【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/df200-2231/df200-13919
*ttp://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html そういや、ドライブシャフト・スプロケのワッシャー、初期はネジの回り止めあったのに統一された
新部品では回り止めが無い。
まあ、必要ないっちゃないが。 そういやマローダ125も同型だけど200エンジン載るんかね？ >>22
さあ？バンバンみたいなケースだったりして？ 125糊なんだが純正ギア比は振動がつらいのでフロント17丁にしようかと思ったらケースに接触するのね
前スレの情報にあったとこでリアを47丁に変えるか
俺の場合はケツよりも手の振動対策したいんだが、なんかいい振動対策ってある？
スプロケよりもゲル入りグローブとか、ゲル入りグリップの方が先かな？ うちの200はアルミハンドル＋アルミハンドガード装着なせいか
手の振動はほぼ気にならないな
まあ慣れもあるだろうけど 指を巻きつける感じから指は軽く添えるだけって感じになるんでスロットルアシストもエエよ 〉〉29.30
後出しでスマン
そういえば純正ハンドルにﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ取付した関係で純正装着されてるウエイトがないんだ
それが原因ぽいかな？？
参考に何か考えてみるよ
ありがとう！ >>28
オイラも125だけど、パワーないからエンジンをブンまわして乗ってないかい？タコメーターつけて回転数見るようにするといいよ。運転も楽しくなるよ。 >>36
その通り。パワーないからぶん回しちゃいます。
ぶん回してもたかが知れてるけどね
振動を考えて巡航すると６０㌔あたりが限界なので、スプロケ交換を検討したのは、はそこもあっての対策なんです。 >>37
タコメーターつけると、8千回転ぐらいで加速しなくなってくるから8千回転ぐらいでシフトアップして早め6速に入れて巡航すると振動少なめだよ。
パワーやスピードは125に求めちゃだめよ。 ジェベル200中古で買ったけど、心配されてた加速
原二のアドレス125に負けるとかのレビュー有ったけど
余裕でK5にも勝つわｗマジェSと同等ぐらい。
勿論フル加速でだけどね。スプロケ含め、フルノーマル車。
負けるとかってやつ、どんなアクセルワークしてるんだ？ いつも125で、東京から福岡まで行きたいと思うが計画倒れで終わる。
下道だと三日間ぐらいかな？ 下道縛りはきついな。
西湘バイパスとか第2名神とか、下道使うべきでない箇所がある 3日だとかなりハードだと思うよ、継ぎ足し用のオイルも忘れずに 二十代の時はオフロードで青森大間から千キロ20時間で国道南下したな、オマケで房総一周して静岡まで、途中はしりながら腕立てしてた
今は国道バイパスの道が良くて高速並みにはしれるから楽だと思う 高速は作業みたいでつまらんね。
壁に囲まれて景色も良いところはあまりない。
時間があれば下道がいいよ。
どこでも止まれるしな。 たとえ軽二輪でも、ジェベルで何百㎞も走る醍醐味は
時間にかなり余裕のある人じゃないと楽しめないんたよなあ… >>50
午前様に家に着いて翌朝仕事だと、
もれなく一週間は疲れ引きずるなｗ
でも、高速で渋滞スリ抜けだと、肩がこるので下道に降りる。
みんなスリ抜け飛ばすけど、気をつけてな。
追い越し車線で止まっている車の助手席が、いきなり開くこともある（経験談）。 >>51
他にメガスポも四輪も50ccまで有る、けどソロツーに使える時間は正味2日半が限界という…
せめて10日間位で良い、ロバに跨がった行商人の様にトコトコと
わがオンボロﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ200にキャンプ道具満載で、ひとり放浪する
そんな妄想を今日も試みる >>52
そのもうそ～好きだわ。
制約が多くなったのは、いつの頃からか。
ちなみに夏休みの予定は家族でキャンプです＜四輪で
自分の宿は自分で決めたいねー。ツーリングの時くらい。
贅沢な悩みとは解ってます。 マフラーの付け根部分の錆がひどい。外してサンポール原液にドボンして２～3日置いたら落ちるかな？ スインガームピポッドが抜けないんだけど。ハンマーでぶっ叩いてもダメ。
曲がっちゃったかな。 サビだけならワイヤーブラシとペーパーでちゃんと落とした方が早いし後々良い
そんで耐熱スプレーで仕上げ マフラーはどんなに丁寧に処理しても結局また錆びるからね ジェベル１２５を手放すか手放さないかで迷っている。
セロー増車するんだけど、似たようなバイクが２台あってもなぁ。 俺もセローとジェベル125 あるけどあまりジェベル乗らなくなったな
保険かからんから置く場所あるなら持っててもいいんでない？ ジェベ125は一見流れに乗って走れそうにみえるけど、じつはほとんど余裕なくて、
かといって原付のように常時全開で走れるほど非力でもないという
じつに半端な位置づけなんだよな
しかも6速でカチャカチャ忙しいうえに、フルサイズでデカいという
神経ず太くないと、常に追い立てられてる感覚に陥ってストレス溜まるだろうなw ジェベルを処分だな。
二台あっても乗るのは一台になっていずれ不動車になるよ。 おすすめのオンタイヤ有る？
やっぱりツーテンタイヤ安定？ ヤフオクで輸送費落札者負担で1円スタートで出品だな。結構良い値つくかもよ？
処分料がマイナスになって、貴重な125が有効利用されて一石二鳥。 兄弟、聞いてくれ。
うちの125にタコメーターを付けてやりたいんだが、オススメはあるだろうか？
エースウェルなんかカッコイイんだが、ちと手が届かない。
アナログ、デジタル表示は問わない。
追加メーター以外でも、別車種の純正流用なんてのもやってる猛者がいるならぜひ伺ってみたい。
あなたの愛機自慢を聞かせてくれ。 タコメーターは２５０以上だろ。１２５ならイカメーターで十分。 タコメーターなんていらん
ヤフオクのトラブルが怖いならジャンクで出品すればよし >>77
エンジンの周りに、風誘導板を設置、ラムエア冷却だｗ >>81
俺つけてる
１００均で買って４個付けてたが
気づいたら２個になってた アルミ洗濯バサミをシリンダーの冷却フィンにつけるというのは、オレが子供の頃
よく見かけたけど、今でもやっている人がいるのを知ってちょっと驚いた。
オレもやってみようかな。 洗濯バサミよく見ればわかるけど、挟んで接触してるとこは殆ど点に近いから熱の移動は極わずか SX125だけどドライブスプロケのボルトが脱落したよ。
このボルトはネジロック塗るのですか？
それと締めつけトルクはどのくらいでしょうか？ >>87
指定ないけどネジロック塗ってる。たまにワッシャーが動かないか穴から棒でつついてチェックしている。トルクの指定もない。 >>88
助かりました。
昨日60km/hで走行中に「パンッ」という音がして駆動がかからずに減速。
停止して確認したらチェーンが外れていてスプロケも無くなっていたという状態。
ウェビックでボルトとワッシャー注文しました。 脱落したスプロケとケースの間にチェーンを噛んで、
リアタイヤがロック→転倒とか、そういう可能性もあったり･･･
ワインディング流してる時とかだと割と危険なので、そういう意味では運が良かったのかも ジェベル２００で高速降りてからロックして助かったわ R429の何も変哲のないコーナーを流してる時にスプロケ外れからのリヤロックですっ転んだのは私です。
持ってて良かった代替ボルト(震え声) 一般的にドライブスプロケットの脱落って、そんなによく起きることなの？
ジェベルでは多いということ？
スプロケットが単独で脱落したのか、それとも先にチェーンが外れて、スプロケットに
からまって脱落なのか？
いずれにしても、このトラブルは怖いよね。死亡事故になりかねない。 普通の事だろうね。
ドライブスプロケ脱落防止の措置が何も取られてない。
で、>>93
いまさらリコールとかあると思う？ 俺は自分で16Ｔにしたときに裏返しに付けて、チェーンライン狂っての振動が原因 >>93
ドライブシャフトの切欠きに引っ掛けて、折り曲げてボルトの面に当てる緩み止めワッシャーみたいなのできないかな GN125はそのタイプだよね、同系エンジンなのに変えちゃったね 友人がγ５０で、さっそうと家に遊びに来たんだが
何気なくチェーンを見ると・・・・
クリップはずれたまま、15kmほどのなか走って来てたんでゾッとしたの思い出したわw
Fスプロケにチェーンが絡まれば、ケース割れてエンジン死亡
Rスプロケにチェーンが絡まれば、リヤロックで、搭乗者や地面に叩き付けられてヤバイから
チェーン周りは、まじで命に関わるから日頃からよくメンテしておいた方がいい ここ2年くらい、たぶん同一個体と思われるDFを売りに出しては引っ込めてる
バイク屋があるんだけど何なんだろう？一旦消えて「売れたのかな？」と思ったら
半年くらいしたらまた出てる。本当は売るつもりじゃないのかな？ 広告出せるタマ数には限りがあるから、他に売れ筋バイクがあればそっちを載せる。紙面が余ったらDFを載せる。 みんな、ありがとう。
チェックしました。
スプロケットを止めているボルトに緩みはなく、しっかり固定されていて安心した。
カバーの内側やその周辺がオイルと埃で厚い層をなして固まっていたから掃除した。 問題は今しっかり固定されていても、いつの間にか緩んでいる事なんだよな >>101
DFの話じゃないけど、売れる→事故に遭う、数ヶ月で店に戻って来る、を繰り返し繰り返しの呪われたバイクは聞いたことがある
実際はやっぱりパワーなさすぎ要らない、オーナー別 のバイク買うので下取りの繰り返しなのかも
実際家のジェベル125も仲間内で遅いとかパワーなさすぎイラネ
とたらい回しにされた可哀相なやつ、確かに遅いけどね ボルトの頭にドリルで穴を開けてスプロケットの隙間とワイヤーロック
高速回転する部品固定には不適かな
ロックタイト使って定期点検か >>101
>>105
>>108
その店の、その個体がなんか問題あって出戻ってきてるってのが有力じゃね？
DF125は一般にはレア車だし、何も考えないで原2が欲しいってだけの人が
手を出すバイクじゃない。基本売れたら戻ってくるってのはおかしい。
もしくは売るつもりがなく、注目度を上げるためとか。グーバイクの掲載料
は月額4万円。これをどう考えるか。 >>110
そういえば小さめのバイク屋の主人がGooBikeの掲載料がけっこう負担だが、掲載しないとバイクの売れ行き違うと嘆いていたの思い出した。 >>110
2000年頃、ネットでオレンジのDF125見つけて浦和か川口辺りの方まで2時間かけてKSRで行って、
値札も付いてる現物に会えたのによく分からない理由で売ってくれず掲載はそのまま続いてたのを思い出した。
（結局雑誌によく載ってた安売り店で新車ジェベ200買った）同じ様な理由だったんかな…。 不動産によくあるおとり広告でない？
注目(格安)物件で客を引寄せて
「もう契約されちゃいました」と違う物件を紹介してそっちを契約させるやつ。
目玉商品で釣れば何％かの人かはひっかかるんだよね。 そりゃそうだｗ
CBX400 50万で有りますよ～とかでやるよな >>112
安売りの店でジェベル200って、それが大正解だよ。 >>93
ＳＸ用のゆるみ止めワッシャー入れればいいじゃん >>117
品番プリーズ！当然だけどジェベルのPLには載ってないのだ。 >>117
ＳＸ用のゆるみ止めワッシャーって特殊なヤツなのかな。
汎用のゆるみ止めワッシャーではダメなんだろうか？ >>113
風俗もな。人気の嬢が辞めてもしばらくは情報が掲載されてる。
中には「今日は休みなんです」で辞めた事実を数ヶ月隠すとか。
まぁ引き合いがあれば他の商売に繋がる可能性はあるしな。 きっかけは、一冊の野鳥図鑑だった。78ページ右上の小首をかしげた野鳥の写真に心が動いた。さえずっている姿を見たいと思った。
そんなささやかな気まぐれさえ、コンパクトにまとまった軽量ボティのジェベルなら、気軽に引き受けてくれる。
野鳥の生息地までのルートをマップで確かめ、街の匂いのする一般道から林道へ乗り込む。
低中回転域でよく粘るエンジン特性が、急な登り勾配や小刻みなコーナーを難無く越えさせ、さらに奥へと誘いかける。
深い広葉樹林に視界がさえぎられた。エンジンを切って、デイパックから8X40の双眼鏡とカメラを取り出し、樹林の中へと分け入る。
もちろん、野鳥たちのプライバシーをのぞかせてもらうのだから、それなりの遠慮は必要だ。できるだけ、音は立てずに歩く。これが最小限のルール。
その鳥は梢の上にいた。カメラを構え、望遠レンズの焦点を合わせてゆく。体長20cmほどのスタイリッシュなモデルは、自然から授かったサンクチュアリ（聖域）を謳歌しているところだった。
走りやすさが身上のジェベルが、記念すべき初めてのバードウォッチングを感動的なものに仕上げてくれた。 ジェベルにこんなポエムは要らねぇ！！
質実剛健、頑丈、安い、それだけでいい。 今までずっとエンジンオイルは4輪車用のものを使ってきたんだけど、
オイル交換しようと思ってふとオイル缶みたら、2輪車には使うなというような
ことが書いてあって、ちょっと驚いた。
みんな、ちゃんと2輪用オイル使ってるの？ 研磨剤が違っててバイクに入れるとクラッチ滑るからね。
あと回転数が高いから耐久性や油温に影響ある。
まあ壊れることはないと思うけど、２輪用使う方が無難 ちな自分は以前ZZ-R1100に、カストロの四輪用をずっと入れてた
8万㎞近くで、腰下からおかしな音が出てきてましたな
よく分からんけどクラッチから出力する軸の部分だかが首振りしてうんたらかんたら…
同時にヘッドもかなり傷んでたらしく、手放しちまいましたが
走行距離いってる割に、圧縮だけは大変良好だねとも言われた kawasakiで8万kmももったんならオイルの影響無いんじゃない？
ジェベルでぶん回したら定期的に4～5万キロでエンジンが逝くよ。 ２輪禁止の表記が出る前のXF-O8入れてたけど良い感じだったな。
バルボリン入れたら、他のオイル入れたときの末期のフィーリングでやめた。
シェブロンは入れた事ないから判らない。 >>132
それは言える。ソースは俺。
いつもはＬ3000円以上をおごっているんだけど。
EG壊した時は。四度とも純正オイルだった。
乗り方問題あり？それとも偶然だろうか？
ジェベルはクランク軸受けとヘッド周りが弱いね。労り無いと壊れるわ。 空冷単気筒の特性なのか知らぬが、ジェベはオイルの劣化が体感し易いと思う。
スリーブシリンダーだとオイルが減ってオイル交換を強制されたけど、
メッキシリンダーだとオイルが減らないから高いオイルでサボれるようになった。 >>134
コンロッド大端部が悪名高いけど、一旦壊れて内燃機屋さんに頼むと、以降はあんまり壊れないんだよなあ つかエンジン逝った人らはオンロード用のタイヤ履いてたろ？ さて、9月になったし自賠責の継続手続きをしにいくか >>134
自分は夏前だけRSで他シーズンはシントロン
あとマイクロロン処理とやらもして、圧縮が良かったのはそのせいかも
ニンジャ系は定期的にヘッド開けないとダメなのだと、手放した後に知りました
で、ジェベ200には、ラフロで年中安売りしてるモチュの5100
特に良いとも感じないし、減り方もそれなりだけど
1000円/1lクラスのオイルより、熱と劣化には少し強いかな、と 4万キロはしった125だけど、500キロ走ると窓にオイル見えなくなって継ぎ足してる、そろそろエンジン重整備か・・ それなりに回しながら64.000Km走った125、まだ大丈夫
エンジンオイルはシェブロンを2.000Km毎に交換してる
腰下40.000～50.000kmが寿命とか言われてるけど、
倍の80.000～10.000kmは・・・流石に無理かな・・・？ >>148
ピリオドとカンマの意味については、英語では確かにそのとおりだけど、
ヨーロッパの主な言語では、逆なんだよね。あまり知らない人が多いけど。
ドイツ語、フランス語、イタリア語等、みんな英語とは逆。
むしろ英語だけが逆という感じ。
幕末から明治にかけて、それまでの漢学から蘭学、つまりオランダ語が入ってきて、
オランダ語に近いドイツ語も入ってきた。
最後に来たのが英語。これが一気に普及して今日にいたるわけだ。
146さんは、ヨーロッパ生活が長かったか、単にスマホからは入力が面倒だったか....
