【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/df200-2231/df200-13919
*ttp://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html >>1おつ
マフラーが錆びて穴があきそう。
ヤフオクも高いね。どうしたもんだろ。 >>24
マフラーのエキパイ側が錆びすぎて穴どころか崩壊寸前→サビ落とし→クイックスチールで穴埋め？補修→耐熱塗料やってから１年半は経つけど今のところ問題ないよ 穴あく前に錆び落として塗装し直したほうがいいのかなぁ？ >>28
ぐずぐずしてるとそこは穴で済めば良いけどもげるぞ。
ていうか、人の事言ってる場合じゃねえんだ、俺も。
>>26
クイックスチールはもげてもいける？ガンガムで補修を試みたが駄目だった。 やっぱりジェベルしかない。
セローやＤトラはタンクが小さすぎる。 >>30
クイックスチールは最初油ねんどくらいの固さで硬化後は鉄と言うより強化プラスチック(当たり前だけど)みたいな感じだから金属のように粘りが無くてズレたときほぼ力業が効かないのでちゃんと位置合わせて補修するのにコツが要ると思う
状況によるけど、ステンメッシュとかアルミ板で補強ベース作った上にクイックスチール盛ったら行けるかも？ ガンガムってダメだよね。厚くするとポロポロするし。
クイックスチールって耐熱性あるのかな。
溶接はできないし。 >>32
サンクス。首の皮1枚残ってればオケだけど、完全に分離したら無理って感じかな？ クイックスチールって初めて知ったけど、単なるエポキシ樹脂で、耐熱性は260℃までだな。↓参考までに。
http://www.bike-b-1.com/benri_syouhin/quicksteel/quicksteel.htm
このサイトの用途例に、「排気ガスシステム」も載っているけど、
エキパイは、どう考えてもこの温度超えるよな。マフラー近辺なら使えるだろうが。 >>34
その場合ジョイント部だけ鉄パイプで上手に作れたらあとはクイックスチールでも出来るかも？
>>35
そそ、エキパイは厳しいと思うけど質感が普通のエポキシとちょっと違う感じ
マフラーと言っても一番エキパイ寄りだからダメ元でやったけどとりあえず１年半は何ともないよ
やるなら一応自己責任で宜しく RSVはあんま良くないの？
一度錆取り再塗装したけど、処理が荒かったからか1年経たずにまた接続部付近錆出てるしで
今後気になるなら（あくまでリペア目的で）ステンレスマフラーに変えちゃうのも手かなぁって思ってたりするんだけど アフターファイヤ酷かったからうっぱらったわ・・・RSⅤ 皆さん、シリンダヘッドからの油漏れはどうしてますか？
２りんかんで修理代してもらえるのでしょうか？ 2りんかんは多分無理でしょ
外して液ガス塗って組み立て >>38
マジか…
他にアフターだとスパトラしかないんだよね
スパトラは悪評見聞きしまくりだもんなぁ ebayだけどdr200seという名でFMFのマフラー売ってるぞ >>39 そんなに難しくないので、時間があれば、じぶんでできますよ。 難しくはないけど、液ガスのはみ出たのを剥がすのがめんどくさいんだよなあ。
尤も自分もはみ出させるに違いないから怠けずに剥がすべし！
接合面は何もしなくておk。オイルストーンで措置しても良いけど。 オイルストーンは嘘！>>39君のレベルでは変な事しないほうが良い。 てか、そこはオイルストーン要らん。必要なのはシリンダー周り。 悩むならショップに投げればいい、自分の時は5000円位だったかな
2万キロに一遍程度のものは自分でやんなくてもいいと考えてます 金属音がするので覗いてみると、オイルが空っぽ。入れてみたら1.5㍑入った！
オイルレスでも走れる、さすがジェベル！ SE-IIのステッカーってまだ手に入るのかな？
自分のは只の真っ白だから付けてやりたい。 地元J2チームのエンブレムがタンクの色とお揃いなもんで
寂しさ紛れで貼っちゃおうかと考えたことある
スタジアム観戦したことも無いのにｗ ニュートラルランプ点かないぐらいバッテリー死んでるとキックでもエンジンかからんのな
でも押しがけならエンジンかかったわ 意味がわからん。
バッテリーしんでても普通にキックで掛かるやろ。 たぶん
そこまでバッテリーが死んでるとキックはプラグに火が飛ばないんじゃね
押しがけすれば発電されて火が飛ぶって事じゃね 俺にはもうジェベル200しかない。
今の似たバイクはタンクが小さすぎる(>_<)
購入した2005年辺りは非力なバイクだったが今では排気量の割にはパワーのあるバイクになってしまった。
五万キロ越えたらオーバーホールしてもらお。 >>56
いくら貧乏でもバッテリーをそこまで酷使しなさんな。レギュとかを道連れにして貧乏スパイラルになりますぞ。
