【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 204台目【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 203台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480133142/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png 保守
いま1700キロ
だんだん怖くなくなってきた
横風に煽られようが路面がヨレていようが、車体に任せていればいいんだということがわかってきた 保守
SBのカウルの内面にアルミテープ貼ったら風切りが軽くなるんだろか 保守
冬になって乗らなくなったらガラスコート加工にだそうかと思ってたけど
寒くても意外に乗ってしまうのでタイミングがとれない 保守
まだ高速乗ってないけどETCカード入れっぱなし 保守
現行はヘルメットホルダー無い（あるけど）のは不自由といえば不自由だけど
コンビニ入る程度ならば分離型グラブバーに引っかけてる
あれはあれで便利 保守
おれは現行シートでもそんなに尻が痛くならないほうだけど、
さすがに4時間過ぎたあたりから骨盤の先端が痛みだす 保守
誰もいない道ならいくらでもスピード出せるけど
並走車や対向車がいると怖い ハンドルもうちょっとだけ低いほうが快適な気がするけど
ロードバイクと違ってハンドル換装はハードル高いなあ
（ロードバイクなら下げるだけならステムまわりいじるだけだし） 保守
20レスだっけ？20レス以上だっけ？
とりあえず念のためもういっこ >>20
アップハンにするならともかく、
ちょい低いハンドルにするくらいなら対して難しくもないぞ
マッタリとハンドル周りの掃除しながらやっても2時間程度 うちの息子が、オレの実弟から92年式NC31実走16.000Kをタダで譲ってもらった。
今日、休みだし天気が良いので息子に貸してもらい乗ってみた。
凄いなNC31、乗りやすくて素直でメチャクチャ速い。
たまーに乗る愛車80年式XS750SPより全然速くて乗りやすい。
長く生産されてる良いバイクには、やっぱり理由がある。 良いものは良い価格と比例するよねリッター持ちでもスーフォア持ってる人結構多いよ。 乗りやすいとか優等生とか言われる理由は他のバイクに乗りかえてから分かるのかもしれんなあ >>27
そうなのか
レバーとかマスターシリンダーとかの移植が面倒な気がして
（上げるんじゃないからワイヤー類の取り回し苦労はしなさそうだけど）
あとグリップヒーターが… チェーンのたるみを測る位置ってスイングアームに黒いゴムがついてるとこでいいの？ 今revo乗ってるけどcb1300に乗りたくて大型一発チャレンジしたいんだけど波状路てどこで練習したらいいの？公道で似たようなとこないのかな >>32
レバーはボルト2本で止まってるだけだからかんたんに外れる。
スイッチボックスもネジ2本外すだけ。
回り止めの穴が空いてないバーだと穴開けるのにドリルいるからそれがちょいと面倒だな。
グリップはアクセルはスロットルホルダーごと抜けるから何も考えなくてもいいが、
左もパーツクリーナー吹き込めば割りとかんたんにヌルっと抜ける。
グリップヒーターは知らん >>34
立ち乗り低速の練習すればもうそれだけでいい
普通にゆっくりいくだけで余裕過ぎるくらい時間余るから 年末にやっとNC31が来ました。
これからよろしくお願いします。
http://imgur.com/KyDZ7SQ.jpg タンクの反射から見るにかなり積雪してるようだけど大丈夫か？ >>38-39
ありがとうございます。
教習所以来、初めての400です。
>>40
北海道なので大丈夫じゃないです(笑)
今年の春に車検を取ったばかりなので来年は楽しめそうです。 >>37
うわぁ懐かしいな！教習所で乗ってたのと同じ色だ！ 自分もGB250とCB400SF NC31交換してもらって、今月車検取って乗り始めました！
凄い乗りやすいです。 NC31の時代は教習車使用と販売使用と同じかな？
俺はREVO買って教習車との違いにビックリしたでぇぇぇー速すぎる。 たしか今の教習車はVTECは付いてたれどREVOじゃ無かったと思う。 >>48
マジですか！うる覚えで申し訳ないが、CB400
教習車でググった時、Revoの教習車はVTECはそのまま、ローシートとスプロケの仕様変更のみと書いてあったのを読んだのよ。
理由はコストの削減、専用車を出す需要がない云々と書いてあったのね。 大型取るとき久々に教習仕様のSF乗ったけど確かにパワーが無いように感じたな
教習所の行き帰りもSFだからなおさら違いが顕著だった
で、自分のはセパハンとバックステップ入れてたけど、
ノーマルポジション乗りやすすぎてセパハンは戻した 今年もSF SB愛好家の皆様宜しくお願いします
無事故でツーリング楽しみましょう！ 皆さん、あけましておめでとうございます。
今年も安全なCBライフを楽しみましょう。 納車後の初走行してきたよー
シフトダウンの際、6→5→4→3→2速とダウンは出来るんだけど、2速からN→1速が引っ掛かると言いますか、一度クラッチを切り直さないと入りません。
まだ機械が馴染んでないからでしょうかね？ >>64
いや、動いてる状態でだよ。
徐行スピードで2速→N→1速がクラッチを1回1回切り直さないと入らないの。
停止状態ではスコンスコンとギアは入るのね。 >>61
無駄にシフトアップ ダウン繰り返しながら慣らし運転してオイル交換したら良くなると思うよ。
最初のオイル交換ビックリする位鉄粉出るから >>61
お前が一気にギア落とすから途中で噛み合わずに引っ掛かったんだよ
1つずつ落とすか途中で半クラ当てろ
なんとなくわかりそうなもんだけどな
この質問なくならないよなぁ 新車の時シフト渋いのは良くある事
みんなも新車の時を思い出せ！
大抵は良くなるよ レンタルバイクでCBR250R乗ったんだけど、低速で危うく立ちごけしそうになった
CB400がいかにゆとり仕様なのか思い知ったわ…… >>66>>68
取りあえずオイル交換効果を期待してみるよ。ありがとう！！
>>67
クラッチ握りっぱなしで、一気にシフトダウンはしてないのよ。一速落としてはクラッチ繋いで、また一速落としてはクラッチ繋いでを繰り返しているんだけど、同じ操作をしても2速～1速は入り難いんだよね。 >>69
なんで？低速トルクそっちのがありそうだけど >>69
ゆとり仕様って、間違ってないけどなんか人聞きわるいな
余裕がある、にしようよ
個人的には現行CBR400Rとスーフォアの乗り味の違いを知りたい >>74
400Rは、エンジン回してないのにすぐ60キロ出てる感じのエコバイク。当然燃費もすごい伸びる。
ポジションはツアラーだが、シート高がCBより高いので、バイクをスパスパ寝かしやすい。
問題は・・・信号待ちの時のポポポポポポポポポポ・・・だなｗ でも400Rは全然エンジンまわらないよねー
10000もいかないでしょ 話はかわるがCBR400Rのカウルをスーフォアに付けてるのYouTubeで見たんだけどメチャイケテるよなSBより売れそうw >>76
普通の意味ではものすごく扱いやすいバイクなんだろうなあ
スーフォアは回ってしまうから回すのが楽しくて回してしまう
そこがキャラクターなんだけど、ある意味現代的と言いづらい >>79
所有感、完成度、楽しさ、で言えば完全にCBの圧勝だね。400Rに1年乗ってたからよく分かる。 何故かコメ欄では叩かれてたけど滅茶苦茶かっこいいな
中身最新で4気筒フルカウルとかヤバイ これはどこのマフラーかな？
ちょっと音聞かせて
うわぁーイイ音しとる！
の喫茶店？ 短パン&半ヘルのSFが登場してきた時も「ちゃんと挨拶も出来て、イイ青年や」「今時、ここまで挨拶出来る子はおらんでぇ」とかいってた喫茶店 喫茶店って美しすぎるライダーみぽりん(笑)を撮影したあそこ? CRCのチェーンルブからEKチェーンのチェーンルブに変えたらえらい目にあった
粘度が低いから走ると飛散しまくるにも程があるってレベル
なんだかんだでCRCが安いし安定だなあ 呉よりヤマハのルブのがもちがいい
呉じゃ錆びてた期間もヤマルーブならセーフ
なお掃除が大変な模様 >>92
つまり粘土が呉より高いってわけだな
次YAMAHA試してみようかな 初乗りしてきますた
本当に良いバイクだなぁ・・
でもちょっと物足りなさが出てくるのは内緒(´ー｀) クレのスーパーチェーンルブは、固まるから使わん。RKのホワイトがいいと思うけどな。 >>94
物足りなさはどのような点ですか？
購入を検討してるので、お聞かせ願いたいです >>96
良くも悪くも中型なんでね
回してなんぼってところが最近はつらい
それこそ今の時代、同じような車重・価格でもっとパワーのある大型車があるからね(´・ω・｀) >>97
ご返答、ありがとうございます
参考にさせていただきます >>97
そんな君にはこの動画をどうぞwww
「プラレールをモーター会社が本気で改造したら時速××キロで走った！」
https://youtu.be/wLPqJHtAa_o >>97
俺にとって400cc 4気筒の集合音は格別だわ回してなんぼ安い大型よりスーホォワだね 大型みたいなハイパワーエンジン要らんねん！400の4発に乗りたいだけやねん！！ >ホォワ
掛布の解説を思い出したよ。
「ホォワーストに全力疾走してほしいですねぇ。えぇ」 新年早々こけたわ
スライダーだかプロテクターとウインカーのおかげでカウルの被害は少なく済んだが悲しい
倒したあとってすぐにはエンジンかけられないもんなのかな？
10～15分間はセル回るけどエンジンはかからんかったわ >>113
掛かるよ普通に？掛け方にコツが有るけど（型式が書いて無いから分からないが）
自分は３１・３９と乗り継いで来てるけど、
３１では８０キロでフロントロック→３０メートル位転がる事故でも、
３９では、昨年の雪の凍結でコケても普通に掛かったし…
４２のインジェクションでは、エンジン（鍵）切って、
コンピュータをリセット掛ければＯＫなのでは？ >>97
いちど大型に乗ってみては如何だろうか。
そんなにポンポンと買える物でも無いけど50cc～1700ccとか排気量の選択も多い
バイクは一体感が強く感じられる乗り物なので脳の判断力や身体の動きや器用不器用など
自分の運動能力にあった機械を選べればもっとも適したマジックバイクが見つかるよ
※サーフィンのマジックボードから引用 >>114
型式書かずにすみませんNC42です
一度オフにしないとエンジン再始動しないというのはどこかで聞いたのでやってみましたがダメでした
バッテリーが弱ってるときの感じだったので諦めてレッカー呼ぼうと保険屋とやりとり終わってから試したら始動できた
足場が悪く転倒させたままの時間が長かったからというのも影響するのかな？FIだけど… >>113
プラグが濡れたからやろ
乾いたらエンジン掛かる 最低でも5分は待つ
すぐ再始動試みて何度もセルまわしのは素人 転けた時こそ、一服だよ。
取りあえず邪魔にならない所に移動したら一服。外装チェックがてらに一服。やっちまったモノは悔やんでも直らないから、開き直って一服だよ。 恥ずかしいからって慌てて走り出そうとするのはいかんよなー
走り出したらブレーキレバーなかったなんて事もあるかもしれないし、ダメージチェックはちゃんとしないとね
動画とか見てると慌てて走り出す人は多い そそ！転けても他人が見てるのなんか長くて1分以下だし。
起こして路肩or歩道に寄せて一服してると見ていた通行人から「大丈夫かい？」と声掛けされて少しは和むし。
逆に転ける手間で持ち直した時、後続車が異常な車間距離を取るのもウケる。 nc42ならバンクアングルセンサーついてるでしょ
電源オフで一服してたら復帰するよ
キャブ車だとドレンから漏れたガソリンに引火するから気を付けてw >>116
自分も初めて立ちゴケしたときに同じ思いした…
全然エンジンかからないのな…？汗
焦りまくったなぁ…
もうダメだ、とあきらめかけてしばらくたってからエンジンがかかった時はワケわかんなかった…
ホントにあの間に濡れたプラグが乾いたのだろうか…？ 今日牛久大仏ってとこいってきたけどめっちゃバイク来てた
そんで皆マフラーうるせーの
俺みたいなノーマルマフラーなの少ないのね
あと並べて止めると400スーフォアがちょっとちっちゃく見えたな
チビの俺がまたがってガラスとかに映り込んだ自分を見るとバイクがちょっとでっかく感じるんだけどなあ SFは正面から見ると、小さいというか華奢に見えるよね。
俺も社外規制値超えのマフラー買ったけど、面倒くさいのとノーマルでいいや感で交換してない。
同じ車格でも400だと小さいと言われ、650だとコンパクトと言われるから不思議。 >>127
俺が思ったのは真横から見て何か小さく感じたな
真横もボルより小さく感じると思う
俺のがグラファイトブラックだから色が縮小カラーなせいもあったかも
牛久大仏のとこにいたの皆カラフルだったし
あとマフラー変えたくなった
音は控えめなのが良いな >>129
俺のも同じブラックSFだよ。真後ろから見るとタンク廻りがイルカみたいに見える。
でもそこも含めて好き。 SFは古い大型よりカッコいいから堂々と乗りなさいw ヨシムラスリップオンにエンドバッフル付けてるわ