ということじゃないかな。 >>149
ほんとか～？
フランス語圏にいたけど、そんなことなかったぞ？ >>149
物知りだなぁー。
そう言う雑学は好き。
ちなみに腰下68000キロで駄目になった事あったｗ
全開後にクランクの異音発生。オイル交換するも、数日後にお亡くなり。
もう回す様な走りはしないほうが良いかもよ。 >>154
DFのエンジン（ヤフオク中古）に交換。
キックが付いてオイルクーラーが付いてと喜んでいたけど、
そいつは三万弱でお亡くなり（同じくコンロッド大端部）。
腰下割って現在進行中です。次はいつか^^;
結構金食い虫な気がする。 ボルティとか、ST250とか、グラストラッカーのエンジンも同じように壊れちゃうのかね？ コンロッド大端部がやられる時ってどういう時なんだろ、回してる時とか、低回転でトルクかけた時とか？ このバイクシートの出来は良い？
今 メインＴＤＲ サブアドレスＶ100に乗っててアドレスが窮屈に感じるから
ジェベル125に乗り換え考えてるけどＴＤＲが往復150ｋｍ位でケツが痛くなるから
他のオフ車もこんなもんかな？って思ってるんだけど おれはセロー250だと200㎞近くもつが、ジェベル200だと100㎞もたない。幅が狭いんだ。 TDRとジェベル、両方乗ったけど、TDRのが長時間座るのには向いてるよ
TDRで150Kmを基準にすると、ジェベルは70～100Kmくらい
あくまで俺の主観だけども クインキースーパーモタードのステップ付けたらとてもいい具合です。
バックステップ気味になり、スタンディング荷重移動がしやすくなり、林道ツーリングが楽しくなりました。
何よりオフロードブーツでのチェンジペダルの操作性が格段に向上しました(^^)d クインキーステップってポジションは良くなるけど、シフトとブレーキ遠く成りすぎなんだよね
仕方ないからブレーキもシフトもカットして再溶接したけど今度はシフトフィールが硬くなって今一
過去スレでTS125のフロント移植の話出てたから自分もやってみたけど確かに素晴らしいわ
組み込みは全部バイク屋任せにしたから工賃凄かったけど >>167
自分の場合は林ツーでオフブーツ履くのが前提だったので、シフトレバーとステップを遠くしたかったのです。
ノーマルだとブーツのつま先がほとんどレバーに掛からなかったので(^_^;) >>162
TDRって２５０、１２５のどっちだね？
俺は元TDR125R（２ｓｔ）乗りだが
TDRもジェベルも５００ｋｍくらい余裕だったね
個人的主観だけども
唯一GOOSE２５０だけは１００ｋｍもたんかった さて、そろそろアクセルワイヤーとクラッチワイヤー、交換しとこうかね。
トラブってからだと後悔する。
といいつつ、注文だけしといて切れるまで変えないに1000点 久しぶりに乗ってガソリンスタンド行ったら給油後再始動出来ず…
セルは回るんだけど原因分からず、2kmを押して帰って来た(>_<) >>173
タンク内にあったホコリや錆が舞い上がって燃料ホース～コックのあたりに詰まって流れなくなってる？
分解清掃するのが一番だけど、応急処置的にバイクを倒したりホースに衝撃与えて詰まってる奴の位置変えてやる タンクキャップの空気穴がホコリで詰まってないかもチェック あとは、どれくらい久しぶりか知らないけど、エアクリーナーがポロポロになってないかチェック
ポロポロ状態のエアクリでエンジン始動→走ってるうちそれを吸い込む→パワー落ちるけど走れる→だがＧＳで再始動するほどの余裕ナシ 皆さんサンクスです。
キルスイッチはもちちんみましたが、どうやらキャブのフロートの辺りがあやしいです。 ヤフオクでジェベルを買った俺
直接引き取りに行って、 １００ｋｇくらい走って無事帰ってきた
翌日整備をしたらエアクリボックスの中はバラバラのスボンジで一杯であった
スポンジを取り除き、新品のエレメントを装着し
確認走行したが、特に違いは感じられなかった
その後キャブをばらしてみたがスポンジの残骸は無かった
そんなもんかね ジェベルのキャブOHで積んだ経験が
親が家庭菜園で使いたいってんで貰って来た
不調な手押し式耕運機の修理に生きたっけな
いうてもバイクに比べて大雑把な作りのキャブだったし
見えるとこ分解して清掃しただけだったけど スポンジフィルターって細かくなってエンジンのなかで燃えちゃうんだろうな ガソリンよりスポンジのほうがパワーが出たりして....w >>181
俺と逆。
手押し耕運機のキャブで練習してからジェベルにステップアップしようと思ってる。 クランクケースセンターの継ぎ目からオイルが垂れるようになってきた。
スプレーで応急処置しようと思うけど、いくいくは割らなければならないしな。
いっそ気にしないでおくか。 １００ｋｇくらい走って無事帰ってきた
１００ｋｇくらい走って無事帰ってきた 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) アクセルワイヤーが切れたら、シマノの内装3段用シフトワイヤーがベター。
ブレーキワイヤーでも応急措置的にはなんとかなる。 内装3段で1000km以上走って今日未明に帰宅。純正と遜色なし。
純正ワイヤーをバイク屋に頼むと早くて翌日。それが当日の午前中に修理完了して次の予定に移れるというのはでかい。
もちろん帰宅後純正ワイヤーに戻しますよ。アウターもヤバくなっていると思われるから。
アクセルワイヤー調整範囲、キャブレター側約30mm、アクセルグリップ側約20mm、合わせて約50mm。
これは、そういう時の為の仕様に思えてならない。 アクセルワイヤーって、まだ切れた経験ないんだけど、だいたいどこが切れるの？
キャブレター側？それともアクセルグリップ側？ ヤフオクで出ている走行距離38000kmのジェベルを買おうか迷っています。
走行距離が多いのは気になりますが、他の少なすぎるのにも不安があり、どうしようか迷ってます(´･ω･`) >>194
大丈夫、
どれもこれも巻いてあるか一周しとるって >>195
少ないのはやっぱり戻したりしてるんですね。
エンジンからタペットがするとの事で、修理してお楽しみ程度に乗りたいのですが、、。 うーん、、、落札ボタンを押すか押さないか…. ヤフオクで実車が見られないならやめとけば？
値段にもよるけどね。 >>196
お楽しみ程度に乗りたい
と俺もジェベル買ったが、今じゃ立派にメインバイク。
大型乗らなくなっちまった。
なので修理必要な個体はお勧めしないわ。
消耗品の交換程度のやつ見つけるのがよいと思いま 維持費節約で125を買ってもボロくて整備代高くつく。
両方乗ってたからわかるけど、200のほうがいいよ。 >>196
単気筒だから整備も腰上ならバラしも簡単、部品も安いしやった事なければ勉強のつもりでどうでしょう？
ジェット類もキースターから出てるみたいですし、自分の手で調子良くなれば愛着も出てきますよ >>198
一応、エンジン始動するとの事で、近所のバイク屋さんとそこから仕入れて動かすか？と相談中です。 >>199
免許が小型二輪なんです笑
ある程度状態が良くて整備代そこそこで調子良く動いてくれるといいのですが… 業者出品の現状車は動けばラッキーの部品取り車くらいに考えた方がいいよ
軽整備で乗れるようになるとは思わないほうがいい >>200
工学を学んでいるので、バイク整備にはとても興味があります。
先輩などと相談しながら整備が学べたらなぁと考えているんですよね。
今はTodayに乗っているのですが、Todayはカウルを外す程度しか触ってません笑
そっから先に行ってみたいです。 >>204
そうなのですか(´･ω･`)
うーん、、、他に安く手に入る手はないか… 前後タイヤ、バッテリー、チェーンとスプロケット、エアクリーナー、ハンドルグリップを交換して、フロントブレーキをオーバーホールしたら5万円くらいはかかる
それにエンジンに問題かあったらさらに5万円はかかる
20万円あったら店で整備済みのジェベル200が買える
そうすると、現状渡しで10万円のジェベルは全く安くない オフ車、ジェベルに拘り無ければ中華GNが安いからそっちで良くね？
エンジン似たようなもんだし、新車でも乗り出し20万円位からだぞ。 >>207
なるほど… やっぱり状態がわからないと怖いですね…
一応、僕は小型二輪免許しかもってないのです(´･ω･`) こっそり取ればいい
自分もほかのやつもそうしてたし 修理の程度にもよるけど、消耗品の交換だけでも５万は出る。
このクラス、車体価格がそれなりだから、結局高く付くよ。
修理にかける手間、部品の調達能力・整備技量も関係してくる。
俺もそれなりなことはできると自負してるが、買う時は手間の掛からないやつ買うね。
しかもそれがメインバイクならなおさら
動かないバイクほどめんどくさいものはねぇ ヤフオクで買っていじるのはセカンドバイクに限る
メインは安心して乗りたいもんね 店物との差額で自分で整備する楽しみとスキルを買ったと思えばいいんじゃない？ >>205
工学学んでてバイク屋に相談もしてるのにここで女みたいな質問書き込み続けるような愚図に整備適性はない。やめとけ。 学生なら尚の事、バイク屋で安心できる物件を探したほうがいいだろ
本気で整備を学びたいと思ってるなら、すでに落札してるだろうに
失敗も授業料だ 整備は環境のほうが大事だけどな
作業はただの部品交換がメイン
作業場所と工具や設備の無いアパート暮らしならあきらめろ アパート暮らしでも熱意と根性だよ。大家の文句なんぞはねつけろ！ 外では日暮れと雲行きと、近所迷惑との競争だもんな。
て、無理してガレージ建てた。
でも外で整備する癖が抜けねー。時間制限が無いと、満足感薄いのよ^^; 休みの日に、雨降っても、夜になってもバイクいじれるのはうらやましい。 晴れたな！
よし、ツーリングに行・・・
・・・く為にメンテナンスをしよう。 キャンツー初めて何が感動したってタープ（天幕）の存在
天幕1枚有るか無いかで頼もしさ全然違うし
5kくらいからで車1台分くらいのスペースのが買えちゃうし
一人でも案外簡単に立てられちゃう
キャンプに限らず杭が打てる環境でさえあれば
仮のメンテスペースとしても良いんじゃないかな SX200のサスペンションがストローク長くていいらしいけど、どうなんだろう？ >>232
タープかあ、雨天時の設営・撤収に威力を発揮しそう。
値段より収納スペースなんだよな。これ以上荷物を増やせない。
でも今、銀マットだから、これをインフレータブルにしたら、それくらいのスペース捻り出せそう。
ありがとう >>236
俺はヤフオクで手に入れたけど半年かかったかな。なかなか出て来ないんだよね。 リアタイヤを ircのtr-011 touristに履き替えたため、タイヤの外径が大きくなって
既存のサイドスタンドでは傾きが大きくなってしまいました
ジェベルに流用できる少し長いサイドスタンドはあるでしょうか？ ぶった切って鉄工所に持っていって端材で延長溶接してもらったら？
あとドリルがあるならタップを買ってこういう手はどう？微調整が効くよ
http://blogs.yahoo.co.jp/kaninukaninu/17420553.html ホムセンで皿ネジが埋まるタイプのプレート買って来て下駄を履かすって手もあるね あと先に穴開けて２cm厚くらいの硬質ゴムでもボルト留めでもしたら？
参考HP
http://minkara.carview.co.jp/userid/159082/car/130475/363161/1/note.aspx
２～３cmくらいの厚さの硬質ゴムでスタンドの先を差し込む＆回り防止でスタンドの形に彫り込んで
ついでに４x６cmくらいの幅広タイプにすればモグリ防止になって良いと思う
自分もスタンドの根本が削れて傾きが酷いのでやってみようと思う >>242
ＫＴＭ用とか、ハスクの奴しか見当たらない・・・
クインキーで検索しても出てこないんだけど、
検索ワードだけでも教えて頂けませんでしょうか？ 多分今は出てない、と思う
先日出てたのは知ってるけど、写真では歪んでるようにも見えた
→ http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d204529157
ちなみに今、クインキーのリヤサスも出てるけど、これもジェベルにポンで付く
ちょっと長いけどイニシャル調整で許容範囲に収まる、と思う
問題は、品質そのものがアレなので、ダンパー抜けてる可能性高めな点 >>244
「ジェベル ステップ」のワードで見つかりませんか？ >>246
Fフォークを上に突き出させて、リヤのイニシャル抜けばもっとよくなるよ >>246
GJ 二枚目正面比較すると傾き半端ないなｗ
