KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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RC8がバロンにあったから跨ってみたけど、シート固すぎ
あれは長時間乗れない 乗ってた知り合いはポジション的にはツアラーって言ってたけど長距離辛いのかね。 RC8はステップ位置とハンドルの高さもかな？変えられたはず、3ポジションくらい >>673
ハンドルとシートが上下2段階
ステップが上下前後の4ポジション
俺の初期型 RC8R は
ハンドル：下
シート：上
ステップ：後下
リア車高：最上
フロントサス：初期型 RC8 の高レートスプリングに交換してリセッティング
でやっと好みのハンドリングになった。 RC8RとSDRで悩んだ末にSDRにしてしまった。
でも高速考えるとカウル欲しい。MRAのスクリーンってどう？ Duke790乗りおるかい？
やっぱお漏らしは酷いの？
某ブログの主は散々みたいだからさ
あんなに酷いなら通勤に使うのは無理っぽくて
イマイチ購入に踏み切れない DUKE790はお漏らし酷いみたいだね。海外でも沢山事例があるみたいだし。
790って生産国はどこだろう？
自分がお世話になってるディーラーでは390DUKE,790DUKE,1290SDRと並べてあって
現車を見たらステップやサスペンションがショボく見えてなぁ。
790買うならXSR900買った方が幸せになれそうな気がする。 790、９月納車で4000ｷﾛちょい走ってますが、ｵｲﾙ漏れや滲みは全く無いです。 790かなりの割合でオイル漏れる(滲む)けど、場所と対処法ははっきりわかってるそうなので、補償で直してもらえばいい
自分のも滲んだのでオイル交換の時対処してもらってからは大丈夫になった >>677
ステップ、サスペンション、ブレーキ辺りは換えることもできるさ。
ただ、790はインジェクションがデロルトなのよね。
デロルトは低開度ではやや神経質で、定速走行するのに少し気を遣う。昔のインジェクションみたい。
690や1290、RC8Rとかはケーヒンだが、
125、250、390、790はデロルト。 790はコストダウンが見て分かるかが中身もコストダウンしてあるのがなあ 「あー！KTMやりやがったなァー！」って感じでコストカット感じちゃう
乗りやすいだけにちょっと残念 790、インジェクションのセッティングだけが不満点です。なんと言うか、仕上がってない感じ。 >>684
それがデロルトの制限事項さ。
調整可能な項目がケーヒンより少ないんだろう。
コストの問題だろうね。 モデルチェンジ直後のDUKE4ですら足回りのコストカットや出力特性の躾の悪さを指摘されてて
Ｒが出てからようやっと無印も煮詰まったくらいなのに新設計の790に現状色々完成度求めても仕方ないっぺ 通常の市販車に完成度求めるなって、、アタマおかしくないっすか？？ 工業製品って一応プリプロで問題点を洗い出すけど、どうしても色々問題点が出てくるし、その為のリコール制度だったりするんだけど、そういうの分かってる人は1stロットは買わないようにしてる。
あと輸入車ってそんなもんだと思ってる人的にはおかしくはない。 >>689
程度問題の話だろw
そんなことも理解できないなんて頭おかしくないですか？ww 程度問題？都合の良い言葉ですね。
しかし、今のところ程度を超えた完成度を求めた発言は無かったような気がしますが。 その程度を超えない完成度だからもっと完成度をあげてくれって言ってるんだろw いちいち語尾にwを付けるのって、どういう心境なんだろ。
人を見下したい？
なんか、可哀想。 >>696
草なんかたいした意味ないだろ
初心者か?w
てか696の最後は他人を見下してるじゃんw KTMに期待するポイントが違ってないか？
煮詰まってないとか、トラブルがどうとかよりも、エキサイティングかどうかがいちばん大事なことだろ
そこに期待しないならホンダのバイク買うよ >>699
修理が長すぎてそのエキサイティングを楽しめないのは問題じゃないの？ >>699
まあそうだね。
ただ、790は安価で一般受けを狙った、KTMの大型として初の車種ではあるよね。
だから、そこを気にする層の人が集まってくるのは仕方ないかも知れないよ。
で、そんな車種たからこそ安普請な感じが目についてしまう… >>700
気持ちは分からんでもないけど、海外メーカーってそんなもんだってスタンスで付き合わないと。 ハスクの時はもっと笑える壊れ方したので、もうKTMとか全然平気だわ。
流石のイタリアンクオリティだったから。 >>700
そう思うなら壊れないメーカーなりバイクを選べばいいだけ
俺がほしいのは壊れないバイクじゃなくて楽しいバイク 乗ってりゃ楽しいけどそれ程図抜けて他社と比べて楽しいか？ 楽しいしめっちゃ乗りやすいよね。>>SDR
