【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 35振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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唯一無二の存在カタナ。
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くしましょう。
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置です。
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は大歓迎です。
■次スレは980までに立てましょう。
■前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 34振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453424188/ >>1
即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち ■２ちゃんねるは企業に２ちゃん管理人の権利（資格）を販売してる■
街（ザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)）は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってます。
２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってる街の社員が「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」とネカフェ板の「ダイス(DICE)」で自作自演(ステマ)をしてます。
街はソープ街にあるパチスロ屋だし、隣にカプセルホテル・サウナ、アニソンカフェをやってて、ネカフェのダイスもやってるから、朝鮮系の店だろうな。
この金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
それに街は２ちゃん管理人の権利(資格)を持ってるので、ID変えながら毎日、ステマをしてる。
打ち子ならピア、サントロペが最強ｗ
ピア、サントロペのすべて大当たりは幹部店員がパソコン操作して大当たりさせたのしかない。
だからパチンコの打ち子にピンポイントで大当たりさせて連チャンさせることができる。
この内ち子の金が北のミサイル開発、核兵器開発に使われてる可能性が高い。
街もピア、サントロペも朝鮮系で、金が北に流れてるのかもしれない。
■パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないから詐欺犯罪です■
大手の大当たりはアホ幹部店員がパソコンを１、２回クリックさせて大当たりさせた大当たりしかない。
すべての大当たりは幹部店員が大当たりさせてます。
客が自力で大当たりすることは１回も無いです。
なぜならパチンコ、パチスロ台は大当たり抽選してないからです。
だから詐欺です。
しかも打ち子に大当たりさせて金儲けしてる犯罪組織です。 マフラーからの水があまりにも多すぎてクーラント漏れと見間違えた
ただの水だしクーラントの漏れは見つからないからマフラーからと信じたいが去年の冬はこんなもんだったか思い出せない
ちなみに400のノーマルマフラーです 自分のは集合だけど、やはり水がマフラーの小さな隙間？から水が出ている。
問題無い様。 この時期乗ってると純正と差し替えたデジタル水温計が60度台。
始動して数分暖気してるとラジエターもホースも暖かくなってくるんですが
出口制御のサーモでしょうから開弁温度前からラジエターが暖かくなるようでは正常じゃ無いですよね？
サーモがダメですかね？ >>29
エンジンの効率がいい証だから気にすんな。
ただし純正マフラーの場合放置するとサビて穴が開くから注意。 なんだい
君の刀は快便おこす温度に達さないと
循環しない便秘さんなのかい？ >>32
元々が超冷え型？エンジンだ。夏場でさえファンが回ることは少ない。
有る程度の年数乗ってれば解かるでしょ？
つまり水温計自体無くても良いし、ほぼ同じ理由でオイルの負担も少ない。
逆に冬場のブローバイガス中の成分が結露してオイル内に混入する方を
注意したほうが良いと思う。 >>35
よく読んでみ。ラジエターあったまるのが異常とおっしゃってるんだわさ オイルクーラーで思い出したが
海外の1100のカスタムでライトケースの中にオイルクーラー収納したのがかっこよかったな
画像無いけど カッコ良いけどホースが固くてハンドリングが重くなった。 >>42
酔っ払って中途半端なレスしてしまいました。すいません。
前後インパルスの17インチに交換してるのだが、おすすめのタイヤがありましたら教えてください。 >>46
ありがとうございます
BT39も気になります ミシュランのパイロットストリートかIRCのRX-02かな。
冬場も乗るならIRC。 >>48
RX-02はレビュー評価も高いですね。
ありがとうございます。 バイク便で使ってるVTRの話でよかったら
BT45からRX-02に履き替えたけど雨天はBT45の勝ち
倒しこみはRX-02の方が若干軽快
ドライのグリップはどっちも大差ない感じ
ライフはどっちも15000ｋｍくらいでした
BT39は小刀で履いてるけど結構減るの早いよー
個人的にはBT45の方が好みだけどコスパでRX-02を採用してます
小刀でBT39なのはライフの長いの履いても年間で2000ｋｍくらいしか乗らないから溝が減る前に硬化で終わってしまうから >>50
大変参考になりました。ありがとうございます。
私もそんなに距離乗らないので(ちな北海道)BT39も候補ですね。
迷います‥ >>52
ご自分でどうぞ。CBX400Fじゃあるまいし、フルオリジナルに何の価値もないので。
しかも、あれこれ改善を施した自車の方が多分速い上、好調と思われ。 >>53
フルオリジナルに価値があるんじゃないか？
新車だぞ。 車種によるだろ
少なくとも２５０カタナには特に価値は無い 俺はフルオリジナルの方がいいなぁ
ほとんどカスタムもしないし >>54
書類上、新車、なだけであって、実態はただのデッドストックよ？
ナンバーつけずに飾っとくだけなら1100の不動車の外観をキレイにしたほうがマシでは？
乗り始めたらアチコチからお漏らしし始めたらタマランよ？
これが自分の価値観。他人は知らん。 未使用ならGSX250SSよりGSX250Sが欲しいわ
絶対維持できないけど カタナ維持出来てるならコブラもそんなに変わらないんじゃね？ >>54
250でそれ保持してもただの不良債権だが。。。
売れてない理由考えたまえよ
買いました⇒それ乗るの？数年ほどでズタボロよ
そうでないなら
当然同じようにパッキングして保存することになるが
もう店にやらしとけよ、ソレは >>64
これまだ出品してたんか！
つか何がしたいんだ？持ってる事を自慢したいとか？
いつか売れると思ってるんなら基地だな。 安定のネタ枠だなー。もう2年くらいたつ？
確かにここ数年で、ファイナルやカスタムの相場は倍近くになってるが。。。
これは笑うｗ
250は60マンちょいで新車があったから
30%くらいはあがってんのか？
母数少なすぎだけども(笑) >>52
自分は400に乗っているけど、諸事情で250を探している人には新車がこの値段で手に入るのなら良いと思うけど。
400を探していた時に、この位の値段で新車が手に入るなら買っていたと思う。 諸事情？なんじゃそれ？
あとね、この手の新車＝完全な動態保存とは限らんよ？ ちょくちょく乗ってたバイクの方が具合は良いもんね
結局新車でも年数が経ってるんだからどこそこの消耗品は換えなきゃあダメだろうし >>67
何が悲しくて２６年前のバイクを
９０万も出して買う必要があるんだ？ｗ
金持ちの道楽でコレクションで買うならともかく
諸事情で250探してる人って免許の問題じゃなく
どう考えても維持費のことなんだから
そんな金に困った奴に進める個体じゃねーだろｗｗ <<68
諸事情、わからないかね。
250と400は維持費が違うよね。
諸事情で、数台のバイクを保有できなければ、維持費がかからなくてカタナを所有出来るのは250だ。
250も素晴らしいカタナだ。
そもそも今生産していない物を手に入れるのに、現在新車で手にいてる事が出来る物と同じ感覚でいるのは違う。
1100ファイナルの極上を手に入れようと思ったらこんな値段では済まない。 果てしないバカだってことは判った
断言してやろう、一年後でもまだ売れてない 諸事情＝ビンボーってことか、話しにならんな。
しかも走行する気でいるし。こんな旧車こそ維持費かかりまくりなんだが？ 何だか荒れてきちゃったね。
価値を感じている人がいるのに否定する必要ないんじゃない？ 色んな意見があっていいだろ
何も否定しあう事は無い >>78
価値を感じないから否定するのも
「色んな意見」のうちの一つだから
色んな意見があっていいんだろ？ 価値が無いと思う物に価値が無いって言われたのが
そんなに悔しいのかね？ｗ カタナは250～1100まであるけど、ここに来ている人は250と400の良さがわかる人でしょう？
110や750より、250と400の良さがわかっているからここにいるんだよね。
あたりまえだけど、カタナに乗るためには古いバイクなので、ある程度お金がかかる覚悟が必要でしょう。
整備士並みに、自分で治す技量がある人なら別だけど。 話を捻じ曲げるな
２５０カタナの良い悪いを言ってる訳じゃない
２６年前の２５０カタナの新車が乗るバイクとして
価値があるかないかの話 どういう理由で価値があると思うのか
話はそれからだな 価値はあるだろ
中古が維持出来てるように消耗品換えて乗ればいい話
そこにいくら金をかけるかはそれこそ個人の価値観次第
ただいくらレアだからって当時の販売価格のおよそ倍の値段つけるショップはよくわからん 欲しい奴はいくらでもいるだろ
買う気ないなら黙ってればいいのに 動かすとなったらフルレストア並みの整備が必要だろうしそれ考えれば値段跳ね上がるのも多少はね？ >>86
金があれば買うよ。
無いから中古で我慢してる。 イカれてるゴム類とオイル冷却水を換えれば新車時と同じだと思うが、
そもそも250って排気量に拘るのは維持費の問題だろうから、
それにプレミア価格を上乗せするのは無理がないかな？
金に糸目をつけないなら400のフルレストアにすれば良いし、
なんなら教習所で免許取って1100買えば良い。
デッドストックの未使用車があれば欲しいと思うだろうが、
あんな金額出すだろうか？
値下げするまで売れないだろうね。
個人的見解なので異論は認める。 流れとはちゃうけどさ
たまに初バイクでカタナ買いたいです！って人がいるじゃない。
で、買ってから色々苦労するのがわかっている身としては嫌みとか上からでなく、バイク自体嫌になっちゃわないかあと純粋に老婆心から
現行車にしとけって気持ちにはなる。 >>95
俺は大型も持っているけど、体力的に自信がないから250にしたよ。
色々な排気量の刀を見たけど、1100は早い段階で候補から外れた。
乗りこなせなくて事故っても本末転倒だし。
音だけで遅いって言うのは、スピード出している気になっても、実際は出ていなくて安全って思っている。
マンションも250までしか停められないし。
結局低走行車を買ったけど、トラブルは一度もないよ。 飾るんならいくらだろうが構わんだろうし、それでいいのだろうけど
あの金額出して乗るつもりなら
頭イカれてる
そんだけのこっちゃね
そもそも価値があるからと他人に買えよ、という
モノも知らん奴が他者に薦めるそのスタイルが相当気に食わない
逝ったほうがいいぞ ＞９８
あのお金って、89万＋αの乗り出し価格の新古車の250カタナならそんなに高くはないと思うけど。
2000年に製造中止になってからガレージ保管する金額を考慮したら高くはないと思う。
ほしい人はいると思うし、その人を批判するのもおかしい。 >>103
買って飾るつもりならいいんじゃね?
乗るならバカというより他ない >>104
＞乗るならバカというより他ない
そこまで言う真意が分からない。旧世代カブの新車が40万だったり、
いろいろ弄ってある得体の知れない創生期の750(刀じゃないよ)が
300万なんてのに較べたら欲しい人が普通に買って乗るのもおかしい
とは思えないけどな。 >>105
判らなきゃ判らんでいいさ御大臣
いつまでたっても売れないこたぁ
断言してやろう
そんだけ貴様がレアだって証左にもなる。また来年どうぞ ちなにに真意も他意もないで
純粋に心底侮蔑してるだけだ
貧乏だしな？俺（笑）
僻みなんじゃね?カカカ >>105
物を鑑定する人と一緒で価値があるとは言うけど
じゃその価格で買い取ってくれと言ってもその価格では
買わないって言うのと同じ話
言っとくが質屋とかの話じゃないから そんな難しい話か？
俺が言いたいのは新車の250Sなら89万円で売りに出す業者が居ても、
またそれを買って実用に供する人がいても不思議じゃないってだけ。
そんな事するのはバカだ、価値があると言うなら売れないのはオカシイ
とか、次元の違う話だろ。今日売れようが来年でも売れ残ってようが
関係ない。 欲しい奴は買うだろうしいらない奴は買わないだけでしょ
早く売りたいなら値を下げるだろうし価値観なんて人それぞれだもんな
ピカソの絵を貰っても良さがわからん人には落書きにしか見えんわな 車両89なら税金と諸費用入れたら大台超えだなぁ。
油脂やゴムパーツは交換が必要だろうから、もっとかかるね。
まあ250に120とか出すのは余程の好き者だろうな。 10000人に1人くらいは欲しいってやついるかもな
希少価値があるわけでもない。珍しいわけでもない
手掛けるの面倒だしディスプレーしたいって人はいるかも？
ピカソとか書いちゃってる人おるけど、ただの大量生産品なんだが・・・
しかもボロをフレームから仕上げたほうが品質遥かに上だっつう程
純正の仕上げはクソだっつうのにだ(笑)
所詮は平成の大量生産不人気車に何言ってんだかなぁ？
はらいてえｗ 20年以上前の未登録車ってだけで希少価値はあるし珍しいだろ
それに89万の価値があるかどうかは別として GSX250SSより10年以上古い放置車を始動できる状態まで持っていった事あるけど
キャブ掃除して消耗品替えただけで問題なく走るようになったしあれだけ状態良いなら全然平気だと思う >>116
少量生産車じゃねえだろ？
そして人気もない
山賊やバリオスの下
GBより売れてない。ボルティよりは売れたかな?