冬間近日暮れも早くなってきたしライトをLEDにでもしてみようかな >>246
二枚目、後ろのデッキの束石(基礎の石)まで傾いているww サイドスタンド延長の件、色々とアドバイスありがとうございます
流用できるものがないということで、溶接や硬質ゴムにボルト留め等工夫するしかなさそうですね
自分はアクセルターンができないので、いちいち降りてサイドスタンドターンを多用してます
なので耐久性を考慮すると溶接が良さそうですが、グラインダーは持っているものの溶接など自分で
できるはずもなく、とりあえず硬質ゴムで自作してみようと思います >>256
低車高で4stのジェベルならアクセルターンは難しくないよ
コツは、曲がる方向にハンドルをフルロックで
回転の軸足の膝近くに、曲がる側のハンドルバーエンドを近付けて、しかも膝の方に引き付ける感じで
あとは巷のライテクマニュアル通りで、空荷の時に練習しようず
だから自分の場合、右回転がやり易い >>257
えっ 曲がる方向にハンドルをフルロックしたらヤバイだろ ジェベル125のフロントディスクがそろそろ限界なのですが、他社車で流用できるものってありますか？ まーた些細な物言いの重箱の隅ばかりつついてる奴ウゼー
レス乞食の相手はしねーよ >>256
あっ、俺と同じことやってる。安くていいよねー。
でも、バイク屋には不評だった。ウンチを踏んだ感触みたいだと。
なーるほど～。 最近ジェベル200に乗り換えたけれども、最高速が90km/hくらいしか出ない…。 >>262
海外向けの生産がまだ続いてるからそこまでは無いだろ
>>264
とりあえずキャブのOHやインシュレーターのOリング交換やエアークリーナーの点検とかやったら？
もう10年以上前のバイクだからゴム類に寿命が来て不具合が出てるパターンが多い ツーリング行ったら燃費40km/l超えたわ＠200 >>264
スプロケいじってるバイクじゃない？前オーナーがオフ走行メインだったら可能性ありですね。
全開で90だとしたら、その手前80位で止めておいた方がいいね。タコ付いてないからオーバーレブ気味に気付かないでまわしてるとエンジン痛めるよ。 200に2年ほど乗ってるけど未だに80までしか出したことないな、メーター読みで70あたりから振動で指痺れそう。 スプロケ変えないときついよ、なんせ牧羊バイクだから どっちみち80km/hを越えると風圧が強くなって、長時間は無理。
バイクは70km/h以内で走行するのが快適だよ。 ちゃんとしたヘルメットとジャケット買えば風圧は大丈夫だよ
高速道路での向かい風で速度落ちると後続車に煽られて怖いが 高速は90km/h巡航、追い越し時はそれ以上でも問題無かった
でも長い道中でのオイルレベルのチェックと補充は欠かせませんな 備えあれば憂い無しでしょ
いいじゃんフル装備な感じでカッコいい
気をつけていってらー >>273
日本じゃDJEBELに携行缶は要らんでしょ 500km走るから不要、と思ってたが
以前、76kmの林道走って出口が開いてなかったことあるからあると安心かも 何気に色合せしてある。おっしゃれー。
箱スレの住人っぽい仕事だな。 >>265,267 thx
台風過ぎたらスプロケ+他部品も確認してみます。
タコ無くて不自由していましたが、素人はタコ付けた方が良さそうですね。 >>バッグ溶けない？
ガス缶でマフラー延長して断熱と固定補助でベニアを噛ましてます
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up97676.jpg
>>200って書いてあるのにピンクナンバー
エンジンが逝ったんでEN125のエンジンを移植してます
>>日本じゃDJEBELに携行缶は要らんでしょ
リザーブで90km走るのでギリギリまで走る保険とキャンプ場で
ガソリンコンロ用のガソリンをバイクまで取り行くのがめどいので
ではもうすぐ九州から出発します。 >>285
エンジン載せ替えたんだね
すまそ
書類はどうした？ >>270
ウィンドスクリーン付けるとかなりはましになったよ。純正もあるけどちょっと小さいかな。俺のはここで買った。
ちょうどライトガードにジャストフィットでジェベルにぴったりだよ。
http://www.webike.net/sd/21987792/
巡航も楽になったし、意外に役にたつのは林道に入ったとき枝よけになって直撃が減ったよ。 >>290
同じやつ？と思ったけど、こっちだったｗ何か似てるけどそっちのが安いね。
ジャベ専用か！って思うほどネジ穴の位置とかピッタリ。
ダイソーのステーで補強したら、びくともしない。
防風は勿論だけど、雨の直撃も胸からちょい下辺りまでは防げた。
この値段でこの効果は大満足。
ttp://jl.ruru2.net/ruru1475834053980.jpg
ttp://jl.ruru2.net/ruru1475834073334.jpg
ttp://jl.ruru2.net/ruru1475834089368.jpg >>293
素材的に2000円が適正価格だよな
rally790の値段がおかしい >>290と>>293はたぶん同じ商品かな？この値段だと、出所は中華？
>>293のほうは、ステーの写真がないけど、ステー付きとある。
この値段なら、取り付け簡単そうだし、オレもつけてみよう！ >>291
結構分厚いけどね。仮に付けてなかったら枝が突き刺さって死んでたんじゃないか？現にいたよね、そういう女性ライダー…可哀想だった。 >>298
新品で14000レベルは異常な設定だよね。物は良いけど、8000円位が妥当だね。 スクリーンといえば
カタナスクリーンの人はどうしたんだろ ちょっくら朝っぱらから走ってきた。防風効果と、最高速を試したくてｗ
ノーマルスプロケで、ここまで出るとは思わなかった。
メーター読みでは125ちょい出てたけど、GPSの実速はこんなもん。
肝心の防風効果は、胸辺りまで風が当たるっちゃあ当たる。
だけど整流効果？なのか、ジェッペルだけどメットは思ったより
風当たらない。スクリーン無い時は、高速でちょっと横向くと
顔持っていかれそうだったのにｗま、付けて良かった。
ttp://jl.ruru2.net/ruru1476051919828.jpg >>304
うぇぇ！
ジェベルで125km/hも出るのかぁ！
オレの場合、90km/h以上はエンジンが可哀想で出せない。
このGPS機器は何というやつ？ >>304
何て言うスクリーンですか？購入先のショップも教えてもらえると嬉しいです。 ぶっちゃけハヤブサのカウルを付ければ中身がジェベルでも２００km出るよ。 >>305
>>306
SONYのnavuと言うナビのGPS機能です。かなり正確だと思う。
もしかして若干下りだったかも・・・？往路が115㌔(メーター読み120)ぐらいだったので。
↓のスクリーンだけど、自分的にはかなり効果あると思う。
レヴューにもジェベル200に付けた人が居たので、買いましたw
自分はステーを使って、ちょい立ち気味に取り付けた。>>292の写真がそうです。
あ、因みに200ccですよ。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00MQTQ6BK/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&;psc=1 スクリーンは50ccカブでさえ効果絶大だぞ
ジェベル純正スクリーンの大きさでは微妙だけど 2年ぶりにジェベル起こしてきたよ
DFのフロントフェンダーの延長？のやつ取り付けたった
これって雨の中走っても靴に飛沫かかりにくくなるかや？
それを期待して取り付けたんだけども 60km/hぐらいの速度でもスクリーンあるとだいぶ違うぞ
俺は中古パーツ店で車種不明のブラストバリアーを3000円ぐらいで買って適当なステーで取り付けた
たぶんCB1300SFとかのビッグネイキッドのやつ >>316
つけたならインプレしてくれ！
付けるか迷っている ヤフオクでジェベル200セルのみを買いました。
放置の不動車でバッテリー繋いだらセル回ったとのことでしたので購入しました。
引き取ってきてジャンプさせたらセル回らない（セルモーター単体では快調）、押しがけはロックする、完璧なはずれエンジンでした。
GN125エンジンが載るとの情報があったのですが、誰か載せ替えた人いないですか？
もしくは参考になるホームページ、配線図あれば教えていただきたいです。 DFのマッドフラップは、
しばらくすっと割れてくるから気ぃつけたほうがいいで。
効果？
そりゃ絶大よ。 sx125です
先々月腰上開けたらロッカーアームのメタルが削れてて部品取りegからヘッドごと移植したんですが、音が大きくなったんで昨日バラしたらまたロッカーアームが削れてました
これはタペットの調整不足？
オイル管理？
回し過ぎ？
それともスズキクオリティ？
普段からegは回す方です
オイルはSL10w-40を3000km交換、継ぎ足しありです 早速の回答ありがとうございます
クランク回したらオイルの潤滑はヘッドまわりまで来てるみたいなんです
オイル経路とか通す、もしくは確認する方法とかありますか？ >>320
約４万円台です。
クランキングさえしてくれれば整備して乗ろうと思ってたのですが。。。
ゴミでした。。。
このゴミを有効活用するためにエンジン載せ換えか、腰下探すしかないのです。 >>325
昔同じようにGN125Hエンジンへの載せ換えで困っていたとき、
この板の先人の方にupしていただいた資料があったので
下記あぷろだにアップしました。(パス djebel)
http://www.rupan.net/uploader/download/1476534417.zip
ジェベル200は年式(SEY以降)によりCDIが異なります。
ジェベル125のCDIかジェベル200前期ならGN125Hのマグネトの
ままでもいけそうですが、資料のとおりジェネレーター一式
移植した方が確実でしょうね。
私はSEYだったのでヤフオクで125の配線一式とCDIを入手しました。
頑張ってね。 >>326
資料ありがとうございます。
大体の作業内容イメージ出来ました。
ヤフオクでエンジン探して頑張ってみます。 >>322
それ単にカムより先にロッカーアーム側が摩耗する設計になってるだけかと
走行距離や摩耗速度にもよるけど >>328
うーむ
磨耗具合があまりにも早い&酷いのでなにか原因があるかと思ったのですが…
タペクリ下限値で調整して様子見てみます
まだ部品でそうなんでとりあえず注文しました
ありがとうございます >>322
オイル継ぎ足ししてるんだからオイルが減る原因を解決しなきゃ駄目でしょ。
潤滑不足で金属磨耗だよ。 潤滑不足が原因ぽいですかね
オイルの銘柄、粘度含め、オイルライン見直してみます
ありがとうございます カムの下のオイル溜まりにはたっぷりオイルが供給されているかな？ >>334
たっぷり来てます
クランク回したら溢れるくらいに そもそも何万キロ走ってタペットクリアランスの調整をしなきゃいけないくらいの摩耗するんだ?
3000rpmで走ってるのと6000rpmで走ってるのでは摩耗量は2倍違うしな
エステル系のFM剤入ってる4輪用入れてみたら? >>335
するてえと、オイルラインは白かな。
ロッカーアームの軸に偏摩耗がないなら、カム軸のクリアランスが許容値超えてるのかも。プラスチゲージで測ってみ？ >>337
カムホルダー？ジャーナル部にカジったようなスジはありました
ロッカーアームの軸の偏磨耗までは確認できずです
プラスチゲージ持ってないです…
カムは廃盤みたいですし、ヘッド(assyになるのかな)もあるかどうか
部品取りのと見比べて状態良いのを使う事にします
ありがとうございます 取り外した際に各部品の偏摩耗の有無は確認しなくちゃ。
プラスチゲージはマニアックな工具屋じゃなけりゃ売ってないかな。
そんなに高いもんじゃない。緑色の紐みたいのを潰して、その幅でクリアランスを計測する。
齧ったような筋があるなら容疑は高いかもね。計測すれば白黒つく。 ＤＬ250が発表されたね、ジェベル250の後継扱いかな >>341
装備重量：192kg って書いてあるじゃないか
リヤボックスやガソリン、オイル全て込の総重量だろ 昔の乾燥重量とは違う
ジェベル250の代わりにはまったくならない コレか
悪くはないが重さがネックなのとタイヤが俺の好みじゃないな
まあツーセロー買おうと思ってた層の食指は動きそうだが
http://i.imgur.com/pZm1z6y.jpg >>347
どこに箱抜きの重さって書いてるんだ?
