【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/df200-2231/df200-13919
*ttp://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html >>1おつ
マフラーが錆びて穴があきそう。
ヤフオクも高いね。どうしたもんだろ。 >>24
マフラーのエキパイ側が錆びすぎて穴どころか崩壊寸前→サビ落とし→クイックスチールで穴埋め？補修→耐熱塗料やってから１年半は経つけど今のところ問題ないよ 穴あく前に錆び落として塗装し直したほうがいいのかなぁ？ >>28
ぐずぐずしてるとそこは穴で済めば良いけどもげるぞ。
ていうか、人の事言ってる場合じゃねえんだ、俺も。
>>26
クイックスチールはもげてもいける？ガンガムで補修を試みたが駄目だった。 やっぱりジェベルしかない。
セローやＤトラはタンクが小さすぎる。 >>30
クイックスチールは最初油ねんどくらいの固さで硬化後は鉄と言うより強化プラスチック(当たり前だけど)みたいな感じだから金属のように粘りが無くてズレたときほぼ力業が効かないのでちゃんと位置合わせて補修するのにコツが要ると思う
状況によるけど、ステンメッシュとかアルミ板で補強ベース作った上にクイックスチール盛ったら行けるかも？ ガンガムってダメだよね。厚くするとポロポロするし。
クイックスチールって耐熱性あるのかな。
溶接はできないし。 >>32
サンクス。首の皮1枚残ってればオケだけど、完全に分離したら無理って感じかな？ クイックスチールって初めて知ったけど、単なるエポキシ樹脂で、耐熱性は260℃までだな。↓参考までに。
http://www.bike-b-1.com/benri_syouhin/quicksteel/quicksteel.htm
このサイトの用途例に、「排気ガスシステム」も載っているけど、
エキパイは、どう考えてもこの温度超えるよな。マフラー近辺なら使えるだろうが。 >>34
その場合ジョイント部だけ鉄パイプで上手に作れたらあとはクイックスチールでも出来るかも？
>>35
そそ、エキパイは厳しいと思うけど質感が普通のエポキシとちょっと違う感じ
マフラーと言っても一番エキパイ寄りだからダメ元でやったけどとりあえず１年半は何ともないよ
やるなら一応自己責任で宜しく RSVはあんま良くないの？
一度錆取り再塗装したけど、処理が荒かったからか1年経たずにまた接続部付近錆出てるしで
今後気になるなら（あくまでリペア目的で）ステンレスマフラーに変えちゃうのも手かなぁって思ってたりするんだけど アフターファイヤ酷かったからうっぱらったわ・・・RSⅤ 皆さん、シリンダヘッドからの油漏れはどうしてますか？
２りんかんで修理代してもらえるのでしょうか？ 2りんかんは多分無理でしょ
外して液ガス塗って組み立て >>38
マジか…
他にアフターだとスパトラしかないんだよね
スパトラは悪評見聞きしまくりだもんなぁ ebayだけどdr200seという名でFMFのマフラー売ってるぞ >>39 そんなに難しくないので、時間があれば、じぶんでできますよ。 難しくはないけど、液ガスのはみ出たのを剥がすのがめんどくさいんだよなあ。
尤も自分もはみ出させるに違いないから怠けずに剥がすべし！
接合面は何もしなくておk。オイルストーンで措置しても良いけど。 オイルストーンは嘘！>>39君のレベルでは変な事しないほうが良い。 てか、そこはオイルストーン要らん。必要なのはシリンダー周り。 悩むならショップに投げればいい、自分の時は5000円位だったかな
2万キロに一遍程度のものは自分でやんなくてもいいと考えてます 金属音がするので覗いてみると、オイルが空っぽ。入れてみたら1.5㍑入った！
オイルレスでも走れる、さすがジェベル！ SE-IIのステッカーってまだ手に入るのかな？
自分のは只の真っ白だから付けてやりたい。 地元J2チームのエンブレムがタンクの色とお揃いなもんで
寂しさ紛れで貼っちゃおうかと考えたことある
スタジアム観戦したことも無いのにｗ ニュートラルランプ点かないぐらいバッテリー死んでるとキックでもエンジンかからんのな
でも押しがけならエンジンかかったわ 意味がわからん。
バッテリーしんでても普通にキックで掛かるやろ。 たぶん
そこまでバッテリーが死んでるとキックはプラグに火が飛ばないんじゃね
押しがけすれば発電されて火が飛ぶって事じゃね 俺にはもうジェベル200しかない。
今の似たバイクはタンクが小さすぎる(>_<)
購入した2005年辺りは非力なバイクだったが今では排気量の割にはパワーのあるバイクになってしまった。
五万キロ越えたらオーバーホールしてもらお。 >>56
いくら貧乏でもバッテリーをそこまで酷使しなさんな。レギュとかを道連れにして貧乏スパイラルになりますぞ。
台湾ユワサお薦め。この季節でも絶好調！エンスト病が気にならなくなったw >>60
高いよw
でも今は他の安い選択肢がないかもな >>62
11月に購入した時バッテリーは交換済て言われたんだが
砂浜で何回もエンストしてたらかかんなくなった バッテリーの充電は車体から外してからやらないと、数回でレギュレータが下手ってくるから修理高いよ、
国産バッテリーが数個買える金額になるから交換するならDIY >>63
CRF ラリー、250なのに24馬力。ジェベル200は20馬力、車重考えたらイーブンなのではないか？？ >>66
ノッキングすれすれの低回転でも粘るDJとは走りの比較が違うと思う アイドリング（1500回転ぐらい）でニュートラルランプが若干チラつくのって
俺のジェベルだけ？煽ったら直るんだがバッテリー弱ってるのか ランプ系がちらつくのって、バッテリーというよりレギュレーターとかオルタネーターが原因と聞いたことがあるよ。 前乗ってた原付きはライトチラつき球切れ頻発してたがレクチファイヤー逝ってたな 電球が頻繁に切れるからレギュレーターレクチファイヤー交換したら切れなくなったな。高い部品だったが。 ステアリングステムベアリングのグリスアップって、缶のグリススプレーで大丈夫? 大丈夫だったら、しょっちゅうメンテせにゃならんよ。つまり無理。 カムチェーンの交換ついでにガイドも交換しようとしてるんだけど
排気側のガイドが抜けなくて困ってる。
新品の部品見てみると、
左右に丸い棒みたいのが張り出してるんだけど、どうやって抜くの？ 自己解決しました。
ヘッドを外さないと交換できないのね。 >>73
ありがとう!グリースメイト（ペースト）にします! 56だが
ニュートラルランプ点かないのはヒューズが切れてたからだった
こんな事に気付かなかった
切れてもエンジンかかるなんて思わなんだ >>79
そのヒューズ切れた原因も調査すべし。
俺もジェベルでヒューズが頻繁に飛びだして、林道山奥でとうとう故障。
エンジンかからなくなった。
危険なことと分かってるが、仕方ないのでレギュレーター配線直結
下りだったしなるべく引力で降りて、しょうがないところはアイドリングレベルで走破。
過充電起こせば炎上必須状態。
結果ふもとまで降りれたので、大事取って軽トラレンタルで積んで帰ってj来た。
バッテリーとレギュレターを新品に交換。
結局レギュレター故障だった ジェベルの破れたシートの張替えはどうしたらいいのでしょうか？ シートを外して持ち込みで張替えになるんですね
ありがとうございます 切れた正確な時が分からんからエンジンかかってる時はどうだろ
レギュレータの異常を見るため電圧測ったら1500で14V、5000の時13.6Vでアイドリングの方が高いんだが
これが正常なのか？ >>85
俺のもそんな感じだよ。
壊れているのではと思って交換してみたが変わらなかった。 エンジンが充分暖まっているときの始動性の悪さで困っているんだが、原因は何かな？
30分以上走行してエンジン止めて、10分以内に始動するようなとき、しばしば始動しない。
めったにないがうっかりエンストさせてしまったときも、なかなか始動しない。
プラグがかぶったかと、アクセル全開でしばらくセル回してもダメなときはダメで、
暖まっているからチョークを引く必要はないと思いつつ、引くとかかったりすることもある。
冷間時の始動は今の季節でもチョーク引いて一発でかかり、失敗したことはないんだが...。
きょうは出先でとうとう始動せず、バッテリーがあがってしまったので、家族に救出たのんで、