5段階中2ってとこ >>117
シールは全とっかえ
クランクもやったほうがええし
動かしてないなら内視鏡でシリンダ覗いたほうがええど
やりたきゃドゾってなもんで >>117
もちろんその放置車両は８９万くらいで買った車両なんだろうな？ RFといい勝負なんじゃねえかなぁ
250って。販売台数どんなもんだったんだろRF >>120
最初は大丈夫だったけど最近オイルが滲み出してるしそのつもり
>>121
昔祖父が乗ってたバイクだから修理費以外タダだよ
どっちにしろそんなにプレミアつくような車種でもないけど >>123
タダでもらったバイクに消耗品交換で５万
かかったとして走れるようにするのに５万
８９万で買ったバイクに消耗品交換で５万
かかったとして走れるようにするのに９４万
これって比べる意味ないだろ？ >>124
そんなんじゃ済まんじゃろ
サスシール、プラダ
スプロケ、シフトんとこのシール
カムんとこ
開けるなら脱着にガスケット
インシュレーターにキャブ内。ブレーキピストン
見落としがちなブレーキホースに燃料ホース
ゴムっちゅうゴムが全部硬化しとると思われ
紫外線にやられてないのが救いかねぇ わざわざこのスレ来て89万円を貶すって妬みにしか聞こえない。余裕でカネ払えて置物にできるなら新車なんだから安いもんだろ。まぁオレもそんなの買おうとも思わないがね。 僻みや妬みでいいと思うよ？
わざわざ250の新車を保管しつつ飾って置いとける財力持ちなんて
凄すぎて羨ましいぜ(笑)
レストアベースにするにも手間かかんなくていいよなぁ
89万円を貶してるんじゃなくて
これ乗ろうって奴をバカにしてるんだと思う
俺だったらその予算で1100修理すっけど（笑 フル加速したら、チェーンがノンシールになりそうで笑う いろんな意見が出てきたね。
250カタナだから価値観がないのかね？400なら違うのかね。
Ｇ〇×bikeではガンメタのカタナ250の新規登録車が120万円で出ている。
たまたまか？それとも２５０カタナの新古車が結構あるのかな。 世の中のカネとモノの動きの中で89万や120万で商売できるほうが勝ち。
網に引っかかった奴から膨大な整備費もぶん取れる可能性もあるしな。
売れなきゃ徐々に値下げするかもだけど、売れればまだまだ利益あるんだし。
ココでウダウダ言うのは自由だけどね。 >>130
それで売ることにゃ誰もなんも言ってないと思うが、急にどした? すみません💦質問ですがカタナ400の油冷ってないんですか❔カスタムとかもする人いないみたいだし…どうなんですか？ >>132
必要なん?それ
やる意味見い出せないのだが
同クラスに油冷エンジンってあったっけ。。。はて ね～よ。750に載せ替えたやつはいるだろうがな。（多分） でもそれなら750に積み替えることもおかしいんですかね❔ 車載動画撮っている人いる？
カメラを何処に付けたら振動無くなるかな？ >>136
リジッドなら
タンクの上
給油口円周にブラケット
重量級カメラOK
ライト下に穴あけて裏板を用意し
吊下はコンデジまで
ACTIVEなどのサブフレームに
カニ爪のクランプでミラーレスまで
いじょ ブリッジポスト上は刀の場合メーターで半分程度は占める絵になるよ
AFは使えない
パンフォーカスで固定できればそれもアリ
進行方向撮りたい場合伸ばすことになるのでギャップで酷い目に合う為
せいぜいゴプロまで
それ以上のものを載せるなら
ワイヤーかオイルダンパーの台を組むといいと思いま。 >>132
イナズマ400にカタナ外装を載せる方が費用も時間も少なく済むよ >>140
そうだよね。 イナズマ400が唯一の油冷400なんだよね。
だけど水冷の400カタナから油冷にする必要は好みの問題だね。
750や1100カタナは空冷なので、その後進化した油冷の名車ＧＳＸーＲ750や1100のエンジンを載せるのはOKなんだろうね。
250と400は750や1100より10年遅いので、エンジンの冷却機構以外にも改善されている所がいくつかある。 >>141
形は同じでも確か肉厚が違ってたんじゃないかな
>>142
750に油令を載せるのはエンジンがコンパクトになって軽量化やバンク角が増えたり搭載位置を選べたりノーマルでもパワーアップ出来たりとメリットが大きいんだな
オートマジックはGSX-Rのマフラーが使えるように前寄りに載せる
今は無いがバイク&スピリットではマスの集中化の為に後ろ寄りに載せてた カタナつったら４００だよな
こーゆーと速攻ディスる野郎ばっかだけど、そいつらに大型語らせたら急に黙りだすのな
例えるなら無理して陽キャぶってやたらとテンション高いけど
恋愛やＳＥＸの話になると黙り込む奴、あーゆー連中にそっくりｗ
かわいいから思わず乳首つまんだらエロい声だしてガクン、ってその場でへたれこむのな＾＾ >>144
俺は250乗りだけど同意するね。
大型は古過ぎてね。形だけなら良いけどね。 何だって突き詰めればそうでしょ？
限られた環境でどうかを語っているのでは？ 400乗りだけど、カタナはやっぱりイレブンですよ。当時のflagshipだったのだから。隼の登場で性能面では語れないけど、400でもカタナのような顔をさせてもらって有り難く思ってる。 ぶっちゃけGSX400Eカタナのほうがすき
ライトケース外して丸目にしたい タペット調整後に押しがけしてもエンジンかからず、
圧縮あるのかなと思って（ノーマル）マフラー穴を手で押さえながらセル回したらエンジンかかったんだけど…
（その後、しばらくアイドリングさせてると安定、エキゾーストパイプはそれぞれ多少温度差あるけど熱い）
これEX側タペットのバルブクリアランスがマイナスでタペット調整失敗してたからなのかね？
そうだとしたら、再調整しなきゃいけないからしんどいんだけど…誰か教えてください 少し暖かくなってきましたね。
明日はどこかに行こうかな 400s買ったぞーーーーーーー
今愛知に取りに向かってる。
関東で真っ赤なカタナと出会ったらよろしく。 夜行バスで引き上げに行って乗って帰って名変パターンですな。
今やっとこさ自宅に戻ってきた。
とりあえずF17インチにしてあるのはいいけど無理やりサイドスタンド外側に広げてシフトペダルも曲げて処理してるのが解せねえ…
あとはTNKエンジニアリング？のエキゾースト入っててキャブもセッティング出てない。
さぁ楽しみが増えたぞー >>162
活字の報告はもうその辺でいいから
写真をうｐしてくれないかな？ 思ったより綺麗でよかったです。
改造の内容的にはゼファー400のオーリンズ、TNKエンジニアリングのカーボンサイレンサー、前後ホイール換装、おそらく実走26000キロで19万だったのでまぁこんなもんかなぁと。
ちなみに関西方面ってカタナの生息数多いんですか？ヤフオク漁ってたらほとんど関西からの出品でびっくりしました。
偶然ですかね？ >>164
スライダーが削れてるからシフトペダルは
そのとき曲がったんじゃねーの？
スクリーンの銅線？は何？ >>164
画像みたらツッコミ満載なんだけど、初心者じゃないみたいだから安心した。
マッカチン刀が関東上陸かー。 >>167 確かに転倒歴はあるけどどうなんだろう、閉じた状態で上から見て明らかにサイドスタンドが外側に開いてて絶妙にかわしてるからペダルも曲げたのかなって思ってた。
これ真正面からだけど17インチ化してスタンドの根元曲げないでこんなに横に出る？
http://i.imgur.com/eX6yrxa.jpg
スクリーンの銅線は縫合手術の跡ですよ(乗っててくっそ恥ずかしかった。 >>170
http://s1.gazo.cc/up/236836.jpg
今乗ってないから他の画像だけど
４００Ｓのサイドスタンドって結構横に長い感じだったぞ
シフトペダルはわざと外側に曲げてるな
昔足の長い人がそうやってたよ
シフトペダルは内側に入ってるとそうしづらいって言ってた
１７インチとスタンドの角度は関係ないよ
１７インチにしたからってスタンドを曲げるなんて聞いたことないし >>172 17インチ化で車高が下がってスタンドかけても立ち気味になって不安定だって聞いたんだけどなんかの見間違いかな？
そして解決したっぽい、スタンドの取り付けがしっかりしまってないみたい。この後時間がないから仕事終わったら速攻処理します。
早くスクリーンとどかないかな… よくよく考えれば1インチダウンしても1cm位しか下がらないもんな。 シフトアップの時に足がスタンドに当たってエンストするトラブルを嫌ってペダルを外側に逃がす人たまに居るな
足でかい人はたまになるとかならないとか >>173
相手は業者？カタナのスクリーンなんか安いんだからつけてくれてもいいのにな。 >>173
色々と手が掛かりそうな個体でワクワクが止まりませんなｗ
電気系とキャブがネックだけどエンジンは以外と壊れにくいから
維持にはそんなにお金は掛からないと思うよ
>>174
４００カタナってバックステップ付けるとスタンドが邪魔でシフトチェンジ
やりづらくなってすげーあぶねーんだよね
スタンドは純正外してPMCのアジャスタブルサイドスタンドに変えてたよ >>136 相手は個人です、本人曰く買ってからあんまり乗ってないっていってましたね。
確かに前回車検から4000キロ位しかメーター増えてないしフレームやフォーク、エンジンみても結構綺麗でタイヤもセンターしか減ってないなら本当にそうなのかなと。
いやそれでもこのスクリーンで街中走るのは俺にはできないけどさw
>>177 といっても今のセッティングでまぁ普通に走るは走る。ただもうちょっと詰められる余地がある感じ…だけど沼にはまりそうで恐いわ。
キャブの分解清掃はできるんだけどそれまで乗ってた車両はエキゾーストも純正でセッティングまではしたことないのよ。
とりあえずタイヤが10年生産のα12履いててカチカチなのでスクリーンと同時にエンジェルGT注文しました。
ぼかぁハイグリだの膝すりに興味はないんどす。 >>178
いや俺納車された日に立ちゴケてスクリーンいきなり割って接着剤で止めたの使ってたんだよねw
で中古の純正スクリーンヤフオクで落としておいたんだけど、その日に買った店行ったら気の毒だからってやっぱり中古のスクリーンくれて。
今は社外のスモークつけてるんだけど
接着剤再生スクリーンも含めて使ってないのが3枚あるっていうw カタナ400を整備するに当たって参考にする本とかってありますか？ >>181
色々あるけどサービスマニュアルが一番良いと思うよ。車種専用の整備書なんだし。 >>179 本当に楽しい、車体撫で回してチョークのダイアル回すだけで時間潰せる。重い遅い曲がらないみたいに言われてるけど俺は普通に乗りやすいと思うな
>>180 そういった状況ならしかたないね、接着剤でなんとかなるレベルならまだ話はわかる。というかバイク屋優しいね、中古のスクリーンがあるってのもラッキーだが…
とりあえずヤフオクの3000円くらいの安物チョイスした。
そのうち青っぽく反射するミラーフィルム貼ります。 >>182
SMしか無いし、それもホンダと比較すると「なんだかなー」の内容ですけどね。
PLもホンダはOリングやオイルシール、ビス・ナットのサイズまで記載があったはず。
海外モデルのSM、PLも日本準拠なのかなぁ。 そういえばSMも買わなきゃいかんか…
とりあえず純正のジェットの番手どなたか教えてくれませんか？
ググっても吸排気を社外にした後のしか見つからなかったんだ。 >>185
PJ：32.5
MJ：88
キャブ開けた時、大体腐ってるのに何故かパーツリストに載ってないジェットブロック下のOリングの部品番号が13278-47090 道民ですが、今日、冬眠から復活しました。
久々のカタナに寒さと感動で涙と鼻水が止まりません。
毎年の事ながら、ワコーズのフューエルワンの効果に救われてます。 >>186 ありがと！今知ったんだけど750sも口径32mmなんだね。それを無理やりエアフィルで絞って合わせてるんだからそりゃなんかいじるとセッティング出にくいわな…
Oリングは新品に変えてくれてるらしいけど期待はしていない( 10年前始動不良からネットで書かれてた事色々試して結局は大阪のバイク屋さんとターボさんに落ち着いた。 RED YARDさんとitoさんかな？
itoさんは本業の傍らカタナを弄りだした一般人だからねぇ。
様々なノウハウを公開してくれている事は大きいよね。
ショップなら「営業上の秘密」とされそうな内容も多いから。 ですね。
MSDIとキャブセッティングで好調。
特にレッドさんはキャブ以外でも参考になりましたね。
有りがたい話です。
えちごやさんの妖刀のページなくなっちゃたかな？ >>188
こちらオホーツク海側は本日も雪w
当然...なまら寒いし
クルマですら未だ夏タイヤは無理な状態
エンジンはいつでも始動出来るけど
カタナを出すのはまだ無理だわ >>193
道東ですが、こちらも雪‥
また冬眠に逆戻りです 名古屋から引っ張ってきたカタナちゃん。
早速イグナイタがダメっぽいぞ…
引っ張ってる最中じゃなくてよかったー >>192
自分はスパークブースター→MSDIの順で装着。
スパークブースターの効果はスゴイですよ。
まずはバッテリー→点火コイル間をリレーを利用して直結してみて下さい。 名古屋さんはターボさんのブログを読むとよいかと。
俺は安く済ませようと
オクイグナイダー、リビルドイグナイダー、対策品イグナイダーと
買ったけど全てダメでした。 >>198 アドバイスありがとう。弱いって話は聞いてたけどまさかこんなに早く不調になるとはw
MSDIはカタナを引き取る前から調べてましたがいずれ導入するつもりです。
にしてもリビルドや対策でだめなのか… 対策はオクで騙されたのかも。
開けてないし品番も気にしなかった。
中華イグナイダーはターボさんによると250用で点火時期が違ったり見たいですね。
どのイグナイダー使ってもエンジンは掛かったけど掛け方にコツがありました。
１分まつタイプ。
スロットル全快。
とか。今は同じキャブセッティングでキュルボンです。 とりあえずもう一台のバイクもいろいろ交換時期だから金が回らないのでターボさんのFIT化リビルドイグナイタ買います。財布に春は来ないのか… >>201
半田できれば、自分で交換もできるけどね。
ノーマルキャブ
MJ 85
SJ 32.5
JN クリップ上から３段目
PS 1＋3/4戻し >>201
半田できれば、自分で交換もできるけどね。
ノーマルキャブ
MJ 85
SJ 32.5
JN クリップ上から３段目
PS 1＋3/4戻し >>201 今の壊れた奴は実験台としてコンデンサとトランジスタ交換しようと思ってます。 ところで皆さんはなぜカタナ400に乗ってますか？250や750,1100とあるなかで何故でしょう？
また昔はもっと上の排気量カタナに乗ってたけど今では250.400に乗ってるって方はなぜ排気量を下げたのですか？やっぱり日本ではオールマイティーにこなすならミドルクラスが良いのでしょうか？ 1100だとFEかカスタム車になるので値が張る
予算ソコソコに弄らず乗るなら400がいい
ズボラなら250
オールマイティとかそのへんのことは
体力があるならば違いなんか無い
重いつうてもV8ほどあるわけじゃないので じゃあ、隣に引っ越してきた
30くらいの人妻に乗ってみます >>208
本当はそれに乗れれば一番良いのだが、子供に金が掛かるので250に乗っている。
1100や750は古過ぎる。
次に買うならC650GTかスカイウエイブ650。 >>205
自分は400を数台乗り継いだ後、ツーリングクラブの先輩のセパハンにした750カタナに乗せてもらった時に真っ直ぐ走るのがやっとだった。
ずいぶん乗りにくいバイクだと思った。
その後1987年に限定解除した時はカタナの時代ではなく、ＧＳＸＲ750やＧＰＺ９００Ｒの時代になっていて、これらのバイクを乗り継いだ。
その後仕事の関係で、ビッグスクーター等に乗っていたが、オートバイの長い歴史の中で色々なバイクが世に出たが、最も気になるのがカタナだった。
唯一無二のデザインによるところが大きいが、若いころ乗りこなせなかったカタナへの思いもあったように思う。
カタナを選ぶのに110、750も考えたが、1100の程度の良い物（ファイナル）は新型ＧＳＸ750や1000Ｒよりも高い。
750カタナは古過ぎて、良い物が見つからなかった。
400は設計も10年遅く、改良されている所も幾つかある。また程度の良い物も残っていた。
高速道路を数百キロ巡行するのなら絶対1100だけど、ちょっとその辺を走ったりタイトな峠を楽しんだりする今の用途には400がいいと思い、400に乗っています。 >>205
なんというか水冷エンジンのみっちり感が好きなんだ
でかいラジエーターとかうねうね這い回るウォーターラインとか
それでいて空冷みたいなフィンで自己主張する水冷カタナのエンジン周りがど真ん中ストライク
星型ホイールとWディスクで足元までみっちり全部乗せの400カタナは俺の理想のバイク ルックス的には星型ホイールなんだけどタイヤの選択肢がないのは我慢できず17インチにしてしまった。 四輪車でホイール＆タイヤを好みのものに変更するのは当たり前。
マフラー交換等をしていて、フルノーマルを保っていないなら
星型にこだわる必要もないし、否定する意味もわからん。 二輪では当たり前じゃないからカタナでは他車種流用しか手がないんじゃないのか？
何を主張したいのかよくわからん 毎回毎回、タンクにホース繋ぐのに発狂しそうになる
クイックカプラー付けようかと迷ってるんだが誰か使ってる人居る？ 確かにタンク下ろすときも乗せるときも一人だと本当に作業しにくくてストレスだね、あれ。
バランス崩してタンク落とすんじゃないかといつもドキドキするわ。
良い方法と実践してる人あれば俺も知りたい。 >>221
タンクコックから出る接続口はあれ刺さってるだけなんで、プラハンでぶったたいてＬ字の向きを下にする。加えて、ハンダで合いを埋めて漏れを防止
タンクマウント後部を持ちあげて、ステーとの間にガムテを置く
以上で割とスムーズにはなる >>222
マジかー、あの嫌がらせのようなコックにそんな抜け道があったとは
今度下ろすときにやってみる 俺も最初気付かなかった。
手でコックの向き変わるぞ。
ホースの折れに注意。 >>224
L型ホースジョイントを使用しなくても大丈夫？ ジョイントちゅうか、年式から考えて適当なホースに交換したほうがいいかな。
タンクおろす時に、ついでにキャブも外してやって
採寸だね
怖いのは、一回あの接続口を外したり
振動によって、いつかはユルユルになるので
手で廻るようになる
そうなると、そのうちパイプごと脱落する危険性があって、エンジン熱持ってると火災につながる可能性があり、欠陥といえば欠陥
向きを決めたら、ハンダ等でろう付けを推奨だよ
>>224
力任せにひっぱってみ。抜けるからアレ ホースが劣化で避けた事がある。
燃えなくて良かった。
高速だったからかな。 マジな話、アルミダイキャストと真鍮の圧入でしょ？
普通のハンダは使えるの？ 193の道民。
本日。。充電済みのバッテリ搭載エンジン始動。
乗り出し開始した。 >>231
乗り出しおめでとうございます。
道民の冬眠明けは待ちに待ったものですよね。
今シーズンも共に北海道を満喫しましょう！ >>232
意外と近くかな？
見かけたらよろしくです。
にしても。。雪解け後の舗装の傷み具合が年々酷くなってきとるぞ。
そこらじゅう罠だらけで笑うてしまうわ。 >>230
圧入つうても、20年もたちゃガバガバ個体多し
ふつうのは使えんよ、万能アルミ用使うといい
よく使ってるのはマグナの51番。融点低い タンク裏の水抜きホースはもう随分昔に取り外したままだな・・・
そういえばスイングアーム根元付近にいってるホースって後１本は何だっけ？ 400はなんかタンクついてた気がする。冷却水だったかな？ 給油口からオーバーフローした
ガソリンの排出ホース >>239
それとは別にもう一本あるんだよ
250には無い >>241
画像右奥にしれっと通ってるやつでね?
