HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured バイクではやった事がないけど、
車では燃料ラインをいじる時はフューエルポンプのヒューズを抜いて、
ガソリンタンクの蓋を開けてエンジン始動、自然に止まるまで待つ。
止まったらプラグを抜いて少しだけクランキング、これで燃料ラインに手を付けられる >>523
このスレの>>155で図をあげてくれていますので参考になると思いますよ >>524 >>525
523です
今日交換作業やりました
ガソリンが漏れる件はタンクから出ているガソリンのメインホースと
プレッシャーレギュレータに刺さっているホースの中間を
プライヤーで挟んでプライヤーの柄の部分をインシュロックで
縛り上げてガソリンの流れを止めて交換作業しました
フューエルポンプってメインスイッチが入って無ければ
ホースを抜いてもガソリンは出てこないと思っていたんだけど違うんですね
これってホースの中間にコックを付ければタンクを外す作業の手間が
省けるような気がするな 大抵のインジェクション車は燃圧が3kg〜4kg掛かってるから、コックは慎重に選んで付けないと漏れの原因になる
後は下手なコックを付ける事によって意図しない燃圧低下もあるから気を付けれ
高回転で燃圧低下 → ブローってなると悲惨 https://i.imgur.com/ow1EJf0.jpg
今日プラグ変えたんだけどこの焼け具合ってどう？
954の逆車でマフラーを若干抜けの良い物に変えてるだけ
https://i.imgur.com/4tVxGf9.jpg
あとこのスロットルボディの赤丸部のネジって
何を調整するもの？ >>529
納車おめ！
929/954どっち納車されたんだろ？ >>530>>531
ありがとうございます。954国内03 です。
国内仕様の値段で買ったのですが、フルパワー化されていてラッキーでした。サーキット走行が主な用途なので。
ファイナルはドリブンだけ国内仕様41Tでした。
ダイナモ載せたらアライトメント、パワーカーブ共に極上車でした。
写真だと分からなかっのでスキッドパッドをウェビックで早まって買ってしまったら、既に着いていました...
ウェビック既に返品不可w
まあ厄落としでオケと思うことにします。
前オーナー様は街乗りツーリングが主な用途だったようでクーラントリザーバタンクが熱でヒビ劣化していたのでそこだけ変えてもらえました。
納車メッチャ楽しみです。晴れてみな様の仲間入りになりますので宜しくお願い致します(*^_^*) サーキット用に954を買ったんだ
ギア抜けの持病は知らなかったんかな？ みんな、どうしてる？
自粛モードで眺めたり磨いたりしてんの？ 県内の海の方にも山の方にも来るな、と言われているので自粛中
バッテリーは充電済み 954乗りですが、今度オイル交換するのに
ホンダのS9にしようと思ってますが
S9はMBなのでクラッチが滑るとよく聞くのですが
そんなに滑るものでしょうか？
S9以外だとどのオイルがおススメでしょうか？ >>537
湿式クラッチも対応になってるのと一応、純正オイルなので一般で使う分には問題ないかと思いますが(10w-40)の場合。
954は国内仕様ですか？逆車ですか？
※逆車の場合だと滑るかもしれないです。
予算はS9辺りですか？ 推奨エンジンオイルは
（当時の）ウルトラU SAE 10W-30 or ウルトラSUPER8 10W-40 / JASO規格 : 共にMA
粘度的には、S9で問題ないんだけど
MBはMAよりは低摩擦特性（滑りやすい）なので
摩耗したクラッチだと滑りやすいのは確かだけど・・・
怖いのならHONDA推奨にもなってる、G3入れておけば問題ないんじゃない
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
正直オイルは宗教だと思っているので
後は好みで 537です
>>538
普段の街乗りとツーリング程度の用途なのでS9
でもいいのかもですが、逆車なんですよね
そうなるとやはり滑るのか．．．
予算的にはS9くらいなんですが、G4ってやつも気になってるんですよね
G4って高価ですけど、どうなんでしょうね
>>539
今はG3使ってて特に不満とかはないんですけど