バッテリーだけ持ち帰って、今充電中。バッテリーは台湾ユアサ製で2年使用中。
レギュレータは、エンジン回転数にかかわらず、13.8Vくらい出ているから、正常だと思う。 CVキャブだとアクセル全開にしてもスロットルバルブは閉じたままだから
セル回すと燃料吸ってると思う
キックでゆっくり回せば掃気できるだろうけど、セルじゃかえってカブるだけじゃないかな >>88
判らんなあ。すまん
プラグ？とりあえず交換。交換したばかりなら除外
チョーク？冷間時にチョーク無しでかけてみる
セル始動が可能なんだからバッテリーはおk
ひとつひとつ原因を潰していくしかないのかな？と あとバッテリーがあがっても、押しがけという手があるよ。近くに坂があると捗る 仮設だが、タペットクリアランスが狭過ぎるとか
冷間時は正常だが暖まるとバルブが閉じなくなる。でもそうならアフター・バックファイヤーが発生する筈だから違うかも ×仮設○仮説
>>91
ニードルクリップ弄るのは中開度の時でしょ？この症状でそんな所弄ったら迷路に迷い込む希ガス >>88
可能性は低いけどインテークが劣化でヒビ入ってるとその症状出るかも へえ！何故に？
診断法はアイドリング時にそこにパークリかなにかを吹くんだよね 2万キロの中古買ってしばらく経ったら若干不安定なとこ出てきて（気づいて）
アイドルアジャスト弄ったりパイロットスクリュー弄ったり
あっち弄ればこちらが立たず、こっち弄ればあちらが立たず…
状況的に吸気系だし、逆言えばそっから先は「マジどうしよう…」ってレベルだって事だし
インシュレーターとキャブジェットセット買って、キャブとエアクリ清掃
インシュレーターは必要なかったかもしれないけどそこは気持ちの問題ｗ
懸念も失せてバッチリ絶好調
泡タイプのキャブクリはシュワシュワ目に見えて汚れが浮いて
使ってて気持ちよかったなぁ インシュレーターはゴムの干割れ以外に中の鉄が錆びてるとかもあるしな
あとOリングは熱のせいで１～２年しか持たないからOリングは２年位で
インシュレーターは5年で交換した方がいい
あと装着時に液状ガスケットを併用すればOリングが駄目になってもある程度はもつ
とりあえず外して破損チェックとOリング交換を進める みなさん、いろいろ原因を考えてくれてありがとう。
バッテリーを充電して、バイクのところに戻って取り付けたけど、セルがまったく
回らない。どうやらスターターリレーがダメになったらしい。近くに５ｍくらいの下り坂が
あったので、それを利用してエンジン始動でき、自宅へ戻りました。
帰ってきてから、シート外してセルボタン押してみたら、リレーが小さく「ぐっ」と鳴るだけで、
カチッというリレーが作動する音はしないことがわかった。中の電磁ソレノイドが
通電して動こうとするのだが、何かに引っかかって動けない感じ。
今、スターターリレーを調達中で、肝心の暖機後の始動困難の問題の解決はまだ手付かずです。 セルを抜いてアースして動かしてみたら？ 回らないならセルの分解整備
外して回るなら中でギアが引っかかって回わってないとかあるので
マグネトカバーを外して組み直せばいい あとセルの中のブラシが摩耗してるとかもあるよ
スターターリレーより先にセルを外してバッテリーに直繋ぎしてまともに動くかの確認をした方がいい 中華の無名バッテリーをヤフオクで購入して交換した時、3ヶ月でセルが回らなくなった
ライト類はつくのでまさか新品バッテリーが悪いと思えなくて色々疑ってテスターで調べてみたがなんともない
バッテリーも正常値だった
一応、車のバッテリーにつないでみたらセルが気持ちよくまわった
そのあと台湾ユアサに交換 5年目だがいまだ使えてる フロントフォークのオーバーホール終了。ふう。
ところで、アタッチメントDってなんじゃありゃ？入荷が5月11日と言われてキャンセルしたが、むしろ入らなくて良かった。 タペット調整してもガチャガチャ煩かったのがカムチェーン交換したら直った。
解体屋から持ってきた個体だから前オーナーがどんなメンテしてたか知らんけど
新品と比べて半コマ位伸びただけでもダメになっちゃうんだね。 詳しく知らんけどチェーンテンショナで調整できないの？ 自分のはSX125だから手動なんだわ。
一緒にガイドも交換したからそっちが原因だったかも知れないけど、
古いチェーンは新品と比べてリンクが痩せてるのかクネクネしやすかった。 >>111
そのSX125は、走行距離どれくらい？カムチェーン交換ってはじめて聞いたよ。 カムのフリクション分しか力がかからないチェーンだからねえ >>112
走行距離は2.3万キロ。
たかが2万キロぐらいでチェーン伸びないと思うんだけどね。 ドライブチェーンの歯飛びは問題ないっちゃないが、カムチェーンのそれは即終了だしな よいダウンフェンダーが欲しいな 雨の日がきつすぎる
セローの半分後ろだけフェンダーは効果あるのだろうか スターターリレーが届いたので、取り付けたら、ちゃんとセル回って始動した。
リレーは、ボルティ、アクロス用のと同じらしいので、ボルティ用のものを中古で調達しました。
純正新品はバカ高なので、汎用の製品も考えたけど、配線コネクタの加工が必要なので、中古にしました。
機能的には、12Vならどんな機種のものでも大丈夫そう。加工は必要だけど。
暖機後の始動困難の問題は、一応スパークプラグを交換してみることにして、現在調達中です。
13000km走行しているけど、前ユーザ含めてたぶんまだ未交換だと思う。 大掛かりな整備したい。ステアリングステムベアリング交換、
クラッチワイヤーと、クラッチの板？全交換、タペット調整、。
これ全部で、部品代と工賃で、10万円で収まるかな？ ステムベアリングのグリスアップ面倒臭い。難しいんじゃなくて面倒臭い。 >>126
フロント周りをバラすのが手間がかかるからな
Fフォークのメンテついでとかじゃないとやる気にならないよね ステムグリスアップは５万キロに１回くらいしかやりたくない。リアリンクは２万キロで。 バラすのもだが、SMの取り回し図とにらめっこして取り回すのが
メーターケーブル約5回、スロットルワイヤー約3回やり直した フレームとエンジンだけと言いながらタンクもあるじゃないか！
はさておき、コックのどこからよ >>135
200の部分がフレームとエンジンだけって意味でしたw分かりにくくてすみません！
コックのつまみがガソリンでびちゃびちゃになっていたので、恐らくOリングから？と思うのですが…… >>136がもう答えてる。ジェベル 顔ゴムでググれ スズキって四輪は一流なのに２輪になると３流メーカーだよね。 東北の青学と呼ばれている○○学院出身です！みないなｗ そろそろタイヤ交換時期なんだけど、みんなどのタイヤ履いてる？ 今はGP２１／２２だけど5000キロしかもたないんで次はGP１１０かな >>146
ナカーマ！
ところが昨年、ひび割れのひどかった前輪が円周方向に裂けちゃって、出先だったんで慌てた。
ゆっくり走行して自宅に戻ってから、すぐタイヤ発注して自分で交換した。 五万キロ走ったらエンジンオーバーホールしてもらおっと。 オフ行かないんでやや高いけどロードで長持ちするBW-201を履いてるな
前はGP210だったけどいまいちグリップが良くないんで >>153
でも、ジェベルに代わるバイクないから、持たせるためには仕方ない(*_*)
ガスタンクが小さかったり、インジェクションで重いわ、パワーないわ、で仕方ないんご・・・( ´△｀) USでほとんどジェベルのようなDFがあるから部品の供給はなんとなく続くと思う
しかし5000$近い価格で売れるのかな >>154
自分でやるならともかく、やってもらうんならぶっ壊れてからで良いと思うぞ？ スズキ系列のバイク屋に整備依頼すれば、
出来ないって事は無いよね？こんな古いバイクの
SMって有るのかね・・・ 高速道路での振動を克服できたので記念に初カキコ
シリンダヘッドカバーとフレームを繋ぐ三角形のプレートを
制振合金ワッシャで挟んで締結しました 1mm厚のを10枚使用
およそ100km/hでの巡行に耐えられました
最終型ジェベル200 走行２万ｷﾛ ハンドルバーやスプロケは純正のままです >>157
バイク屋もいくつかの作業は内燃機屋に発注する。エンジン降ろして内燃機屋にたのんだら？安くなるし確実だよ。 ごめん>>159は無かった事にしてくれ。
俺のへんてこな意見よりバイク屋のアドバイスに従った方がいいね。 今まさに、ツッコミ入れようと思ってたところだよ。
ドンマイ👲 >>158
