【エボ】スポーツスター【～03】5 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
冬でも乗れる様にグリップヒーターかな。
自分で取り付けしないと足りないけど。 グリップヒーターマジオススメですよ
自分で付ければ5000くらいで簡単に出来るし
一度付けたらもう手放せない カスタムならハンドル周りのパーツとか。
追金して電熱グローブかインナー。メットかな。
自分はサングラス買いました。 >>819
プライマリーのガスケットを2枚
バルブステムシールを2set
パーツクリーナーを10本
鈴木工機のベルハンマーを2本 もう、何回もやってるんだけど、プライマリーオイルの交換ムカつかない？ボルトが舐めやすいのは置いといてもあのゴムシールがいつもずれる。溝にはまらない。
適当につけるとダダ漏れする、しなんかコツあるの？
プライマリーカバーにオイルレベル確認用の穴開けてやろうかまで考えてる ボルトが舐めやすい？
→正しい工具を使って正しく作業すれば舐めません。
「ゴムシールがいつもずれる」
→クワッドシールね。あれは毎回交換が基本。
ずれるならシリコングリスを塗って貼り付けてください。
「プライマリーカバーにオイルレベル確認用の穴開けてやろうかまで考えてる」
→オイル量はメスシリンダーでキッチリ計量して入れてください。レベル確認は不要です。 >>823
5000円は昔使ってたミリバーでインチは非対応でしたすみません
今はキジマのGH04で7000円です。
温度も5段階調整できて、2年使ってますがノントラブルでオススメですよ～！
私は付けてませんが、ナックルガード付ければ冬は最強だと思います >>829
正しい工具をつかって
シリコングリスを使って
メスシリンダーまでもちだして
お前も試行錯誤してそこまで来たんだろ。
ドヤ顔すんなよ。
そんなのスポーツ乗ってればわかってるから。
そんな手間かけてくないからむかついてんだって。
オイル入れるドレンボルトの位置をもう少し考えてくれたら、らくなのになーとかおもっただけだよ。 >>831
そこら辺は俺も国産から乗り換えた頃に感じた憤りだよ。エンジンオイルのドレンとかふざけてるのかと。
今は何とも思わなくしようと努力したけど時々イラッとくるw。 そんなのスポーツ乗ってればわかってるから。
→わかってるならやれ。
俺はドヤ顔もしてないし、試行錯誤もしてない。正しく整備しているだけ。
それ以外にないんだよ。コツなんかナイよ。
手間かけたくない？うん、じゃあバイク屋に頼むしかないね。
自分で整備したい。でも面倒なのはイヤ？
ムシのいい考えは捨てろ。
ＢＭＷか日本車乗ったほうがいいかもな。 下からオイル入れるのか・・・
そりゃあ苦労するわな 説明書読まずにいきなり弄りだすタイプの人は色々やらかしたりイラついたりするだろうね >>833
＞→わかってるならやれ。
＞ムシのいい考えは捨てろ。
なんで命令口調なんだ？何様？
日々のメンテナンスが楽チンになる方法についてここの経験豊富な住人ならなにかアイディアあるかとおもって期待したのに、ドヤ顔のマニュアル通りの回答ありがとうございます。
でも、今、プライマリーカバー開けなくても、オイルレベル確認する方法思いついたから今週試してみるさ。
＞ＢＭＷか日本車乗ったほうがいいかもな。
すでにBMWの2バルブは所有してるんだよ。あっちはあっちで癖あるけど整備性は凄くいい。 >>834
言い方間違えた。
ドレンと別に横に注入口があったらいいのになーって話。 エボスポはメンテナンスいいほうだと思うが
この程度で苛つくとかないな >>796
艶の指定はどのくらいですか？
凄く綺麗ですね ダービーカバーしばらく開けたことないや。インスペクションカバーから１本入れてよしにしちゃってるズボラですみません。 >>841
多分プライマリーオイルのドレンとは別にプライマリーカバーの横に注入口が欲しいって意味だと思うの >>829は至極真っ当な手順だと思うけど。
この程度で「手間かけてくないからむかついてん」ならバイク触るのなんかやめた方がよろしいかと。 >>843
何分艶とかまでは指定しなかった
カトーがどのくらい細かく指定出来るかも
わからないね ドレンからオイル入れるってやっぱバイク逆さまにすんのかね？ >>851
シフトフィールも悪くないしドレンボルトへのスラッジの付着もないし問題ないですわ。 雑誌でも１本入れるとゆうのを見たことあるけど、マニュアルで見る適正値だと余るんだよねえ 余るよね。
抜けきってないのかなんなのか、一本入れると多い。
