KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
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めっさ遅いけど
筑波2000,筑波1000,茂原ツイン,トミンを走った
袖ヶ浦のライセンスも取ったけども一度も走って無いなぁ
そろそろ更新時期なんだが
つーか、袖ヶ浦の復活はいつになるだろ？ >>850
車両代金を考えれば装備なんて高くもないように思うけどね。公道で乗るんでもヘルメットブーツグローブくらいは持ってるでしょ…
残るはツナギくらいだけど、ちゃんとメンテすれば普通に10年とか着られるしな。
多少太っても、マトモなツナギ屋(ツナギメーカー)は寸法直しくらいやってくれるべ。 装備は持っているけれど、走行時間が賞味90分(30分×3など)で料金が20000円弱ほどだから高頻度では行けない(泣) でもその90分で公道走行何百時間分だよって考えるとね >>854
高頻度で行きたきゃコースのライセンス取ればええんやで ライセンスありでも走行料金はそれなりの金額なので‥
それと、近所にコースがなくて移動に時間と高速道路料金(下みちではあまりに時間を費やす)もあるので、クローズドは
やはり頻度が下がります。普段はツーリングで
どうしてものときだけサーキットに行っています。 >>836
リア使うよりフロント端まで使ってる方がおおっ！て思う 公道でフロント端まで使ってるってかなり危ない気がするんだが。 SDRのストリートモードとスポーツモードの違いってアクセルレスポンスだけですかね？ https://youtu.be/3g6dgi6Xv78
新型どうなんでしょ？
トラスフレーム感が少なくなったのが残念なんだけど。 フレームもかなり残念だけど、ケツの処理もね…シートバッグをくくりつけるのも辛そうだ
390も490のツインになって重くなりそうだし、何かKTMと自分の好みの方向がずれてきた気がする なるみたいね。個人的には990SMTの後継というかミットレンジをカバーする
890GTが楽しみ。来年のモーターサイクルショーに来てくれると良いな。
買うのは発売してから二年後以降だ。 半年しか乗ってないのにインジケータランプ点灯
メーターついたり消えたり
バッテリー充電してもあかん
なんだこれ オクで落としたアクラポが車検対応なのか分からん…。 新型のフレームはRC8の発展型じゃね？
自分的には有りだけどな
ホイールも軽そうだし、バッテリーも多分リチウムになってそうだし クルマもバイクも新型って出た当初は違和感アリアリだけど慣れるとなんでもなくなるよね
今のビーストも最初は爬虫類っぽいライト受け付けなかったけど今ではカッコいいって思える 990SMT、出たときお店で誰が買うかね、このバイクとか言ってたんだけど
10年後に自分が買ってた。確かにドマイナーだけど割と良かった。 890SMTに興味津々。
SDRの乗り換えにコンパクトならいいなあと >>876
890DUKE出るんじゃないかな？
自分は990SMTの後釜に狙ってる。890GTだと思ってるけどね。990SMTって足が長くて短足には辛い。 >>874
デザインによるね。
プリウスなんて未だに違和感アリまくり。 490より890の方が情報先に出てたんじゃ？
出てまだ2年経ってない790がそんなんだからEURO5って相当厳しいんだろうなぁ まぁ790自体出てまだ2年経ってないんだから890への変更も最初からの予定どおりなんだろう
そのためにわざわざデザインまで変えないってことか 1290はすげーパワーアップ(200PS)するって記事をどこかで読んだ記憶が
ドカがV4ストファイ出したからそれに対抗できるようにかなぁ
そうすると値段がネックだよな >>883
ホームページ見る限り馬力前と変わらずだよ
排気量上げない限りパワーアップは難しいだろう
ドカはV4だし無理に対抗する必要もないかと >>884
V2だからってのはあんまり関係ないような
ユーロでの1290SDRの対抗馬はV4tuono,MT-10,スピトリ等だったんだから なんかドカもストリートファイターって名前だけど全然ストリートじゃなくなってるよなぁ。