こういう対策は初めて聞いた。
通常の道路での走行に多い70km/h以下の速度では、体感的な効果はどうなの？ >>158
100km巡行するならまずスプロケ30台に交換が先では？ ワッシャーとは思えない価格なのだがステマじゃないのか？ 158です
５速70km/hあたりまでは何も違いはありません
山坂道の登りを３速パーシャル70km/h前後を保つのはSTDからは格段に快適です
高速専用機ではないのでスプロケの丁数を大きく変える予定はありません
摩耗して交換する際には43Tくらいにするかも
カー用品店で見かけたエーモン工業のをクルマで試したあと
ジェベルに応用しようとしたもののエーモン工業のはサイズ的に使いにくかったので別のを探しました そんなに回して走ったら嫌だな
このバイクの良い所は低回転の軽さ粘りと低燃費だからスプロケ変えるほうがお手軽 バイクみたいな周波数の低い振動には効果なさそう
バイトホルダーとかオーディオみたいな数千ヘルツの振動には効果あるみたいだけど 158です
３速70 従前は苦しくて使う気になれませんでした
しかし計算上はレブリミットを越えていないはずです
エンジンの振動をフレームに伝わりにくくしただけなので 本来の持ち味はそのままです
170さんがリンクを貼ってくれた それです
ホンダ製125cc４ストシングルで振動過多の苦情に困った販売店が
ホンダの中の人の助言で 振動吸収用に銅ワッシャを使用した のをネットで拾いました
ジェベルと同じ構成なので やり方をマネしました
制振ワッシャをジェベルや他のバイクやクルマで試行中です
今のところ ジェベルのここが最も効果が出ています
たとえば燃料タンク後部固定部(シート前端を差し込む)のボルトに制振ワッシャを足すと
股間に伝わる振動が４気筒バイクでは減ったけどジェベルでは変化なしとか そんなに振動抑えてどないすねん
その振動が気持ちええねんで 振動ねぇ・・・
そんな振動嫌ならバイク乗る意味なくね？
不快を感じるほどの振動出すバイクなんてあるのか？ ハーレー乗りは振動を楽しんでいるというのに....。
でも、100km/hで体感の振動が減るのならいいかも。
低速での振動はバイクの味わいの一つだけど、高速ではストレス感が強まるからな。 ジェベル１２５海苔です。
スプロケ消耗のため、交換しようとしたらアファムの１５Ｔがどこを探しても欠品だらけです。
アファムでなくてもいいのですが、すぐ手に入る製品の型番とかわかりましたら、教えていただきたいのですが
よろしくお願いします。 蛇足だがデュラスプロケットのジェベル用のやる気の無さ！
他車種用は極限まで肉抜きしてるのに、なんでジェベルだけ差別すんのさ
まあ純正よりは軽そうだから次候補だけどさ >>180
ありがとうございます。ぽちってみました。注文が通ればいいな。
あらためて４２８チェーンの１５Ｔ、ジェベルで検索したら、ザムのはヒットしました。
ウェビックだけで探してたのがＮＧだったみたいです。モノタロウが意外とありそうな
かんじです。 173=158です
１か所につき1mm厚のを４枚使用して ボルトはそのまま使えました。
この処置はこの正月休みに行ったので 耐久性云々は未知です。 うーんステマじゃないのかな？未だに眉に付いた唾は拭えないけど検討してみるわ
股間のタンクはゴムで対策済みなので、そりゃあ効果無いでしょうよ ジェベルに乗って９年め 不意に閃いた
Ｆブレーキレバーに付いてるアジャストスクリューの向きを逆にしたら ブレーキの効きがマシになった ブレーキレバーのアジャスターの件、嘘は言ってないよ。
個人の感想です、ならいいのかな。
レバーを握る力が有効にピストンに伝わる(スクリュー頭の丸みが コジれを少なくするので)、
制動中にレバー握力を増やすと きちんと制動力が増すようになった。
ブレーキデイスクを大径化するとか ２POTキャリパーに替えるようなレベルではないので、誤解しないでほしい。 バイクのブレーキなんて自転車と同じようにリムをシューで挟み込む方式でいいのにな。 >>187
ネジの頭でマスターシリンダー押してるんだよね。外せなくならない？ >>188
違うブレーキ形式試したいのもあって色々乗ってるけど
なんだかんだディスクブレーキはメリット多いよ
リムブレーキでシューの食いつき優先だとリム（ホイール）までが消耗品になっちゃうじゃん しばらくお休みしてたらもう62なのか
ジェベル200のDFもどきで復帰 むかしむかし、業物っていうコテハンの方がいたが元気でいるんだろうか？
たしか、SX125に乗っていたはず。 >>195
昔のことは知らないけど、そのサイト覗いてみたら、単なるブックマーク集だった。 業物ﾀｿのホームページにマフラー溶接の記事があったはずなんだよね。参考にしたいんだかな。 >>189
そう、ネジの頭で押してる。
この方法で３ヶ月使用して、事後チェックはしていないので 外せるかどうかというのはわからない。
ネジ頭のマイナス溝が潰れる心配はいらないと思うけれど、別の危惧なら教えてほしい。 >>187
>レバーを握る力が有効にピストンに伝わる(スクリュー頭の丸みが コジれを少なくするので)
つまり、レバーを握るとき回転運動になるから、ピストンはネジでなめるように押されるが、
ネジの頭をピストン側にするとネジ頭の丸みがピストンとの摩擦を軽減して、その結果
ピストンに伝わる押圧が有効にかかる、というわけか？
それならネジの先端を丸く滑りやすくすれば同じことか。
ネジを逆にしたら調整がやりにくいからなぁ。 他の人のジェベルめちゃくちゃ綺麗でびっくりした
山行きまくってるから塗装ハゲハゲ(￣▽￣;) >>200
>ピストンに伝わる押圧が有効にかかる
そう思い付いて試したら期待以上に効果があった。
>ネジの先端を丸く滑りやすくすれば同じこと
そうかもしれない。
けどブレーキレバーの回転角度が案外大きいので ネジ頭の大きさが意味を持つように見える。
>ネジを逆にしたら調整がやりにくい
これはホントにやりにくかった。
試みなのと最低限必要な遊びが確保できてたので、最初の設定で使っているけど 何等かの工夫が必要。
コスト無しで効果があるのがわかったので、夏グローブに替えるタイミングで追加工するつもり。
ブレーキパッドは新車当時にデイトナゴールデンに替えてる ホースやレバーは純正のまま
この工夫で、Fブレーキ＋体重移動でリヤを浮かせられるようになった
Evaluation: Average. >>200です。
>ネジ頭の大きさが意味を持つように見える。
うん、これがミソかもしれないね。
ネジを逆にする代わりに、ネジの先端に金属の丸いキャップを被せるというのはどうかな？
ただ、すぐにはそういうキャップがあるのか思いつかないが.... >>201
俺のもボロいしくたびれて買い換えたいけどけど、後継車種がない。
ロード系は海外共通とか含めて250cc付近もいろいろ復活してきたけど、
実用系トレール(安くて荷物載ってタンクの大きい)は無いね。
CRF辺り流用で作ってくれないかな。 >>204
排ガス規制でジェベルを売らなくなったのなら、
なんでVANVANのエンジン積んで復活してくれないんだろうねえ。
そのVANVANももうすぐ消えちゃうのかなあ。 >>204
それならパラストロム250が出そうじゃん
ところで、4・5速の時だけ異音が出るのですが放置してもおkですか？ ブレーキの件ってこういうことで良いの？見た目は押す面積がでかくなって
効率良さそうだけど、実際走行して使ってみると「う～ん・・」って感じ。
戻すの面倒だから、このまま使ってみるけど、そのうち実感出来るのかな？
ttp://jl.ruru2.net/ruru1491109734605.jpg 208さん
185です。画像のとおりです。
うちのでは、ブレーキを掛けてから さらに握力を加えた際に違いが出ましたよ。
今日そのあたりをチェック＆加工。ビス頭に変形なし、固着もなし。
レバーを少々削って遊びを多めに確保した。調整用のアイデアは次回に持ち越し。 道の駅のおじさんライダーみたいだな
最初だけ敬語であとはなぜか命令口調ｗ 棒2りんかんにブレーキパッド買いに行ったら、ジェベルのとこだけ欠品
さすがマイナーバイクｗ と思いつつ、もしかしたらジェベル乗りがとてつもなく多いのかもと思った。
はぁ、、やっぱアマゾンになっちゃうよなぁ・・・
安いしなぁ・・・ 一体ナニを寄せ上げるのか、詳しく聞かせて貰おうか
俺はそろそろホイールハブがヤバイ