台湾ユワサお薦め。この季節でも絶好調！エンスト病が気にならなくなったw >>60
高いよw
でも今は他の安い選択肢がないかもな >>62
11月に購入した時バッテリーは交換済て言われたんだが
砂浜で何回もエンストしてたらかかんなくなった バッテリーの充電は車体から外してからやらないと、数回でレギュレータが下手ってくるから修理高いよ、
国産バッテリーが数個買える金額になるから交換するならDIY >>63
CRF ラリー、250なのに24馬力。ジェベル200は20馬力、車重考えたらイーブンなのではないか？？ >>66
ノッキングすれすれの低回転でも粘るDJとは走りの比較が違うと思う アイドリング（1500回転ぐらい）でニュートラルランプが若干チラつくのって
俺のジェベルだけ？煽ったら直るんだがバッテリー弱ってるのか ランプ系がちらつくのって、バッテリーというよりレギュレーターとかオルタネーターが原因と聞いたことがあるよ。 前乗ってた原付きはライトチラつき球切れ頻発してたがレクチファイヤー逝ってたな 電球が頻繁に切れるからレギュレーターレクチファイヤー交換したら切れなくなったな。高い部品だったが。 ステアリングステムベアリングのグリスアップって、缶のグリススプレーで大丈夫? 大丈夫だったら、しょっちゅうメンテせにゃならんよ。つまり無理。 カムチェーンの交換ついでにガイドも交換しようとしてるんだけど
排気側のガイドが抜けなくて困ってる。
新品の部品見てみると、
左右に丸い棒みたいのが張り出してるんだけど、どうやって抜くの？ 自己解決しました。
ヘッドを外さないと交換できないのね。 >>73
ありがとう!グリースメイト（ペースト）にします! 56だが
ニュートラルランプ点かないのはヒューズが切れてたからだった
こんな事に気付かなかった
切れてもエンジンかかるなんて思わなんだ >>79
そのヒューズ切れた原因も調査すべし。
俺もジェベルでヒューズが頻繁に飛びだして、林道山奥でとうとう故障。
エンジンかからなくなった。
危険なことと分かってるが、仕方ないのでレギュレーター配線直結
下りだったしなるべく引力で降りて、しょうがないところはアイドリングレベルで走破。
過充電起こせば炎上必須状態。
結果ふもとまで降りれたので、大事取って軽トラレンタルで積んで帰ってj来た。
バッテリーとレギュレターを新品に交換。
結局レギュレター故障だった ジェベルの破れたシートの張替えはどうしたらいいのでしょうか？ シートを外して持ち込みで張替えになるんですね
ありがとうございます 切れた正確な時が分からんからエンジンかかってる時はどうだろ
レギュレータの異常を見るため電圧測ったら1500で14V、5000の時13.6Vでアイドリングの方が高いんだが
これが正常なのか？ >>85
俺のもそんな感じだよ。
壊れているのではと思って交換してみたが変わらなかった。 エンジンが充分暖まっているときの始動性の悪さで困っているんだが、原因は何かな？
30分以上走行してエンジン止めて、10分以内に始動するようなとき、しばしば始動しない。
めったにないがうっかりエンストさせてしまったときも、なかなか始動しない。
プラグがかぶったかと、アクセル全開でしばらくセル回してもダメなときはダメで、
暖まっているからチョークを引く必要はないと思いつつ、引くとかかったりすることもある。
冷間時の始動は今の季節でもチョーク引いて一発でかかり、失敗したことはないんだが...。
きょうは出先でとうとう始動せず、バッテリーがあがってしまったので、家族に救出たのんで、
バッテリーだけ持ち帰って、今充電中。バッテリーは台湾ユアサ製で2年使用中。
レギュレータは、エンジン回転数にかかわらず、13.8Vくらい出ているから、正常だと思う。 CVキャブだとアクセル全開にしてもスロットルバルブは閉じたままだから
セル回すと燃料吸ってると思う
キックでゆっくり回せば掃気できるだろうけど、セルじゃかえってカブるだけじゃないかな >>88
判らんなあ。すまん
プラグ？とりあえず交換。交換したばかりなら除外
チョーク？冷間時にチョーク無しでかけてみる
セル始動が可能なんだからバッテリーはおk
ひとつひとつ原因を潰していくしかないのかな？と あとバッテリーがあがっても、押しがけという手があるよ。近くに坂があると捗る 仮設だが、タペットクリアランスが狭過ぎるとか
冷間時は正常だが暖まるとバルブが閉じなくなる。でもそうならアフター・バックファイヤーが発生する筈だから違うかも ×仮設○仮説
>>91
ニードルクリップ弄るのは中開度の時でしょ？この症状でそんな所弄ったら迷路に迷い込む希ガス >>88
可能性は低いけどインテークが劣化でヒビ入ってるとその症状出るかも へえ！何故に？
診断法はアイドリング時にそこにパークリかなにかを吹くんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