普通に日本語を解釈したら出展している重さだろ GSR250Fですら189kgもあるからな
フルパニア装備で192kgってのは軽すぎる ジェベルと真逆なバイクだよなあ。スレチと言える。
過疎ってるからスレチ話題もおkだけど ツーリングセロー買ったが、だいたい満足している。
タンク容量以外は。 >>355
そうかなあ
ＧＳＲ２５０スレでは
ドジェベル２５０ＸＣの再来といってる人もいましたよ
個人的には（ＧＳＲ２５０Ｓ＋ジェベル）÷２みたいな感じと思いました。
デュアルパーパスタイヤ履いてたらベストなんだが XCの話題でもいいんじゃない?
でもDL250をどう見てもオフロードを連想できないな セローやジェベルでオフを全く走らず
オンロードメインのツーリングマシンとして使っている人は多い（と思う） この前、タペット調整したんだけど
これ、やった後、全然違うね
カタカタ言わなくなるだけかと思ってたけど
なんか、スムーズに回るし、トルクも上がってる
（様な気がする！？）
こんなん、早よやっとけば良かったわ・・・
なんか、新車の頃のジェベルが戻って来たみたいだ
嬉しくなって、毎週末ツーリングに出てるよｗ 調子よくなると、遠出したくなるよな＾＾
タペット調整はゲージを使わずに、
カチカチの微妙な感触で良いとバイク屋で触らせて貰った。
それからは、そのやり方で調子いいよ。楽だし。 オイル交換の時、ワッシャー変えずにひっくり返してまた取り付けたらオイルが滲み出てくるようになった
ワッシャーなんか数十円なのに変えなかった俺のバカ ガスケットだと値段云々より交換が面倒いから、漏れてなきゃ再利用しちゃうや ワッシャーは座面の保護や緩み防止の為の物。ガスケットは機密保持の為の物。
>>369はひっくり返した事をより後悔すべき。折角変形して座面にフィットしたのを裏返して駄目にした。 スラストワッシャーも分解組み立て時には裏返しにならないように注意してるな。
今まで問題無かったのが裏返しにした事に因って問題になるかも知れないから。 さて問題です。
ガスケットと
パッキンと
シール(シーリング)
の違いを述べよ。 汎用アルミワッシャーをドレンガスケットにしてたけど、パーツリスト見るとサイズがだいぶ違うのな ホムセンで売ってるスズキ車（4輪）用ドレンワッシャー使ってる >>373
そもそもひっくり返さなくても再使用するだけでフィットもクソもなくなるしね ホースバンドとかもそうだけど、再使用するのに潰れた跡を無視して再利用すると
漏れの原因になっちゃうよな
むかし友達の車の整備手伝ったときに
元の締め付け（緩め）難い向きを無視してラジエーターホースバンド再装着したら
後日友達に文句言われたｗ タペットの話が出てたんで、俺も気になってて調整した。
排気側が随分開いてた。
めっちゃ静かになった。
このバイク、メンテ楽だよね。
ジ200 19540ｋｍ タペット調整したいけど自分には無理だな
バイク屋で演ってもらうと幾らぐらい掛かるんだろう？ >>385
バルブクリアランス調整は奥が深いんだぜ… 最初適当にシックネスゲージ買ってきたら
幅が広い分入れづらくて、気持ち狭い奴に買い換えたっけ マフラーに穴があいたよ。バンバン200の安いマフラーつくかな？ プラグコードに配線を巻きつけて点火のパルスを検出する グラトラやボルティーはイグニッションコイルからだね グラストラッカーとバンバン200。次の愛車はどっちだ。 >>395
DR200SE TROJAN
もう10万安ければ・・・ 金あるやつはセロー250、貧乏人は225を漁るのだ TROJAN買えるんだと感心してたらリンク先のTF185って奴見つけたけど
TS125/200的て言うより2stなのにマイルドな実用バイクなん？ TS185ER？
つべに動画転がってるし、検索すればいろいろ判るよ
ジェベルを手放す気はないけども、個人的な増車候補の1台 古い空冷エンジンなんか回らんし無理に回すと焼きつくし 最近ジェベル200買ったら、タンク錆だらけで
タンククリーナー使おうとバラしたらコックのリザーブの方が詰まってて
編みも破れてるわ、酷い有様だったわ ヘッドライトのハロゲン球が切れたんで
交換しようと思ってたんだけど
なんか、最近のLEDヘッドライトって
配線関係無く、ポン付けでつくのね・・・
ヘッドライトのLED化ってどうなんだろ？ 電気スレ覗くと、放熱がどうのとか配光がどうのとか面倒臭さそう。高いし。 やっすい中華LEDやＨＩＤ付けても壊れるからハロゲン球のがましと思ってる 夜道でのジェベルのハロゲンライトて、このクラスでも図抜けて明るいよね
光源の明るさも大事だけど、何よりレンズ直径がデカイとこんだけ違うのかって気付かされた ジェベルと言っても四角目ライトの人も居るんですよ！？ >>292
のスクリーンつけてみた。自作PET板よりずっといいわ。このサイズだとPET板の方が高くつく。
http://i.imgur.com/ogEZVij.jpg 百均の透明下敷きでスクリーン作ろうと思って買ってきたところ
さて、いつ作れるかな >>417
ワットが随分下がるのが魅力なんだよなぁ
冬場、安心してグリップヒーター最高温に出来る（かもしれない？） >>424
しのごの言ってないで実践してくれたまえ。で、レポよろw >>426
やっすい奴買った
ライトケース内に入らない→終了
LEDヘッドライトは、モノによって
うしろの冷却部分（ファンorヒートシンク）
に加え、整流機？っぽいモノがコードに付属してるから
そこら辺が小さいサイズを買うか、ケース加工するかせにゃ入らんな LEDはヘッドランプよりフォグでも追加したほうがいいかも デュアルバルブのHID入れてるよ
スライドしないからケースに収まる
バラストはフレームと燃料タンクの隙間にすっぽり入ったから見栄えがよくできた >>430
防水はどうやったの？
あそこ、結構はね上がりで濡れない？ RVSのマフラーはアナだらけうるさすぎるから元に戻したり
コックが錆で詰まりかけてるの直したら
今度はヘッドライトの内側が錆てたｗ >>431
一応防水謳ってるバラストだったからそのまま
土砂降りの日に3回くらい走ったけど今のところ問題無し 故障に怯えながらわざわざ安くもない金出すメリットある？ ツール入れにハロゲンランプ1つ入れてるから別に不安はない ウイリーの練習してコカしてハロゲンのローが切れたことあるけど、何つけてても2つ眼じゃない限り玉切れは不安だな 近頃は大丈夫になったが、何年か前の安物H4バルブは必ず片方がハズレで直ぐに切れた。
だから予備は必ず2個持つようになって今もその習慣が続いている。 もうすぐジェベル200乗りになる予定・・・
だが現在教習中 >>442
>>443
sage になってなかった。
中古だけど頑張ってメッキシリンダーのやつを探した。
USB電源はおまけで付けてくれたらしいｗ 更に間違えてるし・・・
首釣ってくるわ・・・。
しかし雪か寒いな。 エキゾーストパイプの保護カバー(足の火傷防止用？)がとれてしまった。
取り付けねじの受け側がパイプに溶接されているところが取れちゃったから、
修理不能だな。
実害はないけど、乗車中にナイロンのズボンが触れたりすると溶けちゃうから、
気を付けないといけないな。 汎用ヒートガードでも買って付ければいいのに
純正より間隔が多少広がるが汎用ヒートガード用のマウント部分だけも売ってるよ
http://amzn.asia/1qLeO70 マウントとか簡単な構造だからパーツを買って自作したほうが安く付くだろうな >>446
送料負担してくれたらTIG溶接しちゃるぞ SX125のヒートガードがないエキパイモデルに乗ってるけどまったく問題ないよ。ガードにズボンが当たっても熱でダメになるんじゃないかな。 みんな、親切にありがとう。
汎用ヒートガードがあるなんて知らなかったよ。
マウントだけ付ければ今のガードがそのまま使うこともできるのかぁ。
TIG溶接なんて初めて聞いた。エキパイは古くてかなり錆びているし、あとどれくらい
乗れるかわからんから、大がかりな修理は避けようと思ってます。
ヒートガードがなくても大丈夫というか、ヒートガードは気休め程度という意見を
しばらく乗って試してみるよ。実際にやばいことになったら、教えてもらった方法で
なんとかしようと思う。
このスレには過去にもずいぶん助けてもらった。
みんな、ありがとう！ デニム生地とかならそうそう問題ないけどモトパンとかナイロン素材は溶けるから注意 自慢じゃねーけど、ゴアの雨具と大型テールバッグの天蓋なら融かしたことあるぜ
あれってぐらい簡単だった ハンドルの右側に合羽をかけて、裾を溶かした事あるなあ 横勾配ついてる泥道ですっ転んだら
雨具の右脹脛内側がエキパイに触れて解けちゃった事あるな
左に倒れたのになんで右が解けるんだよ！っていう >>452
当面は針金で留めときな。俺は当面じゃなく未だにそうだが。 しばらく走るとアイドリング維持できなくてエンストするってなんだろ
午前中は問題無かったが、帰宅途中から発生して吹かしながらなんとか帰ってきた
少し休ませるとまたしばらく大丈夫になるのが？だわ
取り敢えず帰宅できたからバッテリー充電してる ４４１です。
買ったジェベルが納車された。
ttp://fast-uploader.com/file/7035702547544/
あとは免許だw 中古でジェベル200買ったら車載工具付いて無かった
あったほういいのか >>460
見てみます
バッテリーはほぼ満充電でした >>461
妙にきれいな車体だな
デジカメの補正せいかな リア周りとか外装交換してんのかな
ハンドルは変えてあるな
俺のと変えたげようか？ >>461
オメ！いい色買ったな！
しかもキック付き、裏山鹿～ こんだけ綺麗な車体なら使用頻度も少なそうだけど、
タマタマが当たるところの注意書きシール無くなってるね。 タンクキャップ分解して清掃してみた
雨で走れなかったから直ったかの確認は来週までお預け 走っててエンジン止まる。冷えると動く・・・
オーバーヒートではなく？
（この時期だしそれはないか）
プラグの熱価、オイル番手確認かな。
マフラーの緩み（排気漏れ） インシュレーター等のひび割れ
プラグコード、プラグキャップの点検
とりあえず一通り点検すべきですな。 キャブのジェット類の詰まりだろ。ちっさい砂つぶみたいなのがジェット類の穴塞いで
止まると砂つぶも落ちてフロート室にガソリンが溜まり、
エンジン掛かる。暫くするとまた吸い込んでガソリン供給停止。
その繰り返しで、2～3㌔走っちゃ止まりをしながら帰ったのは今夏の俺でした。
あ、ジェットは、高回転域を受け持つジェットニードルだっけ？だから、
低回転では止まらないはず。アイドリングで止まったのは
その前に高回転にして、ジェットを詰まらせてしまったあとだと思う。 >>462
無いより合ったほうがいいけど気休め程度でしか無い、品質がイマイチだからな
どうせ無いなら自分で使いやすい良い工具を揃えるのも手だよ
あと市販の車載セットとかはメンテに使えるレベルでいいのがあるし >>461
免許頑張ってね、あとナックルガードはこれからの季節はあったほうがいいよ
純正なり社外品なり付けたほうがいいけど、社外品のエンドグリップ固定のやつは
レバーをショートに交換する羽目になったりするので注意 >>476
落ち着いたら探してみます、ありがとう。 >>462
純正車載工具も買えるよ。
品番 09800-21022 ツールアッシ
海外で3～40ドルだから2～3000円かな？
10x12スパナは捨てて信頼おけるメーカーのと交換する事w
でも19ミリレンチは秀逸だと思うんだな。 一週間振りに走ってるけど、エンジン暖まってからのエンスト現象、今んところ治ったみたい
燃料キャップバラして掃除したのが効いたのかな
念のため近場回ってるだけだけどね ジェベルにアンダーガード付けたいけどいい社外品無いし
自作するしかないのか これなら、どやｗ
【CYCLE-AMサイクラム:スキッドプレートタイプⅡ】
https://www.webike.net/sd/93131/ バッテリーの話なんだけど、最近のバイク用のバッテリーには、「傾斜搭載は不可」
というような注意書きがついていることが多いのだけれど、こういうのはジェベル200には使えないの？
後方に少し傾斜しているよね。