ドラム内径130mmを越えそう
お取り寄せしたとして組めるのかどうか 中古ショップで250ccの奴エンジンかけて貰ったんだけど
なんかトムとジェリーが大暴れしてるような音だったんだけどそんなもん？ >>217
自分はヤフオクで走行距離の少ないやつの中古ホイールと交換したな リアスプロケ適合品とあったので注文して取り付けようとしたらサイズが全然違う。
改めて見ると、520-45T。今付いてるのは428-53T。合うはずがないので再度探したけど見つからない。探し方教えてもらえませんか。ちなジェベ125。 おれはヒロチー商事でjtスプロケットを注文したよ＞リアスプロケ >>225
早い方がいいので、ザムの53Tをポチりました。ありがとうございました。
>>223さんもありがとうございました。 フロントアップからウィリー出来るようになって楽しい！ タイヤチューブリムバンド前後6点
全部買っても15000だから安いていいわ そのほうがいいな、おもっきり締めたつもりだったけど ふと興味が湧いたので質問なんですが、
２５０のデジタルのスピードメーターって２００にも付くんでしょうか？ ジェベル200で、12日かけて約2500kmほどツーリングしている。
このバイクでこんなロングは初めてだが、タンクに書いてある「for Turing」は伊達ではないな。
スピードが出ないので無理もしなくなるし、リザーブまで300km以上走るし、ケツもそれほど痛くならないし、本当にのんびりツーリングに適していると思った。
以上チラ裏失礼。 >>235
おお、いいなぁ。
テント泊か？今の時期じゃ夜まださむいだろ。
気をつけてな！ キャンプつーで連日なら、寒い時期が良くね？
着込めば寒さは凌げる、真冬は嫌だけど
春秋は最高
涼しいと２・３日風呂入らなくても汗臭くならんだろうｗ
夏は、なにしても糞暑く寝付けない、外は蚊もいるし
半日で汗だくになって汗臭くなる >>235
ジェベの航続距離はロンツーに捗るが、これが案外諸刃の剣
安いGS探しているうちに街を抜けてしまい、まだまだ持つからまあ良いかと行く。
リザーブからも70km程走れるから大抵は間に合う。
そんなんで油断に油断を積み重ねてどツボに陥らないようにな、俺みたいにw
他車種の経験もある風だから知ってるだろうが、休日にど田舎でリザーブ入ると焦る 年なのと荷物が増えるのが嫌なので、ドミトリーなどの安宿です。
途中2日ほどFTRと同行しましたが、120Km程度で給油するので違いを実感！
上り坂でブチ切れられるのも違いを実感！！ >>238
あるよね、500k以上走るから限界挑戦して困らないようにボトル携行も 自分でタイヤ交換したら
リアタイヤ組み込む時タイヤレバーでチューブ噛ませてしまった
新品のチューブがパァ～に タイヤはチューブを入れてビートをリムに戻す前に一度膨らましてタイヤに沿わして
やって空気を抜いてリムを入れればチューブを噛むのをかなり軽減できる
要はチューブが奥まで入ってないのがタイヤレバーで噛む原因になる 知ってたか？セローのリアはチューブレスだということを。 穴あいたチューブは自転車のパッチゴムのりで直すわ
リアはタイヤが硬いから難儀するの
セローはせやからチューブレスのなったのか フロントタイヤがパンクしてたから珍しい事もあるもんだとチューブ取り出して水に浸けて穴位置特定したら真横に穴開いてた
おかしいと思ったんで駐輪場に設置してた防犯カメラ見たらキリでタイヤをブッ刺してるやつがいたわ
雨の夜で傘差してたから顔が見えねーの >>251
山奥でパッチが無い時の応急処置としてはアリだと思うけど、
タイヤレバー等が有るのにパッチが無い状況が解らない パッチはあるけどゴム糊が揮発してたことがある
仲間の予備チューブ貰って帰還できたからよかったけどね ビニールテープでいけた事があったような、微かな記憶 思い出した！チャリだった。
タイヤはマイナスドライバーと鍵で外してビニールテープでチミケップ湖から北見まで帰還できた。
ジェベルはチャリより空気圧が低いからいける筈だが、マイナスドライバーや鍵でタイヤの脱着は不可能w >>253
あるあるw
あとゴム糊は完全には揮発してなくても粘り気が出てくると失敗確率がうんと高まる ゴム糊は一度使ったら新品と変えるな次はいつ使うかわからないからからな
どうせ百均で自転車用が2個入りで売ってて安いしケチるもんじゃない
昔旅先で釘踏んでチューブが1cmちょい裂けたときが困ったな修理してもスローパンク状態で
3日後にバイク用品店でチューブを買うまで空気を入れながら走ってた
田舎の方だったので寄ったバイク屋にストックが無かったからな県庁所在地まで行った リアブレーキ踏むと跳ね返されるようになってしまった。何が原因なんだろ >>260
スプリングが片方外れて芋虫になっている スプリングかと思って以前ドラムをバラしてみたんだけどちゃんとついていたんだよね
スプリングの劣化とかあるのかなぁ ありゃ、違ったか。
ドラム内周はもちろん視たよね？ ベアリング関係ならもう自分の手には負えないなぁ
細かい症状としては、リアブレーキが通常よりも深く踏み込めて、そこから跳ね返される感じ。跳ね返されると同時にブレーキが効く。 もう一回バラしてベアリングほじほじしてみるか、バイク屋行くかの二択だね。行動しなきゃ何も変わらない ホイールにダンパーって付いてたっけ？
昔ハスラー50で同じ症状出てたけどダンパーを綺麗にしたら症状直った覚えがある >>260
俺の場合、リアブレーキのトルクロッドの締め付け（抜け防止の割ピンが入っているところ）が緩むとそうなった。 ドラム内径130mmを越えてるんじゃないの？
どっちにしても一度リアホイールを外して点検して組み直したほうが良い ドラム内径130mmを越えてた事ある。シューの真ん中だけ減って周辺に行く頃に交換時期。
不経済だからヤフオクでホイール落とした。
いちおう、それでもブレーキは効いたし>>206のような現象はなかった。 >>268
俺はトルクロッドの付け根側（割りピン無い方）のボルト締め過ぎた時
似たような現象が起きたコトある 260だけど、みんなの意見を参考にドラムをバラしてみようと思ってトルクロッド外そうとしたら、ナットが手で緩められるくらいになってたorz
しかもワッシャーの順番まで逆になってたんで締め直したらなんの問題もなくなってたよ
アドバイスくれたひとたち、本当にありがとう！ リア落としすぎるとかえって加速が悪くなりすぎて余計にアクセルを余計にひねるよ
山道も辛くなるし すでにフロント16tなんだけど、なんとなく物足りなくて。 間をとって41くらいにしたら？と変えたことのない俺が知ったような事を言う フロント16tだとバイパス巡航でトルク不足感じるのよねえ 早く夏にならんかな。行く宛も宿も決めず、ぶらっと気の向くままジェベで旅したい。 ジェベル200からDF200に乗り継ぎ、あわせて10数年乗っているけど
やっと最近キックスタートがうまくできるようになってきた。
とてもうれしい。朝の出勤時、1発でキックスタートできると気分爽快。 >>281
＞間をとって41くらい
10%までがいいらしいけどオフは六速に慣れてたので38でもバイパス巡行で違和感なかった
真夏のオーバーヒート距離が3割位は伸びたかな >>183
ステマじゃないみたいだから俺も試してみる。物太郎のがたぶん明日届く Fブレーキアジャスターの者だけど追加工したので報告。
レバーの一部を削って 遊びの調整しろを確保、
調整スクリューを回し易いように スクリューにチューブを被せる(素手でつまんで回せる)。
遊びを多めにとると制動力改善を感じにくい、遊びを最小にすると制動力はいい感じだがレバーが遠い。
元々なるべく力が伝わるようにレバーホルダーを内側にセットしてレバー外側を握るようにしていたが、
逆にレバーホルダーを外寄りにセットして遊びを詰めた分のレバーの遠さをカバーした。
これでいい感じ。結果論だけど遊び調整に関する手間は掛ける必要はなかった。
アジャストスクリューの向きを入れ替えてレバーホルダーをズラすだけで済んだはず。
まぁ調整しろがあるのは今後助かるかもしれない。
スクリューに被せたチューブは 配線用丸形端子に使うシリコンカバーをカットした。
スクリューには加工していないので 元に戻すのはノーコスト。満足。 Fブレーキアジャスターの者だけど追加工したので報告。
レバーの一部を削って 遊びの調整しろを確保、