KTMが阪神高速でPV撮影してたのが懐かしい。 Euro 4 をクリアして性能そのままなら実質パワーアップなんだけど、消費者はそんなの評価しないしな。 Euro 4 をクリアして性能そのままなら実質パワーアップなんだけど、消費者はそんなの評価しないしな。 1290の5年落ち2万キロの中古ってどうなの？
ちょっとKTM興味あるけどやっぱ故障とかね。
690DRとかなら安いしいいかもだけどデカイの乗りたいし。 2万キロぐらいだけど今のところ故障らしい故障無し。 5年落ちなんて余裕かなあ。7年落ち990SMT買ったけど、超絶好調。
買った直後より最近の方が調子良い。もうすぐ2万キロ。 そういえば1290のテールランプのネジ止め部分は折れたw
デフォルトらしいけど。 誰かうちの最終型990DUKE(6万km)買って…
普通のバイク買取業者じゃまともに査定つかない 6万キロはそのまま乗りつぶすしかないんじゃね？又は部品をヤフオクに流すか。
そういうのはよく見るよ。でも990SMTに使えるパーツは少ないからなあ。 >>895
金額だけ考えると今は買い取り業者に頼むより、メルカリとかの個人売買の方がいい
って、買い取り業者に言われたw ヤフオクで買ったよ
カスタマイズで出自が分かってたから焼肉屋の牛肉のトレーサビリティよろしく
メンテの履歴・頻度や歴代オーナーの扱い方まで把握済みだったから迷わずポチった そう言えば自分のもブログ漁ってたら前のオーナー見つけた。ガレージ持ちで
BMWも乗ってるセレブだった。ステッカーで特定されるの嫌だったから、
追加のステッカーは速攻で剥がした。程度の良い中古をありがとう。 >>901
当たりでよかったね(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
自分の場合は知ってる人が乗ってたバイクだったんで、そのツテで結構離れた所だったけどKTM正規寺に凸できたのだ。
ずっとそこで飼われていたという事実が判明してめでたしめでたしという話。 >>903
これ違う車両じゃんw
巻き戻しとか書いて営業妨害になるんじゃね？ 余程の確証が無い限り個人や会社を名指しで非難するのはやめた方がいいねって昨今のニュースを見て思わないのかね。 近所のオレンジショップにメンテナンス依頼で行ったら
その店で購入した人だけしか扱わないとのことで、地元から４つ先の市にあるKTMディーラーで受けていただいた。 正規ディーラーでそういう対応ってのはKTMジャパン的にはどうなのかね。 KTMジャパン的には正規輸入品以外は相手にするなだと思うよ
906の他店購入が正規か非正規かは知らんが オレンジショップは、悪いけど所詮オレンジなんで一見さんお断りとかするよね。
前に行ってたお店がそれで、辞めた方が良いんじゃない？とか言って積極的には売ってなかった。
今のはGoobikeで見つけて、正規代理店にそこから持ってくるのも含めてお願い。
その後のメンテナンス含めてお願いしてるよ。もちろん車検も。
ちなみに前に行ってたお店はオレンジショップ辞めた。色々有ったのかな。 新型1290super dukeのスペックってどこかに出てる？ >>910
東海の正規ディーラーで購入ですが転居にて現在は神奈川です！
近所のオレンジショップはディーラーではなく、KTM取り扱い店舗かも…
(一応はオレンジショップとされている) >>904
同じ店が業オクで改竄前と改竄後で2回出品してるので公的に記録残ってる
それでも売れなくてﾔﾌｵｸ行き
グーバイクの車両どれも歩道塞いで点字ブロックの上で撮影してるしその程度の店だろ KTMに限らずバイク屋なんて正規ディーラーの看板掲げてても無茶苦茶やってる店多いよなー
コンプライアンスとかリテラシーとか言うのか？そういうのと無縁な輩がウジャウジャいる あれ、昔の正規代理店とオレンジショップの枠組みはやめて、
全部正規代理店に絞ったんだね、KTM。前は胡散臭いお店とかリストに有ったのに消えてる。 普段は静かなのにショップネタになると急に盛り上がるのな >>912
インスタに少しだけ載ってる。
180馬力、140Nmだって。 デザイン的には2.0が一番いいかな。出た時はヘッドライトの違和感あったけど。