確かにあるあるだけど、あのパッキンを度々やらかすってちょっとな… 少しくらいレベルが高くても問題ないと思うけど、ID:/SwrbMVn0氏はダービーカバーを外すのが手間がかかってむかつくと仰ってる。 開けるたんびにクラッチの調整してる俺は神経質なのかぁ… >>856
？？
お前自身プライマリーカバー開けてオイルレベル確認してんの？
インスペクションカバーから一本丸々入れてんの？ プライマリーカバー開けたらオイルがほとんど
こぼれちゃうわん >>859
？？
俺がいつプライマリーカバー開けてレベル確認するなんて書いた？ オイルフィルターはどこの使ってますか？
自分はオレンジが好きでフラムの四輪用 >>846でこの程度で手間かけたくないからムカついてるならバイク触らない方がいいってかいてあるので、なるほどな。確かにそうかもしれないなって思うところもあったんだけど、結局自分自身もズボラさんだったってこと？
自分でやってない派？
オイルレベル確認していない人が結局いるもんだなってわかったよ。
正しい手順で交換するのが一番いいと思うけど、手間を減らしたいっておもうのも心情
俺は、プライマリーカバー開けないでオイルレベル確認する方法を思いついたので今週試す。 >>864
俺もフラム。
HP1だっかな、デカイの使ってます。 >>865
ココにはオイルレベルをネジ1本で確認出来る人がすくなくとも4～5人居るんだぜ。
「ネジ1本で確認」コレが何を意味するか本人達には一瞬で分かるんよ。 >>854
あれはクラッチケーブルを地面に垂らしてケーブル内潤滑用にちょっと多めなんだよ >>864
トヨタ純正90915-20003以外使ったことないわ >>869
スープラ用だっけ？いつもガッツクロームのメッキだから今度試してみよう。ドライブジョイとか書いてあったら胸が熱くなるw >>848
そうじゃなくて
インスペクションカバー大小の他にアホでも簡単に注油出来る穴が欲しいと言ってるんだと思う >>873
ちゃんとそう書きゃいいのにね
字面だけで機械の話しするんだから
名称はちゃんとしないと
オイルレベル見るのに
プライマリーカバー開けるなんて事も
言ってるし >>872
エスティマ用って書いてたような気がする
90915-20001って品番も使えたはず そして普通に入れられる穴が既にあるのに
別に穴をブチ開けるとかため息が出ますな フィルターはHIFLOFILTROのHF170B。簡単に手に入って安いから。
本体も中に入ってる取説も某有名メーカーのとクリソツらしい。
さすがに普通のレンチで回せたりワイヤリングも出来る使用にはなってない。
たしかスポにはTC用フィルターは使用しない方が良いんだよね？
オイルポンプの性能云々の関係でだったかな？EVO用が推奨のはず。
TC用を「スポーツスターにもどうぞ」って売ってる店も少なくないけど。 >>874
はい、以後名称の書き方気をつけます。
https://www.amberpiece.com/sp/itempage.htm?id=09401189
こんな製品もあるんで、４穴用も欲しいなって思った次第です。
似たようなやつ作ってやろうとしてしまってすみません。なんなら本当に作ってやろうと思ってます。
今回思いついた案は、もっと簡単で加工とかしなくてもレベル確認出来る方法です。
自分で書いといてあれですが、ハーレーの場合、リアサスで車高が上げ下げされる可能性もあるので、
プライマリーケースの横に注入口つけてオイルレベル確認するやり方は、
車体によってオイル量が変わる可能性もあるので中々難しいかもしれないって考えてたら
自分のイライラも自己解決しました。 新車で買って はや21年
俺の3分の1の人生を共に走ってきた
後 どの位一緒にいられるか・・・ >>880
素直でええ子やんw
思いついたレベルの確認方法のレポ楽しみにしてるで サンタさん、プライマリーよりドライサンプのオイルタンクに残るオイルを簡単に抜くためのドレンが欲しいです。 確かに差込チーズもありだな
スペースの問題をクリアできるイカしたコック付きの三叉でもあれば考えるか
車のミッションやデフオイル入れるガンって先端にホース付けたら吸えるかな？ >>888
オイルサクションガンですよね？
使い方はオイルの入った一斗缶とかに先っぽつっこんで水鉄砲みたいに吸い上げるので吸い上がりますよ。
でもどうせならこっちの方が目的に合ってます。安いし
https://shop.astro-p.co.jp/products/detail.php?product_id=16962