だっせとか言われるけどうるさいほうがよっぽどだっせえわ 煩くなったらバッフルなんか付けないでウール交換しなよ コケて純正マフラーぼこぼこになったw
純正より低振動低燃費で静かなマフラーってありますかね？
NC42です。
ご教授お願いします。 >>135
俺もヤフオクで見付けるのがベストだと思うな。走行に問題ないならそのままでもいいじゃん。 SBのスクリーンビビりまくり
俺のはビビらないぜ、と思ってたのは買ったばっかでエンジン音との区別がついてなかっただけだった
気がついてみると気になって気になって気になってしょうがねええええええ >>140
対策のDIYもそれはそれで楽しみなので SBで高速走ってきたんだがこの申し訳程度のカウルじゃ走行風かなりつらいな
SFだともっとつらいんだろうかねぇ プラグ濡れが原因か…
俺も助けてくれたバイク乗りもそこまでは気が回らなかったぜ
さて土日にバイク屋持って行ってバックステップの曲がりだけは直してもらわないとだ
カウルの補修（傷と少々の割れ）とウインカー交換は自分でチャレンジしてみる予定
カウルは表面整えて以前使ったタッチペンの残りで補修するつもりなのでそこまで綺麗にはならないけど戒めかな
他のバイクに浮気する気もないし元々乗り潰す気持ちで買ったから色々やってみるわ
長文でまとめてすまない リューターで削って滑らかにしてタッチペン厚塗りしてペーパーで整える 転けてセルが回らない時もそうだけど、エンジンが掛からない時はプラグを疑った方がいいよ。プラグを外して入れ替えるだけで何事も無かったようにエンジン始動するケースが殆ど。 >>146
職場にインパクトがあるので先端部分だけ100均かホームセンターで買ってみてトライしてみます
1.大きく削れてる部分だけ粗目のヤスリかカッターで切り落とす
2.傷部分を空研ぎ240→320→400くらいで軽くならす
3.ルータービットのバフで滑らかにする
4.タッチペン厚塗りして液体コンパウンドで鏡面仕上げする
こんな感じですかね？割れっぽい部分はどうしようか悩んでますがそのままでも…
http://imgur.com/a/InZrf >>148
4枚目、6枚目の割れはエポキシパテ(プラスチック用)で擦り込むよう入れて→乾燥研磨の繰り返しではないかな。
パックリと開いたひび割れでないから一発の擦り込みで決まるかも。
言わなくても分かってるとは思うけど、削れ部分の研磨、ひび割れの研磨と部分研磨作業をする際はマスキング養生を忘れずに。
ダメージのない部分まで研磨しない為にもね。 >>139
年式にもよるが、14～SBはスクリーンと言うより、スクリーンとヘッドライトの間位がビリビリ鳴る。 >>148
こんだけ削れてたらタッチペンよりスプレー塗装だな
タッチペンは引っかき傷とかそういうのを埋める程度
あと、パールホワイトみたいなキラキラ入ってるのはクリアかけてから磨く。
磨くのはクリア層だけ。
なので白→クリア→磨き。
磨き足りなければクリア追加→磨きってな感じ。 走行中、フロント周りあたりから、ヒューヒュー的な音がきこえるんだが、フェールポンプの音なんでしょうか？ フロント廻りからカチッと音はするけど。特に1速～2速間で。暫くすると鳴らなくなるから気にしないけどね。 フューエルポンプの音なんてキー回したときしか聞いたことない。。 >>153
フューエルポンプの音ってニードルスウィープ中に聞こえる機械音じゃないのか？ >>157
森口博子が夢がモリモリかなんかのコントで「ヒューヒューだよ！」とかよくやってたのを
今唐突に思い出したんだが、ネタ元それでいいんだっけ？
じゃなくて牧瀬が先？ >>144
走行中に左手をカウルの防風圏外に出してみると分かるよ。
結構勢い来るから、くれぐれも注意してな。
しかし、SBのカウルで辛いって、どんなウェア着てたんだ?
もしかして、普通のダウンジャケットなのかな。 >>73
単気筒は低速トルクあるけど、ある程度以上回しておかないと簡単にエンストする。
4気筒はトルクはあまりないけど、低回転でも粘ってエンストし難い。特にFIになってからはめちゃくちゃ粘る。 >>160
コミネの冬用ジャケットだよ
身長あるからか知らんが前傾姿勢でも胸から上は風がきつい
100km/h巡航でメットごと頭もげそうになる >>162
SBでリミッターにあてて走っても風圧とか余裕だけどなぁ。130くらいなら、スタンディングで走っても安定してるし、風圧も大したことないけど、人それぞれなんかな？ 100キロ巡航で首持ってかれるなんてsfでも無いぞ
慣れじゃないか？ 無風ならSFでも160くらいなら余裕だけどw
でも風を受けない装備は大切だね。 メットにもよるのかね。アライのメットはすこぶる快適だけど。 >>162
体が極端に大きければ効果薄いかもなーって思ったけど
首もげそうの一言で単に大袈裟なだけじゃねっていう
胸から下に風当たらないだけでもだいぶ楽になる
初バイクか？ おれは納車以来まだ2千km走ってないくらいだが、
80km/hの風がやっと平気になってきたところ 別のネイキッドでの話だが、メーター250はギリギリ耐えれる、瞬間的なら300でもいける。巡行は無理だった。外国人でメーター300超えて巡行してたヤツいたけどｗ
アッパーカウルつけたら250巡航超余裕だった。ボルドールなら、もし出るのであれば300でも余裕でいけると思う。
それくらい空力いいと思う。実際は車体が耐えれんけどね。 >>168
背は185ある。バイク歴は３台目でネイキッドは初だよ
胸から下は快適なんだよなぁ・・どうしても肩～頭は防げなかった
あご引いてるつもりでも後ろに持ってかれてフルフェイスなのに前方の視界が悪いｗ
普段使ってるバイパス道なんかだと高速と同じくらいの速度で流れてても
なんともないから単純に高速道路の風がきついだけだと思ってる
まぁ滅多に乗るもんでもないから困ることもないけどね 身長185でCBだと窮屈でない？なんやかんやで身長の違いは大きいと思うけどな。 >>172
正直窮屈ですね・・・前はアメリカン２台乗ってたからなおさらです
とは言え、乗りたかったバイクだから後悔はしていないです
高身長ネイキッド乗りは停車時の足付きが良すぎることくらいしかメリットがないと思うｗ >>173
>乗りたかったバイク
もうそうなったら慣れるしかないですよ。
アメリカンは風圧をモロに受けるけど、後ろ乗りだから意外に肩から上は平気なんですよね。
それに慣れてしまっているから、ネイキッドがキツく感じるのかもしれませんね。 そんだけでかいとリッタークラスのスポーツツアラーとかじゃないと風防でカバーしきれないかもな
とくにCB400SF/SBはコンパクトな印象あるし
高速は高架線多いから風当たりきつい たまたま強めの逆風だっとかかな。風速10mの風で+約30km/h相当だから。
後はメットによってどれくらいリフト量変わるんだろ。 CBでも他のネイキッドでも高速ツーリングしまくってるけど100km/hで首がもげそうなんて考えられんよ
やっぱりたまたま強い向かい風だったのが一番の理由じゃないかね。あとはアメリカンで変な癖がついてて顎上げ過ぎ反っくり返り過ぎとか
風強いと首どころかバイクごと持ってかれるけどな 迷ってる人って試乗、レンタルをする気はないのだろうか。背中を押して欲しいだけなのか。
試乗場所まで1時間掛かったとしても数十万の買い物なのだから、後で後悔する事を考えたら労にもならないのに。 オレはSFかSBで迷ってたけど､ボルドールを注文しようと思う
(もう少し考える) ブリーザドレンはNC39に乗ってた時は冬場は溜まりまくったけど
NC42に乗り換えたら全然溜まらないのな nc39のトップブリッジのボルトてメガネレンチでも緩みますか？ 本田技研工業は、自立する2輪車の実験車「Honda Riding Assist」を世界初公開した。
https://www.youtube.com/watch?v=VH60-R8MOKo
Honda Riding Assist
可愛すぎるな
持ってると、これぞ愛車って感じになりそう >>184
100N越える高トルクだから素直にロングスピンナ使ったほうが方がいい。 昔族やってた頃、鉄パイプでメガネレンチ延長してたの思い出した。 族と言えば、30年程前、深夜の○雀通りをFZR250で疾走してら、○鷹通りから爆音センス悪いバイク集団と鉢合わせ。
こっちが青信号だし、向こうは交差点侵入でびびって徐行してたらしく鼻先かすめて通過してやったww
向こうは頭来たらしく鬼の空ぶかし&追走してきたけど、あんなポンコツ一瞬で引き離してやったわ。 試験場前のゼロヨンの帰り道、同じ道を通ったら、対抗車線から無灯火で戦艦ヤマトみたいなカウルのバイクが走ってきた。
よく見たら白ジェットに青い服。後ろにパンダが走ってて、その後部座席にはウシジマくんの相沢みたいのが乗ってた。
目が合った瞬間の奴の悔しそうな顔ったら、ありゃしないww 今の族って貧乏臭いカウル付けてるよな
それにダサい半ヘルw
俺の時代はネイキッドにノーヘルだったわw 初代CB400SBのハンドルの高さてCB400SFspec3と同じですか？ 正月そうそう立ちごけしてクラッチレバー折れた(泣)
その後神社でおみくじ引いたら大吉だった(笑) >>200
社外のかっちょいいレバーを折ったのです(笑) バトラックスのBT-023って何キロぐらいで交換になりますか？ >>199
立ちゴケして厄祓い出来たから、大吉が出たんじゃないかと推測する。 >>207
ありがとうございますm(。_。)m
少し気が楽になりました(笑) >>208
バイクがクラッチレバー1本で厄払いしてくれたんだよ。
こじつけだけど(笑)、立ちゴケしないでそのまま走りに行ってたら事故に遭ってたかもしれないよ クラッチレバーなんて無くたってシフトチェンジできるさ
停まるときは知らん 明日は雨の予定だったが、良くなりそうなので走りに行くか
会社まで… CBのミッションって、凄くシビアな作りしてんのかな？いい加減なシフトしてると、変速ショック大きくない？
逆に、正確に素早くやればスコスコ変速する気がする。 私も素人でございますがそれはアクセルワークかチェーンの張りに問題があるからであると思われます CBに限った事だよ。色々乗ってみての感想だから。CBだけでも3台乗ったし、NSR/RVF/CBR(NC47)も乗った。
CB(NC39/NC42)のミッションだけ、独特の引っ掛かりというか変速ショックがある。 コンバインABSっカーブ中にフットブレーキかけたら前輪もかかっちゃって車体起き上がっちゃったりしないの？ クラッチワイヤー、アクセルワイヤー、チェーンのテンション調整もして、
クラッチ操作も二本指、四本指って試してみたけどCBが一番難しいわ。 >>214
それはシフトアップ？ダウン？どっちの時ですか？ 因みにクラッチ使わず、アクセルとシフトペダルだけでシフトアップした方が、スコスコ入ります。 >>222
それって、一気に数段アップとか連続してアップした時ですか？
自分はビビりなんで、普段は基本通り(？）のシフトアップ、シフトダウンしかしないのですが、さっき、無理矢理なシフトアップ&ダウンをしてみたら引っ掛かりはありました。
この事ですかね？
確かにスズキの時は、アバウトでも入ってたような気はしますね。 回転数合わせてクラッチ使わずにギア入れてるよ
高回転時は怖くてしないけど
CBシリーズはすこすこ入るよ
S社のは入らないな クラッチ丁寧に繋ぐかどうかは変速ショックの大きな原因じゃなくて、むしろクラッチ切ると駆動側とエンジン側との速度比が大きくなるから変速ショックは大きくなるはず
だから基本は回転数合わせてやればクラッチはいらないけど、保険かけてクラッチ少しだけ握るって人もいるよね 206 :
リア15,000km位でスリップサインが出る
フロントはあと数千ｋｍはもちそう 低中回転域の時のシフトアップ操作と同じやり方を高回転域でやるとショックデカくなるかも
高回転域になるほどクラッチ、スロットルの操作量は減り、一連の動作スピードも上がる様な感じ シフト操作とクラッチ操作に関してだけを言えば、シフトアップもダウンも一瞬では。
その間に回転が下がる事はほぼないんじゃない。 丁寧に操作した方がアクションが大きくなり回転差が生まれる時間が増えてショックが大きくなるんでない？
シフトアップする直前にペダルにテンションかけてアクセル戻せば自然とギアが入ってショックも最小で済むじゃん
一応チョンと一瞬だけクラッチレバー握るけどさ クラッチがぁギアがぁ、とかクセの問題になる車種かね？
まずは基本に立ち返って自分の操作を見直してみては？
いいかげんな操作をしてるわけだし。 うまいシフトチェンジってのは排気音が途切れなければいいのかな
クイックシフターで操作した時みたいな 動き出しちゃえば、後は遊びから少しチョンと引いてパッと離して完了！ アクセルあおったままシフトすれば排気は途切れないやろ
バイクなんだから進む力をいかに減衰させずにシフトチェンジするかが重要だと思うで
まあDCT最強やんってなるけど ◇苫米地英人◇
「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。
それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。
戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。
そこにはクリントン家も含まれます。
つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。
これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。
問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号
http://i.imgur.com/vx49qju.jpg
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。 >>235
ヴァーヴァーヴァーーって続く感じならおｋ
ヴァーンヴァーンヴァーンって一拍置くようならギアチェンジの動作が遅い
ヴァーンヴァヴァーンヴァヴァーンってのはアホ おいらはいつも
ファンファンファー ファラーファラーファーラファラーファーーー
ファンファンファー ファラーファラーファンラーファンラーラー
ファン！
ファン！
ファファファァーン！ ブリブリブリィ カラカラ ゴシゴシ
あっ、また血ぃついてる >>243
異常じゃない。ボルトが均等に締め付けられてないだけ。 均等に締め付けてもすき間は空く
気になるなら隙間が同じになるように締め直せばおｋ 均等に締めるんじゃ無い。
ポンチ側(上側)2本を締めてから下側2本を締めるので、写真の状態で正解。 サービスマニュアル見ると>>246の通りだからこれで正解みたいね
今まで気付かなかったわ タチゴケでずれたのかと思ったので聞いてよかったです。ありがとうございました どうしても気になるからアップスペーサー入れちゃえば？ポジションも楽になるし。 >>243
その隙間があるからハンドルをずっと押さえていられるので気にしないように。 もしこの隙間がなかったらハンドルグルングルンでもうウイリーさ ちなみにブレーキレバー、クラッチレバーのハンドルクランプ部もポンチが上で同様に閉める。 >>206
リア15,000km位でギリギリスリップサインが出る位
フロントはあと数千ｋｍはもちそう
ただカーブでの挙動が変なので早めの交換がいいと思います チェーンスプロケ交換するんだけど
チェーン520コンバートでドライブ15丁ドリブン45丁にしたら
純正より加速重視up仕様になるってことでおｋ？ >>254
俺も均等に締めてたわ。かと言ってなんの問題もないけどｗ 整備不良が原因での事故って多いからね
だいたいがマニュアル無視の作業
じわじわ影響でてくるから気づきにくいんだよな サービスマニュアルにはオイル交換二回に一度はフィルター交換してくれと書いてあるが
前回フィルター交換してから2年、10000キロしか走ってないからもうちょいいけるかなと思ったオレには耳が痛いレス>>258 昔族やその他ヤンチャしてた頃、数万走ったバイクは
オイルもフィルターも車検の時だけ変えてたよ。
なんつーか、こんだけのれば汚れも糞も何も変わらねぇと。 俺様も族やってた頃、族の仲間と実験でオイル交換後、5キロ走って抜いてみたらもう真っ黒だったよ。エンジンってやんちゃだと思ったよ。 おれが昔暴走族だったころ
弟はおたく族だった
父さんは社用族で
母さんはみゆき族だった http://i.imgur.com/q1cDOiB.png
エアクリ交換4万キロごとだったんだ
前タンク外したときチェックしたら全然汚れてなかったの当然だったか おれが中学の頃にヤクザやってた時は族とか半端なもんやってる高校生達がダサすぎて笑ったなあ
男ならいきなり中学からヤクザやらなきゃよ
族なんてもんを自称していい気になってる高校生どもをベンツのスーフォアでよく引き殺したもんよ バイクも車も性能は上がってきているのに、ブレーキフルード交換、ラジエーター液交換のサイクルは短くなってきている。
高性能になったからサイクルが短くなったのか、銭儲けの為かは謎。
これは昔の族仲間もみんな言ってるよ。 >>267
その「昔」だってレーシング用のオイルは高性能な分、劣化は激しかったはずだけどな
パワーが上がれば発生する熱も増えるし、ブレーキの性能が上がって昔より短い距離で止まれるってことはそれだけ瞬間的に膨大な熱が発生してるわけだからフルードの劣化もはやくなる >>264
メーカー推薦はこの通りだが、走り方や保管環境、走行頻度に左右されるぞ。 >>264
エンジンオイルの交換は10,000kmって書いてあるが、夢行くと3,000から4,000kmの交換をオススメします。といわれる。メーカとディラーのどちらを信じればいいの?
自分は5,000km目安にしてるけど、G2ね。 一月に100キロ乗るか乗らないかの俺は3年に1回でいいのか…って訳にはいかないよなぁ みんな経験ないか？3000キロや5000キロでオイル交換した時「なんだよ綺麗じゃん？」っての。やっぱ10000キロでよくね？ >>271
スーパーフォアは取説だとG1じゃないの？なぜかネットだとG2のほうが安いときあるね オイルは酸化するから、距離より期間でやった方がいい それでも僕はG3を注入する
オイルフィルターはモノタロウで売ってる韓国製の安いやつよ オイルってせんきろでも変色して黒くなるから色見てあーだこーだ言うのは無意味 俺はg4入れてやってるぜ
g1との違いはわかんないぜ 低温時の粘度が低いことには特にデメリットはない
気にしなきゃいけないのは高温時の方 毎回フィルター交換とオイルは４ＣＴ-Ｓ入れてるんだけど5000キロ走ってもオイル黒くならないのは何故なんだろ？ 12月に新車来て乗ってて気になることがあるんだけど
走ってると前輪からシャシャシャって音がなるんだけど大丈夫なの？ >>285
多分パッドがディスクと擦れる音で問題は無い。気になるならフロントを浮かして手でタイヤを回し制動を感じなければOK。
センスタなくてもサイド掛けた状態でブレーキ側のハンドルを下から持ち上げればフロントは上がる。ギアをローに入れとけばなお良い。 >>289
俺も最初そこみて、自転車に傷つけられたのか？って思ってた…… 俺一万キロ走ってないけどちょっと小さく擦りむけてきてるな >>290
ニーグリップと踵しっかり閉めて乗るタイプの人は走行少なくても剥がれてるよ
巻き戻しとかして高額で売れるならホルダーぐらい交換するだろうし >>295
トリップメーターデジタルでも巻き戻せるものなの？
もしできるならやり方教えてほしい。 >>296
店員にデジタルになっても誤魔化し効くか聞いたことあるけど
ROMをいじれる知識が有ればできるでしょうねって言ってたよ このバイクは新車買うに限るわ
中古安くないから結局新車買った方が安くつくってことが多そう
あとコンバインABSとかいうのはコーナリング時のリアブレーキで勝手にフロントブレーキもかかっちゃうから廃止になったんだろう？
新車の前後独立ABSの方が良いでしょ >>296
ヤフオクとかのメーター修理の業者は巻き戻し屋さん 298さん08も現行も乗ったけどコンバインドの方が使いやすいよ。フロントはリアほどブレーキは効いて無いのもわかる 新車、中古車、コンバイン、独立式、ノーマル、カスタム…この手の話の結論は、結局、自分の選んだ(選ぶ)バイクが一番となるんだよなあ。 >>296
走行距離、現在約94,000km。
今年中に巻き戻す予定。 U-KANAYAの1万数千円の社外レバーと中華製2000円の買ったが質全然違うな
中華のまだ使えるけどもう捨てるわ ちょっと聞きたいんだけどさ
CB400SBの現行型の一つ前のかな
リヤのテールランプが透明でないけどリヤが上につり上がってるの
それに乗って多分マフラー変えていい音響かせてるのが通勤でよく会うんだけどさ
俺は原付二種のスクーターなのね
彼はCB400SBでウォンウォン言わせてるわけ
信号で止まって先頭に二人止まってて青になったら全力でスタートするんだけど彼は１速がすぐに吹け上がっちゃうのか頻繁にギヤチェンジしてるわけ
こっちは遠心クラッチでギヤの操作がないのであっという間に速度に乗れるわけ
その間彼がリードすることがないんだけど１５０メートルくらい経つと彼がぶっちぎって行くの
まあ当たり前だよねそっちの方が数倍馬力があるんだからこっちはなんとも思ってないわけ
次の信号で止まってまた二人とも先頭に立つわけ
またこっちの方がリードしちゃうのwすると競争心をあおられるのか彼もムキになって追い越して車と車の間をすり抜けて走って行くわけ
でも次の信号でも捕まって両方とも先頭に立つわけ
またこっちがリードするのw
彼はうぉんうぉん言わせて俺を追い抜いて行くのw
ねえねえ君達悲しくならないの！？
値段は数倍して燃費は半分以下でスタートダッシュで原二に勝てないって馬鹿なの！？ たしかこれって0-100加速4秒位じゃなかったっけ 街で走ってたら信号多いしそんな状況全然珍しくないんじゃない？
>>305も相手もそんなお互いを気にしなくていいよ 原二の俺が速いんじゃないんじゃないのかな
お前らCB400SF&SBが遅すぎるだろwww
なんでお前らの１速はあんなにすぐに吹けちゃうんだよw真横でギヤチェンジの音がするのが必死こいてて怖いよwww 1速はトルク重視だから。
そのおかげで暗峠級の激急坂でも問題なく登れる。 >>315
教習所で最初からそういう風に教わったけどな。少しでも動き出したらすぐに2速にしろと。
実際、発進時以外はさっき上げたレベルの急坂でしか使わないな。 2速で4ポートまでマクってあげたら軽く60～70kくらいまですぐに到達するのに負けんなCBw 皆交差点の右折って1速のまま曲がりきってる？
ケースバイケースなんだろうけど、１速のままで曲がりきろうとするとすぐに吹け上がって音だけ五月蝿いのに遅い
かといって曲がってる途中でシフトチェンジって何か怖い ちなみに教習所のNC750は１速のままで右折最後まで余裕があったなあ
四気筒と二気筒の違いとかなのかね
それか排気量か 余裕があるのは排気量デカイからだろう
俺は大体曲がってる途中でギア上げちゃうかな >>319
１速はアクセルが敏感で怖いから可能ならすぐ2速に上げてる ここはシフトチェンジが…て時は、2速発進してる。
正直、2速発進してもトルク有り有りだし、エンストした事はない。 1速→半クラ→動き出したらクラッチ切って2速に入れてギア繋ぐ
こんな感じでいいって言われた 吹けきる前に曲がりきれるだろ
どんだけデカい交差点だよ それよりも発進から右折しきるまでに何キロ出す気だよ >>320
二気筒だからだよ
一気筒あたりの排気量が大きくなるからトルクで有利
BMWが理想の一気筒あたりの排気量は500ccって言ってる
実際BMWは長いこと3000ccで直列六気筒を出しててシルキーシックスとか言われてる
これは直列六気筒が完全バランスだから
同じ400ccで四気筒だと一気筒あたり100ccだけど二気筒なら200ccでトルクや回転ロスで有利
V型二気筒だともっとトルクで有利
シングル一気筒400ccのSR400は一期等で400ccもあるからトルクで有利
高回転とバランス（振動やノイズ）で不利 ただこれだけは言える
排気音のあの甲高い官能的な音は直列4気筒が最高！だってことだ！
今買うならCB400SF&SB、CBR650Fの二択だな！
もうスクーターのオートマは３ヶ月で飽きたぜ！ >>329
そうなんだ
ヤマハは一気筒あたり200～300cc辺りが適切、限界が500ccって言ってたのをなんかで見た気がする
メーカーによってエンジン製造のノウハウも変わってくるのかね シグナルグランプリも右折で1速全開にするのも
何と戦ってるんだろうとしか思わんけどな
事故るのは勝手だけど人巻き込まないようにな >>333
右折の問題は安全と直結してる
スズキのエブリイが5AGSっていうオートマではないけどクラッチレスの車出した時にエンジン唸るけど全然車速が上がらないので右折で対向車線途切れた時に右折しようと思っても時間がかかって怖いってユーザーレビュー読んだことある
その後スズキは二足発信もできるように改良した 俺もいろんな大型乗ってきたけどスーフォアは特別今も売らずに持ってるし全てにおいて◎ あるライダーとライディングスクールで一緒ななった。乗ったのは同じCB400SF。
信じられない位、上手いとは言えない腕だった。
雑誌記事を見て驚愕。「さすが教習車に採用されるだけあって、乗りやすく、曲がるし、癖もないですね。思う存分、ジムカーナを体験出来ました！」だってさ。 当方の身長185、体重104の元ラグビー選手です。サスのサグ出ししようと思ってプリロードいじってるんだけど、
NC42って、前後サスのプリロード最強にしても柔らかい感じじゃない？ >>339
無調整で良いと思う。
リア弱くするにしても1段。最弱は弱すぎ。 >>311
いや、ギヤチェンジは楽しんでるんだよ。ガチャガチャやるのがとにかく楽しい。
ギヤチェンジが面倒な奴は大型行くべ >>338
想定体重60キロから70キロなんで
100キロのガチムチなんて想定外
社外サス入れて硬めのレートのバネ入れろ 二人乗りすること考慮されてえのかよ
お前にはタンデムする奴なんていねえだろってかホンダさん？！ >>343
国土交通省的には１人５５キロ。
車両重量と、車両総重量が、２人乗りで１１０キロ加算されてるのはそのため。 80キロなんだが、サス調整したほうがいいですか？
バイク経験少ないからなんとも言えんけど、なんか路面の凹凸を拾いがち、轍に流されがちだな、という気はする >>348
>>338だけど、と言うことは取り敢えず最強にすれば何とかなるかな？ 08年1.5万キロ外装綺麗
買取35万にしかならなかった