調整スクリューを回し易いように スクリューにチューブを被せる(素手でつまんで回せる)。
遊びを多めにとると制動力改善を感じにくい、遊びを最小にすると制動力はいい感じだがレバーが遠い。
元々なるべく力が伝わるようにレバーホルダーを内側にセットしてレバー外側を握るようにしていたが、
逆にレバーホルダーを外寄りにセットして遊びを詰めた分のレバーの遠さをカバーした。
これでいい感じ。結果論だけど遊び調整に関する手間は 掛ける必要はなかった。
アジャストスクリューの向きを入れ替えてレバーホルダーをズラすだけで済んだはず。
まぁ調整しろがあるのは今後助かるかもしれない。
スクリューに被せたチューブは 配線用丸形端子に使うシリコンカバーをカットした。
スクリューには加工していないので 元に戻すにしてもノーコスト。満足。 つまんねえし、どうでもいい。自分だけでやってろよ。 キャンピングシートバッグ2つけたらめちゃでかいがな ニュートラルスイッチに接触する為の突起を付け忘れた >>297
サイドバッグ等を使わず、アレに積み荷すべて詰め込むとかだと、すごく無理があるね
左右幅の最大延長820ミリだよ
DF用の大型キャリヤでも派手にはみ出すだろうな
ワンサイズ下のフィールドシートバッグにして、後は車体各所に荷を分散させるのが良さそう つけとるよ
車種不明のブラストバリアを適当なステーで装着してる Vスト250出たら外装買ってつけれ。
ジェベストロームにしろ >>301サイドバッグって、マフラーで溶かしそうだけどどうなんかな >>305
自分はサイドバックをそのまま付けると前すぎて邪魔なので後ろにずらすと
排ガスの排気位置悪くて排気でバックに穴が開くのでガスのOD缶470g缶の
底と頭を抜いてマフラーに挿して延長して延長部分にマフラーガードを
付けてからキャリアからベニア板をマフラーの上に垂らして挟む形で装着した マフラーの上にベニアを挟んで隙間を開けないとバックが密着して風が抜けず
熱が伝わって長時間だと変形や溶ける
簡単になら挟むベニア板のマフラーの排気口に当たるトコに金属板と断熱材を
サンドイッチして固定して被せる形にすればいい 汎用品ならこんなのが
尼で3000円くらい
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-49507-genre
大昔のオフブームの頃は、サイレンサー触りそうな部分に難燃素材使ったサイドバッグ売ってたけど、今はどうなんだろ
まあそんなこんなで対処しても、バッグ内部に高熱こもったら一緒だし
自分も過去に何度か、走行中にケツから火吹いた事があったな… 金に余裕あればワイズギアのマルチキャリアだけどお高いのよね TW200からSX200に乗り換えたら、エンジン回転上昇の速さに驚いた。こんなマシンにも鈴菌が仕込まれていようとは、、、。（笑）
こりゃブレーキ強化したら、かなりイケるわ。 昨日日帰りで380kmほどツーリングさしてきたわ。
たまにジェベルで遠出するけど、これはこれで何の不満もない。
大型いらねーなぁと思いながらの帰り道 TWでの悪路走行ってどうなんだろ？ガレた林道に行ってみたいね。 >>314
TWが得意とするのは、砂地かなぁ～
低回転域の粘りを活かして、トコトコと獣道もいい。
空気圧下げれば、ガレ場もそこそこイケる。
攻めたりとかハイスピード林道ツーリングには向かない。
SX200は、フラット砂利道～赤土林道はTWよりは速いペースで走れた。
ガレ場は、結構ハンドル取られた。
獣道ではTWより低回転トルクが薄く半クラ多様した。
マシンに慣れていないせいか、タンクに重さを感じ今イチ小回り出来ない感じだった。
SX200は、TWより回るエンジンが楽しいし、舗装林道スパスパ切り替えしが出来るのも楽しい。
何よりも、丸一日林道探検ツーリングをするのに、ガス欠の心配がなくなったのがありがたい。 DFやDRなら兎も角、SXは凄いなあ
DRよりハイギアだから低速はしかたないのでは オフ走行可、足つき性、航続距離、ツーリングマシンと条件決めて選んでいったら自然とジェベルに行き着いたんだが一言で貧乏バイク言われるとなんかもんにょりするな
まだ状態のいいのを頑張って探してる最中だけどすげーかっこよく見えるわ
欲しいバイクだから色眼鏡で見ちまってるのかもしれないけどさ まさに俺のジェベと同じ年式で同じカラーリングだ
ウチに来た時はこんなキレイさだったなー 相場価格がじわじわ上がってるから貧乏バイクでもなくなってきてるんだな GIXXERの150ccエンジンでもええから、はよ後継機出して欲しいわ もしかしてsuzukiで一番ロングセラーなバイクってジェベか？ http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&;model=1030451&pref_c=&sub_pref=&kind=shinsya&page_count=&disp_mode=detail_list
しかも、逆輸入 新車が（笑） http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&;model=1030462&pref_c=&sub_pref=&kind=&page_count=&disp_mode=detail_list
TF125
これも逆輸入新車あり >>331
なんか規制で2stのTFから4stのTOROJANに切り替わってるぽい
2stモデルは2015年で生産終わってるらしい
在庫が無くなったらもう手に入らない オフ車出して欲しいよね〜
250オンロードは今にぎわってるみたいだけど
SXの純正リアホイールハブの在庫確認してみたら在庫ありだったけど、お値段18792円！
中古ホイール買ったほうがいいかな ブレーキシューの支軸を加工して太くできないかな
支軸部に0.5mmの鉄板挟み込むとか、針金でひと巻きするとか
場所的に外れようがないし、シュー側は鋳造アルミだから簡単に
ヤスリで整形できるだろうし、何か問題あるだろうかw 意味ないじゃん。ブレーキの遊び調整の誤差ぐらいなもんだろ。早めのブレーキシュー交換でいいんじゃないの そういうことが必要なのはリアホイールハブの交換時期に来てるのが大半なんだから
交換するなり走行距離の少ない中古と交換した方がいいよ このサイズのまま、ブレーキを強化して売り出してくれたら、ありがたいなぁ ジェベル200
20年くらい前は、SBS店で新車乗り出し総額29.8万円とかで売ってたよね。
ブレーキ強化、排気ガス規制対応インジェクション化等のマイナーチェンジして売り出したら、どれくらいになるのだろうね？
50万円くらいになるかな？ ヨーロッパと規制が共通になったんだろ？
オセアニア向けのそのまま持ってこれんのかね >>343
並行輸入じゃなくてメーカーの正規販売って意味だよ 初歩的な質問で申し訳ないです。
船で外国に送って逆輸入という形にしないと、認可とか諸々駄目なんですか？ タペット調整しようとマグネトカバーのプラグを外そうとしたら6角穴をねじ切った、、、
前から潰れかけたから仕方ないが外すのが大変だな、まあ交換は次回のメンテに回すとして
キックがないんでギア入れてバイク押してマグネトの印を合わせるか 僕の乗り方だと、いつもリッター30km
満タン360kmは、軽く走れるんだろうけど、凡そ300kmで給油してしまう心配性です。 そろそろ雨が気になるので、ワークマンまでバイカーズを買いに行ってきた。
しかし、近所のワークマンにはおいてなかったので2つ市を跨いだ店まで遠出して買いに行く羽目になったけど
無事にゲットできた。
自分のジェベルにピッタシな、青黒のやつ スズキのケーブル・ボルト・ナット・Oリング・キャップ(プラグ)等の消耗品パーツは
モノタロウでも買えるんだね知らなかった、大きいパーツは無理みたいだが
モノタロウHPで品番で検索すれば消耗パーツの値段がすぐわかって良いね 何でも10%オフのメールが来てる時は純正部品も適用出来るから地味にモノタロウ重宝してるよ。
でも、この前タペット調整する時にバルブインスペクションキャップの頭舐めちゃってモノタロウで買おうとしたら取り扱ってなかったので
結局、近所の2りんかんで取り寄せてもらうはめになったよ・・・ >>352
調べてくれてありがとう、いつの間にか買えるようになったんやね。 送料がバカバカしい。