スイングアーム右ピボット下になんかしらの容器があった気がした
帰宅したら見てみるよ ラジエーターリザーブのホース
リザーブの液量を確認する窓が白濁して中身が分からん
変なものは入れてないよ >>245
新車時の記憶は無いが、元々白いボトルを黒塗装してるだけでは？
取り外しは面倒なのでシリンジ等で洗浄してLLCを原液で入れるとするか・・・
レベルが確認できれば蒸留水で微調整するわ。 >>245
リザーブの窓見えないよね。俺も冷却水交換のとき気づいた。店に話したらあそこはそーゆーもんだって言われたわw
やっつけだけどリザーブ溢れるまで真水いれてそれでよしとしたよ。 原液は冷えにくいぞ。
まあ刀はそこまで熱くならないか。 電装系（カプラやSWの接点）のリフレッシュを始めた。
あちこち「こ、これは・・・」という状況でガクブル。
ＧＷ前に完了させて憂いなく走りに行きたい。 水分を置き換える接点復活剤のCRC-2-26がいい。 >>251
んなもんよりカプラごと汎用に交換を薦める。 反応早いな。カプラそのものの痛みは少ないので250タイプのカプラ端子（エーモンなら1128）を
必要数用意して交換していってる。カプラ１セットごとに１cm程度ハーネスが短くなっていくが
末端で調整するつもり。左右のハンドルＳＷ内部も清掃してシリコングリスを極少量つけてみたよ。 SWにグリスはやめとけ。
そういう濡れる所に元々船舶電装用だった2-26使うんだよ。 電気系統詳しくて羨ましい。
俺は最近灯火類のLED化をしたのだが、先日後ろの左後ろのウインカーがつかなくなった。右にすると前がハザード状態になるので、何から手をつけたら良いかわからない。
バイク屋電気系統テスターあててもらったら左後ろには電気が来ていなかったみたい。
断線しているのか接触が悪いのか？
どの辺りまで配線を遡れば良いかさっぱりわからない。
いっぱいまとまっているのを見ると訳わからなくなっちゃうんだよね。 まず手っ取り早く球を左右交換、ダメならリレー左右交換。
それでダメならテスターで切れた球から順々にあたるべし。
ああLEDて結構切れて壊れるから。 電気来てないんだろ？
リレーに左右はないぉ
現象見るに右から左に流れてるわけで
LED化したときにバイパスさせたかい?
腑に落ちないが。。。一旦そこは置いとこう
まずメーターのコネクターを抜く
ウインカー前後の黒線に導通（貫通）あるかチェック
左は黒が前後結線
導通あるなら左リアウインカー自体を右のものに繋げてみる
それで切り分けられる
来てないならハーネス不良
腹開けるの面倒だから前後新規ラインで繋ぎゃあおｋ 端折らず、詳細に記載すると摺動部はシリコングリスとリチウムグリスの使い分け。
接点部はペーパー等で研磨した後、サンハヤトのポリコールキングを綿棒で塗布でした。
あと>>255の方はテスターお持ちでないようなので、ショップで修理してもらって下さい。
テスターや電工ペンチの使い方をご存知なら自己解決できますが。 お休みの本日。
日中気温が12℃あったのでちょいとお山を登って来た。
やはりまだまだ寒さはあるが気持ち良しw
乙。
http://i.imgur.com/XBJR9pN.jpg ４００です。ブローバイ対策に関して質問させて下さい。
殆どの人が大気開放してると思いますが、そもそもノーマルのブローバイ経路が
サービスマニュアルにも詳細に記載されていません。
エアクリーナーBOX下部の処理室？からBOX下部前端にあるスリットを通るということでしょうか？ >>260
400には処理はないかと思う
クランクケースに貫通してただけのような気がするよ。
なのでキャッチタンクがよく付けられるんだわさ >>261
エアクリーナーBOXの空気室？にはドレンの穴は有りますが、クランクケースから
のホースの接続先は何処を探しても見当たりません。
エアクリーナーBOX下部の出っ張りも空気室の形状に反映されていません。ただし
空気室底部前端に５mm程度のスリットが有り、そこからブローバイガスが吸い出されるんじゃないかと
考えました。 そだよ。ボックスの前底部。２番３番の間につなぐ
ボックスにはいくつか仕様違いがあって
初期のものはただの穴。 教習車でも結構取り回しに苦労してるけどカタナ400だったらもっとキツいかな？慣れるもん？
何買おうか迷うなあ、 400は軽いので、よっぽどの虚弱体質か凄く小柄の人でなければ大丈夫。カタチが好きなら問題ない。 教習車は重いから大丈夫！
って言われてたけれど同じ位重かった
スーフォア取り回せるなら全然問題ないな >>セパハンと長いタンクの為、スーフォアより、はるかにポジションがきつく乗りにくい。
でも他の400じゃ駄目でカタナに乗りたい人には、カタナを奨めます。
所有感は格別です。
無茶な乗り方をする人でないなら練習次第で、技術は後でついてくるから。 >>271
タンクを少し太めにしてハンドルを少し高くすればいいね。 どうやってタンクを太くするのだろう？
タンク変えたら、カタナじゃなくなっちゃうんじゃない？ 409は1100の縮小版に対して250は少しデザインの比率変わってるよね。そんな感じ。
長さを抑えて少し横にボリュームを付けて容量を確保する。 >>273
私も同じことを思ったが、
次期 新カタナのデザインをそうすべき
ということかな？ 仮に新カタナが出るとして、旧カタナと同じデザインにして欲しい。
でもタンクが長くてハンドルが遠いから、タンクは適度に寸詰まりにしてタンクの幅にボリュームを持たせて容量を確保して欲しいと言う事。
それならハンドルも近くなるなあと思った。
250はデザインのイメージを変えずに少しずつ各部の大きさを変えているらしい。それに対して400は1100カタナの寸法を忠実にの何%か縮小させたと雑誌で読んだ。
250のタンクに見慣れると1100のタンクは細長く感じる。 あるとしても、GSX-S1000Fベース？
スーパースポーツでもツアラーでもない、中途半端なコンセプトの「カタナ」が
キープ・コンセプトで復活する可能性は限りなく低いんじゃないかな？
結論。現存している車体を、流用可能な設計年次の新しいパーツに置換しながら
延命を図る、だろうね。今ならキャブもCR、FCR,TMR等選択可能だからね。 >>277
400と250はシート以外共通
エンジンのボリュームが違うから全てが違って見えるんだよ フロンとカウルはともかくとして、現代的なスーパースポーツにするとテールが小さくなるのかね
あのテールがかっこいいとおもうんだけど >>281
カタナのテールはいいよね！！
自分は400カタナに110のシートカウルとテールを移植している。
その筋では「出か尻化」というんだけどテールが大きくなったのに、よりすっきりと見えカッコいいと思う。 スプロケの歯数を変えている人は幾つにしています？
250なんだけど、前13を15に替えるとトルク無くてダメかな？ >>287
駄目ってことは無いがそのままでは付かんよ。やってみりゃ判る >>288
そのままでは付かないとは？
チェーンの長さが変わるって事かな？
準備してやって見てからダメだってなるより、事前に対応しておきたいので教えてもらえませんか？ >>289
250はスプロケットカバーの処理が要る
15だとクリアランスほぼ無し
16だと物理アウト
チェーンとか当たり前のことは割愛
対処法としてはカバーのボルト穴をヘシ折ってボルトも付けない
折り方はハンマーでおけ
断面は削る
加速は鈍くなるけど慣れる範囲だしどうということもない
燃費も改善する。いじょ あ、ハンマーでガチコンいくまえに
少しニッパ等で切れ目入れとけよ
相手アルミなので力は要らない
干渉ボルトは１本
あとは現物みてくださいな 補足。その折る部分がカバー止め
クランクケース側のシールプレート止めを兼用しとった記憶がある
プレートはボルトでとめてやっとくれ
ボルト頭を削って低頭にすると尚良い
ネジロックは付けるように
緩んで外れたら位置的に
運が悪ければ後輪ロック、クラッチ回避不可
首根っこにナイフ突き付けてるようなもんなんで。。。
ではきぃつけてネ ありがとうございます。
ちょっと考えた方が良さそうですね。
14だと加工は要らないんでしょうか？ >>293
見りゃ判る。クリアランスみて
チェンがバタついてもまぁイケる位置かなとは思うが、自己判断自己責任で
加工すんのイヤなら
リア変更にしたらいいんでねぇかい
どのみちスプライン減ってるだろうから
前も交換だとは思うケド ゴメン。
言われちゃうかなとは思った。
やってみる。 (^^)
流石カタナ乗り！やっぱ俺ら家族みたいなモンやな！ そこそこ歳とっていよいよパイプハンにしてしまおうかと考え中
400Sにトップブリッジ流用できるものないよね？ >>299
以前自分が探した範囲だと
トップブリッジだけ流用出来る物は無かった
で、自分がバーハンにした時はフォークキャップを
交換して延長して上に突出して
https://www.webike.net/sd/2075578/
フォーク径41φ用のこれを使った
https://www.webike.net/sd/2075577/
このバンディッド用でもいいと思う
これが機械加工とか無くて部品交換だけで
いけるから一番手っ取り早いと思う >>300
ありがとうございます！
なるほど、フォーク突き出し分延長とか考えたらワンオフでトップブリッジ作るのもありかなー
トップブリッジにRがあるからピッタリ付かないよね >>301
>>302氏も言ってるけどブラケットとトップブリッジを密着させて
固定する訳じゃないから隙間は問題ないよ
見た目で気に入らないとなると話は別だけど．．
フォークはキャップ交換して延長したく無い場合は
バンディッド４００のインナーチューブが流用できる
フォーク上部の溝をトップブリッジ上面に合わせると
40～50mm突出した状態でバイクの姿勢も前傾にならないで済む
てか、ワンオフでトップブリッジ作る予算があるなら
それが一番いい気がするけど．．．． ワンオフというか10個20個単位で作ったら売れるかな？
パイプハンにしたい人はいくらまでなら買ってもいいと思う？
ちなみにアルミの材料だけでも6000～10000円かかるっぽい >>304
ポスト込み三万かな。
超えるならそもそも脚周り入れ替える ノーマルにポストで十分。
R部分が気になるならポスト底面に当たる部分を削る。
ピッタリは削れないからちょっと成らす。
若しくはパテ埋めしてラッピング。
裏が気になるなら鉛補強かデブゴン。
俺は補強なしで10年問題なし。
今はオービッグ着けてるけど。 400でバーハン化してるヒト達は車検時どうしてるの？
ハンドル幅700±20ミリでしょ？構造変更？ >>307
つっこまれりゃ対処するけど
弾かれたこたぁないね。場所によるじゃり ツーリングの季節なのでやらかす前にイグナイタOHしようかと思って調べてる
今売ってるトランジスタで実績あるものを知ってる方いますか？ TTD1409Bがいけそうだ
というところにたどり着いて注文した 1409Bでもおｋよ。純正の1409Aもまだ在庫は結構ある 便乗して俺もトランジスタ絡みの質問いいかな
FET化の場合は2SK2543安定なのかな？ >>313
2543は400
4108が250
抵抗違うんで合わせないとダメょ あ、ちなみに4108は400でも使えるので
こっちにしといたほうが無難ちゃ無難 >>314
ありがとー
4108だったらヒートシンクごとになるなぁ >>316
ホムセンの3ミリアルミでも買ってくればいいさ。100円くらい?