こんなもんなのかな… プリロードにゃ重量もフワフワ感も轍も関係無くね？
プリロードで出来る事は車高調整位なモンだと思うんだけど。あ、車高調整は誤解を産む表現かな？ >>355
重量によって沈む量(車高)がかわるのを調整するんだから関係はあるだろう >>358
スマン。そりゃそうだ。
跨っているだけの時には関係が有るけど、プリロードを超えた重量には関係ない。って事であってる？ >>338です。
プリロード リア最強、フロント標準から2回転強で乗ってみましたが、リアに付けたタイラップが、バンプラバーに接触してました。
バネレート変更しないとダメみたいです・・・。 >>354
同じ状態程度の中古車体価格が45万～50万
だったので妥当な感じだったんですかね 走行距離は少ないけど、10年落ちで減価償却を考えたら頑張った査定額だと思うよ。
ゴム類は時間と共に経年劣化をしてる筈だし。 フォルスデザインのビキニカウル付けてる人いないかな
値段が値段だけに中々購入に踏み切れない とても迷ったけどボルドールにして良かった(ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ) ボルドールをスーフォアー仕様に
スーフォアーをボルドール仕様に
は出来ないのかな？ SBをロケットカウル化したい
(not族車)
まあ仮にやるにしても１０年後とかだが >>377
ああこれか
タンクには繋がってないっぽいな クラッチ切らなくても六から五に簡単に落ちるんだけど異常？ >>380
パーシャル中なら正常
アクセル全開ならどっかおかしい >>372
メーターも違うぞ。
現行だとライトは形状だけじゃなく、ハロゲンとLEDって違いもあるな。 でも実際SFとSBのどっち買うか迷うよね
SFにしてミュープロジェクトのビキニカウルつけるかSBにするか
でもビキニカウルも5万円くらいするんだっけ結構高いよね ブラスター2付けてるけど汎用の安いやつと違いあんのかな？比べたことないからわかんない 俺の感想だけどSBは飽きが早く来たけどSFは飽きが来ないから長く所有するならSF 個人的な好みだけど、ハンドルといっしょに動くカウルが好きでないので（オフ車を除く）
SF＋ビキニカウルは考えられなかった 重たいメーターやカウルがハンドルマウントかフレームマウントかの違いがあるので、取り回しの感覚が少し異なる。
両方試乗した方が良いよ。 ビキニカウルってあんまかっこよく思えないんだよなあ
ブラスター2とかロードコメットとかの装着画像見ても、何も着けない方が良くね？ってなる
俺はSF派だけど、仕方なくビキニカウルとか着けるくらい風圧が気になるならSB買った方がカッコいい気がする このクラス二択ならネイキッドなんだけどフルカウル出して欲しいよねw
ボルドールは何か中途半端なんだよな 俺はフルカウルが好きだったけど実物のボルドール見てからハーフカウル派になってしまった >>387
400sbは1300sb欲しくなる。
400sfは1300sf欲しくならない。
ってのはたしかにある気がする。 そもそも1300が欲しくない、もある
>>391
何それ？ CB1300は間近で見るとマジでかい
車重270キロは伊達じゃない
それなりの体格ないと絶対きつい >>393
リッターネイキッド乗りたいだけなら1300SFよりXJRの方が形は好きだなあ
なんていうかデザインほぼ同じままサイズアップした1300SFって何かずんぐりむっくりと言うかいんぐりもんぐりというか、これじゃない感がするんだよなあ
1300SBはたまに見かけるけど素直にかっこいいね >>385
よーく考えてみ？SF買ってだよ？ビキニ付けーのHID付けーのってやってたら、SB買えるぜ？ SB海苔だけど白バイと並ぶと車格違い過ぎて
1300はデカ過ぎると毎回思う >>399
頼むからスーフォア買うならビキニはやめてくれ恥ずかしいwww ＳＢにアンダーカウル付けたいけど、センスタ付けてると加工が必要とのことでﾏﾝﾄﾞｸｻ スーフォアとボルドールで争うとか頭悪すぎて草
どっちも一長一短でええやん基本性能一緒なんやし 15m離れた辺りからノーマル音聞いたけど静かだな。
幹線道路を加速していく所を30m離れた距離で眺めたけど、ほぼ無音だった。 ノーマルはヒュウウウンって感じでモーターみたいな感じだよなぁ
今はヨシムラつけてるけど、ノーマルのモーターサウンドも捨てがたい 確かに乗ってる本人は、それなりに音は感じてはいるんだろうけど、あの音では音楽、テレビを付けている車には聞こえ難いだろうね。 NC42後期なんですが、説明書の書類入れがコネクターとヒューズボックスで塞がってるんですが
どうしたらいいですかね
現在、車検書と自賠責の証書はジップロックに入れて車載工具のゴムに挟んでいるんだけど
記録簿と説明書が入らん >>402
スーフォアに女子がビキニで乗るってのはどうだ？ >>404
あーでも加工で付くのか
ちょっと検討してみよう 現行のNC42に、ヨシムラのR-77J入れてる人居るかな？あれって普通に付けると、サイレンサー外側に飛び出さない？
なるべく車体と平行になって欲しいのに、パイプが短いのと角度が足りなくて、どう調整しても外側向くんだわ。 あ、やっぱり入らないんですか
引き出しで保管しますー 割といるんだよなあ
顔は見えないけどってか見ないようにしてるけど よしじゃあ佐倉羽音さんはスーフォア女子のイデアということで
あのマンガにおいてスーファ関連で秀逸な点は、音を「しゅいーん」と表現してるところだと思う 今日ね、ビキニカウル外して走ったのよ。そしたらハンドルがすごい軽やかで風がビュービュー吹き付けてさ、ああホントのスーフォアってこういうバイクなんだなって思ったの。
by 免許取って一年のVirgin女子大生 >>425
実際はギョーーーじゃない？
ノーマルマフラー >>393
cb400sb乗りだが、cb1300sbは欲しくならんがcb1300stは欲しい
サイドパニアが凄く羨ましい >>429
要はcb400用のサイドパニアが欲しいんだな NC42のRevoでも、この時期オーバークールとかあるかな？インジェクションだから関係ないのかね？一応ラジエター半分くらい塞いでるけど。 >>431
アイシングは心配する必要も無いだろうけどオーバークールはインジェクション云々は関係ないからな
それにしたってよっぽどじゃなきゃオーバークールなんてならないだろうけど
どこの地域だ？ >>434
大阪。気温4度位の中走ってて気になったんだわ。 やあ。前スレでメインスタンドのことを聞いたcb400sbの超初心者だよ。
あの時答えてくれた皆さんありがとう。
メンテナンススタンド買って、倒しかけたけど愛車はまだ綺麗です。
で、納車されて初めて200キロくらいのツーリングに行ったんだ。
とっても爽快だったんだけどハーフカウルの風防効果ってそれなりなんだね。
スクリーンを外品に変えるとまた違うのかな？
もし変えてる人がいたら教えて欲しい。
ついでに自分で交換する難易度も教えてくれたらすごく助かるよ 風防効果はそんなにない。期待し過ぎるとガッカリする。
たまに、「そんな事はない」「乗り方が悪いだけ」「身長が高いだけだ」とのレスがあるが、それは違う。
なんたって、ハーフカウルですから。割り切って下さい。 現行NC42用の社外スクリーンは存在しないんだよう（血涙 あんまり効果ないのか…少し残念だね。
現行は生産されて2年なんだよね？
外品ってどれくらいで流通するのかな。
早く作られることを祈ってるよ。 よし、フルカウル化しよう
http://suzuka-works.com/wp/archives/category/ｃｂ400ｓｂ用フルカウル
のっぺりとか言われるけど、ペイント工夫すれば結構映えると思うんだけどな >>437
上半身に関してはそれなりに効果あるやろ
ハーフカウルなんだから
実際伏せたら風こないしな
しかし下半身はよく当たる
夏なんて熱風が足を直撃する
ハーフカウルだからな >>440
下黒くして誤魔化してるだけで形は悪いだろ
もっとデザイン良いキット作れよ 伏せて乗るの怖いんだよね…首痛そうだし。
あと、夏の熱風って排熱だよね？
原付スクーターしか乗ったことないから盲点だったよ…
対策とかは出来るのかな？ 超初心者なら風に慣れてないだけってのもあるだろうな
とりあえず乗りまくれよ ガルクラフトのビュレットビキニタイプCを現行に着けている人居ますか？
着くかメーカーに聞いたんだけど分からないって言われて迷ってます。 >>446
そうなのかもしれないね。なんたって初高速道路だったし。
アドバイスありがとう。とりあえず風に慣れるところから意識してみるよ。 季節によっても全然違うよ
冬の冷たい風はキツくて当然 風がぬるくなったら高速デビューするぞ！
そういえばETCカード入れっぱなしだわ、忘れてた…
まだ1回も使ってないのに ハーフカウルで効果それなりって…一度カウル無しのバイクで走ってみれば違いがすごく分かるぞ
カウル修理のため灯火類を簡易取り付けして夕方から走ったら寒すぎやばい
まったり走るならカウルあっても無くても大差ないだろうけど 新車で買って約二年だからそろそろ点検したいんだけど、どこに出してなんて言えばいいのかな？二りんかんとかでいいの？ >>453
本田ドリームとかで良いんじゃないの？
にりんかんとかも親切で良いんだけど、対応する店員やピット作業員が都度かわりそうだから、本田ドリームで常連になっておく方がいつもの人がやってくれて話が早くなってく >>453
買った店は遠いのかな？
オイル交換とかタイヤ交換とかで色んな店を見てみて信頼できそうな所見つけたら通えば良いんじゃないかい
ホンダのサイトで店舗検索出来るから調べるのも良いね
何級の整備士が居るとかも出てくるよ CB1300SBの社外ロングスリーンつければいいのに 加工しないと付かないから不器用さんならやめといた方が。 >>トップケースつけるのに必死になった不器用さんだから別車種のスクリーンは諦めるよ…
皆アドバイスありがとう。しばらくは高速道路の風も逆に楽しんでやろうと思うよ。
また困ったこととか気になったことがあったら相談しにくるかもだけど、助けてくれるとありがたいよ 純正トップボックス付けようかな
なんかトータルデザインに合わん気がして敬遠してたんだが、
長めのツーリングのときなんかロックできる箱があるとかなり便利になるんじゃないかという気がしてきた >>460
あまり乗ってない超初心者だけど、トップケース便利だったよ！
長距離ツーリングは行ったことないけど、お土産とか現地で気軽に買い物ができるのはありがたかったよ ■２ちゃんねるは企業に２ちゃん管理人の権利（資格）を販売してる■
街（ザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)）は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってます。
２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってる街の社員が「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」とネカフェ板の「ダイス(DICE)」で自作自演(ステマ)をしてます。
街はソープ街にあるパチスロ屋だし、隣にカプセルホテル・サウナ、アニソンカフェをやってて、ネカフェのダイスもやってるから、朝鮮系の店だろうな。
この金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
それに街は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってるので、ID変えながら毎日、ステマをしてる。
打ち子ならピア、サントロペが最強ｗ
ピア、サントロペのすべて大当たりは幹部店員がパソコン操作して大当たりさせたのしかない。
だからパチンコの打ち子にピンポイントで大当たりさせて連チャンさせることができる。
この内ち子の金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
街もピア、サントロペも朝鮮系で、金が北に流れてるのかもしれない。
■パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないから詐欺犯罪です■
大手の大当たりはアホ幹部店員がパソコンを１、２回クリックさせて大当たりさせた大当たりしかない。
すべての大当たりは幹部店員が大当たりさせてます。
客が自力で大当たりすることは１回も無いです。
なぜならパチンコ、パチスロ台は大当たり抽選してないからです。
だから詐欺です。
しかも打ち子に大当たりさせて金儲けしてる犯罪組織です。 警察車両の青いCB400SFはサイドに箱つけてるのあるよね
アレどこのメーカーなんだろ
白バイとおなじっぽいけど オイル高いの勧められたけど、貧乏性だから安いのにしちゃった。
大丈夫？何が違うの？ 高いオイルより、定期的にちゃんと交換できる価格帯がいいよ こないだ道の駅で俺のスペ3見た人がはねちゃん好きなんだろ～
って訳のわからん会話して去ってった。
はねちゃんって何？チャンバー系？ >>457
Puigってメーカのなら加工無しで取り付けられたよ >>469
検索してみたけど、オアニメの登場人物らしい >>469
お前さんのスペース3はピンクにオールペンしてるのか？
