HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このような古いバイクの修理やメンテだったら
個人でやってるホンダの正規取扱店のほうがいいよ
ドリームは経験の少ない若い整備士が多いからマニュアルないと何もできん ９５４ですが、走行距離５万、６万くらいのエンジンは
まだ十分走れる感じですか？
あと９５４は電装系のトラブルはほとんど無いでしょうか？ ドリームにいるのは事なかれ主義で、縦の物も横にしない役人揃い。
そうじゃないとすぐについていけなくなる辞める。
穢れたことは全部無かった事にされて、支払金を10万手品で盗まれても 「そんなこと絶対にありません」
納車すぐにステムベアリングのゆるみかベアリング不良で苦情を言うと、試走行に出かけた間に締めこんできて、
「なにも問題ありませんでした」。
余りにも問題ない問題ないばかり抜かすので、パッドの残りが無いのも言うと。
「ブレーキパッドの残りが2ミリ以下だったりすれば、納車前に私どもですぐに交換しております」
などと目の前でほざきやがったので、「今すぐノギスもってこいや」となって店内で怒鳴り合い、
もうすぐつかみ合いの警察沙汰。 >>425
929だとレギュレータ出力、ジェネレータの電圧がおかしいので灯火の全てが切れる。
尾灯もブレーキランプも交換後すぐに全滅して警察に捕まるまでがデフォルト。
メーターランプも切れまくるので夜に走ると死ぬ。
ライトまで切れるので死ぬ。
ボボボーボボーボボと言われたように、シート下から煙が出て、レギュレータかジェネレータが焼損、
バッテリーが煮込まれて新品でも茹で上がって死ぬのも仕様。
多少スパルタン過ぎても、後方排気の1000rrならそれらの不良が存在しない。
小さな曲がり角のｓ時でもクランクでも、ホンダなのでアホみたいに簡単に切り返せる。 >>428
センターアップと間違えてるんだと思いますよ
市販された後方排気は３ＭＡしか知らないけど
他に何かあったんでしたっけ？ ３ＭＡ懐かしいな
補足しとくと後方排気はエンジンが前後逆になってる、前にキャブが付いてて後ろにマフラー >>427
レギュレータが壊れただけだろ。
そもそもジェネレーターの余剰電力を熱と適正電力にコントロールするのがレギュレータなんだから12Vの灯火類が切れるとか些細な異常発生時にチェックするべきでは？
つかそれぐらい日常点検でチェックしろよ。
テスター当てるだけなんだから全然楽なもんだろ。
テスターだって千円位だし金銭的にも余裕だろ。
レギュレータ壊れたらどんなバイクでも同じようになるぞ？ ただでさえ保証つけて放流しなきゃいけないのに旧車は部品出ないし
あまつさえこんなアホがオーナーってんじゃそりゃ敬遠されるでしょ
新車のように保障請求されたら赤字だ
ドリームでも部品が出る限りはE/gオーバーホールとか一通りしてもらえる
ちなみにシリンダーケース、ヘッドも確か在庫が無いので致命的ダメージから954が復活する術はもう無い
オーバーサイズピストンもないので国内正規作業は絶望的
>>429
オルタネータとレギュレータは予備持っといて、絶対に必要になる
レギュレータは現行車の配線加工して使ってもいいけどオルタネータは無くなったら最後だから
あとT/mのドグ舐めからのギア抜けは持病だ、諦めて欲しい >>433
エンジン部品は04 05辺りの1000RRの物は使えないんですかね？
ミッションも1000RRの物が使えればギア抜け対策にならないのかな？
1000RRもギア抜けするとなれば話は変わってきますが．．． 結論から言うと929 954は．．．
「このバイクはどんなに安くても買うべきでは無い」
「今乗ってる人は１日でも早く手放すべき」
ってことだな オルタネーターに関してはカワサキ、ヤマハだろうと似たり寄ったりですよ。
CBR1000RR04-05はリコール対象だった模様。>427は故障したレギュを
オクでつかまされて惨憺たる結果になり悪いイメージをつくったのかな？
406だけど結局プラグでした。こんな速かったかてくらいきれいに
直りました。パーツも在庫あるものは直通ですぐ入り、確実に直せるから