S9だと若干燃費が良くなるようなことネットで見かけたんで
良いのかな？って思ってるんですよね
オイルは宗教←確かにｗ
信じるか信じないかは．．って感じですよね >>540
G4悪くはないと思うよ
詳細なスペック公表してないけど
SS推奨にしてる位だから粘度指数も高くて
性能良いだろうと思われる
ただ、通勤とツーリングでG4は勿体無いかと
ちなみに自分は
街乗り、ツーリングメインで
Power 1 Racing 4T 5W-40
Amazonなら、4L 5,000円程度で買えて、それなりの性能だと思っているので
もう一台もレーサーレプリカなので同じオイル使えるしということで CBR954RRでニュートラルにしてクラッチレバーを
放すと小刻みな振動と微かなガタガタ音がします
レバーを握ると音と振動が消えます
逆車で３万キロくらいなのですが、クラッチを交換しようと
思ってるんだけど、クラッチ交換で治る症状でしょうか？ >>542
最近になって出始めた症状ですか？
うちのは同じようにすると少しゴロゴロ系の音が出ますのでベアリングかなと思っています
ホンダを含めて何件かまわりましたが、どこの店も問題無しとの事でした
OH済みのエンジンの音とか聴いてみたいですね >>546
このバイクを買ったのが去年の１１月で乗り始めは
気づかなかったんだけど最近気になるようなになったんです
プロに見てもらっても問題ないレベルなんですね
確かに走るのに特に不具合は無いからな．．．
クラッチ板関係と>>544の画像の16と17のベアリングを
交換してみようかな
あと、関係無いかもしれないけどカムチェーンテンショナーを
交換してみようと思うんだけど
これってただ交換すればいいのかな？ >>547
どのくらいの整備スキルをお持ちなのかわかりませんが、お店で一度点検してもらうのが良いと思いますよ
その上で部品の交換が必要かを相談してみてください
ネットに流れている英文サービスマニュアルの8-13、8-23がカムチェーンテンショナーの脱着ですね >>551
どういう乗り方してるか書いてくれないと反応しづらいけど
自分は街乗りツーリングメインで
今 2CT
次 Diablo Rosso III予定 >>552
主にサーキット、たまにツーリングです。
自分は次は、ツーリングには行けなくなりますがスパコルSC入れようかと思っています。 ９５４のタンクの外す手順ってサービスマニュアルに記載されてますか？
メインホース？のボルトを緩めるとガソリンが漏れるんだけど このバイクってクラッチカバーのとこにガスケットってないの？ >>556
ガスケットはあるけど、パーツリストではカバーCOMPになってるからガスケット単体では注文出来ないかな？
ガスケットだけ欲しい場合は社外品だけど、ネットで注文するしかない。 >>557
海外のクラッチ交換の動画見ると
みんな液体ガスケット塗ってるから
元々ガスケットシートは無いと思ったんだけどあるんだね
なんで単品で注文できないんだ？
ドリーム店とかはどうしてんるかな？ 日帰りツーリングで190キロぐらいでエンプティーマークが付くんだけど、燃費ってこんなもん？ >>559
タンク容量が18.0Lでランプ点くと残り3.0Lくらいだから使用燃料はざっと15.0L
燃費が大体13.0km/Lだとしたら195Kmだからそんなもんだろ 今までMT原付を1年、ABS付きの400を1年乗っていたんだけど、最近大型を取って929を買おうと思ってみたんだよね
すり抜けとかイエローカットとかの調子に乗った乗り方はしたことない
死ぬかな？ >>562
やばいよ絶対にやめたほうがいい
ABSとかトラクションコントロールがついたCBR1000RR-Rにしておきなよ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e440093084
この車両の仕向け地って分かる？
ヤフーBOXの写真見ると水温計表示が華氏で車体番号の
仕向け地のとこが０ってのはどこ仕様？アメリカ？
となると走行距離がキロじゃなくてマイルだよね？ 濃いめのスモークスクリーンを付けようと思ってるのですがお店でETCに反応しない可能性があるって言われました。
濃いめのスモークやイリジウムスクリーンなどを付けてる方、ETCが反応しないって事あります？