そうじゃなきゃそいつの脳みそがやられてるだけだから気にすんな 4バルブに切り替わってからの音が気持ちよすぎるオススメのマフラー教えてくださいな ヨシムラのスリップオンに変えたけど音がけっこううるさいね。 >>478
モリワキもヨシムラも、政府認証試験ギリギリ通る音狙ってくるからうるさいよ。
もうちょい音抑えられても、通ったらそのまま発売。 前も書いた気がするけど、軽量化と静音化を主に追求して
トルクや馬力は変化させないようなマフラーはないもんか
軽量化だけでも性能アップには繋がるわけだし
モリワキサイレントはスリップオンだから500gしか変わらんし、
性能曲線公開されてないからなんとも言えん >>469 はねちゃんじゃなくてテールみてハネチョンって言ったんじゃねーの? わりと「ばくおん！」知られてないのか
もっとバイク乗りに読まれてるのかと思ってた >>469は知ってて作り話を書き込んでそう
知らなきゃ「はねちゃんすきなんだろー」なんて他人の会話をしっかり聞き取れるかね >>484
俺もなんかわざとらしいと思った
友達がいないから2ちゃんで相手にしてほしいんだろ インナーチュブに錆びできてくぼんじゃった。どうしよう >>487
すぐに交換するか
放置して乗るかのどちらかしかないか いや漫画ネタ何てドラゴンボールやガンダムぐらいしか知らんよ。
何をそこまで怒らせたんだ？ >>488
そうなの。しかも可動域だった・・・
今んとこは漏らしてないけどショック
そろそろ二万キロだから自分で頑張ってバラしてインナーチューブ交換しようかしら
パーツ代だけでも五万円ぐらいしそう・・・ 最後までSV650、MT-07迷ったが本日CB400SF契約
みなさんこれからよろしく >>492
おめいろ！
参考までに教えて欲しいんだが、CB650Fは選択肢になかったの？ >>493
CB650Fはメーター周りが好みじゃなかったんだ。
おれは用途がツーリングだからバイク自体は良さそうだなとは思ったんだけどね。 >>472
ちっと確認させて
ざっと確認したけど、PuigからはCB1300SB用スクリーンは
やはり2013年型以前用しか出てないようだけど、
ソレが無加工で2014以降型400SBに付けられるって意味？ >>489
いちいちスペ3って言ってるとこがわざとらしい >>495
おれもCB400SBに決めた決め手の一つが「針式2連メーターが気に入った」からだったわ CBR650Fのメーター中央に集約してくれればここまで言われなかったろうな >>498
同じく(^_^)ノ
自分も 「針式2連メーターが気に入った」コレが一つの要因ではあったな… タコメータだけはアナログでビンビン動いて欲しいなぁ
液晶表示じゃテンション上がらん 400cc4気筒のろくな選択肢がほかになかったから。それ以外に選んだ理由はない
ぶっちゃけ2眼の古臭いメーターより、大きいデジタルメーターついてる方が好き
こんな愚痴きかせたせいかうちのスーフォアちゃん、フロントフォークから何か滲んできたよ・・・ 点錆予防のつもりでフォークに防錆水置換スプレー定期的にかけてるんだけどコレ効果あんのかな >>504
俺はCCI M-1 メタルラバーMR20使ってる。 >>496
2008年式には加工無しでつけられた
2014年以降は分からん
すまんな SFにした理由。
四気筒。熟成されている。バランスがいい。
乗りやすい。大型からの乗り換えなので軽い。
200kgを越えてからの10kg、20kgの差はデカい。 これから買おうか迷っとりますがＡＢＳは有る、無しでやはり違いますか？ >>508
値段がけっこう違うけど
迷ってるなら付きの方がいいよ
欠点はシート下の小物入れがかなり狭くなるから
一般的なバイク用のカッパが入らない そろそろ小物入れ潰さない形で実装出来ないもんかね
ABS装備必須になる頃には対応してほしいもんだが シート下の「CB400SF」「CB400SB」と書かれたカバーの辺りって要の配線が盛り沢山だから、スペース確保はムリだよ。 そこをなんとかするのが技術屋ってもんじゃね。
最初のNC39の頃はABSなんて無かったし、
そのまま車体設計引き継いだ42もしょうがないといえばしょうがないが。
今後はABS標準装備になるんだから、
ユニットの設置スペースを確保した設計にして欲しいなぁ。 シート下の小物入れは本当に便利
カッパとインナーと補助レバー2本タイヤゲージとか入れてる いやそうした結果こうなってんだろ
ABS用とそうじゃないので部品分けるのにコストかかるんだからなるべくなら統一しようとするはずだからな スペ3乗りで通りすがりの他人の会話のはねちゃん好きなんだろ～をピンポイントで聞き取る地獄耳おじさんしつけえ 次は俺がターゲットなん？
自分の思い込みで引っ込みがつかなくなったからって、そんな都合よくコンビネーションしなくてもええんやで。 仮想敵と戦うのもいいけどネットの書き込みは残るもんやで。 昨日限定カラーのSB見掛けたけどめちゃくちゃかっこよかった CB400SFを赤白か黒カラーを購入検討中です。
ホンダドリームのサイトのサービスをみてますと
ガラスコーティングというのがありますが
費用に余裕があるなら、やってもらったほうがいいでしょうか。
3年も効果があるならやりたいのですが
実際にやる人は多いんですかね アクリー？はあんまり評判良くないらしい
メンテナンスセットも高いとかなんとか >>525
前にCBR650Fでやったけど値段の割に効果は無いと感じた
個人的には月ごとにプレクサスやってる方が艶もいいし満足してるよ
そんな手間かからないし コーティングも四輪ほどの面積なら業者に頼むのもわかるが、二輪で頼むのは店に寄付するようなもんだな しかもメーカー出荷時にしてくれるなら頼むけど
「いいよいいよ新車なんだからもともと輝いてるんだからやったってやらなくたってあめんぼうだってみんなみんなわかりゃしないさ友達なんだ～」って鼻歌うたわれながらやっつけ仕事でやられるんだぜ
俺の脳内再生メカニズムだとw 街のバイク屋で買ったんで購入時にはガラスコートやらなかったんだが
寒くて乗らなくなってきたんでまだ2000キロ走行と新しいうちに加工に出そうと思ってるとこ
プレクサスで自分でやろうかとも思ったんだが、SBなのでカウルの下のタンクがめんどくさい ガラスコーティングって、関東なら大黒辺りのホンダ倉庫に運ばれて、そこから施工する訳だし、5000円以下なら考えるな。
あくまでも汚れに対してだし、傷に対しては全く効果はないから、魅了減。 バイク程度の大きさなら毎月ブリスで自分でやっても大した手間じゃない。
ポリッシャー使うほどデカい面積じゃあるまいし下地のコンパウンド磨きも手で十分 今朝道路凍結してて怖かった 冬用というか雨雪凍結に比較的強い意グリップのタイヤてどれになりますか？ 凍結に強い二輪用タイヤ？
カブにならスパイクタイヤあるけどなあ >>533
パイロットロード3はちょっと大袈裟に言うと雨降ってるの忘れるぐらいだったぞ。
雪の時はバイク乗ったらいかん。凍結してたらどんなタイヤでも無力 CB400SFを買うつもりなんですが
その年のモデルの更新時期みたいなのは決まってますか？
パールサンビームホワイトをと思ってるのですが
今年のモデルのカラーも気になります 去年は新色のチタンが加わって青がなくなったのが3月、
限定色が発表されたのが4月だった
（ただし限定色はモーサイショーの前から露出してはいた）
ここ数年は大体そんなもんだったと思う
ただ今年については、去年の地震の影響と排ガス新規制への対応で
どうなるかよくわからんような噂がささやかれてる
あくまでも噂だが ＣＢ1000ＳＦの微妙さ加減が半端ない
なぜ750辺りで出さないのか 追記
去年ざっと調べた分では、2月頃に新色発表の年も確かあったような気がする
去年買おうと思って、>>540と同じように出方をうかがってたのよ
そしたら欲しかった青がディスコン…
白赤に頭を切り換えるのに時間かけてるうちに地震が起きたり、まあいろいろあった去年でしたわ >>543
レスありがとうございます
気に入ってるカラーが無くなるかもってことを
見落としてました
欲張らずに実物見て気に入ったら契約しようと思います マルチでCB850とか作ったら売れるだろうなー
CB900トレイサー作ったらヤマハ潰れるだろうなー
CBR750R作ったらスズキ泣いちゃうだろうなー まめに洗車するならドンキのプレクサスが一番コスパいいと思う
俺はワコーズのバリアスコート掛けた上から月一でプレクサス掛けてる プレクサス使ってるよ。
驚くほど輝くけど水濡れ一発で剥がれるよ。
あとスプレーが臭いよ、慣れると癖になるよ。 プレクサスとフクピカの両刀使い
たまーにツーリング中に降られるとフロントカウルが水弾いてる タンクやサイドカバーにワックス塗る人いるけど考えられない あのツルツル感怖くないのかな まあ確かに滑るけどこのバイクで膝締めつけてハングオンするような走り方はしないからなぁ俺は
ほどほどのニーグリップで十分 おれは直線走行中でも少しスピード出てると(70km/h以上くらい)ニーグリップしっかりしてないと怖いんだが
風があったりすると特に
慣れの問題だろうか 低回転ばっか使ってるから、あたしにはSR400が合ってるんだと後悔してる >>555
まぁわかるわ
膝開いてるとタンクとモモの間に風をはらんじゃってふらつく 高速走ってると大型SSおじさんがステップに足乗せずにぶらーんとさせながらすごい速度でオーバーテイクしていく光景をよく見る >>559
おいらはスクーターだけどよくやるよ
足をブラーントさせて人間凧になって
風になびかせるのさ足を
なんていうか風になった気分だ
風の谷のナウシカの気持ちがわかったよ
ナウシカ君も風になりたかったんだね >>553
一時期ゴムのニーグリップパッドつけてたけど
停止時、足おろすたびにいちいち引っ掛かってこれはこれでうざいで >>557
おれつい回しすぎて、すぐに下道で出しちゃいけない速度に行ってしまうんだが 現行スーフォアのテールをゼファーみたいにできるポン酢キット無いですか？ >>557
SR400は低回転しか使えないよ。そして、すぐに頭打ち。流れに乗った運転をしようものなら、慌ただしいシフトチェンジ。引っ掛っても音だけうるさくて加速しないバイク。
発進トルクも細いしね。 >>525
ガラスコートして普段のお手入れはプレクサスで軽く拭くだけって使い方だけど、
買って8年走行距離10万キロ弱でも未だに艶があって合ってバイク屋も感心してた。
屋根のある所に保管してるのも大きいんだろうけど。 >>569
お前の体重と乗り方次第
フロントフォークにタイラップ巻いて限界フルブレーキでどんだけ行けるか試せ みんな洗車まめにしてるんだな。
俺買ってから1年半、一度も洗ってないや。
2りんかんとかの洗車サービスに任せちゃおっかなーとも思う。どうせ3000円くらいだし。 アクリーしてるけど、割と悪くない。
これってドリームで施工してるわけじゃないの？ オフ車は気にせず水ぶっかけるのに、オン車は丁寧に拭いてる。 ツーリングクラブの子がSBを買った。
給油口下のステッカーか剥がせず、パーツクリーナーで除去したとの事。
その子、ガラスコーティングしてたんだよな…
敢えて何も言わなかったよ。 今日、交差点の門にあるコンビニ駐車場を赤信号でショートカットして左折した忍者250とPCXを5分前後で2回目撃した❗
そういうやつらのバイク乗りの印象が下がるんだなぁ⁉残念です❗ >>577
ステッカーの上からガラスコートされちゃってたってこと？ >>579
パークリでコーティング落ちちゃうよってとでしょ まああんなシールわざわざ剥がさなくても良いのにとも思う
気になる人は気になるのかね
そんなことよりオールペンしたい
つかイエローのタンクとフェンダー欲しい おれはすぐにもパールヘロンブルー（CBX青）にオールペイントしちゃおうかと思ってたけど
生憎現行の白赤をものすごく気に入ってしまった >>584
その二種なら白赤のままの方が良いと思うわ オールペンしたら売るとき買い取り価格が下がりそうでいや
下がらんのなら俺のゴキブリ号を現行のチタニウムブレードメタリックの柄で黒赤にしたい オールペン塗装の質の悪さは異常
やっぱ純正が最強やね 親戚からバイク貰ったんやが
カンタンにいじれる場所ある？
初心者でもできるやつｗ モリワキスフルエキつけてた
音いいねって話しかけられるよ 手っ取り早く初心者感を隠蔽したいならダッサい箱付けて雨具でも入れとけ >>592
カゴっておっさんくさくない？ｗ
これも初心者の考えか >>593
俺はリアカウルにガムテープで初心者マーク張り付けてるわ ミラーの交換とナンバープレート止めてるボルトの交換 ２りんかんの洗車って、素人が適当に洗ってるイメージしかないな ２輪館、ナップスでは、簡単整備、洗車は無資格バイトの担当だよ。 タナックスのネイキッドミラーなかなか似合うよ
もう廃盤になったけどヤフオクで落とした ガレージが欲しい
露天だと焼けるし錆びるし盗まれる >>603
有資格者は数少ないから、洗車はどうしても無資格のバイト君となってしまうよ。特に土日は混むからバイト君的中率が高くなる。
マニュアルがあるし、水を掛けてはいけない箇所は指定されているから大丈夫だと思うよ。
洗車、コーティングは餅屋の専門店がいいよ。カービューティプロとかもバイト君がいるよ。
個人店で手塗りでガラスコーティングをやっている店を探せば確実かも。