当面ドリームで頼むしかないようだわ。タンクの脱着の着の仕事で雑な点も
ありましたがね。プラグは電極よりもダイレクトイグニションとの接合部が
絶え間ない電流の間歇的導通によって損耗しおもに低回転で未発火が起きやすい
ようだ。 954で排ガスのCO値が高いんだが不完全燃焼って事だよな。エアクリ、プラグ新品でも解消されないんだがパワコマかますしか無いのか・・・ エンジン回せないのでバルブなどにカーボンが噛んだり、排気デバイスも汚れて正常動作してないかもしれない。
車検場ではねられたなら緊急措置として、ホームセンターで売ってる安い燃料添加剤とハイオクを入れる。
エンジンが温まったらバイパスか高速で、１速1万回転1分継続。
バルブからぷしゅぷしゅ言いだしたり、パワーが戻ってきたような感じがするなら１速1万回転を数セット。
車検場近くのテスター屋さんで再計測してもらって、許容範囲なら再車検に挑戦。 3ヶ月放置したあとにガソリン入れ替えて添加剤入れて死ぬほど回しながら車検場いったら車検通ったわ 昨日、相模原市内で手を振ってくれた黒銀954さんありがとう！ 異音がするから燃圧レギュレータを交換しようと思ってるんだけど、周りのバキュームホースとかフューエルリターンホースとかも交換したほうがいいかな？ >>444
現物を見ていないここの住人が「交換しなくて大丈夫だよ」と
言ったらそれを信じて交換しなかったら、後日そのホースが裂けて
致命的なトラブルになってもいいなら答えてやるけど？ >>445
どうせスロットルボディむき出しにするからゴム類は全部交換するつもりではいたんだけどね
ここを抑えておいたほうがいいみたいなポイントをご教授願いたい とりあえずなんの異音なのかもわからないからナニも言いようが無い
とりあえずブローバイなり二次エア用の専用整形してるホースは軒並みゴソウダンだ、裂けたりしてたらどんまいだな
そのほか負圧ホースやらはバルクチューブをカットして準備すりゃ何とかなる
というか耐熱耐油で径が合って曲げた時閉塞してなきゃ何でも良い、気合だ
ホント言うとおりで
この年式だとゴム類はあらかた限界だから何時まで乗りたいのか、お財布は耐えられるのか、天秤に掛けて「やれるだけやる」のがベター
とにかく意地と気合だ 結局このバイクってサーキット走行とかを
しなければギア抜けのトラブルは起こらないの？ 954を購入検討しているのですが
逆車を買うとなにかデメリットってあります？ >>447
タペット音だと思うけど回転数に応じて音が変わるプラ板弾いたような音がしてる
とりあえずゾイル入れて燃料周りのレギュレータやらホースを交換して様子を見ようと思う >>449
前期ED仕様のオド、トリップメーターはマイル表示からキロ表示に切り替わらなかった気がする >>450
プラ段的な音？
タペットだと結構硬質な音よ、ｶﾁｬｶﾁｬ的な
あとはプラグの緩みやら吸気のエアリーク、セカンダリエア用のリードバルブとか割といろいろあるから気をつけてね
正直絞りきれない
>>448
ちっとでもオーナーの操作ラフだと簡単に抜ける
いくら丁寧でもそのうち抜ける、構造上避けられぬのだ… >>450
もう一つ忘れてた
割と定番ドコでチェーンテンショナーが逝くとそれっぽい音が出る
メクラネジ外してマイナスで締めて音が弱まるならタイミングチェーンが遊んじゃってる
回せないなら固着で要交換
緩めてもスプリングで自動的に締まるはずだけど緩んだまんまだとそれも死んでるから交換
チェーンコマ飛びしてズレると最悪ブローするから緩めたままにしない様にね 整備に出して、秋冬用のウェアとグローブも新調したのに雨☔( ノД`)… >>453
チェーンテンショナーってのはカムチェーンテンショナーリフターのことで合ってるかな？ >>457
んだよ
暴れるとカムチェーンのスライダーだかガイドだかが欠けたりもする
俺のがそうだった パッケージとしては悪くないんだけどね
他メーカーが挙ってSS出す中でVTR-SPを推すのかCBRを推すのかで迷ったのはいけない、SC57出すまでの繋ぎにするには荷が重かったね…
まぁR1も寝かすだけでクランクカバー割れたり10Rの倍速ジェネが個性的過ぎたり、黎明期はその辺りの「ダメさ」も含めて乗れないならと早々に手放す方がいい