今、2年ほど使っているバッテリーもそういう表示があるのを無視して使っているんだけど、
そろそろ弱ってきて買い替えを考えている。次はどうしたものかと....。
傾斜を無視して使っているから、2年しかもたないのか？とかいろいろ悩む。 バッテリーは定期的にパルス充電を掛けると長持ちするけどな Dr200, 19年数ヶ月バッテリー持った、よく最後までセルが回ったと思う >>494
5000km/年の走行距離、2年で海外安物バッテリーは逝くよ でも安いから不満もないわ 高速併用での山中湖までのツーリングでもエンスト現象再現しなくなった
エロエロなアドバイスありがとうございました 今年で6万km超
来年Versys250を購入しようかと・・
おまいらは俺を裏切り者と呼ぶのか？ うわー リアのスポーク1本折れてた('A`)
いつからなんだろ？
スポークって1本だけでも交換してくれるものなの？ 交換できるだろうけど、オクで中古のホイール買った方が良くないか？ その１本だけど、じつは序章にすぎない
本番これからw GOROとかでら☆べっぴんは、神保町の古本屋で高額で取引されてる貴重な古書だ。
オナヌウするなら、コンビニで週刊プレイボーイ買ってきなよ。 ジェベ200にアマゾンの安い1500円のGヒーター付けた。
アクセル側のグリップが、スロットルコーン一体とは知らなかったよ・・・
仕方ないので、ゴム部分をカッターでこすりこすり、コーンをむき出しにした。
5段階調整なので、一番強くすると素手では触れないくらい熱くなる。
ハンカバと合わせて、薄手のグローブで、1でも炬燵状態。
明日からの通勤が楽しみになった。 錆びたマフラー何とかしようとしたら錆び付いたトルクスネジが緩まず苦戦した
レンチ当ててもカッチリした感覚無くて舐めそうで怖かったわ
何故ここだけポッチ付きのトルクスなんだろ 盗難防止かなあ？ジェベのマフラーなんか盗む奴いないだろうに。
俺はキャップボルトに換えてる。 チェーン交換しようとしてリアタイヤ外したら
ホイールベアリングも交換したくなってきた チェーン交換をノンシールにするかシールチェーンにするか悩む ピポッドシャフトが抜けなくて軽くナットを当てて
ハンマーで叩いてるのですがナットが変形してきました。
ホムセンでM14ナットを買ってきたのですがピッチが違うようです。
ピッチは細め1.5ですか？
詳しい方ヘルプお願いします。 あと、固着してるのはスイングアームですかエンジンですか？
スイングアームはキコキコ鳴きながらも動くのでエンジンかな？
CRCかけまくってるのですがワコーズのラスペネのがいいのかな？ >>516
叩くだけではなく、インパクトで回転も与えないと抜けんよ。固着したら。 200のスプロケットって流用情報ないですか？
高速寄りは社外品結構選べるけど低速寄りはほとんど無くて… >>519
JPスプロケットで前も後ろもそこそこサイズあった気がする。米AmazonをDR200SEで検索。 すまんJTだった。
JTF432とJTR811ね。F15～12とR45、39があるみたい。amazonじゃなくても買える。 >>518
インパクトはボルトの頭をネジ切るのが怖くてやってません。
明日やってみます。 調べたらありました
メーカーサイトには48tあるって書いてあるけど販売してるところがロシアとかよく分からないとこばっかでした
とりあえずありがとうございました デュラスプロケット廃盤か？と思ってカートに入れるまでいったが、よく調べたら在るんでやんの。 >>516
ピポットシャフトのナットを外す、ナット側から角材を当てハンマーで叩く、
少し動いたら、反対側から叩く、これを繰り返し、
緩くなったら、建材用ボルト(安い)で押し出した。
こんな感じで外したと記憶する。 >>516
そこのナットはホムセンとか合うやつ置いてないよ、パーツを取り寄せないと無理
リアホイールのナットが使えるけどな
どっちにしてもそこのボルトとナットは新品に交換した方がいいから注文したら？
あと叩き出すならハンマーも石頭ハンマ－みたいな大きいやつで叩かないと無理だろうね >>516
そこといい、アクスルシャフトといい芯が盛り上がってるからボルトを直接叩いても大丈夫だけどな。
>>517
スペーサーじゃね？きっとスペーサーもブッシュも磨耗してるから、交換しないとグリスアップしても再発するよ？キコキコ鳴きを消したいんだろ？ 最近、リザーブになった段階で給油するとなぜか8Lしか入らなくなった。
以前は10Lちゃんと入ったんだけど・・・？
燃料コックの何らかの不良でこういうことって起こるの？ 起こりうる。燃料コックを外して見てみれば疑問解消。フィルターが詰まってるんじゃね？ いっぱいレスついてる。うれしい。
目的はダメになったエンジンそのものの交換です。
ピボットシャフトをメガネで固定しエンジン側を動かすというのを
やったら回った！これでいけると思ったのにピボットシャフトを
回そうとしても気持程度動いて停まる・・
ハンマーは3キロくらいあるやつでガンガン叩いてますがびくともしません。
やはり>>527氏のいうようにスペーサーなのかな？
ボルトの頭がフレームに固着してるような気もするけど。 で、
インパクト用の17ミリがなかったので買ってきて
ラスペネをネット購入したので続きまたやります。 俺もピボット固着したことあるけど諦めたよ
それに懲りて2台目手に入れた時は速攻でリアサス分解してみたのだけど、
開けてみたらピボット部にはほとんどグリス入ってなかった
あれはスズキの罠だと思うなw >>532
ストレートタイプのメガネレンチに鉄パイプかまして回してみてはどうだろう？ >>530
ラスペネ吹いてる？
インパクトでクルクル回るくらいになってから叩かないと外れないシャフトあるよ。
ちょっと回ったくらいじゃ無理。 >>529
サンクス。今度外してみるよ。
タンク内コーティングしてからかなり経ってるから詰まりはあるかも。
516氏のシャフトが抜ける事を祈る。
この手のトラブルはあせるとダメなので、いろんな角度から考えて、のんびりやるのが吉かと。 >>536
>この手のトラブルはあせるとダメなので
おっしゃる通りです。ありがとうございます。
>>535
ラスペネ吹いてます。チェーンスライダーが邪魔なので
取り除こうとしたらボルトの穴が砂油で埋まってましたw
>>534
車のタイヤを外すテコレンチなるものを買ってインパクトの17ミリを
つけてやってます。50cmほどあるので全体重をかければ
理論上300Nはかかるはずですがボルトがやばそうなのでやめました。
インパクトのほうがダメージ少なそうです。
うちのインパクトは100Nくらいなので話にならないみたいです。
高トルクのインパクト買うかどうか悩み中。 >>533
リアサス外してスイングアーム動かしたらボルト一緒に回ったので
アームの固着確定です。カラーでしょうか？ エンジン載せ替え中だけど、エンジン降ろすときピボットシャフト固着してたなぁ。。。
ラスペネ吹いたりインパクトで２週間以上格闘したけど結局重さのあるハンマーで思いっきり叩いたら少しずつ動いたよ。
新品のシャフト買っても数千円だから気合いで叩くのみ！ 固着してなくても車体を気持ち持ち上げてサスのバネを伸ばしてやらないと抜けないんだよな。 リョービのインパクト300N注文しました。18,382円也。
貧乏バイクなのにw インパクトで回ったとしてもカラーごと回ったら意味ないんですよね。
やっぱり叩くのが一番いいのかな？
最悪ボルトの頭の反対側を火あぶりしようと思いますが
シールってプラですかね？ >>547
ネットで調べてみるとバイク屋もやることは叩く、あぶるでした。
大型のプレスをもってるところは、バイク横にして圧力かけるという
荒技してましたけど。 >>548
その状態でシールが死ぬと何か不都合なのか？ てゆーか、シールが死んでるから固着してるんでしょうに しかし出来るなら自力で何とかしたいってのはハゲ上がるほど良くわかる
応援してるから頑張ってくれ これだけ外野が盛り上がってきたら、>>516はもうギブアップできないなww
がんばれ！ 回らないボルトを叩くより、回るボルトの方が抜けやすい筈、頑張れ みなさんどうもありがとうございます。
インパクトがまだ到着待ちですのでまた報告あげます。
>>555
EGは走行中にカムチェーンが外れて切れました。
外れたチェーンがギアに噛んだようです。
締めが甘かったようです、反省してます。皆さんもお気をつけてください。
あ、200の方は自動でしたか。 >>544
こりゃまた微妙なの買ったな 後悔しなきゃいいんだが・・・ >>557
125でカムチェーンはずれたの？
走行距離どれくらいで？ 前にカムチェーンを切ったことがあるがチェーン回りの突起も叩き割って巻き込んでエンジンがパーになったな 道具が届いたのですが昼は別のバイクに乗ってるために修理さぼってます。
夜は音のでかいのは使えないのでぼちぼちやります。
>>559
6万5千くらいです。
はずれたのはテンションの調整ミスです。 >>565
緩いほうです
>>566
途方に暮れてるのは暮れてますね。
でも時間はたっぷりあるのは素人の強みです。 >>563
最大締付トルク300N・mだろ?
300N・mで締め付けて数年したら500N・mでも外れないなんて普通
それ以前にメーカー発表値はかなり怪しい
でも君の環境で使って問題ないのならいいとは思う バイク初心者がこのタイミングでジェベル125買うのってどう？
保険が高くて125にしようと思うのだけどフルサイズオフロード車は選択肢なくて… >>571
YSPの店員に聞いたら現地の環境にあわせてつくってるから日本で乗ろうとするといろいろトラブル出てくるって話で……
だったら中古でも国産の方がいいのかなってさ 初心者こそ新車にすべきだと思うな。
変なこと言う店員だね。具体的にはどんなトラブルなんだろ？ >>570
ジェベル125いいと思うよ。
任意保険も維持費も安い。ただ、程度がよくて安い中古は、なかなかない。そんな意味もあってみんな新車をおすすめしてると思う。
輸入車は日本製に比べたらまだまだのところは確かにある。気にするほどでもないと思う。 ブラジルＸＴＺはいいけど中華ＸＴＺはあかんとかかな ぶっちゃけセロー２５０買えば幸せになる確率は一番高い・・・ >>573
ブラジルは燃料がガソリンじゃないから
ガソリン使用じゃないバイクにガソリンいれたらトラブル出てくるってことらしい
中国のは前にそのお店で輸入したら新車なのに擦り傷だらけのが届いたからとてもじゃないが売り物にしたくないとのこと。 セロー買えば幸せになれるのはわかっちゃいるんだかとてもじゃないが保険料がな……
バイク以外にもお金いっぱい必要だし 実は、ジェベルがダメになったらGN125がいいな。何て考えてる。 ジェベルがダメになったらGN125と思って複数所有になりました >>582
GN125どうですか？そんなに悪くないとおもうんだけど。 今から初心者がジェベル125を買うのはお勧めできない。
新車でXTZが手に入るなら素直にそっちをお勧めするな。
それと、初心者ならここが大事だと思うけど、納得いくまで相談できる店で購入をお勧めする。 YSPにてXTZ125を否定されたんだけど別のYSPに行ったら問題ない、おすすめしますよと言われた……
同じyspどうしなら意見統一しといてよ泣
レッドバロンは嫌だし知り合いのバイク屋は居ないし近所にはYSPしかないしどうしよう >>583
フルサイズのオフロード車がいいんです。
そこは譲れないんです。ごめんね。 ４４１です。
年末駆け込みで、自動二輪免許取れたです。
で、早速盆栽になってたジェベルで町内一周してきました
今までがTS５０だったせいで、パワー有るなって感じでした。 やはり保険料高くてもセローにしとくべきなのかなぁ…… 店選びも含めて、じっくり悩んでくれたまえ。
ジェベルにしたけりゃ止めはせんよ。ただし新車以上にトラブル出るから、店選びがより重要。
自分で直せるなら関係ないけどね。 >>578
サンクス。質問者から教わっちゃったぜ。面白いね。 いろいろ相談にのってもらってありがとう。
まだ時間はあるのでじっくり悩みます笑 どっちの店でもいいんじゃね。
店主の性格というか、こだわりでしょ。
よいバイクライフを。 >>591
新車のセローか?