ジャンク屋でグラボなりマザーなり漁ってチップのヒートシンクついでにくっつけりゃ尚良。 着くのであればパーツとしての選択肢に入りますね
セッティングは必要でしょうけど
ありがとうございます 極論いえばセッティングすらイラね。
インパルスの標準設定でおｋ
いろいろ手が入ってるなら要るけどネ >>320
つかそんなことも調べなわからん時点で手をださないほうがいいす。常識の範疇なのでこの事 コンディション抜群でポン付けできるキャブがオクに出てるわきゃない。
徹底的なオーバーホール必須だろ？ >>323
それセッティングとはいわない
修理だ坊主 キャブは外すのと付けるのがめんどくせーだけだから下ろされてるキャブのOHなんてむしろご褒美 ここは知識、整備その他、レベルの高い人がいて勉強になる。
自分はスズキ好きで、カタナ400とジェンマ250に乗っているけど、ジェンマの２ちゃんは全然盛り上がらないし、良い情報もあまり入ってこない。
スクーターとカタナは乗っている人も違うんだろうね。 86はドライバーを育てる。
GSX400Sはサンデーメカニックを育てる。 400sはリヤサス長いのね
汎用品の330mmとかだと結構ケツ下がる？ >>329
うん、めちゃ下がる。笑うよ
ちなみに純正サス長
250-＞400はアリ
400-＞250はナシ >>329
400のサスは355mmじゃないと短すぎる 社外だったらzrx400のがエンドアイ打ち直しだけでいけたっけか ブタギリごめん。
ハーネス周りのリフレッシュが完了した。電気周りのトラブルの可能性が
減って嬉しい。
ついでにレギュレーターもMOS-FETタイプに変更。配線の長いFH008DC使用。
312端子なので本体側を312カプラに交換。
隣接するヒューズBOXに少々逃げ加工を行えばステーも必要ないよ。 ベアリング類、シール類、キャブのシール類
なんだかんだ注文したら5万超えた
徹底的にリフレッシュしてやるぜ インマニのビス、これなら確実って言う上手い緩め方教えてください。
手持ちの工具だとショックドライバーのヘッド部＋ソケットレンチハンドルの
組み合わせで考えてます。 インマニむしり取ってから回す
インマニごと交換でどう 250の6年放置の車体を今レストアしてるけど
ラスペネ吹いて一晩放置したら楽勝だった
あとは普通にラチェットとビットソケット 皆さんありがとうございます。焦らず慎重に作業してみます。 インマニってインシュレーターの事言ってるんだよな⁉︎ インシュレーター：エンジンからの振動をキャブに伝えないような構造をしている。ゴム・樹脂製が多い
インテークマニホールド：混合気をシリンダーに導くためのパイプ。吸入効率を高める工夫がされているものが多い 昔は別のパーツだったじゃん。
インマニは新化パーツでインシュレーターマニホールドだと思ってた。
インテークマニホールドの略だったとは。 昨日広島の2りんかんで、今時の若いイケメンお兄さんが400に乗ってたのを見かけたわ。
服装から、SRかエストレヤあたりに乗ってるんだろうと勝手に判断してたから、すげぇ意外だったけど、よく似合ってたわ。このスレの住人？w 不動車400買ってしまった
レストアの日々がはじまる ただ単に長期間放置されていた不動と、あちこち故障だらけで結果として
不動になったのでは大違いですからね。挫折しないで完走してください。 http://i.imgur.com/B04UNdQ.jpg
これ400でやりたい。
というわけで来月納車ですよろしくお願いします。 >>356
負圧キャブにパワーフィルターか…これ盆栽？スロットルバルブ周りを加工してあるのかな。ポン付けだと回転が上まで上がらないはず。 負圧キャブはその名の通り気圧差を利用してスロットルバルブを上下させてる。それにはエアクリーナーボックスが吸気によって負圧になる必要があるんよ。パワーフィルターだとスカスカで負圧が発生しないから中回転以上が上がらなくなる。 これをフォローするために昔のF3マシンなんかではスロットルバルブの底面の穴をドリルで拡大したり、リターンスプリングを弱くして負圧が弱くてもスロットルバルブが上まで上がるように対応してたよ。 いやスロットルバルブはBSTは強制だから、ん？ってなった
ダイアフラム内のスプリングくらいしか抵抗ないので
あれでも硬いとなると
ギャップ踏むだけでもバタバタするかもなーと
半分くらい切って伸ばせばいいんかね >>356の写真のガソリンフィルターと同じやつ（デイトナの大きい方）を
４００に付けた時にガソリンが流れない不具合があった
ググったら４００に同じのを付けた人が同じ不具合に陥ってた
結局原因が解らず別のフィルターに交換したらあっさり解決した
コックにもフィルターは付いてるけどキャブにゴミが流れると
キャブ外すのが大変だから予防策として付けたフィルターが
仇となって原因が解らずしばらく悩んだことがあった 強制ってのはバタフライバルブの開閉のことかな。あれで負圧をコントロールしてるだけでスロットルバルブは勝手に上下してるよね。 スプリングレートは様子を見ながら弱くしていくしかないけど自分はサクションホールは拡大せずにオーバル型パワーフィルター２個使って負圧がかかるようにして対応したよ。 >>356
スプリングレート変更した場合って低中速時のスロットルの
反応がシビアにならないの？ フィルターどころかファンネルでも
400だと特に問題ないかな
250でもキャブの抵抗が強すぎるってことは無いと思われ >>368
４００って元々口径が３２のキャブ使ってるせいかわからないけど
ある回転からドーンと吹ける傾向があって低中速がいまいちな
感じがあるけどパワフィル付けてスプリング弱めると
低速がいい感じで反応が良くなって元々の中速以上の
回転の上りのいいのとあいまってかなり加速が良くなる気がするんだけど
どう？ >>369
走ってて影響でる範疇じゃないと思うなぁ、スプリング
今度走るとき1/4くらいカットしてみるよ 俺のコルベットC7は年貢１１万やぞ
この国は
買うのに税金
所有するのに税金
走らせるのに税金
やってほど税金税金税金の国だな >>373
区分もオカシイな
5.7Lが88000で、6.2Lが111000って
6L超なら、7.5L逝っちゃうべきだし（ｗ
そら軽でいいってなりますわ。 >>374
維持費掛けてる割には全然乗らないし
乗ればガソリンバラまいて走ってるようなもんだから
もうC7はいいやって感じです．．． 年間1000kmも乗ってないや、うちも。もっぱらバスｗ 本日７分咲きくらいの地元
ツーリングライダーも随分増えて来とる...
http://i.imgur.com/agxRaeH.jpg >>373
他の主要先進国に比べて車の税金が2倍～3倍高いね。
その金で公務員が高い按摩器部署に導入してるのがバレて笑う。 400の外装って1100とか250が流用可能？
そのへん一覧にしてくれてるサイトとかないかな？ やばいぞ
メーカーでインシュレーターが欠品だ
パイプアッシインテークNo3 >>379
一覧が必要なほどパターンは無いよ
大型から流用できるパーツは無いと考えていい。一部使えるけど知ってもあまり意味ないので無いということでおｋ
250と400はエンジンと電装骨格以外何でも使える。キャブは改造がいる。
電装やらは同クラスの同世代モデルならだいたい使いまわせる。
おおまかにこれでいい >>380
あくまで「欠品」でしょ？まさかディスコン・・・ >>381
タンクや外装もダメだろ。それって実体験の話かい？付かないもの買わせちゃ可哀想だ。 >>385
タンクも外装も250400は共通ですよ。何をいってんだか。。。 あー、外装で１個忘れてたわ、サイドカバーは確か共通形状じゃなかったね。相互じゃなく一方流用だった気がする。まぁ削れよで解決だけど。250を400に使う場合だったか？。エッジあたるのでリューターでガリガリいけばいい インシュレーターNo3は欠品で入荷も未定だって
作ってくれ バックオーダーなんでないかい?
バックオーダーすら効かないのはラジエターホースとかだったと思う。作ってるとこが潰れた >>379 一覧にしてるサイトは見たことないけど、カタナ250＆400にポン付けは無理だけど、1100＆750のテールとテールカウルは工夫で付けられる。
1100＆750のウインカーは前がそのままついて、後ろはステーを工夫すれば取り付け可能。
また1100＆750のフロントのカウルは今、休業中のTNKの部品があれば取り付け可能。
やり方はネットで検索すれば、詳しいサイトがある。 400につくチタンコートスクリーンてまだ売ってるところある？ >>395
インパルは在庫あるから使いまわすか汎用使えばいいさ >>396
バットウィングかユニコーン
安物クリア買ってフィルムも乙だよ >>398
なるほど、フィルムという手もあるね
ありがとう 剥がれたらまた貼る。色もお好み
ちなみにコーティングだと激しく脆いので取り扱い注意でさ
強い洗剤にスポンジなんか使おうもんなら１発でみすぼらしくなるの
膜うっすいんだな
仕上がりはキレイなんだけど
飛び石とかもあるので。。。想像してつかーさい >>407
どうやって行くんだそんなとこ
荒地走破? 一昨年行ったが集合写真を撮る時にGPZ900Rが盛大に空吹かし始めやがって死ねよと思ったわ
皆あからさまに嫌な顔になったな レストア前途多難だ
イグナイターのコンデンサとトランジスタ交換して
まだ火が飛ばないからハーネス見たらショートしてて
やっと火が飛ぶようになったらキャブが固着
キャブ開けたらジェット類は無駄に番手変えてあるし
純正のキャブ部品たけーよ
キースターの燃調キット頼んだ >>410
やり方は人それぞれだと思うが、不動車を再生させようとするなら、まずはバラせるとこは
全部バラして状態を確認することから始めたほうが良かったと思うな。
部品の破損や欠品にも気づきやすいし、何よりおおよその費用にメドがつくと思う。
対症療法的に作業していくと不調の原因を見誤る恐れが高くないかな？
一旦、時間を置いて冷静になることも大切かな？納期があるわけじゃないんだし。 キースターってあくまで燃調弄る時に格安ってだけで、使える部品は再利用するレストアだと逆に高く付きそう いや見積取ったら純正で揃えるより安い
しかも色々な番手が入ってる
とりあえずノーマルの番手が目当てだけどね キースターはフロートのパッキンが微妙にでかくて使えなかった思い出 >>413
フロートに全く問題なければ新品のニードルバルブが入手できるので意味はあると思うが。
でもジェット類は微妙。ヌケの良いマフラー、高効率のエアクリ使用ならメインで＃110、パイロットで＃40近辺が
必要になるはずなんだけど・・・
どノーマルに乗りながらも、ほんの僅かなジェッテイングの違いを感じ取れる人がターゲットなんて
マニアックすぎない？ マフラーだけかえて、ヌケ良くなったからメインの番手を少々上げてニードル調整して
くらいの人に向けてるんじゃない リピート買いするセット内容じゃないしな。415の言うようにニードルバルブは価値アリだが。
割高になっても良いので単品販売してくれんかね？ エアージェットがはずれなくて死にそうだった
メッチャ気をつかってエキストラクターでなんとかはずした
エキストラクターって初めて知ったけど、こんなにいいものあったんだな >>418
俺等の業界だと「逆タップ」ってやつだな ラスペネ、ネジザウルス、逆タップは必需品よ。
ついでに4，5，6，8あたりのタップ＆ダイスも。
整備時、脱着するボルト＆ネジをサラッとくと良いよ。 トウジエンジニアリングにやられた
ワンオフトップブリッジ発注したら入金後に連絡取れないし物は届かない
詐欺ですか >>422
自転車屋(本質的な意味で)なので、納品は当面先だよ。詐欺じゃない。まぁ半年くらい見とけば来る 半年後にはたぶん他で作ってるわ
入金したら連絡取れなくなるとか悪質だな >ID:hgEjIzCq
いい加減にしないと名誉毀損や業務妨害に相当するぞ。
トウジENGのサイトを見たら「ご注文に関して」の項目に次のような記載があるじゃないか。
接客および事務、加工など１人で作業を行っておりますので突発的な対応で納期が
遅れることが多々あります事ご了承ください。
作業中は機械の音で電話音に気がつかないため対応が出来ませんことご了承ください。
平成28年4月より人工透析を、おこなってますので多々ご迷惑をお掛けするとは思いますが
ご理解いただける方のみご注文お願いいたします。
透析中は電話に出れませんのでメールでのお問い合わせでお願いいたします（週3回：火木土曜９時～１５時）。
透析日は体調不良になることが多くメールのご回答が遅くなることが、あると思いますがご了承お願い致します。
「催促されても無理」「連絡取れない場合多し」と明記されてるじゃないか。
普通、こういう業者はパスするもんだ。 うん、それは発注の時に言ってたよ
発注まではあっちからしょっちゅう電話かかってきてたよ
じゃあ入金しますねと入金したら連絡一切取れず 無理なら無理で良くて
体調悪くてそれどころじゃないから、送ってきたノーマルパーツ返送と返金しますね
で済むわけで 重症で入院してんじゃね?