もう旧車だよ、受け入れましょう >>458
ありがとう
ついでにサイドカバー外してガイドとテンショナーも換えることにする 17年も前のバイクだし、そりゃあ不具合も出るだろ
今の電制満載のCBRが17年後にどうなってるか想像もつかん そりゃあ自動運転でライダー無しで勝手にツーリングしてくれるよ 2000以下がかぶってぜんぜんパワーでなかった。
ネットやここでフューエルプレッシャーレギュレーターが劣化すると低速がもたつくと
あったのでバイク屋で交換してもらったら楽しいぐらい加速するようになった。
先人の人に感謝。 俺のも最近低速モタつくんだよなあ
2000以下だと苦しそうになる
換えたがいいのかな・・ みんなスマホホルダーって何使ってる？
やはりステムにマルチバーみたいなの付けて、スマホホルダーしかないのかな 自分はステムにマルチバー
キーのON/OFFしづらいのが難点だけど他にいい方法が無かった ステム上はステアリングダンパーがあったのでハンドル共締めでT字のマルチバーをかなり曲げて使用中 やはりマルチバーか
ステムに取り付けてるの、ショートとロングどちらでしょう？
ロングだとメーター見にくいからショートとか、ショートだとキー回らないからロングとか
情報知りたいです 俺は垂直方向の筒をつけてスマホマウントだけつけてる
マルチバー着けるとゴチャゴチャして嫌だからね >>471
ロングって言うかスタンダードの方
ショートだとキーは刺さるけど手が入り辛いんじゃないかな？(試した事無いけど)
スマホ横置きなのでメーターは隠れないけど、縦置きとか、身長によっては隠れるかもね
>>473
コレいいね 書き込んだ後で気になってバイク見てきた
ショートでも手は余裕w
入りづらいと思ってたのはUSBケーブルのせいだった・・・
ちゃんと取り回しすれば問題ない
あと注意するならタンクバッグを使うかどうか
大きめ付けてハンドル切ると当たるので 急に寒くなって、今月仕事忙しく全然乗れてない。( ノД`)…
たまには、エンジンかけて暖気だけでも、、、、。 中途半端にエンジン掛けるとエンジンオイルに
水分が混ざるだけだから止めとけ 俺も2ヶ月近く乗れてないな
今週末はひとっ走りしよう 書き込みが反映されてなかったから再度書き込みます。
タンクに錆びがでたからバイク屋に錆び取りを依頼したら
フューエルポンプの方が錆びが酷いと言われ交換する事になった。
オークションで部品がなかったのでホンダに発注したら在庫３しかないんだって
交換希望の方はお早めに。値段は43000円、あいたたた。 頑張って維持するほどのバイクでもないのに部品だけは立派に絶版車なのな デッドストックで無くなり次第終了
そしてバックオーダーは受け付けない感じだろう 在庫が0になってしばらくしたら在庫が復活することはよくあるぞ。
事故られた時に純正フロントホイール欠品でマルケで見積もり取ったあと、5日後に店が再度確認したら在庫5になってたことがあった。 カウルがまだ在庫あるみたいでワロタ
クッソ高いけど OHと一緒にオーリンズのフロントスプリング(9.0N)を検討中です
Fバネ交換された方、いかがでしょうか？ >>486答えられる人は、まづ いないだろうね。
8年使った国産ユアサのバッテリーに寿命がきた。
初代RX-7用に買った充電器で年一回くらいで充分だったが、
こないだ充電して一週間たったらだめだった。最弱で2アンペアは
強すぎか。熱くなっても何時間もやってた。
つぎは台湾にするかな。
バイク屋は充電にどのくらい電圧をかけるんだろうか？ >バイク屋は充電にどのくらい電圧をかけるんだろうか？
13.68V（≒13.7V）ですね。 最近のリミッターつきの充電器だと何Aで何時間ぐらいで完了する？どのくらい熱もってる？ >>489
充電器熱くなるって、
10時間率でも1Aですよ？
マトモな充電器持ってるの？ 欲を言えば安定化電源使って400〜500mAくらいで80〜90%まで充電
そこから更に電流を1/10まで絞って満充電まで持っていくのが理想