あとディーラーのガラスコーティングはガン吹き施行だから劣化しやすいぞ。 エンジン、マフラー養生して、タンク、カウル、ホイールをまとめてガン吹きコーティング。作業時間5分。重ね塗りなし。ガン吹きは細分を吹き付けられない。 そうそう、だから2りんかんの洗車は素人ぽいから止めたんだ。
ところでプレクサスって、
水洗い→シャンプー洗車→プレクサス？
何か使い方見てると、
水で濡らす→プレクサス吹きかけたウエスで拭き取り
みたいに説明してるんだけど、これだと小石や砂利で傷付かないかな？
ホイールとかならわかるけど。 >>610
砂ぼこりがない前提やろ
オフ車ばりに泥だらけでも水ちょろっとかけてプレクサスするつもりか ガラスコーティングなんてお金をドブに捨てるようなもの
一番いいのは雨ざらしの屋根のない環境で放置していても拭くだけワックスで暇な時に拭くこと
これが一番輝いているしそんなあなたの姿も一番輝いて見えてきになるあの子
そう広瀬すずちゃんもあなたに告白に来ること請け合い
そうして僕たちはタンデムツーリングへ出かけてすずちゃんのボインが背中に温かく感触が残ってる
僕の背中からはピンク色のヤリ貝がニョキッと生えたのであった！ >>610
プレクサスに限らず、コーティング系は汚れを落としてから使うものだよ。
よく「汚れた部分に直接吹きかけて下さい」とあるけど、真に受けては駄目。
水洗い叉は半絞りのセームウエスで落としてから使用するものだよ。
でないと、タンク、カウルをヤスリ掛けするようなもの。 エンジンとか凹凸の多い部分を洗う場合はどうしたら良いですか
ハケとかでいいのかな デカめの洗車ブラシ二、三個あると何かと捗る
足回り用、外装用、入り組んだ所用みたいな感じで
毛足の長さ、固さも分けると良い ちなみにプレクサスは洗浄作用もあるからチェーンルブが飛び散って車体についた場合の掃除にも使えるぞ
スイングアームとかピカピカにできる こういう金属部分のないハケなら隙間とかにガシガシ突っ込んでも傷つけないから愛用してる
https://www.monotaro.com/g/00198663/ 100均いくと刷毛とかスポンジ付きのマツイ棒みたいなのとかいろいろある ユニコンカークリームとグラスターゾルとかいう定番かつ最強コスパコンビ愛用してる >>623
体は大丈夫かい。
路面凍結でもしてた? >>623
たちごけじゃなくて？
体とバイクは平気かい？ >>628
何歳？
>>630
亜鉛は勃起力には関係ないよ。精液の量に関係してくる。 ところで、ヤフオクなんかで売ってる、2万以下のYなんとかつーリアサス付けた事ある人居ませんかね？純正よりスプリング硬い？ >>631
えーでも朝勃ちするようになったよ
射精後でもある程度硬さ残るようになったし
ところで6速あんまり意味なくないですか
60キロで400回転くらいしか落ちないんだけど 友人が個人売買でこいつ手に入れたとき純正手に入れるまでのツナギで5000円くらいの付けてて乗せてもらったけどおっぱいに乗ってる感覚だったわ >>632
Yなんとかとか、台湾製はまだいい
中華製のショックとかレバーは本当のゴミ 赤男爵で一目惚れしたボルドール買っちゃった…後悔よりわくわく！これからお世話になります。ちな初バイク >>639
おめ！いい色買ったな！
納車されれば後悔は吹っ飛ぶぞー 来月、2017限定カラーの発表ありますかね
今年の見てから選ぼうと >>639
オメ！そのわくわくを超える楽しみが待っていると断言しよう
くれぐれも事故には気をつけろよ！
慣れるまでは周りのバイクに流されずにマイペースで安全運転な 色は赤メインで白もちょっと入ってるCBXカラー？ REVOたん早く乗りたい。交通安全のお守りも用意済みさ 普段4tトラック乗ってるから慣れるまで時間かかりますよね…公道怖いし最初は自宅付近で練習します連投すいませんでした。初バイクで興奮気味で2週間待ちます >>645
初めは皆、そんなものですよ。
店を出る時の左折の怖さは、今でも鮮烈に覚えてるし。
煽られても、自分の許容範囲で安全運転をしてください。 自分も先週、SFを注文してきました
納車は早くて3月、遅くて4月ですって
リターンライダーなので装備も色々揃えないとです ワイ(28)スーフォアか新型CBR250RRどっち買うか決められない模様 >>649
同じ状況
店に行くとスーフォアをすすめられるし
実物を見てるとスーフォアに傾きつつある RRは所詮、250。
250の中では秀逸ってだけ。 >>653
その物言いはブーメランだ
スーフォアは400ではパワフルなほうだが所詮400だ、と まあ車重軽いからスポーツ楽しみたいならRRの方がいいのかなと思う >>652
ワイも正直スーフォア買っとけば間違いないのかなと思ってる。
とりあえず新型RRが発売されるまで待って実物見てから決めよかな どちらにしろ100万近くを覚悟しなくてはいけないという…
どのあたりで高止まりするんだか カタチが気に入るか（あるいはせいぜい許容できるか）はわりと重要なポイントのようなので
買ってから
「おらホントはSSタイプフルカウルが欲しかったんだ、オールドルックなんかやだよう」
とならんよう、そこだけは心の声をよく聞くようにな
尚自己洗脳もわりとカンタンな模様 10年以上前、トンガリテールが気に入って昔族やってた頃のタメの友人が
スペック3買ったけど今でも乗ってるよ。
理由もそのテールだけなんだけど、
長続きするってホントそーゆー単純な部分が肝なのかもね。 俺がCBに惚れ込んだ瞬間は良く覚えてる。
高校1年のとき、友人が当時CBに乗ってた。
そいつがCBのシートを開けて大容量のシート下スペースが現れたまさにその瞬間だ。
シートがキー1つで外せて、おまけに収納スペースがあると言うのを初めて知ったときの衝撃はまさに一目惚れそのもの。 純正のタンクパットって無いですよね？
皆さんはどのメーカーのパットを使っていますか？ 純正があるのか… と思ったら股間パッドか
ニーパッドは社外品含めて出てないんだよなあ
仕方ないので汎用品を切り抜いて使ってるが デイトナの汎用品使ってるが完全にドレスアップパーツだな
まあわかっちゃいたが >>660
俺は惚れたとかそんなのは全然無くてたまたま会社の奴がもう乗らないからって安く回って来たのが始まり
最初の印象はなんだこのバイク400のくせに遅すぎるわって(過去にFZR、RZ等所有で現在NSR所有)
まあノーマルマフラーで静かだし燃費悪くないし足にするにはええかなって原スク感覚で乗り回してた
飽きたら売るつもりでいたからとりあえず綺麗にはしてた
飽きないんだよなぁこのバイクw タンク下に断熱材貼ってる人、オススメ教えてください NC42を購入予定なんですが
おすすめのメンテナンススタンドを教えて下さい CB400SFはL字受けのスタンドを買ったのでいいでしょうか >>682
迷わずL受けでおｋ
https://www.webike.net/sd/1310554/
これな
起こすときはハンドル真っ直ぐにしてフロントブレーキを縛って、グラブレール握って車体起こしたらスタンド入れてスタンド踏みつけるだけ。
下ろすときはサイドスタンド出てるの確認して、ハンドル左に切ってグラブレール握って車体支えてスタンド引っ張るだけ。 >>683
使い方までありがとうございます
早速ポチりました 俺もJ-TRIPのを使ってるけど、買って多分10年近く使うこと無く放置してたなw
今は、尼とかで安値でバッタモン売ってるけど 車重が重くなることを厭わないならばセンタースタンド一択だな センタースタンドを付けても重さは気にならないよ。一番重心の低い位置にあるせいだと思うけど。 2017年モデルは出るのかな？
単なるカラー変更だけだろうか センスタは走ってるときは全く気にならないけど非力な俺は狭いバイク置場での取りまわしの時に重さを感じた
でもチェーンメンテやホイール清掃がクソ楽になったしガソリンも目一杯入れられるしでホントに着けてよかった装備のひとつだ センスタ付ける時同時に軽量の社外マフラーに交換したから重さは全く気にならんかったな センスタ付けてるしメンテ捗るけどけど唯一の不満はアンダーカウルに干渉しがちなのがね >>689
新排ガス規制との兼ね合いでどうなるのか
仕組み理解してないんだが、仮に現行のままの仕様では新規性通らないとすると、
ソレを2017年度中売ることは可能なの？ モデルチェンジか生産終了か
3月のモーターショーで何かしら発表あるだろうな センスタは左足かかとのフニフニが気になる。
が、嫌じゃない メンテナンススタンド買ったらもうローラー台には戻れない？
何もなしでチェーンメンテしたら一時間弱かかったw わいセンスタ民、高みの見物
チェーンオイル注油10分で終わる(雑) ヤマハのチェーンルブ使ってるけどめっちゃ粘り気あるからかなり拭き取らないと飛び散ってなあ
時間と中身のロスがひどい そのうちドリブンのスプロケカバー開けて掃除しないと
数年レベルで開けてないから汚れ酷そうだなマイCB >>703
ホント雨の日に殆ど走って無いのに１・２年で
強力粘土状態の小石の混ざったオイルの塊が出来るのが不思議… >>700
メンテスタンドが神ならローラー台なぞうんこに等しい。
クルマ用のパンタジャッキの方が100倍マシなレベル あと半年か
現行であるとしたら、台数限定完全予約ファイナルエディションくらいかな >台数限定完全予約ファイナルエディション
なんか必殺技の名前みたいで少年心をくすぐるな >>708
スーパーロボットだw
ところで、チェーンメンテってメーカーや二輪館に出したらスプロケカバーまで外して中身やってくれるのかな？ >>708
ｶﾜｻｷでもそんなの出してなかった？
Dトラか何かで DトラもWもダエグもKLXもファイナル出してる
カワサキは結構惜しまれつつ消えるパターンだからファイナル出してる。
ホンダはひっそり消えるの多いな カワサキのラインナップかなり少なくなっちゃったよな… もしもスーフォアなくなったら、ホントにひとつの時代が終わるって感じだわ CO2増える→温暖化ではなく温暖化→CO2増えるだったのがデータで証明されてるらしいじゃん
そんなに厳しく規制する意味がわからん この前免許取って、初めてのバイクだから中古のSB買ったけど、ファイナルなら新車買っちゃうかなぁ…
でも今のSBにもすげー愛着湧いちゃったしなー悩むー そもそもそこら中でハイブリットカーが走ってる日本で厳しくしても効果少ないでしょ >>717
何を書き込んでいるのか意味が分からん→と→の間？？
もう一度読み直してから書き込んで欲しい CO2が温暖化の直接原因では無くて
温暖化になった結果CO2が増えたってことでしょ
まあオランダだったかは確か近いうちにガソリン、ディーゼルの自動車を禁止し用とする動きがあるから
俺らが生きてる間にもしかしたらエンジン搭載のバイクそのものが無くなるかもな >>717
地球の温暖化は我々人間じゃどうする事も出来ないから、CO2を削減しましょうって事だろ？ あと、PROJECT BIG-1＝CB1300SFなんだろうから、CB400が消えてもホンダ的には問題なしなんじゃね？ 盗まれやすいバイクNo. 1に磨きがかかってしまうのか
おちおち道も走れなくなったりして 俺も意味わかんなかったが
「CO2増える→温暖化」ではなく「温暖化→CO2増える」
ってことね
>>721のお陰で理解した >>717
マジ？ソースplz
煽ってるわけじゃなくて、マジで知りたい
「二酸化炭素増加が地球温暖化の原因ではない、原因は別にある」という研究はよく聞くけど
因果関係が逆ってのは初耳なんで 個人的には政府主導でこっそりと原付市場を縮小させつつ
ユーザーにはアシスト自転車への置き換えを勧めて、
原付というカテゴリ自体を30年計画くらいで消滅させるべきだと思う 温暖化云々は、自分の信じたい理由だけ信じてりゃいいんしゃね 黒だけど小傷だらけになっちゃった
ついでにシフトインジケーターの中に水滴跡みたいな汚れがあって凄く気になる
メンテナンスマニュアルみるとメーターボックス外して分解したら一番上のカバー取れるらしいけど元に戻せるか自信ない >>731
植物が出現する前までは地球は90%以上がCo2だったけど
植物はご飯(Co2)をパクパク食べてウンコ(酸素)を排出して今に至る
確か現在地球上のCo2は0.04%しか無いのでドンドンCo2を出さないと植物が弱って死んで逝く
つまり温暖化してCo2が増えるのは自然の摂理だろう
人間は植物だけのエネルギーで生きてるので植物の為にドンドンCo2を出さないと我々が死んでしまう >>733
ふむふむ。なるほど！車、バイクの工業製品の発達と増加が原因でCO2でなく、地球の摂理で温暖化な訳だから、それを全て排ガスに押し付けるのは矛盾してるね。
樹木を濫伐した事が一番の原因って訳だね。 二酸化炭素の濃度が少し上がるだけで、植物の成長速度が爆発的に早くなるのは中学生ぐらいの生物の授業で教わったのを覚えてる
ビニールハウスでもボイラーから発生する二酸化炭素貯めるの大事だし
で、ここ何のスレだっけ 地球温暖化っつーことで、ＣＯ2削減に躍起になっているけれど、
最も強力な温室効果ガスって、Ｈ2Ｏなんだよね
なんで、こっちは問題にしないんだろう >>737
いまこそ地球のマースフォーミングを進めるべきだな ウインカーぽろりしちゃったよ・・・
社外のヤフオクに出てる純正typeってウインカーにするかLEDウインカーにするか悩んでる
ちなみに一応純正ウインカーも検討してるんだけど社外と違ってくそ高い？ >>744