シートが高くて足ツンツンなのに低重心＆1速がローギヤードで発進が楽。
そんでアクセルひねれば走り出す。
アクセルがば開けで超加速。
ツーリングで長距離走っても尻が痛くならない。
色々、バイク乗り継いできたけどこんな良いバイクは中々無いと思う。
っても中型3台、大型4台程度だけども。 カウンターシャフトからのOIL漏れ対策で、790のチェーン張り調整が変更になってるね
ダルダルでチェーンがカシャカシャうるさいよ >>708
書いてる内容はいいんだけど、アクセルひねると走り出すはやめてくれ
GTOコピペを思い出してしまう ドコドコ感が欲しいとか、やたら滑らかとか、このエンジンの設計思想を全く理解してねぇヤツばかりだなｗ 文句というかもっとこうなったら面白いのになという要望。 要望が出るということは設計思想を理解してない事じゃん。
一人一人のオーダーメイドじゃないんだからな。 だから設計思想とか別にいいんだってw
ここで言ったって別にメーカーが動くわけじゃないし、もうちょっとこうだったら自分的には楽しいなって思って書いてるだけだから。
まあ要望じゃなくて願望だな。 RC8を出したけどドゥカと比較検討するモデルにはならずカタログ落ちSMの後はSDR
メーカーとして利益の多く売っていきたいモデルはLC8のADVツアラーだろう タイや屋さんでタイヤ交換をするとき、マフラー外さなきゃなんないじゃん。
工賃でどれくらいアップするの？ ショップが60mmソケットを持ってるかどうか心配した方がいい。 自分は最初にソケットが無いから無理って言われたので買って持ち込んだ。 スマートキーを無くして注文したんだがもうすぐ1ヶ月なのに音沙汰が無い。まだ試してないんだが、スペアキーでエンジンかかると良いな。 スペアキーで全然問題ないな。ガソリンスタンドに行ってガス入れて家の回り一周してきたけど。
もしかして、スペアキーで始動すると、スマートキーでの始動と少し違うのかな。
自分ちの回りは電波が飛び交ってるところで、スマートキーをよく見失うんだが、スペアキーだと
その警告が出ないんだな。 最近何かと聞くリレーアタックだけどバイクも例外じゃないよね バイクは元々ハンドルロック意味ないと言われてるし、あまり関係なくないか
バイク泥は乗り逃げしないでしょ バイクなんて男二人いれば、一分足らずでトラックやワンボックスの荷台に乗せられるからねぇ。 新しいGTのデザインがイマイチだったので次のSDRがちょっと心配。 ADVはたまに走っているのを見るけどSDRは販売店でしか見ない 2018モデルが20万キャンペーンなのは知ってたが、デザインに惚れて2019SDR納車
しかしマフラーの音があまり好きになれない、どこかおすすめのマフラーはありますか？ >>737
材質、管長、内径で変わるので何とも言えないけど、どんな音が好み？ >>738
重めの音がするのがあったら嬉しいです
甲高い音は苦手なので RC8Rを購入しました。専用スレは
こちらですかね。よろしくお願いします。 Rも走ってるの1回しか見た事ないわ。
もっともSDRも殆ど見ないけど。 普段見るのはインドモデルばかりだな。
こないだパラツインのを初めて見た。 週末に伊豆箱根方面にツーリングに行ったら、SDRとか1290系は結構居たよ。
990SMTは自分の含めて2台だが。 >>749
1290/790/390をよく見かけます！ >>749
990SMTが2台いたらじゅうぶんすごい
990SDRだけど、伊豆で1日に3台とすれ違った時はなんか嬉しかったな LC8エンジン系は結構見かけるよね
売れ行きいいんだと思う LC8でもスレタイのモデルはほぼ見ないよ
1050 1190 1290ADVがほとんどだけどそれですら
見たら珍しいレベルだよ マイチェンしたデザインがどうも好きになれん。
もっとも実車見てないけど。 1290SDR2.0新型でコンピュータ系のトラブルある人います？ 990DUKEが老朽化してきたから乗り換えようかと思ってるけど、790はちょっと違うし、やっぱり後継の1290かな 実際のところ、790はKTMに新規顧客を迎え入れるためのローコスト入門車種だしな。 >>760
そのページ前も見たけど
「ピエラはKTMのレースマシンが、自身らの市販マシンに似ていることを望んでいると強調した。」
つまりもうすぐV4マシンを出すってことだよな？
「我々のもの（261,000台）を見てみれば……分かるだろう」
つったって、small系が売れてるってだけだろ？ VツインでトラスフレームでRC790出してくれないかなぁ。 インド製以外あまり見ないのは
ビーマーにマウント取られて嫌になるGGEが買わないのとリセールが悪いから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