鉛電池が1セルがMAX2.4Vくらいと考えると、14.4V以上になるような電流の流し方はあまりよろしくない
抑え目に2.3Vと考えるなら13.8V以上は控える
電源やテスターが無くて充電器を使うならラジコン扱ってる店で買うのが良いかも
そしてリチウム系電池は充電中の温度管理に要注意 >>486
オーリンズは知らんけど、新品のバネに換えたら体感できるくらい変わったよ。
929で ありがとうございます
2りんかんのキャンペーンを待ってみようと思います フロントタイヤにスリップサインが出てしまった
S21履いてたけど、次何にしようかな・・
みんな何履いてる？ s20からα13に換えたのが数年前だけどあまり乗れないから減らない
ついでにリア190/55にしてみたけどイマイチだった
次はBSに戻ろうかな 質問失礼します
cbr600f4iからの乗り換えで929rrに乗っているのですが、ハンドル高をもうちょっと高くしたいと考えています
アップハンドルではなく、セパハンのままでハンドル高を高くする方法とかありますでしょうか 高くなるかというと違うけど、
ハンドル垂れ角を0度に近いハンドルにするとポジションはかなり楽になるよ
後は高さも調整できるクリップオンハンドルとか 社外品のハンドルキットに交換するのが手軽だと思うよ
クランプの高さ(デザイン)でハンドルバーの根本の高さが変わるからそこは調べて
あまり高くするとカウルとレバーとかが干渉するかも 知り合いから954を譲ってもらい、この度リターンライダーとなりました。
しかしちょっとサビが多く、まずは車体をキレイにしていきたいと思っています。
黒いアルミフレームに白い錆が出てしまってあるのですが、これをキレイにするにはどうすればいいんですかね？ フェンダーレスキット装着のためにシートカウルを外した。
噂には聞いていたけどかなり面倒だった 954のカウルの外し方とかオイル交換方法とか
分解方法、メンテなどが詳しく載ってるサイトが
あったら教えて欲しい 詳しく載っているようなサイトは、検索すれば直ぐ出てくるのでは？出てこないなら、お気に召すサイトは無いということ。
サービスマニュアルが一番良いよ。 同じくサービスマニュアルがおすすめ
ネジの位置などはパーツリストで確認
英語版なら、検索で・・・ CBR954にNC39のスリップオンって付く？
あと954のハンドル高さをハンドル１本分くらい
上に上げたいんだけど丁度いいハンドルないかな？ 逆車は車体番号のどこを見れば
どこの国仕様とか分かるの？
一覧表みたいなのどこかにないかな？ >>513
パーツリストに車体の仕向け地が書いてある >>514
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/900-MOTO/CBR
このサイトでパーツ番号検索はことが足りるので
パーツリストは持っていません
JH2SC50〇〇2M******
車体番号のSC50の後のアルファベットと数字が
仕向け地の判別ではないのでしょうか？
2Mの2は2002年式でMは浜松製造ってことはわかります 954って同期調整ってできるの？
キャブと同じで同調取るとアイドリングって安定したりする？ ラジエターのファンって１番シリンダー側にしか付いて無いけど
４番側にも付ければ消費電力は増加するけど冷却能力は向上するよね？ >>515
JH2SC50◯が仕向地で
A イギリス、ヨーロッパ直販
B ドイツ
C フランス
U オーストラリア
2 カナダ
9 ブラジル、韓国、メキシコ、シンガポール
らしいです >>518
515じゃないけど興味あって調べてみたら参考になりそうなのがあったよ
リンク張って良いのかわからないので「バイクの秘密 2010/02」で検索してみて
たぶん1番上にlivedoorブログが出るから プレッシャーレギュレータを交換するのに
事前にガソリンを抜くのはどこをネジを緩めて
ガソリンを抜いたらいいの？ 522です
プレッシャーレギュレータのネジを緩めただけで
永遠とガソリンが出てくる．．．．
どうしたらいい？マジで誰か教えて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
