ませた方がいいのかな 先日、1290SDRのミラーを交換しようと思って10mm径のスペーサーをミラー基部に組もうとしたら入らなかった。
1290SDRのミラーって8mmなのかな？
んで、その10mm径のスペーサーが滑り落ちてサイドスポイラーの中に入ってしまった。
サイドスポイラーは簡単に外せたのだけど、どこにも見当たらないし、地面に落ちた音もしない。
今は、トランポに積んだまま。近々に半年点検にディーラーに出すのでその際に探してもらおうかなぁ。。。 >>640
クランクケース内圧が高くなっちゃう設計なのかもね https://imgur.com/870IsXF.jpg
このバイクってなんて名前？真横に止まってだんだけどすごいかっこいい。 外しただけでここまでカッコよくなるのか
大型とったら刀か隼に乗りたいと思ってたけどこれもいいな〜！ 1290SDRのタイヤ選択に悩む
距離的には
街乗り1
ツーリング4
峠3
サーキット2
な感じだけど、サーキットでのタイムを縮めたいのが大きい。
但し、ウォーマーが必要なのは×
M7RRに別に不満はないのだが、ロッコル２が一番かなぁ？ 1290に履かせられるマグタンって有る？カーボンは有るみたいだが流石に高額過ぎるし塗装も難しそうだし。 悩むよね1290のタイヤ
ロッコル2にするかロッソ3か、はたまたpower RSか
比率でいうと
街乗り 2
ツーリング 5
峠 2
サーキット 1 だなぁ >>653
その比率ならロッソ3
ただしサーキットは妥協 どこのコースを何秒で走るのか分からないけど
減ってないロッソ3で充分だと思う 990SMTってまだ結構走ってんだな。自分の含めて、伊豆で二、三台見た。
今日は天気良かったしな。リヤタイヤも終わったので、来春買い換えか。 自分でオイル交換してみようと思うんだけど誰か優しい人ドレンパッキンのURLプリーズ ドレンパッキンはホンダ用とか日産車用とかの14mmを使ってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