近所のスズキディーラー（四輪）で部品注文してる。そこはバイクは売ってないが部品は頼める。 あのキャップはソケットだと舐め易い。オフセット少ないメガネ推奨 tw301て舗装路ですべるかな、シラックにくらべて。 ぬたぬた路
BR99>>>>D605＝GP21-22＝TW301>>GP110>シラック>GP210 D605、GP21-22、TW301は、6000kmくらいで真ん中坊主になった。
GP110、シラック、GP210は、1万キロは持つけど、飽きる。 舗装林道8
砂利道1
ヌメヌメ路0.5
ガレ場0.5
くらいの使い方だと、
GP21-22 フロント2.75-21 リア4.10-18
のノーマルサイズが、一番しっくりくると思う今日この頃。 >>360
ありがとうございます、やっぱTWかなあ ロングライフでbw201/202を使用したが201はやりすぎでD603に戻した。
bwはオンでは不満ない。 前はMT90A/T、後ろはGP210とGP22Rを用途毎に都度ホイールごと交換してるよ。
前にMT90A/Tええよ、そこそこオールマイティに走れて舗装路ばかり走り回っても寿命長くて 近所の用品店に在庫置いてるのって603、604、605くらいだから
なんとなーくこれから選ぶようになっちゃう なかなかニュートラに入れづらくてシフトアップも硬かったのだが
クラッチ組み換え（交換ではなく）したらかるかるになった。
走行22000kmだったし交換しても良かったけどな。 それ俺もやろうと思ってる。組み換え時に向きとか、一枚だけ違うプレートに
神経使いそうで、ビデオ撮影しながらやろうかと思ってる。 >>372
まだまだ使える感だったよ。
けどクラッチなんてそうそうやらないじゃん。
せっかくバラしたんだし交換でよかったと思ったわ NからLoに入らなくて苦しむことあったけど、
ペダル踏みながらレバー動かすのを教えてもらって快適になった。 >>370
自分も近々やろうと思っているのですが、何か特殊工具が必要でしたか？ >>375
特殊なことはないからできると思います。
オイル交換に合わせてやるとよいかも。
車体寝かしてやるとオイル垂れないけど、そんな大技なかなかね。
クラッチプレートは百均の金属たわしでごしごししました。
クラッチカバーのビスの長さが違うところあるので、外すときチェックしてください。 12万キロくらい使うと半クラが殆ど効かないonとoffだけのクラッチになる。
開けてプレート見るのがちょっぴり楽しみ。 >>378
まずもって12万キロ走っているのが凄いし、
12万キロもクラッチ未交換だったの？
スゲェ～～～～～ 例のニセオイルドレンのポッチやスプリング等が抜けてるんじゃない >>377
さすがにガスケットは再利用してないよね？ 公道で１万km走ってもBR99が8部山
そんな女性と結婚したい >>383
Dj買った頃の嫁さんのウエストは40cm台だったか、今は、、 >>382
あそこは漏れてからでも良いやん
と言いつつオイルラインが詰まるのが怖いから交換しちゃう俺だった >>382
ガスケットは交換しましたよ。
￥1000ちょっとだった気が・・。
綺麗に外せたから再利用できそうだったけど、先に注文しちゃったので使いました。 >>380
現在8万キロのエンジンだがプレート測ったら規定値内だった。半クラ効いて快適。
12万キロエンジンはとーぶん開ける気起きないなw
>>386
税抜き540円だよ。何処で買ったの？ >>387
そんな安かったっけ
送料込みだったかな、よく覚えてないや
WebBike純正部品より注文
他エアフィルタ、Oリング等々消耗品も一緒に注文した。
んじゃ￥５４０なんだろうねｗ
8万キロでまだクラッチいけるのか。
ほぼ一生モンじゃんな >>387
税抜き540円だけど送料650円だったよ 買ったバイク屋がどっかに引っ越したんで通販オンリーだな
まあバイク屋でパーツを注文したら嫌な顔されたからな
なので自分でメンテする場合はバイク屋を通さないよ 基本バイク屋は工賃で稼いでいるからね。
でも部品でもマージンは入る筈。シリンダーとか注文したら愛想良くなったよ。 純正部品の注文はバイク屋行かないわ。
部品番号の確認やら時間もかかる
なので通販のみ。 「バイク屋」って、どういう意味で使ってる？
スズキの系列販売店なら、純正部品は部品番号まで調べて取り寄せてくれるよ。
バイク買ったことも整備頼んだこともない近くのスズキ店だよ。小型スクーターしか置いていないような小さな店。
もちろん、送料無料。
オラなんか、燃料ホースだけ取り寄せてもらったことがあるけど、嫌な顔なんかされない。
アフターサービスとして当然だろ。
4輪店でも大丈夫って、誰かが以前書き込んでたな。 >>394
バイク買ったこともない店ならアフターサービスではない
アフターサービスとは文字通り購入者が購入後に受けるサービスである 赤男爵の関西弁の店員に「部品注文はここで買ったバイクのパーツのみ」って言われた
店長捜してちょっと言ったら気持ちよく注文してくれたけど >>395
代理店の看板上げているならアフターサービスなのでは >>397
アフターサービスは購入者が購入後に受けるサービス
購入すらしてないスズキのスクーターしかない小さな取扱店で受けられるものではない
常識なさ過ぎ >>395
スズキのバイクの部品は、全国のどこのスズキの正規ディーラーでも取り寄せできる。
どこの中古屋で買ったカローラでも全国どこのトヨタの正規ディーラーで整備してもらえるし、
部品の取り寄せも可能。
メーカーのアフターサービスとして当たり前ではないですか？
拒否したりしたらメーカーに苦情がいくし、国交省もだまっていない。
レッドバロンのような各社のバイクを扱っているようなサードパーティでは、面倒で儲からないから、
部品の取り寄せは嫌がる（断る）かもしれないけど。
だから、>>394が「バイク屋って、どういう意味で使ってる？」と問いかけている。 スズキ、ホンダ、ヤマハの正規店とタイチやRWとかの用品店で純正パーツのみ注文したこと有るけど一度もいやな顔されたこと無いなむしろ何処も恐縮するくらい丁寧な対応だった
勿論車体買ってない店で だからアフターサービスの意味が間違ってんだよ
それはアフターサービスではない
購入店舗、購入店舗の系列店で購入後に受けるのがアフターサービス
あとメーカー直営の店舗なんて存在しないからね
どこも母体は完全に別会社
これ車のディーラーでも同じ
勘違いしてる人が多いから言っとく あと言いたい事はアフターサービスの意味を勘違いすんなって事だからな
俺だって購入してない店舗にパーツ取り寄せ頼んだ事はある
ただそれはあくまでお願いの立場 >>403
>>400で「メーカーの」アフターサービスって書いてくれてるのに１人で狭く定義してもねえ。
いずれにしても部品取り寄せではお店は儲けは出ないでしょうね。 >>404
メーカーのアフターサービスはバイクでは無理
直営店もないし、家電みたいにメーカーに送ったりも出来ない
皆ものを知らなさ過ぎる
家電と一緒に考えてはだめ ワールドもSBSもただの取扱店
直営でも何でもない
車のディーラーも同じ
購入店舗、その系列店舗以外での取り寄せはアフターサービスとは言わないし、
お客様面して上から言える立場じゃない
儲けもほとんどない、面倒な事を頼む立場ってのを理解してほしいって話 あらら 話が通じてないなこれ
まあ販売終了車なのにほとんどの部品
が手に入る、スズキはメーカーとしての供給責任は十分果たしているよね。
オイルクーラー欲しいけどWebikeで見積もったら数年前より値上がりしててびびったW >>407
アフターサービスの『言葉の意味』の話だって分かってる？
流れを読み返してみるといい スズキのバイクに乗ってるだけで『ただの』取扱店に
当たり前のように頼むなって事
あくまでお願いする立場
アフターサービス言い出した馬鹿はアフターサービスの意味を理解していない
『アフターサービスは販売した商品の修理・メンテナンスについて、販売者が購買者に一定期間提供するサービス。』 >>410
あ、お前か
アフターサービスの意味理解してないやつは スレタイの「貧乏バイク」の貧乏って、こういうことを言ってたのかな。 ホンダやヤマハではパーツセンターで小売してくれたが、そういえばスズキは注文せず店に依頼してたなぁ 売った後も責任もってサービス(整備や点検)するっていうのがアフターサービスだからID:fSBRPOkpは一応正解
自動車メーカーは直接修理するとかはなくて修理できるお店を増やしたり質問してきた人に見てくれるお店を紹介したりするアフターフォロー