透析する人何て内臓も血管もボロボロで悪化したら、
何時どうなるか判らん状態だし。
元上司は片足切断した後さらに悪化して死んだ。 シリンダーヘッド外側のカムシャフトあたりにメッキのボルトが付いてるけど、これヘッド開けずに交換しても大丈夫だよね？ 付けるときにはボンドぬっといたほいがいいど。気がつくと無くなってるボルトの代表格。 「あんなの飾りです。エロい人には
それがわからんのです。」 表面処理がガタガタなことから想像できるだろうけど、メッキ自体安心の（？）スズキ・クォリティ・・・
すぐサビサビになるから、乗った後はFフォークと一緒にシリコン塗るとか好みの色にペイントした方が良いよ。 >>435
鈴木の仕事請けてたのどこだっけ。たしかもう潰れたきがす。 さて今日も仕事後のレストア作業だ
火が安定してない気がするからバッ直リレー作る
キャブの部品早く届け >>437
本質的な対策せずにバッ直っておかしいだろ。ちゃんと整備しろよ。 ハーネスの導通とイグナイタは見てるんでしょ？
あとはIGコイルの抵抗値とハイテンションコードくらいじゃね
場当たり的に対策しようとするとドツボに嵌るよー そもそも電装系におかしなところがあるからスパークが安定しないんだろ？そこを放置してバッテリーから直接点火系に流すとか場当たり過ぎるにも程がある。面倒だからって手を抜いてると痛い目にあうぞ。バイクを舐めんな。 誰だってモノを知らない頃はあるし、
失敗を重ねて学んでくモンじゃないの？
つか、その頃が一番楽しい思い出だし。
444だって初めからプロ並みの知識があったわけじゃないでしょ？ 全部テスターあててみたよ
で、ハーネスがクタクタなんだなというのが今 全オーナーが余計な事した部分は排除してキレイに繋ぎなおしたし
イグニッションONで一次に11Vきてるかきてないかなんだよね
ライトは一時的にスイッチかませてOFFにもした まぁ、どこだかわからんけどハーネスに短絡あったみたいだしメインくらいはフルチェックしといたほうがいいよね
腐ったハーネスこわいこわい・・・火事の元・・・ >>447
そもそもを勘違いしてるぞい
ちなみにハーネス端子全新規で
13Vバッテリー1次11.5Vでればまぁまぁ
痛んでるこた確かなので安心を買うならやるべきではある
やるなら中古のクソボロを汎用使ってコピーするといいよ
その上で設計をまるっと変更するべきなんだけども
多分やれる人スレにもあまりいないみたいだからあんまオススメはしない
判んなきゃ純正設計準拠で
その上でもバッテリー供給は結局のところやることにはなるけど
仕上げでやることを推奨
このへんは結局のところ
リスクをどうすんの?って事だから
自分で判断しませう
面倒くさきゃ金で解決してネ
リプレイス作ってくれるとこもある ちなみにソースが何ボルトになってるかわからんけど11弱出とるなら、ハーネスやらイグナイタとか基本的なとこを確認したら
コイル廻りに手をつけるかな、自分ならば
完全に消耗品なんだけど
交換する人あましいなかったりと
スレでもどんだけ対応とってるか
疑問な部類に入る いやいや、経験上プラグコードとプラグキャップが怪しいね。ってかプラグは新品だよね？
まずはNGKのプラグキャップ一体のパワーケーブルに交換してみれば？
純正の防水保護カバーは移植できるよ。 俺ならキルスイッチとかイグニッションスイッチとかハンドル周りから始める
普通に乗ってても定期メンテ要るくらい劣化しやすいけど不動車だとここら辺でかなり電圧食われてる カタナの場合（まぁカタナに限らないが）バッテリー→IGスイッチ→ヒューズBOX→各回路に分岐だからね。
バッテリー→ヒューズBOXを最短で結ぶためリレーを使うべきかな。
バッテリー上がりにも効果あるよ。 >>430
一応点検口なのかな？オイルドレンボルトと同じガスケット使ってるから、脱着時気になるなら
交換するとよろし。 いろいろありがとうありがとう
本日不動車からの復活を果たしました
イグナイター、ハーネス、バッ直からのキャブOH
エンジン自体はすこぶる調子良さそう
エンジンかかったから次はエンジン降ろしてフレーム塗装 ちなみにバッ直の効果はどうかというと
目に見えて火の飛び方がかわった
まぁ本来はバッ直しなくてもこうなんだろうけど フレーム塗装はエンジン降ろさずマスキングで済ませたなぁ。
しかもソフト99のホイールカラー使用の自家塗装。あえてウレタンでオーバーコートしていない。
理由？塗装面に傷がついても無造作に重ね塗りできて色味の違いが目立ちにくいから。
高額の費用をかけてカチオンとかしての傷、はダメージ大きいから。貧乏性ですな。 俺は下ろしたな。
腰下オーバーホールってみんなどうしてる？
自分でやってる？店？ 動くエンジン買って、そいつを時間かけてやる。出来たら載せ替え。外したのをまたやる。で載せ替えるのローテ。5年おき。数年かけてやってるよ フレームと型式があってりゃ
どうでもいい事だよ
もし聞かれれば
そのまま言えばいいわけで
そもそもナンバーのないエンジンも珍しくないしねぇ リヤサスも納期の連絡きたし今日はエンジン降ろしまでいく
塗装とベアリング、シール類交換して組んだら乗れる！
あと2週間でなんとかしたいな 早いな～
俺ならエンジン積み替えだけで１ヶ月だ。
オクエンジンの状態見極め難しい。 エンジン降ろしたら腰上OHしたくなってしまった
キリがないから今回は見送るけど
はよ乗りたい 降ろすのに手伝いよぼうかと思ったけど、意外とどうにかなった >>467
なんでFフェンダーだけバンディッド用なの？
定番のホイール換装は？
写真に写ってるのと同じガソリンフィルター使って
んだけど何故かガソリンが流れない不具合があって
別の物に交換したことあるんだけどそういうトラブルない？ フェンダーは買った時からこれ
ノーマル購入済みだから交換するよ
フィルターはわからないな、とりあえずボトルから燃料送るには問題なかったけど
不具合あるなら通常運用は避けるよ、ありがとう 作業早いな・・・時間が自由になる仕事なの？
延々と1年近くかけてレストアした自分って一体・・・
でも来月アタマには10年ぶりに路上に出れるわ。 仕事後と週末だけよ
20年前は車屋だったからね意外と体が動く
今はシステムエンジニアだから運動不足解消にちょうどいい 趣味を仕事にすると嫌になるが転職すると趣味に戻るな。 400のノーマルFフォークにバンディットLTDのイニシャルアジャスターつくってブログ読んだけど本当？ ステムのベアリング交換しようと思って社外のベアリング注文
いざベアリング外したらオイルシールついてやがる
パーツリストにそんなのねーぞくそっ >>478
http://i.imgur.com/CeVa8Dd.jpg
400のS/M見たけど確かにオイルシールなんて書いてないね
どんなやつが入ってたの？ 無くてもそんなに困らんかな
クリアランス合わせたいならワッシャでも入れたらいいか 純正がシール無しか、片面シールか、両面シールか、記憶に無いなぁ。
水分の侵入を嫌って前オーナーが替えたかも知れんし。
スズキに問い合わせるしか無いかもね？
PLにもシールの有無の記載は無いし。 純正はシールとベアリングがセットらしいな
だからパーツリストにないのか それはご愁傷様。同等品あるいは純正品を取り寄せることになりますね。 シールなしでもそれほど問題なさそうなのでベアリングだけで入れるよ
そもそもシールが付いてる方向が機能するのこれ？という付き方だし 抜くんじゃなく叩き入れて
エアでブッ飛ばす。あるいは油圧でゴリ押し リアはエアでなんとか
フロントが油圧で4つ動いたのに抜けないという
対向大変すぎる あと車の大物やるときなんかは
鍋にオイル入れてグツグツ煮てるｗ 俺もピストン外れない。
フロントキャリパーだけで4セットもある。
ピストン1個だけぬけて残りがビクともしないのはどうすれば良いの？ >>493
ピストン全交換なんだから抜けたピストンを磨いてまた嵌める
クランプ１個でガッチリ止める
対向２本は間に木片でも挟む
コンプレッサ10kgくらい
あるいは空気入れ
あるいはエア抜きして油圧
この繰り返し
一個でも動いてるならどうとでもなるよ
全滅なら炙るか煮る 繰り返すはおもいつかなかった。
毎回失敗してオクで探してた。
ありがとう。 >>492
もこみち流にオリーブオイルで煮た方がいいの？
俗に言うアヒージョってやつかな？ とれたーーーー
もう最後は腕力
固着してる結晶状のやつはバーナーで炙ると灰になる感じでとれるな お先に失礼。本日、車検通過。3000回転付近で若干もたつきがあるが、元々こうだったような？
梅雨明けしたらジェッテイングの微調整と全域での同調確認かな。整備中は近所の目を憚って
低回転域しか同調確認していないので。 ニードルクリップ1つ上げくらいで解決しそうね
おめでとー 高回転の同調ってどうやるんだ？
通常の同調とやり方違うの？ >>502
スロットル開けた状態だと
同調のネジが回せないんだけど
どうやるんだろうね？？ 中坊時代の念願のガンメタカタナ400 ついに買っちまったぜえ！納車が楽しみだぜえ！
先日免許取ったばかりだから色々不安だぜぇ… 上でイニシャルアジャスターの話あるけど
XJRのイニシャルアジャスターつくね
ヤフオクでカタナのはあまり無いけど、XJRの安いやつつけた
悪くない 水温警告灯が初めて点灯しました・・・軽度のオーバーヒート？
とりあえず安全な場所に停め５分ほど電動ファンを回していたら消灯。
発進後、ごく短時間再点灯したがすぐ消灯。その後クルマの流れが順調だったことも有り
信号待ちでも問題なしでした。アイドリングも安定。
洗浄剤の使用とかサーモスタット交換（未だ製造時のまま）を検討していますが、他に
見ておいたほうが良いことはありますでしょうか？ >>513
勿論薄めました、というところですが、確認したら比率が3：７で良かったようです。
ケアレスミスで1：1で使用していました。（モノはワコーズ）
いずれにしてもLLCは交換するので余っていたホルツの洗浄剤も試してみます。
改善しなければサーモとかポンプの点検でしょうかね。
あまりにも初歩的なミスでした。故に気づきにくいです。ありがとうございました。 250 カタナのステムボルトで社外品って無いのかな？
中古で買った時から錆びてたから
磨いたけど月面みたいな状態だから交換しようと思ったが
純正ぐらいしか選択肢が無いのかな？ オーバーヒート治ると良いね。
俺は黒エンジンが欲しい。
誰か売ってくれ～。 >>516
250は400と違うのかね
ステムボルトあたり同じでもよさそうだけど
径とピッチが合えばなんでもつくといえばつく
400だけどアントライオンとかいうメーカーのつけてるよ ラジエーターは洗浄剤とかよりエンジンかけてウォーターポンプ回しながら水道からホース繋いでジャバジャバ洗う >>518
アントライオン見てみました
付けたいと思ったけど
４００と２５０でステムボルトの
太さが違うみたいですね残念 250に流用出来るイニシャルアジャスターって何かありますか？ >>521
資料thank you
しかし無いから400用のを買って
M10にネジを切り直してもらおうかとも
考え中 >>524
400でアントライオン使ってるけどやっぱりアルミだから強度的に不安はあるよ。
10ミリに加工したら締付トルクを満たせないんじゃないかな？
多分それで250用はラインナップされて無いんだと思う。 >>523
M14の部分をM10に加工し直すの？
旋盤で加工するにもくわえる部分が3mmしか
ないけど加工できるの？ アントライオンみたいな形状で
ステンレス素材のがあれば良いんだけどね >>522
昔Poshの付けてた
何用だったかは覚えていない
用品店いって、ネジピッチ調べてもらえば?
あるいはメーカーに問い合わせる
CBR,VT,GSR,FTR
どれか合うだろ 。多分なー Nプロジェクト(エヌプロジェクト) ステムボルト S-TYPE (M12XP1.25) ステンレス 41055
俺400にこれつけてる いや、オレは400だしステムボルトはすでにあるからどーでもいいんだけどね 400はM12。別レスで400はM14云々との書き込みがあるからでしょう。
ちなみにNプロジェクト製はディスコン 皆さんエンジン走行距離何キロくらいでギア抜けや圧縮不足でました？ エンジン降ろしてからかなり時間かかってるけど週末やっとフレーム塗装できる
塗装終われば後は組むだけ
梅雨になってしもーた おお、タイヤに熱が入りやすくて良いタイヤやシブイねぇ。 >>543
前に履いていたが9000キロで交換した。 TT900は持ちが悪いってレビューでもあるね
スリップサイン出る前にグリップ落ちるから早目に交換しろと そりゃバイアス最強のハイグリップだもん。
当然すり減った後の方はタレるよね。 マフラーヨシムラかーリアサス分からんけど
まー欲しい人は買えばいいんだしいいんじゃね？ ヨシムラ、オーリンズにシビックウインカーまで付けてヘリテイジ言われてもねぇ ステムにスイングアームピボット
前後ホイールにハブ
ベアリング交換だけですげー大変だ バイクがかっこ良すぎてカタナに似合うヘルメットが見つからない。タイプとか色とか…。 バイクに合わせてより
好きなので乗った方がトータルで良く見えるもんだ いままで色々なバイクに乗ったけど、カタナに乗るようになってバイクはかっこ良く乗りたいと思うようになった。
体型は、太りすぎていればダイエット。
面は走っているときはフルフェイスをかぶりっぱなしなんで何とかなりそう。
あとは小奇麗なバイクウエアかな。 今、派手なデザインのヘルメット使ってるので、何が違う感じがしてます。派手すぎず落ち着きすぎずがいいけど難しい。体型と顔と服は…ダサいです。すみません。 ウェアをつっこむべきか
ヘルメットの大きさをつっこむべきか 400やっと納車されたぜぇ
さっそく100kmはしってきたぜぇ
思ってた以上に前傾姿勢だったぜぇ…
でも最高でしたぜぇ >>568
思ってたより前傾だよねw
バーハンにする人もいるよってバイク屋が言っててそんなダサいの有り得んwww
とか笑い飛ばしたけど気持ちは分からなくも無くなった…
でもしないけどね！ >>569
それにしても初バイクだからクーラントやらエンジンオイルやらが足りてるのか不安になったりしましたよ
窓見てもいまいちわからん…
ところで一般道走ってるときって加速しきったらずっと6足で走るもんなのです？ 高速でもないと６速いるかなーと言うくらいうちの近所は信号に捕まりまくる
ノッキング起こさないで気持ちよく走れてるギアなら問題ないんじゃないかな
自分は250だけれどショップで買ったし色々質問しまくったし整備もちゃんとされてた
うん…窓見てもよく見えないし初心者なんでよくわかんない
400なら車検もあるし大丈夫だとは思うけれど心配ならバイク屋で見てもらった方がいいかも >>571
なるほどぉ。当方ド田舎なので信号止まりがほぼなく、ずっと6で走ってて「これであってんのか？」ってなりまして。
店に問い合わせたら整備した際にオイル類は全部変えたとのことなので安心しました。
とりあえずサビ取りと洗車から始めようかなぁ
雪国だから冬の対処が大丈夫か今から不安でならないですわ >>572
納車おめでとう。
そのうち、いろいろ手をいれたくなると思うので、
かわいがってやって下さい。 なんちゃってキリンw
SHOEIのワイバーンに
アルパインスターズアルパインスターズのメッシュ革ジャケ、グローブ（白＆黒）
http://i.imgur.com/rOB1hmw.jpg
なんちゃってロッシw（ヤマハ時）
http://i.imgur.com/r02b13o.jpg
なんちゃってロッシw（ドカ時）
http://i.imgur.com/Cfc9qew.jpg
あと、たまにアイルトンセナ被っています。
何を目指しているのかは謎ですが... >>574
やっぱりカタナには最初のキリン仕様がいいね！！
さりげなく、かっこよく乗りたいよね。 ヘッドカバーってゴムのガスケットだけですかね？
パーツリストみるとガスケットセットというのがヘッドカバーのページであるんだけど
これ2万5千くらいするからヘッドカバーだけのものじゃないよね 多分ヘッドカバーガスケットASSYじゃないの?
ヘッドカバーとのセット。
ガスケットとか高くても2000円以下だよね。
ゴムパッキン単体で買えると思う。
あと今付いてるゴムガスケットに液体パッキンをゴムに塗って補助する手もあるよ。 >>577
それ、ENG関係「全ての」ガスケットじゃないかな？PLのイラストからすると。
ヘッドカバー部のみなら 11173-30B02 でこんな価格みたいよ。
ttps://www.monotaro.com/p/5109/6842/?t.q=11173-30B02 ありがとうありがとう
そうですよね、とりあえずヘッドカバー部分のゴムパッキンだけ注文しました 本日、250カタナ納車です。
原付乗り続けて約30年、生まれて初めての大きな？バイクなので感無量です。
無謀にも某オクで現車確認もせずに競り落としたカタナなので、色んな意味で楽しみです おめ色！
自分もそん位で普通二輪取って刀250買ったよん
乗れるうちに憧れのバイクに乗っておかなきゃな
事故や怪我には気を付けて楽しんでなー ガンメタ刀なんですけど、フレーム艶消しブラックに塗ろうか迷ってるんですけど皆さんどう思います？
やっぱ純正で乗ってナンボなのかなぁ… それは難しいねぇ。
カスタム刀も素晴らしい。
ただ、一つやるとバランス崩れるから、
その他もやる様になるかもね。
カッティングテープで見える側だけやって様子見るとか。
嫌なら直ぐ取れるし。 まぁ、いるよね、純正至上原理主義者。リセールバリューが気になるの？と聞きたいが。
そうじゃないヒトにとっては「どノーマル？ププ」だけどね。 >>589
なるほど！テープという手があったか！
しばらく貼ってみて気にならなかったら塗ってみます！
>>590
自分は色に関しては純正は純正で渋いよなぁと思ってるので迷っちゃいますねぇ。
マフラーとウィンカーは即変えしましたが ああもしも、もしも塗るのなら錆止め塗ったらフレーム長持ちするかも。 タイヤ替えてからずっと雨続きのトコ
本日のお休みでやっと晴れたw
クレンザー使うてブラシでゴシゴシ擦ってから皮剥きへ出発
ダラダラと走る予定だったので無料の高速道路へ行って来た
http://imgur.com/UeP45aN.jpg
ちなタイヤはブリジストンのS20EVO
http://imgur.com/vCLD5Pl.jpg 400のプラグコードってコイルから引っこ抜けるようになってる？
一体？ >>597
250だからハイスロにしてるの？
>>599
☓ 一体
◯ 接着剤使用だが容易に抜ける あのぅ初心者なので教えていただきたいのですが、今日ふと車体をみたらホースが出てたんですが、これって普段から出てましたっけ？
恐らくクーラントのリザーバータンクのだと思うんですが…
直す場合どこへ繋いだら良いのでしょうか？？ オーバーフローの排水パイプでしょ
それはそのままで正常と思われ >>607
ありがとうございます！
ふとみたら、こんなの出てたかなぁと思いまして
たぶん何かの拍子でフレームの外に出たんですかね…
下のタンクから二本出ているホースの１つなんですが http://i.imgur.com/ER3lzVh.jpg
>>600
ハンドルはノーマル、1.5cmほど下げてます
>>602
ハイスロではありませんノーマルす
>>603
ビートのナサート、チタンのフルエキです キーを回せば先が千切れ、チョークを捻ればワイヤーが千切れ、スピードメーターの針まで千切れた失意の梅雨・・・ スピードメーター新品注文28000也
シートロックのワイヤーって部品出ないっぽい
流用できるものあるかね？ >>608
ドレンは2本か3本あるね
リザーブタンクのほかはエアクリからのやつかな >>611
俺も一昨年買ったけど高いよな、メーター
でも新品メーターの気持ち良さは異常 メーター新品でるのか。
俺四個ある。
奥あさりやめよう。 >>612
出っぱなしでOKなんですよね？
マフラーに干渉してるのが気になるところですが… 出っぱなしでいいけど、本来はスイングアームピボットとフレームの間あたりにちゃんと収まってるはずよ >>617
ありがとうございます。なるほど！
明日元に戻しておきます (pqﾟ∀ﾟ*○)おおおおおおおおおおおおおぉぉ
シルバー美しいぃぃぃ
ええぇな >>619
おぉーやってるねー。出来上がったらお披露目してくれ。 http://i.imgur.com/phEfSYN.jpg
シルバー、クリアまで塗ったタンクはまた研いでエンブレム貼って仕上げクリア TNKのフェンダーレスって1100と750しかないけど400にも使えるんですかね？
だれか使ってる人いないかな >>629
なるほど。あざす！
ということはテールアップしたい場合、TNKのテールアップキットと他メーカーのフェンダーレスを組み合わせるってことになるんスね とうとうバットウイングのチタンコートスクリーンが無くなった
サイトにはあるけど電話でもう作ってないんですよーって言われた 小刀が私の手元にやってきて２週間。
500kmほど走ったけど、他のカタナと遭遇したことはまだない。
昨日、本屋の前でタバコ吸ってたら知らないおじさんから『懐かしいバイクだ』と話しかけられて少し嬉しかったよ
ま、私も50代のおっさんですが。 月に一台位は見るかなぁ
自分も買って嬉しくて走ってたらおじさんに懐かしいなあ綺麗に乗ってるねーって声かけられた
いや、きれいにしてくれたのはバイク屋さんw
ちょっと申し訳ないが嬉しかったなぁ ２５０を買おうと思ってるんですが
メーターパネルの色で大体の年式とかわかるんですか？ マイナーチェンジしてたっけ?