立ちゴケした時変えたけどいいお値段したような… ミラーの擦り傷が気になるから替えたいわ
でも社外のだとこれだっていうのがないんだよなあ 35万で売ったボルドールが車体価格56万で売り出されてる…
売れる訳ねー >>747
一応手入れとかもするし在庫抱えるしそんなもんじゃね？
寧ろ良心的にすら思える 中古って買取時に整備費取って、売る時にも整備費取るってのが合点がいかんわな。
でも買取の倍値ってのは普通じゃね？ バイクなんてそんな売れまくるもんじゃないし、利益で社員達が食ってかなきゃいけないんだからそんなもんでしょ
それが嫌ならヤフオクで直で売買するしかない ヤフオクは30万円以下になるとDQNにあたる率が高まると予想する
それ以上なら比較的まともな層が利用するのではないか >>744
ミラーは5500円
ウインカーは5850円や >>753
情報ありがとうございます
半値くらいかつコネクタ一致の純正type買って直します ヤフオクやアマゾンで売ってる格安の「純正タイプ」は質感がかなり劣る
安物買いの銭失いとはこのことやで 20008年式が35万で買い取りって、かなり良い金額だと思うけどな。 さすがにその頃にはバイクも車も宙に浮いているか透明なチューブの中を走っていてほしい 机の引き出しがタイムマシンになっててもおかしくない頃だがら、
一方で、SR400の、
18030thアニバーサリーが販売されてるかもしれん・・ 2017年とか本当なら車輪なんかとっくに無くなってるころのハズだったんだが
一方コンピュータとネットの発達は軽く予想を超えていた >>760
日本人はその頃には改造されて便器や家具になってるよ MRAのスクリーン発注した。これで俺もツアラーの仲間入りだぜ
とりあえずこれで防風性能評価して足りなければ追加のxcreenを買おう ええな
高速ほとんど使わない俺にはSFの方があってたんじゃねえかと思うこの頃 高速ガンガン使うし多いときは1日で800キロほど走るけどSFで全身で風を受けるぜ! 2010年式黒のフロントフェンダー品番分かる方いませんか？締め付けすぎたせいか割れてしまいました >>770
番号知りたけりゃ色も書けや
フロントフェンダー外すにはフロントタイヤも外さんといかんからバイク屋で注文して交換しろ
新品部品の値段は7000円程度 >>775
ありがとうございます。
調べてみたらNC39用とありますがNC42と互換性があるんですか？ 自前でパーツリストとか保守マニュアルとか持ってないひとは
バイク屋行ったほうがいいんじゃないかなあ 今、購入検討中だが
モデルチェンジで新型出そうなタイミングですよね
あと1ヶ月様子見たほうがいいのかな >>782
性能(≒パワー)上がる方向には絶対行かないというか、下がらないわけないよなあ 現行で既に触媒３つ付いて尚且つマフラーあんなデカイもんな >>785
ぐぐった
ユーロ４合格とパワーアップの両立とかありうるのか
まあエンジンの効率自体上がれば棄てるものも減るという理想論はありそうな気もするが…
スーフォアもいけるのかひょっとして？ 今更だけどあと１か月くらいでＣＢ400に限らず現行ラインナップの有無がほぼ全て見えるんだな
どうなることやら >>787
排ガス関連は厳しくなるけど、騒音に関しては海外に合わせて少し緩和されるんだったかと CB400SBゲットしたんだけどこの車種ってやっぱ盗難多いのかね？ CB400SBゲットしたんだけどこの車種ってやっぱ盗難多いのかね？ SFは登録台数が多いから盗難台数の絶対数も多くなってるだけだとは思うが
率としてどうなのかは知らん >>792
ごめんブラウザのエラーでミスったらしい 車格のわりに高いし、リセールもいいし、そこら辺に転がってるっていう意味では盗むのには適してるよな
某バイクみたいに高速走ってるところを盗まれたりはしないだろうが ◆アホ幹部がパソコンを1～2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）
【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/
大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/
パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！ サクラを使い不正発覚 営業停止処分か 店は謝罪文掲載 ２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/
パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
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パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
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[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1～2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。
・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。
・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。
・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？ なんかもうマフラーノーマルで良いかってなってきたわ。 騒音規制緩くなるなら、NC42(2014)の社外マフラーにも選択肢多くなるんだろうか
それとも認証時の規格に合わないものが車検通らないのは変わらんのだろうか
べつにうるさくしたわけじゃないけどね… SBの新車買おうかな ３万弱走ったスペック２の下取り５万ぐらいだろうなｗ ただ点滅してるだけ。
24時間だったかな？後には点滅も消える。 販売網再編でCB400はドリーム専売か
新車購入は少し敷居が高くなるね おれドリームでもウィングでも正規販売店でもない街のバイク屋で買ったんだけど
どういう仕組みだったんだろ 俺はウィング店で買ったな
主力が２５０cc以下ってだけでドリーム以外だと買えなくなるわけじゃないんじゃね？ 250以上でも取り扱い店なら買えるよ。
公式では250以上はドリームみたいな流れで記載されているけど、購入出来るのが実相。
普通に保証もされるから安心しましょう。 インフルで隔離中で暇
職場や人混みに行かなければいいのなら、ソロツーリング行ってこようかなと思ったけど
熱は下がってるけど体調戻ってなくてダメだわ フルフェ被ってれば出歩いても危害ないでしょ。最強のマスクじゃないか？ 自転車で通勤してるんだけど、凄く寒いからフルフェイス被って自転車に乗りたいと思う時があるよ。 ものすごく初心者なんですが、１→２速に変える時にショックがあるんですが、
アクセルスロット戻す→クラッチ切る→シフトアップ→アクセルスロット軽く回す→クラッチ戻す
が正解ですか？ アクセルスロット戻す→クラッチ切るシフトアップ(同時)→クラッチ戻すアクセルスロット軽く回す(同時) イメージとしてはシフトレバー操作した瞬間にクラッチレバーちょん切りする感じ
あとスロットルは戻し過ぎないように >>815
1速を引っ張りすぎなんじゃね？ 動き出したらすぐ2速。
2速でエンジンブレーキがかかるぐらい引っ張ってる、と思う。
それとシフトアップしたらすぐにクラッチレバー戻してつなぐ。
つなぎが雑だとギクシャクするわな。 ・ギアアップ
アクセル戻す→クラッチ切る→ギア上げる→クラッチつなぐ→アクセル開ける
・ギアダウン
アクセルちょい戻す→クラッチ切る→ギア下げる→アクセル開ける→クラッチつなぐ
この5動作を同時にやるくらい気持ちで一瞬で行う クラッチ切る時は一気に根本までグッと握る、繋ぐときはゆっくり戻す、アクセルは気持ち開けるくらい
半クラで繋ぐのは遊び気分の時だし、ノークラは高速使うときくらい
のんびり丁寧に乗ればいいじゃない ギアアップはいつもクラッチちょい握りくらいしか切らないんだけど、これって実はノークラになってしまってるんじゃないか？と不安になるときがある。 体調を含めた体の調子によるな
難なくシフト操作できる日もあれば、なんかギクシャクする日もある もう頼んだけどチェーン、F,Rスプロケ交換でコミコミ
38210円 (工賃1万含む) 妥当でしょうか？ NC42のギヤは、クラッチ切ってシフトレバー上げても入らないことが多いわ。
入ったつもりでクラッチ繋いでアクセル開けるとガツン！ってギヤが繋がる。
因みに走行3000キロの新車でこれ。4台乗り継いできたが、こんなのはCBが初めて。 1万キロくらい乗れば緩和してくる
店に言っても慣らしどうの言われるだけや
ソースはわい おれまだ2000キロくらいだけど、シフト途中でのNへの入りやすさが
周期的に変化してる気がする
いまは入りづらい時期 >>825
最近多いパーツのブランドや種類も書かずに相場聞いてくるアホは何なん？
サル並みの知能なん？
最近のバイクはチンパンジーでも乗れるの？
サンスターのジュラルミンにRKなどのメーカーもんのゴールドチェーンならそんなもんだろ>>825 シフトアップもダウンもペダルを変えたい方に力入れといて、
アクセル少し戻すと同時にクラッチをチョイ切る感じでスコスコ入るよ
アクセル戻して～ クラッチ切って～ みたいに順番にというか丁寧に操作すると、
なぜかスムーズにギア変できない気がする 動作一つ一つを区切って丁寧にやっても車体はギクシャクするからかえって疲れるがな マジで2000kmとか3000km程度は慣らしレベル
なので丁寧にギアチェンジしていくと7000kmくらいでいい感じになる >>826だけど、CBは合計3台(NC39、NC42 2台)乗ってきたけど、NC39は4万キロ走ってもそんなんだったわ。
クセが強いミッションなんだなと考えて、色々試行錯誤してるところだけど、今度>>831のやり方を意識してみるわ。 明後日納車。ボルドール…緊張してきた…ナビないから帰ってこれるかしら… いい色買ったから大丈夫だ！
道に迷うのも楽しいもんよ
ゆっくり安全運転でな スマホをナビ代わりにしてはいかんのか？
スマホホルダー無くてもコンビニとかで時々地図見るだけでもいけるっしょ まだスマホが世になかった頃、
初めてのツーリングは信号の名前と曲がる方向をメモした紙をタンクに貼り付けて下道を300キロ走った >>835
買った店、自宅からそんなに離れた所なのん？ ナビがあろうがなかろうが事前にGoogleマップでルートの予習くらいはできるだろ
国道なら交差点には青看板たってるし、それ目印にすればいい
ツーリングの構想するときはよく確認するし
ナビって基本的には最短ルートしか表示しないから寄り道ばっかするツーリングではあてにならないんだよな >>842
時期が悪いで
冬じゃどこも行けんし
春になったら景色が綺麗なところいってみーや >>842
30ﾏﾝで売ってくださいませんか
いい乳のスケベ女紹介するので(´・ω・｀) 3年乗っても飽きないな
XJR1300に乗り換えたいけど、手放せない う～ん、最低でもウィリーやアクセルターン出来てから
おもしろいかつまらないか決めたほうがいいと思う。
昔族やってた頃、先輩から教わってそこで初めてバイクの本当の楽しさを知った
それ以来原付ですら楽しかったなぁ。 >>842
昔俗やってた女紹介するんで、20万で売ってくれませんか？ 400ccにDCT搭載して売り出せや
大型取りに行くのめんどいねん 便利だけどナビ頼りで行くと、道を中々覚えない。覚えてもすぐ忘れる。
地図を見て、交差点名、目印の建物を記憶して行くと次も迷わない。
覚える事に便法はないんだな。 法規制のタイミングからして
2017年春のモデルチェンジはほぼ確実なんですか？ わかりません
もうちょっと様子みて動きなかったら注文してしまおうと思ってます ドリーム店に探り入れに行ったほうがいいと思う
さすがにそろそろなんかしら情報入ってるでしょ >>844
そうか、春になったらどこか行ってみるかな。
>>846
SFです。Ｅパケのチタニウムです。
>>847
>>850
50万+女なら考える >>857
やっす！現役av女優のセフレ貸せるぞw nc31のパルスジェネレータって他ので代用できますか？
もう廃盤になってるし、調べてもなかなかでてこない
誰か助けてくれー 若い頃からバイク好きの年配の人が言ってたけど、今はほんの少し古いだけで部品が手に入りにくいらしい ジェネレーターコイルが欠品だっけ？
NC30だとコイル手巻きして再生してる所あるみたいだけどなぁ 友人から譲ってもらったアンダーカウル付けて峠走ったら地面と接触するんだがどこのメーカーのアンダーカウルもこうなの？ やっぱり難しいですか
なんとか工夫してみます、ありがとうございました 中古2万kmのNC42を買ったんだけどクラッチ切ってからシフトアップする時に
ギアがガッツンとかガツンって音がなる、特に1-2、2-3が大きい音する。
それとたまにギア上げでクラッチつなぐとウォーーーンってなって
インジケータが「－－」になってギアが入ってないことがあるんだけど。