ツアラーで使うんならいいんじゃない
山では重くなって戦闘力落ちたしなぁ キャブレターのニードルバルブだけ買う方法ってありますか？ あったとしても意味ないでしょ。
スプロケとチェーンみたいなものよ。 オクでジェベル１２５を７万で買いましたが
特にトラブル無いよ
安かったか壊してもいい勢いで
フォークブーツ、タイヤ交換やブレーキパッド自分で交換してみたり
先日はブレーキピストンが動かなくなったので
キャリパーをオーバーホールしてみました。
ネットで情報探せば何とかなるもんですよ
新車のセロー買うのもいいけど浮いた金で用品買えるし中古のジェベルもいいもんですよ >>601
そして、いつの間にか買った金額の数倍のお金をつぎ込んでいて、ちっとも安くなかったことに気が付く。
まっ、いいか。とニヤニヤする。 純正マフラーの溶接の繋ぎ目がうっすら割れてるんだけど
マフラーパテで埋まる？ 俺もオクで15で落としたのチェーン、ヘッドライト、ブレーキパッド
マフラー、コック変えて、ナックルガード付けて乗ってるよ >>604
マフラー側ジョイント部がサビて崩壊寸前のをダメ元でクイックスチールで埋めて耐熱塗料やって一年以上だけど今のところ大丈夫
その場所ならおそらくサビが原因だからサビ落としや下処理忘れずにね >>609
1時間乗っただけで強烈な排ガス臭がついた。
DTに乗ってる頃は無かった気がする。
それより俺の一張羅が… バイクの整備不良だよ。それより、君の加齢臭がきついと近所のおばさんたちが話していた。 俺のジェベルも排気ガスがめっちゃ臭いのよ。いつも後続車に申し訳ない気分で乗っている。
だから光明丹で限界が来てる事を確認し、ヘッドを内燃機屋さんに持ってった。
遅ればせながらR内燃機のおやっさんのご冥福をお祈りします。 >>610
俺もＤＴに乗ってたがえげつない臭いがついたもんですよ
オイル変えるとしみつく臭いも変わって
イチゴの臭いのオイルを良く買ったもんだ
ジェベルなんて大した臭いつかんけどな MVX250乗ってたけど、オイルの匂いなんて全く付かなかったな。 排気系に穴でもあいていない限り、走行中に体に排ガス臭がつくなんてありえない。
たとえ昔の2ストでも。 >>619
誰も走行中に臭いがついたと言っておらんし
信号で停車中につかんか？ 年末に突然ジェベ200動かなくなって難儀して２回充電したらかかった
セル回るのにエンジンかからないことが有るのを初めて知ったわ >>625
セル「モーター」は回るけど、クランキングするほどの充電量が無かったって事。
バッテリーが弱ってれば当たり前の現象。 エンジンが動かなくなると言えば
毎年、寒くなると、家を出て500ｍぐらい走った
最初の信号停止時に、絶対アイドリングが落ちる
それ以降は止まる事は無いんだけどね・・・
暖気が足りないのか何なのか・・・ 家を出て反対側に500m進む。引き返して同じ信号でアイドルが落ちたら霊的な何か。 625だけど付け加えると、年末の強い冷え込みのなかエンジンかからずバッテリー弱りを疑いながらもセルは普通に回るプラグの火は飛ぶバイク屋もパーツ屋も店はネット含め休みの状況
今までバッテリー上がりは先にセルが回らなくなった事しかなかったので、正月からキャブ掃除覚悟だったけどダメ元で充電２回で復活
結局は6年目の中華バッテリーが不安定になっただけそんな顛末です 中華バッテリー？台湾ユアサじゃなく？
6年も持つってどこのメーカー？ >>634
メーカーは忘れた型番はAQTX7L-BSだけどほんの少しサイズ大きいからバッテリーケースに入れにくいです
>>636
予備で新品ノーマルプラグ持ってたから変えたけど、何年も経つイリジウムとなにも変わらなかったのが良いのやら悪いのやらでして >>637
キック付いてないの？押しがけの仕方は知ってる？ >>638
初期型ですわ
長いこと単車乗ってるけど、こう言う時の押しがけはほぼかからない法則と、トラブってない時は跨がりながらでも押しがけ余裕の法則は日頃の行いのせいにしてます な～んかエンジンカタカタ言い出したなぁ
25000km超えたし一度腰上OHやるかぁ。
カムチェーンも替えとくが吉？（ガイドは交換前提） 長さ測って超えてたりかた伸びしてなかったら大丈夫だと思うよ >>643
分解してから部品注文より、ある程度の消耗品を一気に注文しといて、分解と同時に組み上げしたいところ。
シリンダー？
まぁ焼き付いてるようなら考える カタカタ音の有力候補がシリンダーだからなあ。ピストンのスカートとシリンダーに擦り傷があったらそれ。
次点がロッカーアームのカムあたり面の磨耗。
カムチェーン異常は経験ないなあ。心配なら用意しとけば？ >>645
情報サンクス
なおさら開けてみる気になった（笑）
空冷だしクリアランス大きいのかな。
エンジン冷えてる時に少し気になる程度の音なんだが
（暖まると気にならない）
テンショナー（とガイド）の消耗かと疑ってたけど、開けてみないとわからないね。
近いうちやってみるよ。 ジェベル125乗ってる人達はどういう経緯で乗り出したの？ >>648
これ
オフ走るのまだ下手っていうのもあるけど
もうちょっと上手になってお金にも余裕が出てきたら250が欲しい 上手くなりたいなら早く足回りがマトモなオフ車買った方がいいと思う >>647
ちょいのりに使う維持費の安いバイクを探してジェベル125を買う。いつの間にかジェベルがメインバイクになる。 俺の場合は年間走行距離でみるとリッターバイクの方が倍以上走ってる年が多い
200の方が逆転するのは故障と整備が多い年だな >>655-656
優秀な工具のおかげでラチェットでクルクルと
ほんとに軽く回るようになったのですが抜けません。
どうもカラーとシャフトが固着してるようです。
ま、予想どうりというか、案の定というか、振り出しに戻りました。
いや、最初から一歩も進んでないが正しいかも。
バーナーでしつこく炙ってみましたが変わらず。
次回、柄が1mくらいあるハンマーで叩く予定です。 同じような状況になったことあるけど、車体横倒しにして油圧プレスで何とか外したわ
ピボットシャフトとベアリングのカラーが錆で一体化してた >>657
ガンバレよ
結果を楽しみにしてるからw ピボットシャフト抜けなくてぶっ叩いて曲げたことある。 工具買って、時間使って、その上ハンマーでぶっ叩いてシャフト曲げたらあとは切断するしかないな ジムニーでもマイナーなジムニーワイドJB33を新車で買ってずっと乗ってる トップギアでスーパーキャリィの名前で馬鹿ウケするところ好き サンバートラックスーパーチャージャー４ＷＤ５ＭＴ最強 >>595
やめときな
ジェベルは初心者向きじゃない
神宮前の外資系アパレルで働くリーマンだったオレは
4輪Renault2輪BMWだった
気軽に乗れる2ndバイクが欲しいなあ
セローあたり
と思ってたが間違えてジェベルを買った
しばらくしてクルマはRenaultからDE51エブリィに
運転しながらミドシップ最高とかつぶやくようになる
そして現在
仕事を辞めて長野のくそ山奥に移住して車は2stジムニーSJ30になった
もう一度言う
やめときな
ジェベルは初心者向きじゃない だな、初心者にはセローがお勧め。
上級者にもセローがお勧め。
変態にはジェベル。 >>684
ジェベルが初心者向きでないという根拠が薄い。
おまえの転職、愛車乗り換えなんか聞いてねえよ。 初心者がジェベル乗ったら「何このメカノイズ、壊れてる！」とびびるからな >>687
初心者がジェベルなんかに乗ったら、どっぷりハマっちまうぞ？！って意味だろ？
俺から追加
整備初心者はジェベルのサービスマニュアルは絶対に買うな！ >>689
買わずにDR200SEのマニュアルをダウンロードすればいいんですねわかります。 ヤマハのオフが壊れて一年のつもりでDR200新古車買ったら20年近くのった
その間に平行したバイクは数台 >>690
うむ。英文なら俺みたいに
「簡単そうじゃん！俺でもエンジンばらして組み立てられるかも！」
なんて考えて深みにハマる事もあるまい。 >>690
おお、PDFでダウンロードできるんだ！今頃知ったぜ。 今はサービスマニュアルが落とせるのか昔探した時は無かったんだけどな
PDFを落としてJPG化して使うか クインキーのリアショック付けてる方おりますか？
どうですか？？ スズキ「ジクサー」海外で好評の150cc新型ロードスポーツバイク、1/27発売、だってさ。
バイクの市場は、大排気量と小排気量とで2極化してきたような気がする。 GSX250RやCBR250RRも普通に新発売してんだけど？ >>697
オフロード装備も発売してほしいな、ロングストロークで低燃費みたいだから後継になるかも ＞エンジンは高い中低速トルクと燃費性能を兼ね備え、気持ちの良い加速感を演出しています。
実現じゃなくて、気分を演出してるだけなんだなw こんにちは、ジェベル２００に乗っています。アイドリング不調でキャブレター
分解したところ、ダイヤフラムに穴が開いていました。とりあえず、ゴム手袋を
切り取り、接着剤で貼り付けました。おそらく、よく出る話題だと思いますが
高い純正部品以外で流用できる物はないでしょうか？ たしかにヤマハかカワサキでダイヤフラムだけ出そうだね 他社でジェベルと同じキャブ使ってるバイクって何があったっけ SEROW 225WE (4JG6)の奴が流用できそうだね
http://gakira.art.coocan.jp/serow_men002.htm
しかしパーツリスト見たらジョベルと同じ一体型でゴム単体だけは売ってなかったよ 純正キャブをPWK28に換えたら、冬場なかなか始動しなかったジェベルが、セル一発で目覚めるようになった
なお、燃費は変わらなかった模様 >>710
別に冬場のセル一発始動を狙ってPWKに換えたというハナシではなく、
PWKに換えたら副次的に効果があった、というだけの話
純正の頃はオーバーホールしても、冬場はチョークと、アイドリング安定までに若干の暖気必須だった
>>711
60mmピッチ、内径35mmのインシュレーターに交換
スロットルワイヤー交換
パワーフィルター仕様
個人的にはポン付けと大して変わらないと思う・・・セッティングは必須だけど suzukiのバイクしか乗ったことのない人は、まともな設計のエンジンは
チョーク引かないとかからないし、暖気終わる前に戻したらエンジンが
止まるのが正常な挙動であることを知らない >>714
今の子って、キャブ車に乗ってるんだろうか？ｗ バンバンから移植してFI化した方いらっさらないの？ >>709
PWKって、２サイクル用だと思うんだけど、設計が４サイクルエンジン用といろいろ違うと聞いたことがある。
セッティング出た？燃費も変わらなかった？
スピード、パワーは、ノーマルキャブレターよりよくなった？ >>718
ジェベル125だけども、セッテイングはあまり苦労せずに出た
燃費は変わらず、最高速はファイナル変えてないので交換前と同じ
パワーは測定してないけど、加速はちゃんと体感できるレベルで良くなってる
上り坂でもノーマルキャブよりはパワフル、但し、6速だと失速する点は変わらず・・・
エアクリBOX取り払ってパワーフィルター仕様で乗ってるけど、
ノーマルキャブに比べても神経質なところはないし、概ね満足 吸気音は然程気にならない
エンジン喧しいほうが気になる・・・ >>719
レスありが㌧
燃費変わらずでパワー出ているならセッティングバッチリ出てるんだね。
グッジョブだね。
前に、ジェベル125にOKOのキャブレターつけてる人がいて、燃費が26km/リットルでなかなかセッティング出ないって言ってたよ。 >>722
俺のはキャブ換えて無いけど
リッター26kmぐらいだよ・・・
まぁ、もうすぐ8万km走るから
何が悪いじゃなくて、もう全体的に経年劣化なんだろうけど
乗り心地というか、調子自体は悪く無いのよね 俺の200はツーリングでは38キロ付近かな
この時期なると格好悪くなるがハンドルカバー付けようか悩む 俺のはツーリングで40余裕で超える 大阪の郊外だが普段35は余裕 ちょっと自慢 昔は俺のもそれくらいだった。どこをどうすれば、そこまで戻るのかなあ？ >>725
俺のDR200はツーリングで500km超えてたからカタログ値は超えてたはず 現状：旧ジェベルにキックセットを着けて始動してみたんですが、キックで始動することは出来たものの、アイドル時に矩形型の歯車同士が僅かに触れているようで音がジリジリとします。
･キックセットついて / アセンブリ単位でebayにてDR125用のを海外から中古購入、スタータードライブギアなどは違うのでジェベル200用のものを注文
･ポンチの位置合わせ / 気になって一旦分解して確認しましたが、合っていました。その時にスプリングの組直しでキックが降りないのは治りました。 本日、三代目ジェベル200（2000年式・中古・15119.8㎞走行）を納車しました。
初代ジェベル200（1995年式・新車）は約77000㎞走行し、ツーリング中エンジンブローを起こしてで廃車。
二代目ジェベル200（2003年式・中古・約11000㎞走行）は昨年9月末に200000㎞を突破、
先日203880㎞をもって廃車となりました。
また長い付き合いになりそうです。 >>732
初代が俺のと同じ様な年式、走行距離で
エンジンブローした状況が気になるわ
前兆とか有った？
ツーリング中に、そんな事になったら辛いどころじゃないなｗ >>730
キックがちゃんと戻っていない。やり直し。
キックが戻った時にガイド爪によってボッチのついた歯車が隣の歯車と離されているか確認しよう。
そのまま乗っているとぶっ壊れるよ。 >>734
メカに詳しくないので原因ははっきりしませんが、おそらく…
①オイル交換を5000㎞に一度の割合で実施
②前日に名神・東名を利用し、520㎞走行。その間やけにパワーのバラつきが目立っていました。
③当日下道を使い、あきる野市から伊勢原市まで渋滞に巻き込まれ半クラを多用
④そもそも普段の乗り方が下手で、エンジンがおかしくなっていた
そのあたりではないかと思います。その反省もあって2代目はオイル交換のサイクルを3000㎞に一度にして、
運転もあまりブン回さないように心がけました。
もっとも二代目がメーター二回りできたのはアタリのエンジンを引いただけかもしれません。
初代ジェベルがブローした時は「辛い」より「来るべきものが来たか」という感じで、
すぐ近くのバイク屋で淡々と廃車手続きを取り、電車で帰宅しました。
それよりライダーブーツ着用とヘルメット持参で電車に乗ったのは正直恥ずかしかったです。
まぁ今となってはハナシのネタというか、笑い話になりましたけど。 >>735
レス有難うございます。
ガイド爪か奥側のスプリングの不良だろうかなどと考えています。
中古パーツなので 20万キロって凄いな。日野自動車のトラックなら表彰されるレベルｗ
オイラのジェベ200、昨年夏25000キロで購入。
タイヤ前後新品で、調子良く走ってた。ところが冬になって、
なんか前輪の設置感の無さというか、後輪とのバランスの悪さというか、
40Km/hぐらいで走ってると特に感じる。ハンドルが振らつくというか・・・
空気圧は正常、チェーンアジャスト位置も左右均等。
なにより夏、秋は出なかった症状なので、明らかに寒くなってからの症状。
あ、乗り始めは出なくて、ある程度走って、エンジン、タイヤが温まってから出る。
何なんでしょう・・・？ >>739
前輪はホイールベアリングのガタが多いのが多い メーターギヤ側のほう 限りなくスズキの設計ミス
シール付きの普及品に交換すればOK
チェーンアジャストは信用しては駄目 1コマくらい違って当然 >>740
ありがとう。オフ車はＸＬ200から始まって、これの前モデルのSX200
ディグリーと乗ってきたけど、こんな症状初めて。
ホイールベアリングとりあえず見てみますが、寒い冬だからってのは
関係ないのですね？ >>732
自分は、一台目１０万キロで廃車。今乗っている２代目が７万キロ
です。２０万とは、すごいですね。エンジンのオーバーホールは
どうされましたか？ >>738
いえいえお気遣いなく。
もう私自身50代なので、勝手知ったバイクでトコトコ走ったほうが楽なんです。
>>739
貧乏性が幸いしたのか、一台のジェベルで通勤・ツーリング・買い物・用事をこなし、
結果的に毎日乗っていたのが良かったのでしょう。
良いエンジンに巡り合った（前オーナーがちゃんと慣らしをし、大事に乗っていた）
のかもしれませんし。
金刀比羅宮で神主さんに二代目をお祓いしてもらったので、御利益があったのかも。
後日三代目も金刀比羅宮でお祓いしてもらうつもりです。 >>742
いえいえ、あなたも結構大事にされているじゃないですか。
一台目がメーター一回りで、現行が7万㎞なら十分乗ってると思いますよ。
私の二代目ジェベルは全くオーバーホールをしませんでした。
メカ音痴なので中を開けると「カネ・ヒマ・テマ」がかかるという貧乏性が理由です（笑）。
ただ60000㎞でドクターカーボンを利用したぐらいです。
あとは車体各箇所の調整と消耗部品の交換だけです。 >>741
可能性の一つとして言ったまででジャッキアップして両手でガタを調べればすぐわかる
夏秋冬と徐々に劣化しているだけじゃないのか?