してないと解りにくかなぁ。
シリアルナンバー見ればいいと思うけどどうかな。 買おうと思ってるなら年式わかるだろうに
どういうことよ
書類ナシ車両ってこと？ 昔フレームNoでメーカーに問い合わせたことあるけどわからないと回答されたよ。 ６３５です。
回答ありがとうございます
グーバイクとか見てると、年式不明が多いし、パネルの色に青と黒を確認できたものですから
もしかしたら限定車は黒とかなのかな >>642
だからメーターパネルは全部同じ色だって
限定もクソもないから 250刀に限定とかあったっけ?
俺の400は無かった様な。 カメラやモニタで簡単に色が変わる事を知らないのでは 「RIO-PRODUCT カラーミーショップ」でググると
カタナのメーターシールが売ってる >>648
特にプレミアが付いたりもしてないし
珍しくもない限定５００台だから
君が乗っていても不思議は無い じゃあ、メーターパネルが黒いのはカスタムってことでオケ？ メーターって新品買うと1.8kmくらい進んでるのな
ヤフオクで売ってるやつ見ても同じようになってた
検品テストかね エンジン両サイドのアルミ錆がひどいので下処理して耐熱シルバー塗装したよ >>640
1997年８月に２５０を新車購入して乗ってます。
車体番号で判断が必要な部品はあります。
確かに年式では判断つかないですね。
私の場合、不安なときは、スズキ二輪部品受注センターに直接確認してます。
ここが一番詳しいです。(バイク屋さんから教えてもらいました)
車種と車体番号で部品単位で調べてくれます。
客相にこういった情報をまとめたものが入手出来ないか聞いたことが有りましたが
ありませんとの回答でした。
ちなみに私の車両は後期型らしく、
フロントスプロケ(ドライブシャフトがの強化されたらしい)
リアキャリパー(見た目は同じだが別物)
が変更されてました。(多分他にもあるかも)
見た目で分かるのは、リアキャリパーのトルクロッドが
黒色に変更されてました。
もし、初めてリアキャリパーのO/Hをされる場合は
事前に外してダストシールのタイプを確認したほうが良いです。
後期型はピストンに溝のない普通のタイプに変更されてます。
フロントスプロケはサンスターの適合表で知りました。
もし、中古で後期型を入手した方の参考になれば幸いです。 エンジン塗る時って磨いた後ミッチャクロンとか塗るの？ >>656
耐熱シルバーがどのくらいの塗膜強度があるのか、しばらくクリアー上塗り無しで走ってみて経過を見てみます コイルからコード引っこ抜いてシリコンコード入れたった
コイルとコードは接着材じゃなくてビードシーラーがいい感じ
あとは熱収縮チューブ お伺いします。
温間時の始動ですが、チョークを使用するか、スロットルを１/２程度開ける必要が
あります。エアスクリューの調整が必要でしょうか？
アイドリングは安定しています。 アイドリング安定してるならいいんじゃないの
チョーク使っとけば おい、メーター黒いって言ってただろ
新品買ったら黒だわ
おもっきし黒
黒いメーターはメーター交換歴あるかもね 黒っつーかまだ日に焼けてないから色が濃いんやろ
よく見ると濃紺 >>666だけど、これ純正よ
ウェビックで注文して、他の純正部品と一緒にスズキからきてるから >>666
うちのKATANA250は、1997年８月に新車で購入したけど、この黒メーターがついてる。 黒の方が高級感あっていいじゃん。
完全オリジナルじゃないと嫌なの? そりゃそうと、メーター内の照明、インジケーターバルブを全てLEDに交換したんだけど、ウィンカーインジケーターだけは従来のバルブじゃないと駄目ってことに気づいた、そんな梅雨の日 いや方法はあるぞ。俺はヤフオクで出品者に教えてもらった。配光も良くてオススメ。 ウインカーインジケーターはダメなんだよ。
電気系弱いからどうしたか自分でもわからん 常時点灯してるメーター内照明だけでもLEDにしたほうがいいな
開けたらソケットがケロイドになってた ウィンカーインジケーターはウィンカーもセットで交換しないとダメなんじゃなかったっけ？ エキパイ外したらカーボンすげーんだけどヘッド開けずにケミカルぶちこんだらどうにかならんかね
エキパイからバルブに向けて揮発性のキャブクリとか >>685
私のもゴム部分が溶けてました。
常時点灯だから凄い熱くなってるんですね。
ウィンカーインジケーターは色々面倒くさいんでLEDにはしないでおきます。
ハイビームインジケーターをLEDにしたら夜間眩しすぎ 手組みでタイヤ入れたらビード上がらん
爆発もしないし、まいった >>690
タイダウン持ってるならタイヤの外周を巻いてやってみれ リアは爆発した
フロントがうまくいかん
酸素缶でも使うか もう一度ようつべで見て爆発テクをマスターするのだぁー 250のイグナイターコンデンサー交換と20年物プラグコードを交換したら、どえらく調子良くなったよ
出勤時のキュボボボで、にやついてます え、組んでからホイールの歪み指摘?
そんなのワンピースだから交換しかないじゃん。
それにもう組んでるだから今更バカ言わない。
だったら組んでる最中に教えてやれと。 バランスはさほど気にする必要は無いんじゃないの？と言いたかっただけ。
歪みについては、ベアリング交換の作業前・作業後に確認してるだろうし。 小刀買って1ヶ月
次の週末にキャブの同調やってみる！
先人達の知恵がたくさんネットに転がってるので心強いわ >>705
大小2種類のスプリングのヘタリにも注意してね >>710
夜なべして油面調整もチャレンジしてみたよ！
全気筒凄まじいオーバーフロー状態でﾜﾛﾀ
一眠りしてから、いよいよお楽しみの同調調整w >>289だけど、フロントのスプロケを交換した。
>>290の書き込みを見て14丁か15丁で迷ったけど、元々付けたいと思っていた15丁にした。
ネットで調べているうちに、スプロケカバーに干渉しなかった人の書き込みを見つけた。初期型は干渉しないのではないかと言う話だったが、初期型と思われる自分のでは少し干渉した。
カバーをする前にボルトを刺して隙間を見たら5mm程空いていたので、カバーのボルトが通る部分をヤスリで削った。
トルクが少ない事で走行に影響があるかと思ったが想定内で、回転数が低くなったのでストレスが少なくなった。
6速60kmで約4800rpm。燃費が少し良くなるだろうか、少々期待する。
次はリアのスプロケを換える時に更に歯数を調整したい。
個人的には非常に満足している。 次回の交換で520コンバートするかな。何時になるか判らんが。 カタナ250のキャリアが有るんだ。
カタナを降りてしまったので使って無いんだが、
欲しい方居るのかな？
昔ヤフオクに出品されてたタイプ。
梱包が難しいから箱根近辺来れる方とかになるけど。 >>712
私も15丁買ってみたよ
盆休み前には取り付けて長距離燃費測ってみるわ
現状は街中17km/l 高速22km/l
13丁から15丁なので、最初は凄い違和感あるんだろうな ウインカーLED化したんだけど、結構面倒なのな
ウインカーは普通にプラマイ正しく付ければOK
リレーはLED対応のAmazonでやっすいやつでOK
で、問題がメーターのターンシグナルランプ
これはハーネス側ターンシグナルランプの線2本に整流ダイオードをそれぞれ入れて、ターンシグナルランプ側のどちらかに2本を集合させて繋ぐ
ターンシグナルランプの1本余りをアース そうそう面倒だよね。
でもメーターもLEDにすると綺麗だよ。 私もLED化したらハザード状態になってわろたw
整流ダイオードは電子パーツ屋で1本20円ぐらいなんで今度買ってくるよ >>714
欲しいです！ でも兵庫県住まいなので箱根まで
取りに行く事ができません。 >>724
欲しいと思う気持ちが足りないから
取りに行く事が出来ないなんて言葉がでるんだよ！
諦めたらそこで痔エンドだから 聖火リレーみたいにやろうぜ。
まあ俺は神奈川南部だから逆だけどな。 よし、キャリア日本一周だな
東京から群馬くらいまで北に運んでやるぜ うーむ。
なんか方法ないかなと。
流石に兵庫までは厳しいですし。 >>727
群馬から北海道まで誰か運んでくれたら
北海道一周して内地まで送るぜ！ >>729
横浜まで来てくれたら、江ノ島位までは運ぶぜ。 ,.::''"´￣｀ヽ､
,...ｨ'´ , , ,. ,、 ヽ.
,:' l .:,':,':./!ｩ'i/ !y._i::..ﾄ.
,' .:::}'`ﾚ"' ´ ' ﾞ'Y!.i.jヽ
i .::::i、゛ ｀"´ ー'i!i'｀
| .:::/ ｀ヽ, ､_..' _._ﾉ::.! >>731が地獄に落ちます様に
ﾚ" .人｀ｰｪr/;';'}ヾﾉ
／､::.:ヾ.y'.i i.|
/.:.:.:_,.､､:.:ヽj !j、
i'.:.:.:.:ﾞ､ツ.ソ:ﾞ､ /j:ﾞi すみません、初めての書込みで質問させていただきます。刀250のリアキャリパーのフタ(樹脂のフタ)の品番がわかる方いましたら、教えていただけますでしょうか？ 当方のキャリパーの年式がわからないので、何年式のやつでもOKです。よろしくお願いします。 >>734
お答えありがとうございます！^ ^
250リアキャリパーは、400とは違うみたいです。 黒いカバーの事だよね
59151-16701 （初版のパーツカタログ） >>736
ありがとうございます！
本当に助かります。
250のキャリパーはパッドが安くてとても重宝しています。
ここの住民の方、良い方で ここの住民の方々、良い方で感激です。
ありがとうございます^ ^ >>736
手持ちの４００のパーツリスト見たら
その品番と同じだぞ
ちなみにキャリパーASSYの品番が
69100-46D00だな 調べて下さりありがとうございます！
フタ、250も400も同じなんですね。勉強になりました。 刀250に、フロント19インチ リア17インチの刀1100足回りで、フロントカウル、リアカウル、シート周りも1100のやつ付けたやつ作ったら、カッコ良さそう。
ヤフオクとかに出したら、いくら位で売れるでしょうか？^ ^ >>741
外装変えても見た目がさほど変わらんだろうし作る意味は無いと思うが？
２５０のホイールベースで１１００の足回り組んだらバランス悪すぎじゃね？
カタナは４００が一番良いと思うから、そんな変態バイクは
ヤフオクに出しても苦労した割には大した値はつかないか
誰も買わないと思う 250はデフォですでに外装と車体サイズのバランスが崩壊気味なんだよな >>741
想像してもカッコよくならないと思う。ヤフオクに出しても誰も買わないと思う。
大体1100の小型を作りたいの？走りにくくなると思う。 >>744
なるほど；
F19R17は、250の車体には見た目やハンドリングがマッチしないか(泣
確かに、ネットで検索してもやってる人が一人もヒットしないですねw
作ってもかなりの変態刀になっちゃうんでしょうね。 インパルス400のフロント回りを250に入れてあるけど、しっかりし過ぎててリアのしょぼさが露呈してます。
リアも強化してトータルバランスとらないと見た目だけのバイクになっちゃうんだよなー
気に入ってるけど♪ >>745
自分で乗る前提でやってみたら？
良かったら新しい潮流として広めると。
でも前後17インチの方がハンドリングいいしタイヤの選択も良いじゃない？ XJR1200にXJR1300の外装を乗せるようなもんだろ 資金が貯まった時にまだ好奇心が残っていたら作ってみます。
その時はまた、報告させていただけたら嬉しいです。 あー、こりゃ妄想だけで終わるパターン。変なこと考えずにフロントWディスクにする程度で十分かっこよくなるだろ。 資金ができたら1100買ってカスタムしたほうが満足度高そう そうだ！
1100買って250のエンジン積めばｲｲﾝﾀﾞﾖ！！ ってか車検とかなくなるのかな？
バブやRZなんか簡単に排気量ダウンできるよね。 XJR400にモンキーのエンジン積んだのは見たことある(ネットの画像) いやーようやくレストア終わりそうだ
途中仕事が忙しくなってなかなか進まんかった PPのチェーンカバーが気に入らん
サクッと流用できるチェーンカバーないかね？ 休日、久しぶりに晴れたので涼しい内にと、埼玉の秩父神社まで軽く走ってみた。
お盆休みだからか普段より多くカタナとすれ違った。10台位かな。 250sのフォークオイル替えるときに、ついでにバネ強化しようと思って同じ37パイフォークのGS400Eの純正バネ買ってきて付けようと思ったら外径が微妙にでかくてつかなかったです。
真似しようとする人もいないでしょうが一応。。
250sに入る強化フロントフォークバネってあったりしますか？ 刀フレームは、400純正のフロント18 リア17インチがベストバランスな気がするのだけど、
1100や750でそれをやっている人は、純正400刀の足回りに変えた人位しか見たことが無い。
R1100フロント18使いつつ、リアバン400の17使えばカッコ良くバランスも良くなると思うんだけど、やってる人いないですね。
大型刀乗りの人達は400刀を乗ったことがある人が思ったより少ないのかなあ。
不思議だ。 チェーンカバーは後ろの方切り落とすだけで見栄え良くなった おっさん乗る機会が減ったので1100sを手放し
250の刀に乗り換えましたよレストア中だから何時乗れるようになるかわからないけどよろしくな >>768
レストアは最高の大人の遊び
頑張ってなー 整流ダイオード（1個25円×2）を小刀にやっとこさ入れてメーターインジケーターが全てLED化しました。
あと残すはナンバー灯のみw 夜間ほとんど走らないのでヘッドライトは見た目重視でLEDに変更しているが、
ウインカーやテールについては今ひとつ乗り気じゃないなぁ。LEDは個人的に
暗く感じちゃうんだよね。MOS-FETレギュレーターに換装して充電環境を改善
させた事もあって白熱球でイイや、となってる。 >>771
LEDに変えるのは消費電力が
少ないからって変える場合もあるけどね LEDはなんていうかキレがいいのが気持ちいい
光が直線的なので必ずしも明るいわけじゃないな
消費電力については精神衛生上良いくらい 別に電気代が掛かる訳でもないけど。
ライト類全部LEDにすればバッテリーを小型に出来るか。 カタナ400のタンク初めて自分で外して整備しようとしてるんですけど、なんか注意することありますか？ どういうこと
タンクの整備？
つか、やめておいたほうがいいと思う 古いバイクなんだから、自分で整備しようとする姿勢は素晴らしい！
燃料ホースはOnの位置そのままで外すこと
それ以外だとホース外した瞬間、マーライオンのようになるよ >>775
はじめて、って事はこれまで点検・整備の経験が無いって事だよね。
機械及び電気の知識が必要になるんだけど大丈夫かな？
プラグの脱着だって適当にすりゃ良いってもんじゃないよ？
ケミカルだって使い分けが必要で「556でー」とかは最悪だよ？
弄くり壊す覚悟があるならかまわんが。 一応、ブレーキランプからリレーしたりでUSBをフロントまで持ってくことはしてるので…。ただ、タンク横に不安定に配線してるからタンク下まで移動しようかなと。