これならしつこいくらい隅々まで吸えます。
これ持ってるけど、車にも使えるし、ブレーキラインのエア抜きにも使えるし便利。 >>889
俺も使ってるけど、こいつの吸いっぷりすごいよね >>889
アストロ行って1700円ほどでサクションガン買いに行こうと考えてたけどそんなに吸えるならこっちにしますわ。ありがと スポはミッションが弱いのよ
後 スピードメーター 動かなくなる
パーツリスト見てみな 対策品で変わってばかり
これも一丁 10万！ 連休前に休みとって走ってきた。天気良くて最高。
最近履いたFタイヤが良い塩梅のせいかステップがガリガリ…。
道は空いてたし、自分も乗れてたな今日は。でも腕はパンパン…。 アイアンのボンネビルソルトって前にあったサンドカモより白っぽいのかな >>899
イーストアーバンの？それなら昔使ってた >>900
とかイージーライダースとかモーターロックとかです
チビタンにしてKRタイプって似合いますかね？
03XL1200Sの場合です チビタンやるとチョイ走ると、もうガスのこと心配することになるよ。 ガソリンスタンド激減してるからね～
1リットルと0,5リットルの携帯タンクを持ってロングツーリングに出かけるようになった。 >>901
見た目的な意味ならカッコいいと思うし、特に問題はないかな
チビタンの航続距離問題はちゃんと考えてから出掛ければ大した問題にならんと思う
ただ、音はお世辞にも静かとは言えないから要注意 AZの10w-60のオイルを試しに入れたけど、悪くないね。
バイク用だけあってプライマリーに入れても問題無かったし。 アマゾンで安く売ってるカストロのパワーワン15w-50も意外といいよ。
あの値段だからマメに交換できる。 日本車のレギュレーターがそのまま使えるってなにかのブログで見た。
3相交流の3本線のうちの2本を使えばいいらしい。 配線は全部で4本。
3本がステータコイルに繋がる線、もう1本がバッテリーへ行く線（出力）
このステータコイルにつながる3本のうち2本を使うということです。
どうやって直流になるの？
→レギュレーターの中で電気回路的に電気工学的に何をしているのか？
という質問でしょうか？
もしそうなら答えは「わかりません」です。 2万㌔だ3万㌔だ走れるとレビューのあるコマンダーⅡのリア。
まだ16000kmなのにセンターより右側のスリップサインが出た。
ちょっとガッカリ・・・。それでもBT45の倍か。 走り方にもよるんだろうけど、1.3万のうちのはまだまだ行けそう。
たまに峠でほぼツーリング。 >>912
その減り方だと常に右側に傾いてるんじゃないかって気になっちゃう。
リアアクスルシャフトの位置が左右ずれてるとか？
サスが片側抜けてるとか？
いつも右側が早く減るなら乗り方かもしれませんが、、、 もろな冷たい風を避けるためにナックルガードの導入を考え中です。
使っている方がいれば安めなお勧めを教えてください。 >>913
やっぱ俺の乗り方が悪いんだろうなあ・・・。あとは・・・痩せるか・・・。
>>914
極端な片減りではないんだけどね。
左側もスリップサインが出てるっちゃ出てるって感じ。
・道路は右側が高い。
・車両の重心が左だから、やや右に乗るようにしてる。
が原因かなと思ってる。
だから路面に対しては>>「常に右側に傾いてる」は正解だね。 >>916
自分の中で片減りの理由が整理ついてるなら問題ないと思います。
アクスルシャフトのズレとかサスの抜けはすぐ確認できるので気になるならチェックしてみてください。 >>918
川崎国民だけど、そろそろ革ジャンの季節は終わりじゃね？ >>917
BT45の倍の距離なんで、左右の減りの差も倍になって目立つんだろうね。
全くの予想外だったのは、コマンダーⅡはSACT構造とかじゃないだろうに丸く減ること。
むしろBT45の方が四角く減った。
ノーマルステップ/ノーマルマフラーでも、ビバンタムと矢印はアッーと言う間に消える。
意外にもアマリングとは無縁のタイヤだった。
でもやっぱりグリップは低いので制動距離が長くて怖いんだよね。 おいらのＢＴ39フロント かた減りぽい
リヤはＨ50にしたんで、フロントもＨ50に交換する予定
最初はパターンは39より大人しいなあーと思ったけど
なかなかいいわ。 フロントBT-39を逆履きにしてる人いない？
ネットみてると段減りしなくて
良い事ばかり書いてるの見るけど
実際どうなんやろー？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