毎年冬になれば症状出るのなら知らん。 ジクサーが、この200のエンジンなら、良かったけどな
150とか、売れないわ せっかく新規に空冷エンジン作ったんだから、むしろジェベルに積んで出して欲しいわ ジクサーのエンジンか。
海外では150もあるんだっけ？ >>743
納車すんのはバイク屋だって言ってんだよ。日本は何年目ですか？ >>747
そうやな 排気量も中途半端すぎるし荷物も積めん DF150とかなら需要はそれなりにありそうやのにな
やっぱ荷物積んで山越えなら最低限200cc、いざとなったら高速乗れるという保険もあるしな >>750
DL250はまだ発売前だし中国でも7月から生産開始と聞くからね
HPに出てくるのは多分夏頃だろうね >>752
俗語じゃなくて使い方がおかしいだけですから 若者だと思ってスルーしたけど、50代と聞くとちょっとね おじさんだらけのジェベルオーナー！！ポロリはあるの？ ポロリは、ないけど、心筋梗塞、脳梗塞でポックリはあるかもよ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>739 741
自分も同じようになった。
倒しこみはじめにフラッと違和感があったり。
ハブがもし大丈夫なら、ステムベアリングだと思う。
"ジェベル200 ステムベアリング" でぐぐって味噌。 >>765
ステムだったら普通に乗ってても道路のギャップやブレーキングなんかですぐわかるだろ ステムにベアリングなんているのか？
カラーで十分なのに。 >>768
ツーリングで水車を見かけたら見学するといい。メンテ面倒だぞ。
段付き磨耗が出るまでほったらかしにできるありがたみを思い知れ。 あれからひと月
ピボットシャフトは抜けたのだろうか あ あれね
俺だったらバイク寝かせてスイングアーム後端にブロックやら木やら噛ませてデカハンマーで一撃するけどな 打撃すると潰れてきのこみたいに広がるから鉄の棒と油圧ジャッキかなあ どうせシャフトは捨てるんだから、キノコは切っちゃえば良いじゃん >>778
油圧の方がヤバイって ショックで一撃が一番
きのこみたいに広がるのは叩き続けるから 固着予防として、アクスルには錆止めとして556を吹いてから組み付けること。 >>774
スマンです。
前回コンクリートはんまーで横から少し叩いてみたけどビクともせず。
車体が動くのがダメなんかなと思って横倒しにしてみたけど
これで叩くとハンドルが当りステムがひん曲がりそう。
プロックを買ってきたのでこれでハンドル当らないようにしてみようかなと。
しかし寒いのでやる気0です。また続きやります。 カキコ見直したら
>>775さん書いてましたね。
まさにこのやり方です。
油圧ジャッキも考えましたけど固定するとこないよな。
車はさすがに嫌だしw AliExpressにてGN125～ Big-Bore云々のタイトルで
70mmスリーブのシリンダーにセローのピストン付けて販売してるのを発見
ピストンの加工の必要なのは当スレで知っているが
スリーブ側のスカートがそのままでは入らなそう 乗り出し17年間、効果は低いと聞いていたがイリジウムプラグに交換したら明らかに始動性が抜群によくなり、気持ちエンジンもよく回る様になった。 ヤフオクで落としたディスク付きフロントホイールを着けたらブレーキに違和感があり。空回りさせると横振れがあり。初めてスポーク調整に挑戦しようと思う。先輩方！アドバイスお願いします！ ディスクだけかと思って外して計測したけどフラットでした。ホイールを空回りさせると外周で最大2ミリの振れがでてスポーク調整の結論になりました。
因みに近所のバイク屋では調整を断られるかとても高い。手間暇かかるみたいですね。 失礼しました。いちおうSMの限度値は3ミリなんで許容範囲内です。3ミリだと楽勝ですが1ミリとか0.5ミリとかだと難しいです。自分が何ミリまで詰めたかは忘れましたが。
やり方はググってもらうとして１つだけ。張ったり緩めたりしただけでは振れは直らず、ホイールを直す方向にぐいと押すと「パキン」と鳴って直ります。 なるほど。一度調整したい側に押してみます。
とりあえずチャレンジします。
アドバイス有難うございます。 ジェベル200乗り始めてようやく一月、初めて高速を使ってみようと思って
東関道の佐原香取から館山道の市原まで使ってみた。
ジェベル200が高速向かないといわれまくってる理由が最初の1区間でわかった。
と言うか怖かった。 自転車も趣味でホイール組んだりもするけど（ジェベルはやったことない）
ニップル調整って触れと同時にスポーク長も変わるというか、そこら辺の兼ね合いがめんどいよね
>>801
最初はこんなものなのかな？って思ってたけど
下道だけでも回転数高すぎね？ってなって前スプロケ変えて高速側に振ったりスクリーン付けたりしたら
無理してる感からは抜け出せないけどそこまで酷くはなくなったよ
逆にギア比変えたことでキャンプ装備（30kgくらい）の坂道発信とか若干気を使うようになっちゃったけど >>791
がんばれ
結果をすごい楽しみにしてるからw >>801
スプロケの前か後ろを少し高速型に変えるといいよ
低回転トルクが粘るから何とかなる >>803
元々がローギヤすぎるからな 70キロ以上出したくない音する
フロントとリヤもスプロケ替えたけど荷物積んでも高速100キロ余裕
街中も特に不便しない 高速では失速させないようにしてる
キャンプ装備で関越の登り坂はきつい >>803
>>806
>>807
今度スプロケ変更してまたやってみます。 SXからDJに変わった時、女性にもと開発担当者が解説してらしいけど本当かな 俺の想像だけどニュージーランドの牧場用セッティングじゃないかなあ 牧場用は更にローギアだった記憶が。
ツーリングバイクとしては、ギアチェンジが忙しすぎるわなぁー。
SX時代からそうだけど、単気筒の割にはトコトコ感少ないし、
上は際限なく回ろうとする。
何とも不思議エンジン。DR200ベースだからかい？ レブリミッターとか無いからねえ、際限なく回るよ。
最大戦速120とか調子こくとエンジンが早々に死ぬソースは俺w
エンジンばらすの飽きてきたw >>803
いろいろやっても結局「ま、いいか」に落ち着くんだよねw＜スポーク 経済速度61km/Lが不満でスプロケ変えて70kmにしたら満タン550km走って、街中で二速のカバー範囲が広がった >>816
具体的に丁数いくつにしたの?
俺もリア42丁ぐらいにしたいと思ってる >>814
> 最大戦速120とか調子こくと・・・
はいふりの晴風みたいなエンジンだなw なーんか寒い日クラッチの入り悪いなー
オイル入れすぎたかしら。 >>818
はれかぜって？と思い、イッキ見してしもうた。
鈴菌感染かー。いい艦だわ。 >>817
店長に10%高速型にしてと渡したら37になってました
自分でやればよかったけどチェーンが面倒だったので 久しぶりにオイルレベルゲージをみたらオイルが無かった
何を言っているか（略
ドレンから抜いたら400mlくらいしか出てこなかった
前回交換からの2000キロでオイル消費が急激に増えた気がする
スペアエンジン欲しいな〜 >>824
メッキシリンダーじゃない初期型エンジンだな >>825
あたり、SX200なんだな
>>826
メッキいいよね
それかボーリングでosピストンにするか悩む
腰下もガタガタなので治したい 125乗りなんだけど、200のメッキシリンダーは本当に羨ましい。 ジェベル気に入ってるんだけど、壊れたら買い替えするなぁ俺は。
Vストローム250早く見たいわ。 >>829
人生というか、バイクが楽しめる時間は短いっちゃ短いんだ
乗り換えれるなら、色んなバイクを乗るのが正解だと思うよ
人間、衰えて来たら
「買い換えが面倒だから直して乗り続けるわ」とかになっちゃうんだぞｗ >>830
あ～それも葛藤だよねｗ
もともとセカンドバイクで買ったんだけど、大きいバイクより使い勝手いいんでこっちばっか乗ってる。
今じゃ立派にメイン。
整備性も良くて部品も安く手に入るし重宝してるんだけどさ。
小排気量の良さを教えてくれたよ >>832
いやぁ、、そりゃぁ、、その、、あの・・・・
そりゃ難しい質問だよｗｗ
ジェベルいいバイクだけどね。
ちょっと物足りない所が良いのかな vストローム装備192キロってちょっと重くない？
単気筒みたいに気軽に乗れない気が パラストロムは代わりにならんな。
てか代わりになるの無くね？ お前がそう思ってる間にセローに乗り換えた連中は幸せになってるよ >>828
EN125系のエンジンならいくらブン回そうがオイルは減らないな、熱ダレもないし
フインを大型化して剛性を上げてるのがいいみたいだ、振動もかなり減るし
中国からタオバオで取り寄せるか中古エンジンからシリンダーブロックを移植スレばいいかも
ただGN系のエンジンだと付けられなかった話があるので注意
そう言えばここのスレだと126cc刻印のEN150のシリンダーを移植した人がいたな >>835
ジェベル200の替わりと言えば
まぁ、今はセロー1択じゃないか？
ただ、ジェベルの次に何買うかとなると
人それぞれだわなｗ
でも、off車に乗り付けたら
車体が重いバイクは、もういいよって感じになっちゃうなぁ >>824
オイルが足りないせいで、エンジン音がやかましくなかった？
昨年暮れ、オレもオイル交換後のオイルが少なかったのか、異音がするようになって、
レベル見たら、下限だった。あわてて足したら、しばらくして異音は消えた。 >>841
それ言えるな
取り回しの良さと運転時の高い視線はジェベルの魅力 >>843
＞取り回しの良さ
はセローの方が好み、
ビックタンクが欲しくなるけど >>844
おれ身長190あるんだよ
だからセローサイズは逆に扱いづらい セロー250FIっても35km/Lくらいじゃねえか http://minkara.carview.co.jp/car/yamaha/serow250/nenpi/
DJEBEL200で普段街中36.7m/Lくらいだから俺からしたらかなり違うぞ >>852
随分燃費のいい個体だな。あんたが乗ればセローなら40行くよ ヤマハの250オフは三台乗ったが、普段35前後だが、エコすると50超えてた
セローではないが500～600いく >>854
スプロケ替えてキャブをリセッティングすれば今の季節でもそんなもん
春夏はもっといくしツーリング行けば余裕で40越える 燃費走りじゃなくても もともと空燃比は濃いからね ジェベル
冬でエンジン冷えてても、すぐ走り出せるし息つかないでしょ ま セローしか似たような現行車は無いか
重いし高価だからガレ場に入ったり無茶できんところを考えると、使い方が限定されるけどな ジェベルはやっすいもんな。
今より貧乏だった時、バイク屋から捨て値で買ったのが今の愛車。
走行6万で5000円だったｗ
好きでも無かった足ジェベルに、15年も乗ることになるとは。
なかなか魅力が解りにくい車種（スルメバイク）って事？
ジェベルの初期型は見るけど、セローの初期型はまず見ないし。 セローの初期型と比べるならSXだろ。何言ってんの気持ち悪い >>861
カブみたいなもんだからねぇ
「とりあえず、出来る」的な
不満も有りつつ、なんだかんだでずっと乗ってる
ただ、もし壊れて
ちょうどタイミング良く、状態が凄く良い中古を見つけたとしても
次も乗るかって言われたら、考えちゃうよねｗ >>863
んだねー。手間かかりすぎて勿体無い症候群もあるけど。
大事に油差してるよ。
> 862
リアル世代なので当然知ってます。
SXも乗ってたしー。 あほか？ジェベルは良いバイクだってこと(^^)
大事に乗って上げてくださいな なんだろ、みんななんだかんだジェベルなんだねw
たしかに乗り換えてどうなるって言われりゃジェベルで十分。
物足りないとこもあるけど、これはこれでいっかって感じ。
セローなあ…
WRなら乗り換えようかって思うかもだけど >>860
なんだかんだとオマエは噛み付いてくるよなぁ 何かストレス溜まってるんかぁ?