それと濃いめのスモークにすると視界に黒い物が入ってくることになるけど、邪魔にならない？ >>567
イリジウムスクリーン(ミラー系？)はわかりませんけど、当方のスモーク(メーカーZEROグラビティ)はETC反応してますよ
視界はスクリーンに伏せ込む速度で走らなければ特に気にならないですね。
常にスクリーンに頼る走りをするならばクリアを選択肢に入れれば良いと思います。 2002年式と2003年式の見分け方ってあるかな？
車検証では登録は2003年なんだけど、それが2002年式の2003年登録なのか、2003年式モデルなのかが知りたいんだよね スペックは同じっぽいからカラーで見た場合
アキュレートシルバーだったら2002、チタニウムメタリックなら2003
両方とも外装を変えて無いってのが前提だけど
ウイニングレッドだとカラーだと区別つかんかも
持ってないからわからないんだけどパーツリスト、サービスマニュアルに
フレーム番号のＯＯＯＯＯ〜ＯＯＯＯＯが2002とかって記載されてないのかな？ >>567
サーキットとかのマジ走りする場合は視界が減るのでクリアのがおすすめ S/Mにフレーム番号によってステアリングヘッドベアリング等起動加重が違う旨が記載されていますが、年式による違いかどうかは不明 参考 変更号機:1000461〜 ホンダの954の推奨オイルってS9らしいんだけど
クラッチが滑るらしいのでG3を使っていたんだけど
前回の交換でG4に変えてみたらエンジンの吹けあがりと
加速がビックリするくらい向上した
今まではオイルの違いで体感できるほど変わるなんて
信用してなかったけど今回のG4はマジでビックリした G4って0w-30だが大丈夫なんかな？
夏場とか不安だわ ９２９乗ってるんですが外装ボロイので新しくしたい、見た目的にも９５４かSC57に換装しようか悩み中。
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。 ９２９乗ってるんですが外装ボロイので新しくしたい、見た目的にも９５４かSC57に換装しようか悩み中。
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。 バイクも車も足回りや外装の流用とかは好きなんですけど９２９への換装が見当たらなかったのでダメな決定的な理由があったりしちゃうのかなと思ったんですよね。
おそらく大型バイクに乗ってまでケチな流用をする人が居ないだけなのかもしれませんが。 道志や箱根、伊豆を走り回っても、929や954は一度も見なかった。
そして大観山でCBR1000RR-Rの写真を撮りまくっていたおじさん、角度的にそのCBR1000RR-Rの背後には俺の954が先祖の背後霊のように写り込んでるぞ 梅雨の間にうっかり車検切らした
コロナ特例も終わってた >>580
自分も同じ所走るが、最近じゃめったにすれ違う事もなくなったね
毎週末雨降ってた所に梅雨突入して
ここ二ヶ月位乗れてないからバッテリー上がってそうだけど 954のハンドルグリップは内径何ミリのを買えばいいんですかね？ 明日は箱根の大観山に行こうかな。
誰か929や954乗りいないかな 954の逆車なんだけど
ウインカーリレーがメーター基盤に内蔵されてるらしいんで
LED化はレジスターを付けなきゃいけないらしいんだけど
既存の配線に市販のリレーを割り込ませられんかね？
誰かやってる人いません？
配線図持ってないんで持ってる人どこにリレーを
入れたらいいか教えて欲しいです 上手くいったら報告よろしく
ttps://www.manualslib.com/manual/814669/Honda-Cbr954rr-2002.html?page=272#manual 配線ぶった切ってカプラー付けて
Posh 090010-WR 付けてるよ
今メンテで手元にないから戻ってきたら配線は確認できるかな マニュアル見ながらタンクを外したんだけど
フューエルポンプに付いてるバンジョーボルトを緩めると
ガソリンがずっと出てくるんだけどこのバイクってタンク
外すのにタンク内のガソリンをあらかじめ抜いておく必要があるの？ >>592
そうなんだ、ありがと
あと、タンク裏に刺さってるホースでエアーベントチューブなんだけど