いずれプラグとかに手を出せればいいな。 プラグ脱着なんざ、わしゃ適当にやってるぞ
ただ、適当な中でも勘による締め付け具合とかはあるけどね
556別にいいじゃないか
ゴム部分だけ気をつければ直ちに影響は出ないよ プラグ交換とかネジもロクに回したことがない人にオススメしないなー
いきなりレンチで締めたり平気でやるもん
ネジ山かじってヘッドだめにすると高くつくぜ 工具にしろケミカルにしろ、極力プロの現場で使用されているのに準じたモノを
用意したほうが良いと思うよ。プロは理由有って選択してるんだし、作業自体は
プロもアマも同じなんだから。安物でも何とかしちゃうのは逆にプロの方。 >>775
まっすぐ真上に外そうとするとコックがフレームに引っかかる
ちょっと持ち上げて斜めにスライドさせるようにするとうまくいく
何かが引っかかったら力ずくで行かないように確認重要
初めてならガソリンは事前に抜いとく方が吉
タンク外れても水抜きホースの存在を忘れないようにな 250sを買ってレストア中のおじさんだけど
エアクリboxって壊すかエンジン下ろさないと外れない？サービスマニュアル見ても載ってないのよ
誰かーーー!! ごめん俺はバイク屋任せだから応援しか出来ない
頑張れq(^-^q) エアクリはキャブとインシュレーター取ればなんとかなるでしょ
それよりエンジンかかるの確認してからエンジン降ろして組み上げて、エンジンかけようと思ったらかからん
初爆があるのみ
キャブはOHしてエンジンかかるの確認したし
火花も飛んでるし
ただセル回し続けてもプラグ濡れないんだよな
原因がわからん八方塞がり 単純にタンク下に配線回すので外したいだけでしょ？タンク外して戻すだけならそんな難しいこたぁない。
念のため最初は2人がかりでやると良いかもね。 >>788
プラグが濡れないなら薄い以外になさそうじゃね
とりあえずps開けてみたらどうじゃろ >>788
インシュレーター外してやってみるは
ヒントありがとう プラグは外す前にこれでもかってぐらい念入りに周りの石やゴミを取り除けよ。 今日エンジン降ろしたり
ばらし終えた。思った以上にボロい
http://i.imgur.com/I6Z9eU6.jpg
http://i.imgur.com/XXJ8UXC.jpg
見てくれこの錆錆ウォーターユニオンパイプLLC抜いてたら錆水が混じっていて
このざまですよウォーターポンプ外そうとしたらインパクトドライバー使用しても＋ネジ舐めちゃうし
何でスズキはネジロックで締めるネジに＋を使うんだろう
1100のジェネレータもそうだったし
あーーーーーーー！もうエンジン買った方が良いような気がする こんだけ錆びてりゃCRC吹いて叩いてを2日も繰り返さないとキツかろう？ >>790
PSはマニュアルの1と3/4だわ
一回3戻しくらいやってみる ご愁傷様です。250だとオーバーサイズ・ピストン無かったんじゃないっけ？
見た感じ、実働エンジン探さないと復活しそうも無いな。 エンジンはバンテッドとかGSXR系とかたくさんあるでしょ。 PSを3.5戻しくらいしてみたけどプラグ濡れないなー
しばらく放置でガスが上がってなのか初爆ありなんだけど
吸えてない感じだなー
まいった 火は飛んでいてプラグコードの順番が正しいのなら
ガス来てないかエア吸ってるかのどちらか
順番に見ていくしかないでしょ 燃料コックの負圧パイプを口にくわえて、吸うか吹くかして燃料ホースからガソリン出てくるか確認してみ。 えーと、そもそもメンテナンス用のサブタンク（あるいはそれに類するもの）使ってないの？
キャブ同調とか、ジェットニードルの調整とかに必要になるでしょ？
キャブのドレン開放したらガソリン流出するの？ 全気筒が同じ状態なのならキャブじゃ無いだろ、ガソリンが来てないんじゃないのかな。フロートのドレン開けてみなよ。 >>800
そんなことする前にコックをPRIにすればいいだろ サブタンク使ってる
フロートにはガス溜まってる
うーん インシュレーター周辺は確認したの？バンド締めすぎでクラックとか、変形とか。
盛大に二次エア吸ってるとしか思えんが。
プラグコードの差し間違いなら、プラグかぶる筈だし。 言うまでもないかも知れんが、インシュレーター側はキャブの凸ラインまで挿入するよ。 >>804
エンジン組むときに
カムチェーンの組む位置を違えてるんじゃね
てか、マニュアル見ながら組んだんだよな？ エンジン自体はバラしてない
イグナイタとキャブOHでかかるの確認して降ろした
インシュレーターは新品に交換、バンドも
もっかいキャブみてみるか >>788で「エンジン降ろして組み上げて．．」って
書いてあるけど、エンジンバラした訳じゃないんかいｗ
じゃ触ってるとこなんて限られてるんだから
すぐ特定できんじゃねーの？
外す前は大丈夫だったインシュレーターがキャブ１回外して組んだくらいで
ダメにはならないし、たとえ亀裂があってもアイドリング程度でエンジンかからないような
ことにはならない
高回転だと亀裂から二次エアを吸うかもしれないけど
目で見て裂けてるのわかるようなのは論外だけどね
何か肝心なとこ組み間違えてるとしかいいようがない ・負圧ホースを塞ぎ忘れてる
・そもそも負圧ホースがつないでない
とエスパー じゃあなんのためにわざわざエンジン降ろしたの？それで何したの？ エンジンをただ単に降ろして載せただけなら単純なトラブルやろ
順番にチェックすれば完爆するやろ
切り替えていけ タンク外してるから負圧ホースはメクラしてある
エンジン降ろしたのは車体のレストアのためさ
ちょっとした二次エアくらいじゃエンジンかからないまでいかないよな、というのもわかる
マジ八方塞がり チューク全開、スロットル全開でもかぶらないなら、全くと言って良いほど混合気を
吸入してない、ってことでは？
異音については言及されてないから、バルブ周りやピストンリングのトラブルによる
コンプレッション低下の可能性は低いと思うけど。 コンプレッションゲージが今日届いたので計測してみる
ガソリンぶっかけると初爆あるのでやっぱり吸ってないのかな 当然全キャブフロート下の水抜スクリューからガソリン落として確認してるよね。 "コンプレッションゲージが今日届いた"
フラグなんですけど。エンジン探すヒトがもう一人・・・
フラグへし折れると良いね。 キャブとタンクのホースの繋ぎ間違いは？
刀は知らんがバンデは間違える奴多いぞ。 だから本来の吸入経路以外から吸ってるか、負圧不足（コンプレッション低下）、
どちらかの可能性が高い、って方向になってるんだが？
よく読んでアドバイスしてあげなよ・・・ フロートまでガス来てる訳だろ。
ジェット類詰まってるとか。
負圧ピストン固着して動いてないとか。
四連キャブ外してエアクリ側から吹いて霧状に成ってるか。
これでダメなら点火系統だな。 上で書いてるけどタンクつけてないよ
サブタンクで負圧ホースは栓してある
とりあえずコンプレッションみて問題無かったらもっかいキャブバラして確認してみる うっかりさんで何か見逃してんだよ。
もう一度最組み込みかな。 キャブの油面が極端に低くて吸わないってのもあるな。
これだとドレン開いてもガソリン流れるし、意外と盲点かもよ >>825
ちょっと聞きたいんだけど>>809に
>キャブOHでかかるの確認して降ろした
って書いてあるけど
キャブをオーバーホールしてエンジンに組んで
始動確認してエンジンおろしたの？
どれが君がわかりずらいからコテハンつけなよ >>828
エンジン下ろす前に掛かるのを確認してる
らしいからそれはあり得ないだろ なんかだんだん言ってることが怪しくねーか？
釣りか何かのつもりなのか？？ 点火しなくとも、まずはプラグが濡れる＝混合気が燃焼室に充分供給されている状態を作り出すべきじゃない？
次の段階として点火系の確認。IGコイルのプラス（オレンジ/白かな）の電圧測定、マイナス（アース側）は
イグナイタによるコントロールだから、そのラインの導通（抵抗）だね。
ジェッティングはノーマル値から始めれば充分でしょ。 そろそろ俺の400も限界が近いんだが
1100再販してもええんやで？ とりあえずコンプレッション問題なかった
おめでとうオレ
で、やっぱセル回して突っ込んでるゲージも濡れないからキャブバラしてみる
アース不良も疑ってレクチファイアにアーシングしたりとかもやってみた
レクチファイアも交換したった 全気筒同じ症状だってのがなぁ。よほど長期間外して放置でもしない限りキャブ4つ全てが詰まるなんて事はないと思う。何か根本的にやらかしているとしか思えない。 >>834
エンジン下ろす前にキャブだけO.Hしたんだろ
で、そのキャブでエンジン掛ったんだろ？
違うの？ え、バラす前にエンジン掛かったの?
なら100%組み付け不良じゃん。 キャブOHしてエンジンはかかるの確認して降ろしたよ
そのキャブをそのまままたつけて今の状態
とりあえずまたキャブ外したところだけど >>838
エンジンをばらしてないんだから
燃料系統か電気系統しか考えられない
で、キャブはＯＫなんだから電気系統で確定だろ
考えられるのは
コネクターの差し忘れ
配線の断線
IGコイルの配線間違え
電装品を全部完動に変えて確認だな ですよね
電装まわりが怪しいのは否めないので確認しつつではあるけど
プラグが濡れないのが解せない
ガソリンぶっかけると初爆あるしで
なので余計難しくなってる状態 >>840
キャブがエアーを吸えてないってことだよな．．．
エアークリーナーＢＯＸは確認したかな？
うーん．．．
とりあえず写真とかあげられないかね？
てか、近ければ見てみたいな、マジで キャブチェックしながら無駄にジェットの番手上げて組み直した
ダメだった
電装だなもう、きっとそうだ
と言い聞かせて新しいイグナイタとイグニッションコイル注文
付ける時にカプラも作り直す エアクリの一次側に異物防止のウエス突っ込んだのを忘れててこの症状になった事があったわ 電装だなって言うけど
火は飛んでるんじゃなかったの？ >>843
マニュアルに電装品のテスター使った確認方法が
載ってるからまずそれをやりなって
マニュアル持ってないの？
>>809で
>イグナイタとキャブOHでかかるの確認して降ろした
書いてあるじゃん
イグナイタはＯＫなんじゃないの？ >>845
イグナイタがイカれてれば火花はでるけど
タイミングが狂う可能性があるよね
だけどエンジン下ろす前はちゃんとエンジン掛ったんだから
イグナイタは大丈夫なんじゃね？
>>809でも何を見たのか知らんけど
イグナイタは確認したって言ってるし
こういう時ってほんとに基本的なとこだったりしても
本人は「ここは大丈夫」って思い込みで
確認もしない場合が多いから誰か他の人が
見るほうがいい時ってあるよな イグナイタはとりあえずコンデンサの交換でエンジンかけることが目的だったから、もうついでに交換しようといったところ
コイルもいずれと思ってたからこの際どんどん交換しておく
買える時に買っておかないとな 火花は飛んでる、プラグが濡れないって自分で書いてたじゃん、なんで安易に電装だなってことになっちゃうんだよ、冷静になれ。 プラグ外してチェックすると火は飛んでるけど圧縮された混合気の中じゃ失火してるってパターン無いとは言えないな
cdiぶっ壊れた2stでそういうのあったことある カタナの純正イグナイタは、複雑な処理をしてるわけじゃないよ。
ぶっちゃけ点火コイルのアースをON-OFFしてるだけ。
そもそもイグナイタを疑うなら、カタナ400の純正品か確認した？
他車流用やパチモンの可能性だってあるよ？
でもまずは「プラグを濡らす」ことからだね。 ついでに。
イグナイタ買うなら新品の純正品、なんてC/Pの悪い事せず、itoさんのMSDIにすれば？
もう別物だよ。 >>852
その「プラグを濡らす」を具体的に何を
するのか>>848にアドバイスしてあげて
本人が言うにはエンジン下ろす直前まで
エンジン掛ってたキャブのままらしいんで キャブ周辺は、当事者いわく、インシュレーター新品、キャブOH済み（ジェット類新品）なんでしょ？
組み付けに問題なければ（エアクリBOX側はこの際どうでも良い）現状ではお手上げだね。
自分で何とかするってんなら、中古キャブでも用意してニコイチで組んでみることぐらい？
他の人に現物を確認してもらい、判断を仰ぐしか無いね。バイク屋は見てくれないと思うけど。 おまえらまじですまんかった
カプラをことごとく作りかえたらすんなりエンジンかかった
ハーネス取り回してる間に弱ってたところが断線したと思われる
エンジンはすこぶる調子いい
ジェットの番手上げたけどそれも合ってそうだ プラグ濡れてないで燃料系疑ったが、まぁ結果all right！
ステキなカタナライフを送られい >>856
断線とかなら>>839で俺が指摘してた通りだね
古いバイクは配線が硬化してちょっと触ると
折れたりするから分解組み立てをしただけで
断線しちゃうなんてことがよくあるから
注意が必要だね 点火系の不具合だったのにプラグが濡れなかったのなら、それはそれで変じゃないの？ しかしすごい速度でレストアしてるな
シロートじゃないだろ >>861
３秒間セルを回す×２～３回
これくらいしかやらなかったんじゃないの
この程度じゃプラグは濡れないけどね
状況を詳細に語らないからわからないから
なんとも言えない
安価打って本人に聞いてみたら >>853
実際にお使いですか？
具体的にどの辺りがどの位違ってくるのでしょうか？
結構すると思いますが、値段に見合うだけのことはありますか？ >>864補足ですが、凄いというインプレをよく見ますので気になっています。
ただちょっと高いなーって思っていたものですから。 買ってインプレよろ
わしゃ電解コンデンサー5個200円を定期的に交換の道を行く エンジンのかかり良いし速くなる。
説明書の字が小さくて老眼には辛い。
車も含めて今まで買ったチューニングパーツでコストパフォーマンスも考えると一番良かった。以下自己マン含むだが
１位MSDI２位オービッグトップブリッジ3位バンデホイール4位ヨシムラチタン5位ヨシムラスタビ >>864
勿論使用中。しかもitoさん作成のスパークブースターと併用して。
スパークブースターの効果が高かったのでさらにMSDIに変更した。
言いたいのは今更新品の純正買うんなら、絶対こっちが良い、ってこと。
マルチスパーク、点火時期調整の恩恵はは乗ってみなきゃわからないだろうねぇ。
ウオタニ（言い過ぎかｗ）やMSAと同様だよ。 補足ね。あまり好かれてないイジリウムプラグ使用だが、この仕様でプラグギャップ1.2mmで
運用してる（できてる？）。焼け具合も非常に良好。
それだけ確実＆強力にスパークしてるってこと。これが意味することは、もうわかるよね。 >>869
便乗で聞きたいんだけど
スパークブースター、MSDI、イジリープラグ．．もといイリジウムを
使うと発熱って多くなって以前より頻繁にラジエターファンが
回ってるとかあるの？
他車種でMSAを導入検討してんだけどラジエターを大きくするとか
若干の冷却系の強化をしたほうがいいのかなって思って >>872
良いところに気づきましたねー。多分おっしゃる通り。デジタル水温計でモニターしてる。