>>861
俺も7年ほど前に5万で買って毎日乗ってるわ DFキャリアで
ボロいけど見栄で乗るわけでもなく実用重視
盗難の心配もなく山でコケても何とも思わんし、ツーリングでなんかあったら捨てて帰るわって冗談で言ってる
コスパでは250FIセローは足元にも及ばんわ ジェベル200を買ったんだが、エンジンの振動とは別にフロントが振動するんだよなぁ
フロントブレーキかけるとその振動が止まるんだが、これって持病なのかな？
ベアリング系がダメなのかともやもや 俺も鍵付けたまま公園の駐輪場に一晩放置しててもイタズラも盗まれもしなかったわw >>870
フォークオイルなくなってるんじゃ？
古いと腐った水みたいになってる。
タイヤに荷重かかってるとき収まるなフォークだと思う >>870
走ってる状態ならタイヤバランスとかホイール振れとかステムベアリングとか
ホイールベアリングはゴリゴリでも意外と走る >>872
フォークオイルも可能性ありか、ありがとう！
>>873
走ってるときは感じないのかわからんが、大丈夫なんだよな。止まってるときにエンジンのドドドっていうのの他にブルブルと振動する感じでブレーキかけると収まるから気になって。
ちなみにタイヤは新品 >>876
それエンジンの振動が伝わってるだけ
ノンバランサーエンジンだからちょっとすごいのw >>870
それはジェベルの持病だが自然治癒する。
俺のも新車時その症状が出たが、やはり自然治癒した。 >>876
それは普通にエンジンの振動ですね
前輪の接地面を支点にホイールが前後する様に揺れる
単気筒とか狭角Vツインとかだとよく揺れる
アイドリングを上げるか下げるかして共振域をずらすといいよ 単気筒エンジンだからアタリマエと思ってたが改善すんのけ？ セカンドバイクとして乗ってるが気になったこと無かった
もしかしてニブいのかな… >>877
>>878
>>879
どうも皆さんありがとう
ボルティ乗ってたときはこんなことなかったから、どっかおかしいかと思ってたから安心した 俺も走行中だと思って回答した。
ついでだから走行中のジェベのフロントの振れを。
これは初心者や他車種から乗り換えた人に起る持病で自然治癒する（ライダーが慣れる）。
ハンドルにしがみついていたりすると起る。あとは>>884氏が言う通りオンよりのタイヤにすると改善する。 >>885
ハンドルウェイトでそんなに顕著に改善するかい？
俺はアルミハンドルに交換してハンドルウェイト無いがフロントの振動は感じない。 ま、こいつに乗るには鈍感力が必要よ。神経質な奴が乗るバイクじゃない。 >>887
物と個体による。可能な対処法を書いただけ >>869
捨てるだと？まあ、冗談だから許す。
5年前旅先でエンジンが焼き付いた。レンタカー借りたりして家に持って帰ったさ。 >>890
ツーリング行っても俺のDJEBELが一番ボロいんで、
「トラブっても皆んなに迷惑かけないよ」 って深い意味だ。
田舎や山ん中では他車からはガソリンを当てにされるし、いいバイクだよ
ナンバー付きの予備車両や部品取り車も持ってるぜ >>891
分かるw
俺のジェベルなんて林道仲間から走る携行缶って言われてるw >>892
ジェベル位の容量が丁度イイよね。っか限界。
250パリダカって奴があったけど、
燃料の移動でコーナーリング中に
いきなり倒れ始めたのでびっくりした思い出がある。
でも1000キロ無給油魅力的だなぁ～。
ちなみに休憩なし（給油除く）で、何キロ走った事ある？ ジェベルの航続距離＝1ジェベルという単位があるが、1日に2ジェベル走ったら自分を褒めて良い。 1.5ジェベルと2XTtならある、どちらも50km/l走った、真夜中の国道四号線を後ろステップで腕立て伏せしてた、
東北2000kmオフの旅してもガソリン代金3000円代の頃です >>895
大阪市内から島根の松江まで高速使って一日で往復したことある
700キロ弱くらいだった記憶 ツーリングの場合は給油タイミング限られるから真1ジェベ行くのわりと難しいんだよね 若い時にSX125で東京→九州で1200km27時間と青森→東京800km17時間くらい
今はDF125Eで1日で600km12～14時間でくらいが限界だな >>907
中身は、イランのか？
いやいや、中身もクェート。 ジェベル125のチェーンがのびちゃった。交換するならシールチェーンのほうがいいのかな？ >>911
だな。
非力エンジンにはノンシールが相性良い。
クリップ式で外して灯油タンクにぶちこめば一瞬できれいになるし言うことなし。 チェーンメンテに並々ならぬ熱意があるならノンシールチェーンだが、その熱意を他に廻した方が良くないかね？ メンテフリーで乗るなら高いけどシールチェーンのほうが絶対いい シールチェーンごときに何馬力も食われないし、伸びたノンシールの方が体感でも判るくらいパワー食われる
日までメンテが好きならノンシールでいいんじゃない
時間を金に換算するならシールチェーンしか無いだろ このスレは
貧乏バイクジェベル…
なんだから、中華、台湾、韓国製ノンシールチェーンジャマイカ？ >>917
ぷっ、
オイルメンテいいね＾ー
安いしピカピカだし、ウンコも出ない。
割り箸片手にタマにやってるよ。
ただ暫く垂れたオイルでシフトペダルが滑るのが難点。 シールチェーンは高いけど長持ちするから余裕で元は取れるだろ
ノンシールはメンテ忘れるとあっという間に伸びるからな どーせ汚れて真っ黒になるからメッキチェーンは意味なくね？
オイルメンテ派はメッキチェーン奢ってるのかな？ >>918
オイルつけすぎ
>>920
ジェベルなんかヤフオクのKMCをオイルメンテでガンガン変えたったらいいと思ってるわ ビジネスバイクとして使ってる俺からしたらシールチェーン
2万キロ乗って、やっと１ノッチ分チェーン引っ張ろうかどうかと思ってるとこ
ノンシールだと2回は交換してるわ オイルメンテ一筋だった俺だったがCKM-001使って世界が変わった。
もうオイルメンテする気にならない。シール、ノンシールどちらにも使えるし。 >>924
まず買って使ってみれ。安いし。
まじで驚くぞ。 CKM-001 試してみたい、あのAZだし、
チェンソーオイル（粘度高い）+モリブデングリースを薄くで、
日持ちはしないけど安い。通勤で二週間は持つかな。
何にせよ、軽くなるのは体感レベルなので、チェーン疎かにしないほうがイイ。 今日始めて、生で生きてるDF200をみた in 千葉国道16号
自分のジェベル200でついていこうと思ったけど、すり抜けしまくられておいて行かれましたwww 生のって何だよ？
おまいには生じゃない彼女がいるのか？ 加工済み彼女・・・。
半島にいっぱい居ますねwww 貧乏バイクねぇ・・・・
メンテ費用はセカンドのジェベルが一番使ってるけどな。
なにせいじりやすいし。
今現在D605なんだがそろそろ交換しようかと思ってる。
D603とどう違うのか教えろください。 ギアチェンジのアップもダウンもクソ固い。今朝オイル交換したら少しは良くなると
思ったけど、全然だめ・・・みんなのジェベ200はどう？
あ、もちろんスムーズに入るときもたまにあるけどね・ >>937
オイル交換ついでにクラッチカバー外してクラッチプレートみたら切り欠きの位置がバラバラだった
バラして全部揃えてセットしなおしたらだいぶ楽にシフトチェンジできるようになったよ
同じくジェベル200ね >>936
603はめっちゃ減るの早いよ605からなら特に感じるはず
603はコンパウンドの加減かグリップ良いけど未舗装路じゃないと恩恵あまり無い気がする
結局カタログのまんまだから減るのOKで林道メインなら603は有り >>940
ありがとー！
ジェベルは主に林道用なので迷ってる所
友人がWR250で、ちっとついてくのが大変でして。
タイヤだけでもオフ向けにしていこうと思いつつ。
ただ林道まで自走していかなきゃいけないしなぁ・・・と葛藤もあり。
物は試しだし、次は603入れてみるね。
ほんと後押し感謝。 603入れるよりだったらT63とかMT21とかTR-8のほうがいいと思うけどなー
DLじゃないと嫌だってんなら止めないけど やっとナックルガード（純正）を付けることが出来た。
注文した店で、自分でつけるか店で付けるか聞かれて
どっかのブログで、
『取り付けすげー面倒くせー』
とか書いてあったのを思い出して
お願いしたらやってくれたけど
店の人も、案外面倒くさいねこれｗｗｗって笑ってたw >>945
店でやってもらったので大丈夫だと思う
今日乗ってみて違和感も特になかったし・・・。 まだ2万キロくらいだけど、最近たまに信号待ちとかでアイドリングが落ちてプスッとエンジンが切れたりする >>949マニホールドインシュレーターのパッキンがだめになっているとおもいます。 キャブ分解洗浄、チェーン交換、ブレーキパッドフルード交換
自分でやったけどフォークオイル交換も出来るかな？ >>952
そんだけ自分でやれるなら出来るよ。
フォークオイル交換でググれば参考になるHPやブログがいっぱいある。
車種が違ってもやることは殆ど同じだから愛車のサービスデータと照らし合わせて作業すればいい。 >>950
>>951
ありがとう！
さっそく週末じっくり見てみる >>954
蓋押さえてるストッパーリング外すのが大変だが、力技でなんとかなる。
時計用の小さいマイナスドライバーあると便利。
頑張ってくれぃ
って、俺もそろそろ変えようかな。 >>955
フォークの話でおk?
俺も近々弄らにゃならんのだ サービスマニュアル8-12のスライドブッシュとは同じ頁のピストン④の事ですか？ ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNA工場白煙健康被害ニュース そう言えば前にFフォークオイル交換でフォークブーツも交換しようと思ったら
純正品が高かったんで代用でコレを使ったな、安く交換したいならおすすめ
http://amzn.asia/eyuoLoA >>956
とくに自慢できるバイクでもないんだけど、なんかメンテする回数が多いんだよねｗこのジェベルってバイク。
大型なんか盆栽でほったらかしなのに。
不満って言えば、キーとインジケーターが狭くてキーホルダーが収まり悪いことくらい。 あーやっぱダメだ、ステアリングの違和感半端ない。
ステムベアリングのグリスアップしよう。
敷居高えなぁ…店でやってもらったら幾らぐらいだろうか? ニュートラルランプ隠れちゃうんだよねｗ
キー単体だと外し忘れとか紛失のリスク増しそうだしで
スズキの20*50くらいのちっこい方の革ホルダーにジェベルのキーだけ付けて
乗る時はメインのカラビナキーホルダーからそれだけ外してるんだけど
そんなちっちゃいのでも隠れちゃうもんなぁ >>961
タイヤ交換したとき、太いタイヤを入れたんじゃね？ >>961
グリスアップで済むならベアリング交換よりラク >>961
敷居と言うより手間がかかりすぎる感じ、Fフォークのオイル交換ついでならいいけどな
Fフォークオイル交換のついでにやるのがおすすめ >>960
えっ 俺なんて放ったらかしだぜ
周りは皆んなカブ200って呼ぶくらいだし 強風でジェベルが倒れて、クラッチレバーの先端の丸っこいところが折れた・・・。 そのレバーを取っておけば、いざという時の予備になる >>968
今日は風強かった。被害はレバーで済んだのか？
車体の立ちと荷物の重量や場所でも変わるもんなー。
今はDFスタンド+ゴムスペーサーで落ち着いているけど、
やっぱオフ車は風に弱いね。
今日みたいな日は、突風で一車線近く飛ばされる事ある（怖）。
マンホールとかアイスバーンよかこわいと思います。 >>970
そう
チェーンも馬力から考えたら太いから伸びんし、燃費いいし、DFキャリアで荷物詰めるし、
ライト明るい、音もなんとなくカブに似てるw 初バイクがジェベルで他知らんのだけど
明るいっちゃ明るいかも知れんけど照射幅狭いなぁ…
コーナーで先が見えんなぁって補助灯付けちゃったくらいなんだけど…
逆に感動したってくらいだし他ってこれ以下にひどいんか… >>971
幸いなことに、レバーの先端が折れた以外は、特に目立ったダメージはなかったです
ナックルガードのおかげ？ >>975
だな。骨折になるところ打撲で済んだりする >>974
俺KLXも持ってるけど話しにならんよ原付き並
ツーリングの山ん中のクネクネ道では先頭走らされる
ジェベルでHID付けたりハイワッテージ組んだら最強 ナックルバイザー
ナックルガード
ハンドガード
ハンドカバー
ハンドルカバー
違いは？
他にもある？ レバーガードといや、前側は樹脂製とはいえナックルガード
横側はロードスポーツなんかで付けられてるハンドルエンドから生やす
牛の角的アルミレバーガードだけ足しゃあ良いじゃん？とか思ったりするんだけど
マッチング的に難しかったりするのかな
バーエンドだけしか接続部がなきゃ、安いハンカバとか付けるのも簡単で良いじゃん
>>977
まじでかー
CRFラリーも気になってたけど出てみて色んな角度の画像見てたら何か違う…だし
仮に今後他のオフ車に乗り換えたとしてジェベル（200or250）のライト周り移植とかになっちゃいそう
やっぱオフ車なのに単眼ビッグライト！ってのはパッと見意味判んなくてカッコ良いもんなぁ >>980
現行セローのライトもジェベルには負けるぞ
一応ガラスレンズで配光はきちんとなっているが
ビッグレンズのジェベルのほうがいい 明るくしたいならLEDのフォグを増設するのも手だな
最近は一個で1,500～2,000円も出せば売ってるからな >>978
クラッチレバーが根元から折れた事がある。ナックルガードは弾力があるから無事。
その時>>968状態のレバーを積んでいたから事なきを得た。
人間の損傷は絆創膏数枚。
それよか、その前に林道の入口付近で譲ってくれた車にコケた事がバレないよう急いで車体を起こす事に必死だった。
根元が折れてもクラッチ操作は可能だったから麓の集落まで降りて作業した。 助手席の豹柄美人「あいつ背中真っ白じゃん。だっせえw」 >>977>>981
ノーマルでジェベより明るいのはXC兄貴とバハの2灯の奴くらい？ >>989
って聞くと、自分は脳内反射的に水戸黄門のテーマが聞こえてくる >>962
キーホルダー、同じ事になってた人いるんですね。
キー穴の左下にキーホルダー挟まると辛い(*_*)
シリンダヘッドからのオイル漏れは錆び予防になるという話はないですか？ SX125のフライホイール外したいんだけどプーラーのサイズはM27でおk？
ジェベルはスズキのSSTじゃなきゃ外れないって聞いたことがあるんだけど･･･ ジェベルはstraightで売ってるグロム用が使えるらしいが、M30だね。 >>998
レスありがとう。
SXのサービスマニュアルに載ってた品番で
ウェビックに注文したら購入出来なかったから助かります。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 216日 11時間 50分 18秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
