KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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どうだろう。
俺、1290SDRの前は国産4気筒ネイキッド(SSの型落ちエンジンの軽量車)に乗ってた。
1290SDRはシートが高くなったけどドライサンプのおかげで重心が低くいし
1速がローギヤードなので立ちごけを全然しそうにない。
以前乗ってた、国産リッターV2やリッターSS、上記ネイキッドでも立ち転け経験してる。 直4と比べて狭角V2はドライサンプで補えるほど重心低くならない
SDRを押し引きしてみればすぐに分かるが >>630
ビューエルからSDRに乗り換えて、やった！デニムでバイクに乗れる！と喜んでたけど、街乗りだとマフラー熱？で結構熱くて無理じゃん…状態です。 いやいや
一度、MT-10とかGSX-S1000とかまたがってに左右にユッサユッサしてみ？ 790はエンジンがインドで車体の組み立てがオーストリアなのでオーストリア製ということになっている。
ちなみにブレーキはブレンボじゃなくてスペインのジェイファン製。ま、今や部品は生産国が色々だから
オーストリアといってもオーストリア製の部品なんて殆ど使ってない。1290SDRのホイールさえインド製
だしな。 1290そんなに熱いかな？
乗ってて耐えられないってこと今までなかったけどなぁ
立ちごけは1度したなぁ。ギヤのせいではないけど。 990SMTって案外ジーンズ余裕なんだよね。エキパイが脛付近に有る
モタ系の方が熱いなと思った。ファン回ってもそんなに暑くない。
ハスクのSM610は思いの外辛かったけど。 >>636
右足の足首辺り。ストップアンドゴーが続くとスニーカーとジーンズだとかなり熱くてステップに足乗せてるの嫌になる。
走りに行くときは革パン、ブーツなので気にならないけど。 SDRといい790もこれでもかってくらいオイル滲むよね
うちのSDRも何度規定値で締めても後ろ側のドレンボルトから滲んでくるわ
いっそドレンワッシャー噛ませた方がいいのかな 先日、1290SDRのミラーを交換しようと思って10mm径のスペーサーをミラー基部に組もうとしたら入らなかった。
1290SDRのミラーって8mmなのかな？
んで、その10mm径のスペーサーが滑り落ちてサイドスポイラーの中に入ってしまった。
サイドスポイラーは簡単に外せたのだけど、どこにも見当たらないし、地面に落ちた音もしない。
今は、トランポに積んだまま。近々に半年点検にディーラーに出すのでその際に探してもらおうかなぁ。。。 >>640
クランクケース内圧が高くなっちゃう設計なのかもね https://imgur.com/870IsXF.jpg
このバイクってなんて名前？真横に止まってだんだけどすごいかっこいい。 外しただけでここまでカッコよくなるのか
大型とったら刀か隼に乗りたいと思ってたけどこれもいいな〜！ 1290SDRのタイヤ選択に悩む
距離的には
街乗り1
ツーリング4
峠3
サーキット2
な感じだけど、サーキットでのタイムを縮めたいのが大きい。
但し、ウォーマーが必要なのは×
M7RRに別に不満はないのだが、ロッコル２が一番かなぁ？ 1290に履かせられるマグタンって有る？カーボンは有るみたいだが流石に高額過ぎるし塗装も難しそうだし。 悩むよね1290のタイヤ
ロッコル2にするかロッソ3か、はたまたpower RSか
比率でいうと
街乗り 2
ツーリング 5
峠 2
サーキット 1 だなぁ >>653
その比率ならロッソ3
ただしサーキットは妥協 どこのコースを何秒で走るのか分からないけど
減ってないロッソ3で充分だと思う 990SMTってまだ結構走ってんだな。自分の含めて、伊豆で二、三台見た。
今日は天気良かったしな。リヤタイヤも終わったので、来春買い換えか。 自分でオイル交換してみようと思うんだけど誰か優しい人ドレンパッキンのURLプリーズ ドレンパッキンはホンダ用とか日産車用とかの14mmを使ってます。 >>660