三又で分岐してて1本はタンク、もう1本は車体下に垂れ下がりなんだけど
もう１本がどこに繋がってたのか分からんくなったんだけど
誰かわかる？
マニュアルの1-34、1-35の図解に書いてあるんだけどその1本だけ
接続先が書いてないんだよね．． ９５４のオイルフィルター外せる工具ってどこのメーカーのやつ？
市販のフタ？みたいなやつだと入らんけど？ >>590
その方法でやってメーター内のウインカーインジケータって点滅する？ >>594
カーショップとかで売ってるオイルフィルターレンチ(原チャリのプーリー交換するときにドライブフェースを固定するみたいな形のヤツ)使えば外せれるよ！メーカーは記憶が正しければエーモン制だったかな…取り付けの時はフィルター潰れそうだからレンチ使わず思いっきり手締めしてるけど フィルターレンチいくつか買って全部使えなかったから毎回ドライバー刺して回してる >>595
インジケーターは問題なく点灯しているよ
>>599
しかし、オイルフィルター交換で
カップタイプが純正フィルターでも使えないとか如何なものかなと
自分も>>598のフィルターレンチ使って交換してるけど >>600
ホント如何なものですよ、
KTCのカップのやつだと63番〜64番でフィルターにはハマるのに車体に付いてるフィルターにカップを付けようとするとカップが純正のエキマニと干渉して入らないというオチ(笑) エリオンカラーの929を思わせるような鯉が泳ぐ モネの池
4K モネの池 2019 「6月版」今はどうなっている？ -YOUTUBE >>602
929RRのパワーもそこそこ凄いけど、
コイツのパワーも凄い！(笑) 954の逆車なんだけど出だしで一瞬トルクが落ちるというか
エンストまではいかないんだけど発進しにくい感じが
あるんだけど、これって逆車だからなの？国内もこんな感じ？
サイレンサーのみを若干抜けの良い物に変えてます 出だしのピンポイントの回転数だけ失火するんですかね．．．？
停車状態でアクセル煽っても吹け上がりがおかしいとか
エンストするってことも無いんですけどね
確認方法はどうしたらいいのかな？ >>605
純正のサイレンサーの時と比べてトルクが落ちるってこと？
それとも中古とかで買った時からサイレンサー変えてあってその状態だからってこと？ 954逆車だけどフルエキにして吸気デバイス廃止すると
何か変わります？
3000回転以下がうるさくなるだけかな？ 街中で車の後ろを40キロとか50キロで走る場合、6速で低回転なのと4速ぐらいである程度の回転数があるのだとどっちが燃費いい？
今まで6速まで入れて低回転、加速する時はギア落として加速って感じだったんだけど、低回転すぎるのもエンジンによくないだろうなぁと思ってね。 鈴鹿でのCBRミーティングは954はけっこういるのかな？
来年あるなら神奈川から下道ツーリングで参加してみたいな アップされてる映像見たけど、954全然居なくて寂しいかぎり 動画見たけど黄/黒の954が一台だけかな
モテギかフジではやらないのかな？ やっぱり954は全然いないんですね。
今年下道ツーリングがてら鈴鹿まで行ってみようと思ったんだけどなぁ。
ちなみに954を買って約1年。
いまだに他の954と遭遇経験なし ９５４は少ないね！ 自分以外のは今まで３台しか見た事ないわ
手に入れてから５年
部品も出ないから 予備車合わせて９５４を２台持ちやで 今年CBRミーティングに929、954で参加する人が居るなら
どこかで集まって鈴鹿サーキットまで一緒に行けるといいね ２台持ちやけどコロナ感染しなきゃ行きたいね
基礎疾患持ちなんで掛かるとOUTって医者から宣告されてるわ
ワクチン打つまで頑張らなきゃや
２台持ってると経験するトラブルも増えるよwww
600辺りのレスでフィルターレンチの事を言ってるけど
自分が使ってるのはダイソーのベルトレンチ 954か929でソロキャンプ行ってる人っている？
キャンプ道具の積載性とかどう？ ベタだけどタナックスのキャンピングシートバッグ2を使って積載してる
どれだけ物持ってくかにも依るだろうけど、流石にそのままシートに括るのは厳しいので
ちなみに954です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