以下、自車の場合。
普通に走行している限り、ファンSWがONになる102℃を越えること、はまず無い。
炎天下（３４℃以上とか）の渋滞時に回るかな？でも流れ始めればすぐ水温低下するよ。
冬場冷え過ぎで困った分、丁度良いんじゃネ、かも。
貴方のケースについてはコメントできないなぁ。やっぱり水温計つけて、様子見るしか無い
と思うよ。 >>873
走行時は大丈夫だけどやはり街中、渋滞時に
温度上昇が頻繁だとアイドリングが不安定になるんだよね
とりあえずはデジタル水温計と手動スイッチを割り込ませて
水温計見ながら手動でファン操作で回避できそうかな
ありがと、非常に参考になったよ 渋滞時では、いかにして可能な限り冷却ファンで外気を引っ張りコアを通過させるか、だからねぇ。
ノーマルより強力なファンを探そうとしたこともあったなぁ。
とりあえず、バッテリーには負担なので、アイドリング～低回転時の発電・充電環境にも留意してね。 サーモスタットの上と下にセンサーついてるけど、警告灯とファンそれぞれで持ってるてことかな？
どっちがどっちが？ ありがとうありがとう
じゃあ水温計付ける時には下を使えばいいね ちなみにつけてるのはコレ。
ttps://www.webike.net/sd/21346158/
ttps://www.webike.net/sd/21585661/
サーモボディの加工とパッキンが平面じゃないからシールテープ使用してね。
ヨシムラの液晶より見やすいと思うし、センサーはおそらく同じもの。 >>870
わからない。あんまり機械詳しくないんだよ。 MSDIは知らんがスパークブースター高すぎだわ
アマゾンで3000円ちょっとで買ったIGブースター付けてるけど、これで十分
リレーは別に用意しないとだけどな ところでラジエターファンてほとんど回らない？
屋根の下だけどこの季節に20分くらいアイドリングしてても回らない
ファンが壊れてるのかと思ってバッテリー繋いだら回ったので壊れてはいなかった
水温計付けてみておかしかったらセンサー交換かな >>881
もうamazonでは、ほとんど取扱いが無かった。結局そういうことなんだろう・・・ >>881
興味あるけど自分で付けられるか不安
電装苦手なんだよな >>887
それ適合の項目に
※CDI点火の車両にはご使用いただけません。
って書いてあるけどそれだと近年のバイクには
ほとんど使えないんじゃね？ 中国産より国産の野菜食いたいのよ。素性の知れんモンはヤダ。
後、同じ「諭吉一枚」でもヒトによってその相対的価値は違うから
高い・安いは無意味だよ？ >>888
そりゃそーよ。CDIはコイルに流す電流の電圧は桁が違う（200Vとか）
さらにMDIちゅうマルチスパーク・タイプもあるから。
カタナはフルトラだから（勿論もっと旧式のポイント式でもOKだけど）、
昇圧装置なんてチューニング・パーツが使えるんだよ。 >>887
お、これこれ
オーディオQのコンバータも考えたけどカタナだと設置場所に悩むでかさなんだよな
これだとバッテリーケースの真裏にギリ収まるんでステーと超低頭ビスで固定してる
故障時のことを考えてバッ直できるように配線にカプラー付けてるけど、今のとこ使用機会無し >>890
内容として間違っちゃ無いが、CDI車に使用できない理由ではないな。
ユニット内で昇圧してプラス電流を吐き出すCDIと、コイルにプラス電流を供給しておいて
アースのスイッチングをしているフルトラでは内容が全く違うよ。 インパルスのマフラーはいけるだろうけど、バンディットもいけるのかね？ >>893
以前インパルスのマフラー付けてたけど
エキパイ部は付くけど中間パイプ部がステップに
干渉して付かなかった
結局腹下でカットして中間パイプから後ろを自作した
バンディッドのは
http://www.bikebros.co.jp/community/CRP_view.php?id=1361&;uid=2HjyfAt3
これがバンディッドのエンジンに載せ替えてマフラーは
カタナ用を加工してあるみたいだから付くのはつくんじゃね
ただ、どこをどれだけ加工してるか知らんけど サービスマニュアルみたらファンが回るのは水温102度以上なのね
95度くらいのサーモスイッチにしたい >>895
以前別スレで同じ質問をしたら
９５度で作動するスイッチを探すのは面倒だから
デジタル水温計付けて手動スイッチを付けるほうが
手っ取り早いって言われた >>895
ファン用サーモスイッチのネジ部はM16ネジピッチ１.５だから四輪車用が流用可能だと思う。
四輪車のファンは９０℃台でONになるはず。
手頃なのが見つかったら報告プリーズ。 >>897
えぇぇぇ．．．そうなんだ
車用のが使えるのね
俺が別スレで聞いたとき教えクレヨン．．．orz ちなみにオクだと、こんなのとか
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g228633060
こんなの
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e236720203
上の方はおそらくバイメタル式、下の方はワックス式かな？
下の方でも寸法的には問題ないと思うができればバイメタル式が欲しいな。
さらにメーカー純正採用、という信頼性も欲しい・・・ 水温計つけた
マジで103度でファン回った
せめて98度とかにしてくれたら精神衛生上いいのに
シールテープとボイラー用のパッキン使うといい感じ 400が発売された25年前は、こんなに暑くなかったからねー。
マニュアルのファン・スイッチ増設が手っ取り早いけど、切り忘れがあるだろうしなぁ。
消費電力の増加は、ヘッドライトのロービーム側にON-OFFスイッチ割り込ませれば
相殺されるだろうし。（誤解してるヒトもいるかも知れないけど、カタナは前照灯の常時
点灯が義務化される前の発売なので違法ではないよ） まぁそんなに冷まさなくてもいいエンジンだよってことなんだろうね チョット前まで、ホントにファン回るのか？って言われてたぐらい珍しいことだったからね。 >>901
２つばかり聞きたい
①手動スイッチを付けてファンを動かすと
消費電力が増加するんですか？
スイッチを付けようが付けまいがファンは一定の温度で
動く物だからファンが動いた時の消費電力なんて想定内の
ことなんじゃないの？
②「ヘッドライトのロービーム側にON-OFFスイッチ割り込ませる」
これの意味が全く分からないんだけど？
手動スイッチはサーモスイッチに割り込ませてサーモスイッチの設定温度以下で
ファンを作動させるときは手動スイッチでファンを回して手動で回さないときは
サーモスイッチの設定温度で勝手に回ればいいんだと思うけど？
なんでロービームから電源を取るの？
↑の①書き替え
①手動スイッチを付けてファンを動かすと
消費電力が増加するけどスイッチを付け
ようが付けまいがファンは一定の温度で
動く物だからファンが動いた時の消費電力なんて想定内の
ことなんだから電力の相殺なんて必要ないんじゃないの？ 私は設定温度で勝手に回ってくれる冷却ファンを頼もしく思うよ ①想定内かもしれないし、想定外かもしれない。四輪車でも夏場にバッテリーの突然死は
よくある。原因の一つに、エアコンの「送風ファンの長時間稼働」による充電不足がある。
アイドリング付近の発電量に不安がある旧車の場合は特に。
②コレは意図が伝わらなかった。
「ヘッドライトのロービーム側にON-OFFスイッチ割り込ませる」 のはロービームをヘッドライトを
常時点灯から「ロービームのみ任意でON-OFF」に変更するため。
コレは冷却ファンを回して消費電力が増加した分、ヘッドライトを消灯することで相殺する。
これもある意味保険。
そしてロービームのみなのは、パッシングでハイビームは必要だから。そもそも渋滞中は
ハイビーム使用しないので。
ちなみに自車の場合、ヘッドライトもリレーによるバッ直。ノーマルの配線はリレーの制御にのみ
使用してる。（SWもノーマルのH4カプラに割り込んでる） >>907
①はあくまでもファンを回した時の電力低下対策で
②はヘッドライトのロー側をON-OFF式に変えるのと
ファンの手動式を絡めただけの事ってことなのかな
なんとなくわかりました タンク裏のサビが気になるなあ。転換剤で処理してあるが、涼しくなったら塗装するか・・・ 話題になっている？エンジン温度上昇時に、アイドリングが不安定になる原因は
キャブの温度上昇に伴う、燃調の変化の方が大きいんじゃないかと。
キャブの温度が上昇すると、ガソリンが蒸発しだし、結果として燃調が濃くなるからねえ。
とりあえず、渋滞時アイドリング不安定になるヒトはパイロット・スクリューを調整してみたら？ 明日は今日よりも涼しいようだ。降水確率も低いので走りに行こう。
今晩はトリクル充電器つないどくか。 チョークのダイヤルがポロポロ外れて困る。根本的に爪が小さいと思う。
隙間にそこらに有ったプラスチック等でクサビみたいにして爪が外れ難く
なるようにしてみたが、どうなるか・・・
チョークレバーそのものにワイヤーのリングでもつけて直接引くようにするかな。
少々面倒だが、戻し忘れはなくなるな。 >>914
インパルスの左スイッチボックスに変えたらいいと思うよ >>915
ありがとう、さっそくオクを覗いてみたよ。
今回の対策がイマイチだったら検討してみる。 俺もおかしくなったことないけど、もげたって話はよく聞くな
ワイヤーの取り回しおかしくなってね？ 絶好調250走らせてる最中に徐々に不調の波が。
だましだまし乗ってたけど通勤もままならないので思い切ってキャブO/H
少しは良くなったけど、まだ低速でもたつくし。
気晴らしにシリコンスプレーをインシュレーター廻りに吹いて磨いてるとなぜかエンジンの回転上がる
キャブ上の負圧キャップ一つ無くなってるのにここで気付いて一件落着
また一つ勉強になったわ >>920
キャブO/H時に同調作業はしませんでした、と言う事ですね。 >>921
取り急ぎ目視同調で済ませた
外観をしっかりと観察するってのが今回の教訓 目視で同調したあとにバキュームゲージやってみたらバラバラだったわ
つーかゲージ使ってもシビアだからなー >>920
キャブの上のキャップってなに？上部のカバーの事だとしたらスプリング飛び出してバルブの上下どころの話じゃなくなってるとおもうんだけど。 >>924
「負圧キャップ」って書いてあるじゃん
日本語読めないのか？ >>926
なるほどｗｗ
ダイヤフラムカバーが１つ付いて無いに
エンジン掛けるまで気付かない奴がいたら
俺の所に連れ来い
グリスガンをケツに挿して嫌ってほどグリスを注入してやるからｗｗ 負圧かかってるはずなのにたまに無くなるよな、あのキャップ >>929
お前のバイクはエンジン掛って無い時も
負圧が掛ってるのか、珍しいバイクだな
何乗ってんだ？言ってみろよ たまにはバックファイアもあるだろし、すっ飛んでも不思議はないな >>931
バックファイアーですっ飛ぶわけねーよｗ
何でそんな盛大なウソを付くんだよｗｗ
大体がキャブバラした後の付け忘れか
洗車してる時にブラシが当たって取れちゃったとか
そんな程度だろ そもそも、あのキャップに使うクリップ、外し難いくせに脱落防止の効果が低いような・・・
自分はこれに変更してるよ。
ttps://www.monotaro.com/p/1654/2724/?displayId=5
作業性も効果もバッチリさ。 >>932
まさに調子の悪くなった朝に洗車してたわw >>933
そうそう、そういうのに変えておくのが正解だな
キャップ自体も経年劣化で硬化してる
ようなのは交換した方がいい >>933
外しにくいかね、あれ
ラジペンでつまんで穴に虫ピンぷすでやってるけど特に不便と思ったこと無い
むしろこのホースバンドタイプ嫌いやわ >>933
取りにくいし、付けにくいと常々思ってた。サイズもぴったりのを紹介してくれてるし、交換しとくよ。 ゴムキャップ一つで不調になるんだから、あらためてバイクってのは繊細なモノやね
週末にバキュームゲージ使って同調これでもかっ！て感じで、ミリミリ取ってみるよ チンチンに付けるゴムキャップの付け間違え
１つで人生が変るくらいだからね >>939
ゴムキャップひとつ？？不調になって当たり前の部分だろ、ただのキャップだと思ってるならもうバイク屋に金払って任せたほうがいいよ。 誰か刀でジムカーナしてほしいです！
凄くかっこいいと思います >>949
凄いなw
「コレなんてバイク？」
「カタナです」
って会話してみたいわw 兄貴たちGSX250SのシートロックトルクスネジってT40くらい？
T30までしか持ってないから買い足さなきゃならなくなった。お願いしますサイズ教えてください わからん
たしかM6の16mmくらいの適当なステントルクスネジ買ったわ すまない工具のサイズがわからなかった。今日T40のビット買ってきたから明日試してみる
これを外さないとフレーム塗装出来ないもんで フロントスプロケット15Tにして、下道峠ありツーリングしてきたよ
320km走って29km/l
航続約500kmの小刀頼もしいやつ
んで腰が痛い月曜日ですわ ここで言う小刀って４００？
じゃ、２５０は？
脇差？ 1100 太刀
750 刀
400 小刀
250 カッター あ、ちょっと中途半端な写真だけど無事レストア終了と車検も一発ですんなり通過
ETCの動作確認兼ねて軽くツーリングしてきた。
アップハン楽だけど、上げすぎてカッコ悪い。
https://i.imgur.com/nUOsVUW.jpg >>958
29km/Lはすごいな。ウチの400も15Tだけど平均25km/Lだ。伸びても27km/L >>969
Windowsの壁紙みたいな写真で綺麗ですね >>968
すまん
俺のは250 カッターナイフです >>952
先日、いいですね。
え？
カタナですね。
あ？あぁ、ありがとう。
という会話を料金所の人としました。 改行失敗！
先日、
いいですね。
え？
カタナですね。
あ？あぁ、ありがとう。
という会話を料金所の人としました。 >>977は出来る子
埋めて次スレが落ちないように書き込もう パワーチェックに行こうと思う。
２りんかん和光とナップス三鷹東八、どっちが良いと思う？ 反省してコンドルハンドルに取替え中
アップハンよりかはスタイルましだろう 【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 36振り【カタナ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504826412/
また次スレ立てた
落ちないように２０レスまで保守お願い >>984
トップブリッジとイニシャルアジャスターはワンオフ？ トップブリッジはワンオフ
イニシャルアジャスターは一か八かで買ったXJR400用が使えた このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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