安いもんだし輸入車だしって理由で変えてる。SDRでは未だだけど。 某地方のミニサーキットで某元GPライダーのスクールに行くと、たまにミシュランのサポートが入ることがある。
某元GPライダー曰く、雨の日も走るツーリングも行く峠も行くサーキットも走るでPowerRSが良いと言う。
もっと街乗り寄りならRoad 5が良いと言う。
ミシュランのサポートが居る中で他メーカーは勧められないだろうけど。 power RSどうなんだろうね
ロッコル2やロッソ3と比べて 袖ヶ浦フォレストレースウェイって1290SDRにフルエキ入れた状態で
スポーツ走行のライセンス取れるかな？ チェーン交換でthreed入れようと思うんだけど、1290SDRだけなんで525SPRなんだ？
他は皆525Zなのに RC8がバロンにあったから跨ってみたけど、シート固すぎ
あれは長時間乗れない 乗ってた知り合いはポジション的にはツアラーって言ってたけど長距離辛いのかね。 RC8はステップ位置とハンドルの高さもかな？変えられたはず、3ポジションくらい >>673
ハンドルとシートが上下2段階
ステップが上下前後の4ポジション
俺の初期型 RC8R は
ハンドル：下
シート：上
ステップ：後下
リア車高：最上
フロントサス：初期型 RC8 の高レートスプリングに交換してリセッティング
でやっと好みのハンドリングになった。 RC8RとSDRで悩んだ末にSDRにしてしまった。
でも高速考えるとカウル欲しい。MRAのスクリーンってどう？ Duke790乗りおるかい？
やっぱお漏らしは酷いの？
某ブログの主は散々みたいだからさ
あんなに酷いなら通勤に使うのは無理っぽくて
イマイチ購入に踏み切れない DUKE790はお漏らし酷いみたいだね。海外でも沢山事例があるみたいだし。
790って生産国はどこだろう？
自分がお世話になってるディーラーでは390DUKE,790DUKE,1290SDRと並べてあって
現車を見たらステップやサスペンションがショボく見えてなぁ。
790買うならXSR900買った方が幸せになれそうな気がする。 790、９月納車で4000ｷﾛちょい走ってますが、ｵｲﾙ漏れや滲みは全く無いです。 790かなりの割合でオイル漏れる(滲む)けど、場所と対処法ははっきりわかってるそうなので、補償で直してもらえばいい
自分のも滲んだのでオイル交換の時対処してもらってからは大丈夫になった >>677
ステップ、サスペンション、ブレーキ辺りは換えることもできるさ。
ただ、790はインジェクションがデロルトなのよね。
デロルトは低開度ではやや神経質で、定速走行するのに少し気を遣う。昔のインジェクションみたい。
690や1290、RC8Rとかはケーヒンだが、
125、250、390、790はデロルト。 790はコストダウンが見て分かるかが中身もコストダウンしてあるのがなあ 「あー！KTMやりやがったなァー！」って感じでコストカット感じちゃう
乗りやすいだけにちょっと残念 790、インジェクションのセッティングだけが不満点です。なんと言うか、仕上がってない感じ。 >>684
それがデロルトの制限事項さ。
調整可能な項目がケーヒンより少ないんだろう。
コストの問題だろうね。 モデルチェンジ直後のDUKE4ですら足回りのコストカットや出力特性の躾の悪さを指摘されてて
Ｒが出てからようやっと無印も煮詰まったくらいなのに新設計の790に現状色々完成度求めても仕方ないっぺ 通常の市販車に完成度求めるなって、、アタマおかしくないっすか？？ 工業製品って一応プリプロで問題点を洗い出すけど、どうしても色々問題点が出てくるし、その為のリコール制度だったりするんだけど、そういうの分かってる人は1stロットは買わないようにしてる。
あと輸入車ってそんなもんだと思ってる人的にはおかしくはない。 >>689
程度問題の話だろw
そんなことも理解できないなんて頭おかしくないですか？ww 程度問題？都合の良い言葉ですね。
