HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>977
荷重はボールで十分受けられるよ。荷重きつかったら設計で径自体を大きくすればいいし。
954RRは調べてないけどSC45（SP1）以降は確実にボールのみで、SC45後期（SP2）でアッパー側のベアリング径が大きくなったけど
のちのセンダボでSP1の寸法に戻してる。つまり昔のサイズのままで変に大きくしなくても十分だということ。 >>979
そりゃ付くよ。国内仕様とHRCキットだけなぜかテーパー 昨年末、レギュ死んで交換したから、コイルとプレッシャーレギュかっとこかな。
電線て経年劣化すんのな。 ラジエターのサブタンクがいい感じで焼きあがってきた
そろそろ交換しないと焼けて穴が空きそう
交換したら断熱材とか貼っておいた方がいいのか
自分のは954の逆襲のシャアなんだけど仕向け地が
フレーム番号からしてED仕様なんだけど以前ステムベアリング交換した時
入っていたのがテーパーだった
交換した形跡が無かったから元々テーパーが入ってたんだと思うけど
どうなんだろうか．．．？ >>983
そのときにあった部品を使って組み立てて輸出したってのが真相だと思うよ。
ホンダって結構そういうことするメーカーじゃないかな。
カブのクランクベアリングなんてPLの車体番号と実際のモノが違って左右C3、左は標準、左右標準とかばっかり どっちでもいいけど
スレ立てる時面倒だから無くていい 中古でゲットした954RR
HISSランプとメーカーの右ウィンカーが点灯しっぱなしになったのだが
解決するにはどうしたらいいんだろう？
エンジンは正常にかかるし、ウィンカーも点灯はするのだが
このままだとバッテリー上がりになりそうなのと精神的によくない
なんかエラーコード表示なのかな？と
原因としては
前オーナーがラジエーターキャップ脇にLED対応ウィンカーリレーを設置していたので
車検の為にクーラント交換した時に濡れてショートしたのかと思ったのだが
一応バッテリー外してみたり、予備のウィンカーリレーに交換してみたが解消せず >>995
追記
車両としては逆車ということだけど
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り ポジションはライト内にあり
なのだが なんか知らんが
結局2日経過したら全て消灯した
1日経過後に明るさが半分になって、2日経過が消灯
とりあえず原因も不明だが、なにか心当たりある人います？ このスレッドは１０００を超えました。
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