3.0はトラスフレーム感が薄まったのが残念。 メインフレームをヘッドパイプの下からではなく上から後に通せなかったのかな
おかげでフレームより上のボリュームが強調されてゴリラのタンクみたいに見える 新しいフレームはRC8の改良版でしょ
自分的にはゴツくて好きだな
あとリンク付きリヤサスも気になる 490は何時出るかな
RC490もしくは490Dukeが欲しいなぁ
巷ではZX-25Rが騒がれてるけど
同じくらいの値段ならRC490を買うね
MY2018 SDRの下取りが良ければ再来年の車検時にMY2020のSDRが欲しいかな
ただMY2020はオレンジカラーを前面に出していないのがなぁ。ホイールを黒じゃなくオレンジにしてよ！ だがA2規制に合わせるという話があるので
本当なら馬力は最大でも今と大差ない47馬力だわ重くなるわ高くなるわだぞ
良いところが探せない 890でRC出ないかな。欲を言えばシングルエンジンで出して欲しかったけど。 スモールのワンメイクレースがあるよね
その中に490が入るかな
それとも別カテゴリーになるかな
レースが有るとするとフルエキ+エアクリーナー+ECU書換えで
70〜80PS出るんじゃないの？
1290SDRのMY2020のパワーパーツ装備車がすごく格好良く感じてしまっていて
本気で買換えを検討してしまいそうだ。 900ccシングルとかわざわざ新設計して作るわけねーだろ
デメリットしか無さそう RC690を待ってたんだけど、790はツインになっちゃうしRC790が出る前に890になっちゃうし、390もツインの490になっちゃうしでもうハスクバーナのVITPILEN買うしかないのか。 125
200
250
390
490
690
790
890
990
1290 そうか1050とかってこっちは無かったのね。それにしても890GTは
話が出ないな。21年モデル？この辺のアッパーミドルは各車出してるのに。 なぜシングルにこだわる
490はツインになっても390+15Kg以内に抑えてくるんじゃないかな。
Ninja400より軽量なら買いじゃない？ シングルスポーツは男のロマン。
かつては国産でもSRXやグースというモデルがあったけど全て壊滅。ニンジャ250SLも日本は既に販売終了。
そんな中KTMのRC390は貴重な存在だったのに…。
さらに690というパワーユニットがあったのに…。 690DUKEを手放して随分経つけど、
ホントに楽しいバイクだったと今でも思う。
気軽だけどなかなか奥深くて。
ビッグシングルはいいよ。 >>936
車重だけでなくシングルは動きが軽いんだよ。
現行は馬力こそ43か44だけど、あの倒し込みの軽さと瞬発力はツインじゃ多分無理
デビュー当事にも言われてたけど、現行車種で一番2ストレプリカ的な楽しみ方ができる
貴重な車種だったんだ。 あと125、200、250の扱いはどうなるんだろう
日本じゃもう125しかないし、400縛りに合ってたスモールシリーズの顧客が離れたら
みかん屋さんは経営的にも厳しくなるかもね シングルだから軽いんじゃなくそういう車体なんじゃねーの 倒し込みの軽さは車体設定というかセッティングだよ。
ハスクのSM610と990SMTを乗り継いでみたけど、圧倒的に990SMTの方が
走らせたら軽く曲がるし素直にコントロール出来る。SM610は車体は
軽いんだけど、立ちが強くて曲がらなかった。真剣に姿勢を作り込んでやらないと曲がらない。
エンジン形式よりサスとジオメトリーの問題だと思うよ。これが4発だとまた違うかも。 分かりやすいのはニンジャ250slが2気筒ニンジャに比べて20kg以上軽くて車体が30ミリスリム。
セッテイングの前にそれだけ設計の時点で差が出る。
もちろん性格的な味付けの仕方で変わってくるけど。 DUKE890気になっているんですが
カラーはこの一色で決定なんでしょうか？ KTMは基本1色のみです
MYでカラー変更する場合もありますが。 ありがとうございます。
実物を見て好きになれたらいいと思います… 今ｱｸﾗのﾌﾙｴｷを入れてるんですが、加えてrottweiler performanceの吸気システムを1290Rに入れるか迷っています。
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