しかし、今のところ程度を超えた完成度を求めた発言は無かったような気がしますが。 その程度を超えない完成度だからもっと完成度をあげてくれって言ってるんだろw いちいち語尾にwを付けるのって、どういう心境なんだろ。
人を見下したい？
なんか、可哀想。 >>696
草なんかたいした意味ないだろ
初心者か?w
てか696の最後は他人を見下してるじゃんw KTMに期待するポイントが違ってないか？
煮詰まってないとか、トラブルがどうとかよりも、エキサイティングかどうかがいちばん大事なことだろ
そこに期待しないならホンダのバイク買うよ >>699
修理が長すぎてそのエキサイティングを楽しめないのは問題じゃないの？ >>699
まあそうだね。
ただ、790は安価で一般受けを狙った、KTMの大型として初の車種ではあるよね。
だから、そこを気にする層の人が集まってくるのは仕方ないかも知れないよ。
で、そんな車種たからこそ安普請な感じが目についてしまう… >>700
気持ちは分からんでもないけど、海外メーカーってそんなもんだってスタンスで付き合わないと。 ハスクの時はもっと笑える壊れ方したので、もうKTMとか全然平気だわ。
流石のイタリアンクオリティだったから。 >>700
そう思うなら壊れないメーカーなりバイクを選べばいいだけ
俺がほしいのは壊れないバイクじゃなくて楽しいバイク 乗ってりゃ楽しいけどそれ程図抜けて他社と比べて楽しいか？ 楽しいしめっちゃ乗りやすいよね。>>SDR
シートが高くて足ツンツンなのに低重心＆1速がローギヤードで発進が楽。
そんでアクセルひねれば走り出す。
アクセルがば開けで超加速。
ツーリングで長距離走っても尻が痛くならない。
色々、バイク乗り継いできたけどこんな良いバイクは中々無いと思う。
っても中型3台、大型4台程度だけども。 カウンターシャフトからのOIL漏れ対策で、790のチェーン張り調整が変更になってるね
ダルダルでチェーンがカシャカシャうるさいよ >>708
書いてる内容はいいんだけど、アクセルひねると走り出すはやめてくれ
GTOコピペを思い出してしまう ドコドコ感が欲しいとか、やたら滑らかとか、このエンジンの設計思想を全く理解してねぇヤツばかりだなｗ 文句というかもっとこうなったら面白いのになという要望。 要望が出るということは設計思想を理解してない事じゃん。
一人一人のオーダーメイドじゃないんだからな。 だから設計思想とか別にいいんだってw
ここで言ったって別にメーカーが動くわけじゃないし、もうちょっとこうだったら自分的には楽しいなって思って書いてるだけだから。
まあ要望じゃなくて願望だな。 RC8を出したけどドゥカと比較検討するモデルにはならずカタログ落ちSMの後はSDR
メーカーとして利益の多く売っていきたいモデルはLC8のADVツアラーだろう タイや屋さんでタイヤ交換をするとき、マフラー外さなきゃなんないじゃん。
工賃でどれくらいアップするの？ ショップが60mmソケットを持ってるかどうか心配した方がいい。 自分は最初にソケットが無いから無理って言われたので買って持ち込んだ。 スマートキーを無くして注文したんだがもうすぐ1ヶ月なのに音沙汰が無い。まだ試してないんだが、スペアキーでエンジンかかると良いな。 スペアキーで全然問題ないな。ガソリンスタンドに行ってガス入れて家の回り一周してきたけど。
もしかして、スペアキーで始動すると、スマートキーでの始動と少し違うのかな。
自分ちの回りは電波が飛び交ってるところで、スマートキーをよく見失うんだが、スペアキーだと
その警告が出ないんだな。 最近何かと聞くリレーアタックだけどバイクも例外じゃないよね バイクは元々ハンドルロック意味ないと言われてるし、あまり関係なくないか
バイク泥は乗り逃げしないでしょ バイクなんて男二人いれば、一分足らずでトラックやワンボックスの荷台に乗せられるからねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