他のお店はただのサービス
あとレッドバロンはサードパーティーっていうのもモヤモヤするけど海外ではお店でもそういう使い方なんかな ホンダ車も持ってる身としては部品が出るだけでありがたいです。 もういいじゃん
どこで部品頼もうが手に入ればさ。
何どうでもいいことに噛み付いてんだか。
ジェベルオーナーはまったり行こうぜ 毎年この時期になるとオイルクーラーほしくなる。やっぱり、取り付けると効果あるかな？ DF200のフロントマッドフラップ付けるためにクーラー付けた
オーバーヒートはしにくい。30℃超えで300㎞連続走行して問題なし
オイル的に見るとシフトタッチの良さは長持ちすると思う
もう少し容量が大きければいいのに SJCAMをハンドルに固定して撮影しながら走ってるんだけど
フロントブレーキのチューブが微妙にアレなんで紐かなんかでハンドルにくくりつけても大丈夫かな？ 無理だろう
Fサスがストロークするとホースが上下に動くから
むしろカメラの位置を変えたほうがいい ハンドルマウントは振動でカメラ壊れるよ
素直に殿様にしよう メットマウントはどうしても視線の移動が気になるのがね。
ハンドルマウントでアクションカメラ付けてるけど、一度も振動で壊れたこと無いよ。
使ってるカメラも海外通販で1個50ドルの本家SJ4000より何故か高性能な互換品なので壊れてもまあ諦めはつくかな なるほど、やっぱりチューブを紐でくくるという暴挙は止めておきます。
もう少しマウント方法を検討してみます。 2千いくらかのアクションカメラ注文したけどすぐ壊れるかな 少し高さのあるマウントに変えればいいでしょ。
自分は1500円くらいの「がっちり固定」タイプのマウント使ってる。少し高さが稼げるのでチューブがぎりぎり画面に入らないで済むよ。
マウントが長いと振動が増幅されるかと思うけど、どっちみちジェベルの場合はもともと振動があるからそれは問題にならないしね。 ジェベ200のクラッチディスクばらして、切欠きの位相がズレていたので組み直したのに
シフトの硬さも、ニュートラルの入りづらさも解消されなかった・・・
沢山の人が改善されたとブログとかでも言ってたので、かなり期待してたのにorz
結局クランクケースのガスケットだけが新品になりましたｗ
これはドリブン、ドライブプレート新品にしないとダメかも分からんね。
見た感じでは全く劣化してなかったんだけどなぁ。。 俺のは位相合わせただけで良くなったけどなあ
クラッチスプリングも替えてみたら？ 以前ニュートラル入り難かったときよく見るとシフトペダルが緩んでただけってことあった >>428
クラッチプレートは10万キロくらいおkだよ。君の診断はきっと正しい。信じられないならドライブプレートを測ってみ。
切り欠きありが2.6ミリ、他5枚が2.65ミリ、それより薄くなってなければおk。
ドリブンプレートは0.2ミリ以上歪んでなければおk。
シフトの硬さはオイルの所為かも知れないけど個体差として諦めるもの。
ニュートラルの入れづらさはコツ。半クラ入れながらやれば入る。
根本的に解決したかったらクランクケースを割らねばならぬ（実質エンジン全バラ）。
割って開けて視たところで、その辺の不具合は見付けづらい。
最近全バラした者だがジャンクエンジンから組み込んだミッションでシフトが硬いさ。 書き忘れた。
他に原因が有るとすればクラッチハウジングの段付き摩耗 ニュートラル入らないのってドレンボルトとよく間違えて外すボルトの中のやつの向きが逆なんじゃないの クラッチOH組み換えで直らなかったか。
俺はクラッチ・ドリブンプレートの切り欠き合わせて、入ってた順は気にせずバラバラ組したけどね。
ドリブンプレートはスチールウールでゴシゴシ磨き。
クラッチケーブルとかリンクバーの緩みとかじゃない？ >>435
そう、まさに上で読んだ貴方のレスを参考に、期待して
ドリブンはスチールたわしで磨いたｗ
結果は変わらずだったけど、次回又、オイル交換の時に
ついでだから新品にしてみようと思う。
だけど、停止してる時だけなんだよね。ニュートラル入りヅライのって。
止まる前の、20キロもスピード出てれば、スコスコ入る。
しばらくは、停止前にニュートラル入れるようにしますわ。
ttp://jl.ruru2.net/ruru1497438102903.jpg >>436
DMです。
まぁ僕のジェベルもまたいつ再発するかもだし、各個体差もあって癖もあるんでしょ。
またトライした時、インプレ希望です >>436
停止中は半クラ入れたり、前後にゆすると入るよ。 >>437
了解しました。
>>438
もちろん半クラでもやってますよ。
私がどうやってもNに入らない時に、一発で入れる人居たら10万差し上げたい。
ってくらい、半クラしようが、2，3速にシフトアップ後にやろうが入らない。
今まで、ミッション車ON、OFF!共に何台も乗ってきたけど、これだけ頑固に
N入らないのは、初めてだった。 でも原因は何だろね
経験上クラッチの張り付き現象なんだがね。
リアタイヤが動いてれば離れやすい。
クラッチケーブルの伸び
クラッチリンクのガタ
シフトペダルのガタ（緩み）
オイルが合わない
ハウジングの歪み・ガタ
俺、クラッチレバーはラリー(RALLY) 492にしてるけど、レバーの消耗でちゃんとケーブル引っ張られてないってのはない？ 当てずっぽうだけど、シフトドラムの引っかかる所がなで肩になっているのかも いや、無いか。摩耗するような部位ではない。
クラッチプレート交換で治ると良いね。 >>439
サービスマニュアル持ってたっけ？なかったら超推奨！ジェベルのそれは超親切で聖書。 歪みはガラスや鏡に置いてシクネスかLEDライトでわかるんじゃない？
それと引き摺っててアイドルが高いと原因の一つになるよ
シフトが硬い場合、オフ車だとシフトペダル打ってシフトシャフトが曲がってる場合もあるよ。抜くときにかなり抵抗を感じる。というか曲がってるとハンマーどついて抜くよ。
固くて力を入れてシフト操作してるとニュートラルの谷飛び越えるのかも。
この場合、走行中のシフトも硬いよ。 ああ、シートのSUZUKIが消えちゃいそう・・・。 ダイヤフラムアッシ8350円。そんなにするなら、もっとみしみて調べれば良かったな。セロー225と共通らしい。 症状はアイドリング一切しない。エンブレ時に下品なアフターファイヤー。
スロージェットかな？と交換時にダイヤフラムの亀裂に気付いた。
セロテープで塞いで症状改善。本日正式に部品交換した次第です。 ヤマハのパーツリスト落として調べたけど無理みたいだねえ 林道ばかり走ってた言うのもあるんだろうが
280でガス欠になって給油したら10入った 前にリザーブで何キロ走るかを携行缶持ってやったら９０㎞は行けたな
自分は125ccだけど何処まで行けるかはチェックしといたほうがいい 走行中にエンストしそうになる、そしたら走りながらコック回す
それで復活よ あれ、おかしいのかどっか壊れたかと思いを巡らせてるうちに止まってからガス欠に気づく。 >>460
満タンにしたらトリップをリセットしよう >>454
ガス欠ってリザーブも使い切った状態のことじゃないのか
頭の構造の変わった人は言うことも変わってんな ギアの入りにくさで四苦八苦してた者ですが、今日ふと、皆さんのアドバイスで
簡単に出来るものから点検していって、まずシフトペダルを外して
グリスアップ、次にクラッチワイヤーを見たら・・・
なんと、エンジン側のワイヤーが、半分切れてました。
まさに灯台もと暗しというか、こんな初歩的なことだったとは・・・
まぁでも、クラッチディスク点検出来たし、ガスケットも新品になったし
スキルは少し上がったと考えるようにしようｗ
皆さん、沢山のアドバイス、ありがとうございました！
さてこれから部品発注してワイヤー交換するわけだが
まさかこれでも改善しないとか、無いよね・・・
ttp://jl.ruru2.net/ruru1498435684380.jpg フロントのブレーキディスク、社外品でオススメありますか？ ワイヤーが半分切れると遊びが一気に増えるからすぐわかる
そのまま気がつかずにレバー側で調整するとブチッと完全に逝く
その後は信号に止まる寸前でニュートラルにいれて押しながら発進して飛び乗り >>471
ありがとうございます。
もし知っていたらパッドでではなく
社外のブレーキローターを教えてください… ebayとかaliexpressでパチモノローターが30ドルくらいであるよ。