これってギアがもうダメなの？ >>871
くだらねー質問返ししてんじゃねーよ
性根腐った包茎が >>870
クラッチワイヤーの遊びの調整不良やクラッチが滑り始めてるとか？
>>863
自分の３９－スペック２ですらも１４年落ちだし…
ＣＢ７５０でも１８年車検で重量税５千円に成ってしまったし…
ＣＢ７５０はキャブの部品欠品とか>>864 にも有る通り、
昔のホンダはバックオーダーが溜まると作ってくれたが、
今は即座に廃番に成る…
ホンダ車を買いたく無く成ってくる…
ちなみに一番新しい年式のＮＣ３１でも今年で２０年落ち… >>870
ペダルに足乗っかってるとエラー表示になるよ >>870
俺もまだ慣れてない頃、ある程度高回転まで回して素早く操作しようとする時に良くあった
シフト、クラッチ、スロットル操作のタイミングがあってないのと動作の量が適切じゃないのが原因
色々と試してみるといいよ 常時噛合い式のノンシンクロだから回転合ってないと弾かれるがな >>872
NC42は比較的新しいから2万キロ走行でもそこまで具合は悪くないと思われる
買ったばかりならクラッチの調整がそこまで悪いとは思えない
店がそれくらい確認してるだろう
ヤフオクとかなら別だが
回転数が上がってウォーンとなるのはちゃんとギアチェンジできずに変なところに入ってしまった典型的なパターン
そういう場合ギアポジインジケータも--と表示される
初バイクの初心者ならシフトチェンジがまだまだ上手くないからこの現象も起きやすい
だから初心者か聞いたんだけど？ 2017限定色無いのか…3月の決算セールと、2017限定色の早い方で買おうと思っていたのに
公式発表まだきてないけど、販売店情報なのかな？ >>882
NC42にMCしたのがもう2008年、ひと昔前だ
教習所並みにヘタクソしか乗って来なかった車体ならありえるかもな >>870
お前の操作が鈍チン過ぎて回転合ってないのかクラッチ戻すのが雑かどっちだ？ >>885
お前みたいなチンカス男に言われたくないわ！ 日中はわりと暖かかったけど、日が傾くと冷気が染み込んでくるようだわ 教習車はどんつきがなかった気がしますがどうなんですか NC31からの乗換えでNC42に乗ったけど、心配してたはずのドンつきは今の今まで忘れてたわ。
って位、わからない。meがドンカンなダケなのかも？だが。 オイルの話だけど、真冬は0w-30がオススメ。10w-40はちょっと温まるまで時間が掛かる。 オレのNC42は買った時からステンメッシュのブレーキラインが付いてるのだが、ノーマルよりタッチがシビアになってるのかな？ 握り心地が「ぐにゅー」、から「ぐにっ」ってなるくらい ラジポンもそうだけど感覚的なもんだから好みあるかもな CB400SF spec3 なんですが前タイヤをノーマルの120/60-17じゃなく120/60-17にした方が走りやすいし、楽しいよ。といわれました。70に変えてる方いらしゃいますか？
都内の割と有名なタイヤ屋さんです。 走りやすいかはわからんが、タイヤのねじれなんか感じられて乗ってる感が増すんかな？ 扁平率下がるんやからヒラヒラ感が増すんやろ
どんなもんか知らんけど ど素人でゴメンだけど、それってスピードメーター狂わないの？ CB400SFのスピードセンサーはクランクケースからギア回転数を検出して測定するタイプです あちゃー、これは恥ずかしい///
と言うことは後輪の外径が変わると狂う、で合ってますか？ 最近燃費が17キロになってきたんだが、低すぎない？
通勤に使ってる。
前はそれでも19くらいいってたんだが
新車で買ってまだ4ヶ月くらい この時期は18-19かね
ちなみに'10 nc42 3万キロ リッター15キロしか走んないわ。回し過ぎかね。
2010年式1万キロ >>912
なるよ。
理由はいくつもあるけど、一言で言えば寒いから。 スペ1 5万キロ ブチ回してもリッター20切ったことない 揉める前に言っておくぞ
NC39とNC42(FI)は60km/h定地燃費のカタログ値が3割くらい違う 寒いと空気の体積が小さくなる
体積が小さいので暖かい日と比べて一度に吸気できる酸素量が増える
FIだと増えた酸素に合わせてガソリン噴射量が増える→燃費が悪くなる
因みにパワーは上がってる わりとマジでチョークのせいで燃費落ちるんだと思ってたわ。 キャブ車乗ったことないがゆとりだけど、燃調ってそんな大変なんか >>896
'11のABS付きSBとROSSO3 120/70ZR17の組み合わせだが、フロントフェンダーがあたるので位置調節が別途必要。
恩恵は殆ど無い。 同じサイズ表記のタイヤでもメーカー、モデルによって微妙に実寸は変わるから調べてみればよ
カタログにモデル別にサイズが載ってると思う 車検も保険料も払いたくない
ヘルメットも10年使ってしまった
貧乏はつらい 欠点はないというけど燃費だけは欠点だね
CBR400Rと買うの迷う。。 こんな新型SBなら買う。
2眼LEDヘッドライト・倒立フォーク・ラジアルマウントブレーキキャリパーブルーカラー復活
3点モードスイッチ(常時2バルブ/常時4バルブ/ノーマル/切り替え)ノーマルマフラーの音をもうちょっと大きく。 >>924
燃費だけに着眼点を置けばCBRだね。その他はCBが勝ってるけど(個人的意見)。 >>924
燃費ってリッター15以上走ればそんなに気になるもんじゃないぞ 896です。
70入れてる方はそんなにいないんですね。
外径が約2cm大きくなるわけでフェンダーとの隙間が1cm少なくなるで加工もしないといけないですね。なんか面倒だな。
70だとタイヤが丸くなって切り返しとか乗って楽しいとか言われました。あとタイヤのハイトがあるのでダンピングが効くとか言ってました。サーキット行く人はみんな70だと…ヘタレライダーなのでノーマルサイズでいこうと思います。 純正サイズでも所謂ツーリング向けタイヤとスポーツタイヤの形が違うから乗り味も変わる
わざわざ扁平率変える事もないんじゃないかなと思うけどね 誰かABS付きでインナーフェンダー付けてる人いる？
ABSのNC42にインナーフェンダー付けたいんだけど対応型がないんでどんな改造して取り付けたのか教えて欲しいんだ バイクは趣味の乗り物と割り切ってるんで、燃費は気にならないな。燃費が気になるならそもそも乗らない。生活の足としてる車は燃費が気になるけどね。 >>932
同意
生活の足にするならバーグマン200買うわ
スクーターは雨ざらしでも大して問題無さそうだし >>931
他人のブログで申し訳ないけど
ttp://pekepeko431.blog49.fc2.com/blog-entry-357.html このバイクに、死角がなくなるか、少なくなるミラーつけたいんだけど、どれがいいかな？ cb1300の付けてみようかと思ってる
ノーマルの丸形は鏡の半分が腕で隠れる
映らなくなるまで外向けると明後日の方向 >>936
あの丸いの全然見えないよな。それにダサい。 なんだ、みんな見えてないのか
俺はSBだが、俺だけがミラー調整下手なのかと思ってた ミラーを変えるんじゃなくて、補助ミラーみたいなのないかな？？？ >>924
言うほどの欠点でもないと思う。
仮にCBRが30km/L、CBが25km/Lとした場合、
300km走るのにCBRは10㍑。CBは12㍑で違いは300円にもならないから。 >>942
こういうのかな？↓
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/920/94/N000/000/005/136955358073013130356_DSCN2636.JPG
「補助ミラー」でググッてみん。色々出てくるよ。 SBのミラーはタクシーみたいに前に付いてるからかなり見やすいと思うよ >>947
あー今まで何で気がつかなかったんだろ？
さっそくポチッたわ、サンキュー スーパーボルドールだが、死角をなくしたいんだよ
死角確認するの面倒だから それなら上の方で紹介されてるミラーの中に付けるヤツでいいじゃね？ 後ろの警察を気にするほど飛ばさなければミラー無くてもいい 検査は通らないけどねｗ >>953
目視確認しっかりやり過ぎると逆側にスキが出来るんだぜ こっちがCB400SFスレやんけ！
角度の高い情報を入手しました！
１、VTEC廃止
２、水冷直４インタークーラーツインターボーYAMAHA製エンジン
３、SF&SB&RR
４、限定車 デトマソパンテーラモデル、ランチャストラトスモデル
５、TECH21、ストロボカラー、マールボロカラー
６、燃費45KM/L
７、HIDヘッドライト
８、車重189kg
９、定価SF598,000円
SB638,000円
RR678,000円
１０、ABS&トラクションコントロール＆エアバッグ＆インテリジェントキー＆時計＆ポジションインジケーター＆ETC＆グリップフィーター標準装備 ４７歳にして人生初の高速道路。２輪でね。
１２０ｋｍ/hの空気の壁がこんなにも厚いとは・・・
歳はとりたくないね。 >>960
貴方はジャックナイフターン、ウイリーしながらＵターン出来ますか？
私は出来ます。 >>965
何でもいいけど事故んなよ
ミラーだけで安全確認しようとするのは慢心の元だぞ >>966
ＳＨＯＥＩのＺ７を使用してます。
>>967
残念、確認出来ずで・・・ SBのミラー、あれで見やすいほうなのか
どうもすぐ後ろが見づらくてなあ
以前から乗ってるオフローダーのミラーがエラく見やすいんで、気になって仕方がない 120なんて半端な速度じゃなくて180くらい出せば何も感じないのでわ？ >>970
ボルドールなら、ハンドルミラーに変えるという手もある。 >>970
振動でぶれてるからな
後ろの車は見えるけど、車の中の人が警察かどうかまでは見分けられない 昨日事故にあいました。
4車線の一番左を走行中、交差点手前の追い越し禁止ゾーン（黄色車線）に入ったので車線変更車は来ないと油断していたのは悪かったのですが、交差点に入る直前の停止線付近で右車線を走っていた車が急に左折！
2車線目からの急な左折により、フルブレーキをかけながら左に避けたんだけど避けきれず接触。転倒。多分飛んだり滑ったり回転したりしながら10ｍくらい転がったと思う。
幸い怪我は打撲程度で済んだけどバイクは重傷。（鉄板入りのブーツ履いてたから良かったけど、スニーカーだったら足の指潰れてたと思う）
直して乗ることも考えたんだけど、家族、親族から猛反対されてバイク降りる事にしたわ。
やっと買えた憧れのSF。どんなバイクよりも素晴らしかった。大好きだったよ。。。
みんなも事故には気をつけて、少しでも長い時間バイクライフを送ってくれよな。 >>977
おつかれ
完全にもらい事故だな…
猛反対ってことは、お前がバイクを愛する以上にお前の周囲の人間はお前を愛してるってことだ
仕方ないけど降りてやるしかないな
最近まじで高齢者の運転とかもそうだけど、やばい４輪多いからなあ
関係ないけど野球帽被りながら運転してるジジイにとくにやばいのが多い気がする >>978
ありがと。そうだな・・・家族持ってる身として、自分だけの体じゃないもんな。
残念だけど、しばらくバイクはお預けだ。次もまたSF買いたいけど、その時にはもうネイキッドバイクが似合わない年になってそうだw
またどこかで！ 事故の責任割合が、相手８：自分２だったとして、
相手の車の修理費５０万、自分のバイクの修理費５０万だとバイク直すのにお幾ら掛かりますか？
任意保険は両者共に入っていると仮定します >>979
俺も右直事故でバイク全損、しかし慰謝料もプラスし違うバイクまた買った
俺は馬鹿だ。
すでに50過ぎだがSF乗ってるぞ
まったり乗るにも良いマシンだ
いろいろガンガレ ネイキッドは全年齢似合うだろ
さすがに70や80は似合わないと思うけど
この前まっ白髪のじいさんがバリオス乗ってるの見たときはなんか知らんけど紅の豚のマルコみたいなかっこよさを感じた >>980
相手の車の10万と自分のバイクの10万で計20万じゃね？
対物、車両入って無いとしてだな。 古いカタナをサイドカー仕様にして全身黒のレザー装備してジェッペルにサングラス、口元は盛大に伸ばした白いヒゲのジジイを見たことがある。
めちゃくちゃかっこよかったな。
サイドカーに乗せてたばあちゃんもレザーをビシッと着ててかなりイカしてた。 >>980
バイクで修理代５０万円って、
普通全損扱いでは？（スレ的にＣＢ４００として）
保険屋が素直に修理代４０万円払うのかも疑問… 977の人の場合でも過失ゼロにならないんだろうな
ひどい話だ 多分減価償却で年式によりけりだけどおおよそ30万前後でかつ前方不注意扱いで7対3くらいになっちゃうんだろうなぁ。 >>986
単車補修付いたとしても10:0は無いだろうね。 >>977
お前のバイクに対する気持ちなんざその程度だったと言う事だ
まあ死なずにすんで良かったな 降りることを決断する上でどれだけ辛い気持ちだったのかを慮らず
よくも上から目線で言いたい放題言えるもんだね >>986
>>977自身も書いてるけど、油断してなければもしかしたら避けられたかもしれないから、多少の過失割合はしょうがないね。 降りるなら勝手にしろって感じだな
ここはお前のオナニー日記ではない このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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