精度はまあ値段なりに微妙だけどね・・・ >>475
ありがとうございます。
少々高いですがここは大人しく純正品を
買ったほうがよさそうですね。 ヘッドライト明るくしたい
林道のトンネルとか真っ暗だし >>475
本当だ、あるねえ！精度の微妙さをkwsk！
その値段は看過できない。 ebayで買ったパチモノローターは方押しキャリパーのスライドピンが大仕事して走行中にキャリパーがうねうね動くのが目視で分かるくらい精度が悪い
研磨し直すかある程度ローターが消耗すればマシになると思うが・・・
まあオークションでどれだけ消耗してるか分からんゴミを買うよりはマシな程度だと思ってた方が良いです。 >>484
ありがとうございます
う～ん、そんなレベルですか・・・ ハンドルグリップ交換やってるけどスロット側ががっちりくっついていてグリップが
外れないので削って剥いだら手間がかかりすぎて力尽きた
おまけに社外品ナックルガードのエンドグリップも錆びて抜けないし簡単に行かないな いかんエンドグリップじゃなくてエンドキャップだ書き間違えてる クラッチワイヤー無事交換で、諸々の問題解決しました。
ただ今いち、シフトダウンが少し固めかな・・・アップは軽いんだけど。
ニュートラルはスコスコ入る様になったｗ
ttp://jl.ruru2.net/ruru1499066096445.jpg >>489
シフト直ると気持ちいいよね。 おめでとさん
リンクの消耗、各部締め付けも点検しとこう。
って俺も見とこうｗ キャブレターの前の黒いのの下半分くらい(適当)
シュノーケルつけたら？ ジェベルって振動が大きいけど
ステップをラバー付きで他車種流用されてる方いますか？ クラッチの張り付きが顕著になってきた。
そろそろクラッチ交換かなあ。
ステムベアリングも変えないとハンドリング違和感もあるし。 >>493
ジェベのステップはラバーマウント
横からよく見てみ そろそろサイドスタンドのスイッチを解除するかな
たまに接触が悪くなってきたようなので 俺はニュートラルスイッチのイボを付け忘れてニュートラルランプが点かなくなった。
サイドスタンドスイッチを殺そうかとも思ったが結局直した。 >>497
えっ！
ジグザグの金具(ステップ)に足を載せてるけど‥
詳しく教えてくれまいか？ 震度云々云われたらマウントの事だと思うわな。まさか表面の事だとは >>496
クラッチ切っても前に進もうとする力を感じる
Nが入りにくくなる(エンジン切るとすんなり入る)
パーツ注文したお。 クラッチハウジングの段付き磨耗がという話は昔このスレで聞いた 嗚呼セルが回らない、セルモーターを抜いてモーター回してもピクリとも動かない
リレーの音もしないんでリレーが逝ったかな
転がってるGS125のセルモーター付けてみて駄目だったらリレーを注文せんと駄目だな >>508
オレも去年、セルのリレー交換した。
ヤフオクに中古品がたくさん出ているし、いろんな他のバイクと共用部品のようで、
選択肢は広い。いざとなったら汎用品もあるから、取り付けを工夫すれば、それでもOK。 動かないほうに壊れればいいが、イグニッション抜こうがキルスイッチ入れようがセル回りっぱなしという壊れ方をすることがある 今でも踏切でエンストしてかからなくなったらセルで脱出しろって教えてるのかな バイクなら押して出ろだろうな
車は安全装置やATが主流になったせいで教えなくなったと聞いたな 自分もクラッチがなんか微妙。
調子いいときは、１－５まで上げ下げ共にスコンスコンと決まるんだけど、
駄目な時は、1から2にあげようとしても入らなかったり、信号でニュートラルに持っていけないとかザラにある。
1から2に上げるの失敗すると、かなりマヌケな感じがして思わず周りを見回してしまう。
信号待ちで、他のライダーさんが側に居る時にこれなるとかなり惨めな気分になる。
中古だけどまだ買って半年強。 バイクの湿式多板クラッチは、オイルの粘性で駆動かかるから完全には切れないよ
それとシフトダウンは軽くて、シフトアップが固いのもデフォ
理由は↑で言ったように軽く駆動がかかってるから >>515
＞シフトアップが固い
そこはアクセルワークでクラッチ無しでシフトアップを練習 >>512
今のマニュアル車はクラッチ踏んでないとセル回らんから
踏切脱出のギア入れたままセル回せは教えないそうだ。 >>515
なるほどー
渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
オイルの粘性なら熱くなれば柔らかくなると思うのでちょっと気になりまして。
まあ、もうクラッチ頼んだから近日中にやっちゃいますけどね。 クラッチハウジングの段付き磨耗もヤスリでならすんやで ＞渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
それって普通にオーバーヒート？ >>518
熱膨張するとディスクが微妙に反るんだよ
鍋底と同じで薄いほど変形しやすい
症状がでるかでないかは運みたいなものだろね
CD-Rもロットによって反ってて書き込めないのとかあるでしょ >>521
すげーわかりやすいです。
ありがとうございます。 >>522
輪切りのタマネギをフライパンで焼くと反り返るだろ
あれと同じだよw
麦わら帽子のつばが反り返るイメージ
それを10枚ぐらい重ねてあるのが湿式多板クラッチの構造 そーいや、vstrom250は発売されたんだろか？
乗り換えにと思ってたけど
予想以上に高くて重い・・・
航続距離500kmは魅力なんだけどねぇ >>525
ジェベルに箱つけりゃ同じことできるってｗ
ダートもあっちは無理だぞ >>526
まー、評判の良いGSRのエンジンに乗ってみたかったし
10年以上ジェベルに乗ってんだから
そろそろ別のに乗りたかったってのが有るｗ
うちは駐輪場が小さいから、2台持ちは無理だしね
（因みに、当然ジェベルには箱付けてるよｗ）
ヤマハがもしかしたらR25のエンジン載せた奴を出すかもしれんし
もうしばらく様子見かねぇ >>528
お、俺と同じとこ狙ってるな(笑)
ヤマハも出してくるだろうね。
セローもトリッカーも生産やめたんだろうし。
俺はジェベルはオフ用と中距離キャンプツー用で買って３年目
セカンドバイクのつもりが今やこっちの方が楽しくてね
アドベンチャーもいいなとDL250気になってたんだが、あれで林道は無理だなと
買うならもうちょい後でいいかと言い聞かせて今回スルー ジグサー１５０のエンジンが２００になってジェベル２００の車格ででないかな・・
２５０クラスだと普段乗りには持て余すしかといって高速楽でもなかったしなぁ >>532
あのクチバシ外したら
まんま、昔のネイキッドになる気がするよｗ >532
GSR250の外装を変更ただけだからあたりまえ
旅装備を追加してアルプスローダー風にしただけ セルモーターは動いてたからスターターリレーをアマゾンで探して注文した
千円以下で社外品の新品が買えるんだな純正は6000円程度するのに
バイクばらしてたらヒューズカバーの蓋が無くなってた
http://amzn.asia/cvkotMj vstrom250のあのクチバシは何なんだ？
気恥ずかしくてあんなの乗れないぞ。
第一、あんなにとがったクチバシで対人安全性は大丈夫なのか？ クラッチ交換して、古いクラッチがこれでもかってくらい減っててワロタ。
軒並み溝がほとんどなくて、一番車体側のディスクは金属むき出しw
車体側のスプラインで遊び調整してたのか、交換直後はレバー握ってもスカスカw
スプラインいじってまともにクラッチが切れるようになった。
よく走ってたな、ってレベル。
過走行の中古は色々ありますな。
試走は明日してみます。 降ろしたエンジンのクラッチが半クラ一切効かない。開けたらきっとそうなってるんだろな クラッチ交換して40kmくらい走ってみて、ギアチェンジが軽くなりました。
Nにも楽に入るし、クラッチ交換してよかったわー。
オイル漏れも無さそうだし、次はステムベアリング交換の検討か… 俺もステムベアリング交換したいけど、ショップに頼むと幾らぐらいだろうかかるのかな? >>545
そんなに安いの？次は自分でやるのよそうかな SBSだったが、インナーチューブ交換も同時だったから重複作業もあるし参考にはならんかも
パーツリストの標準作業時間は1.4時間だから大きくは違わないと思うが・・・ 1.4時間！ぜってー無理！
ステムベアリング交換は交換作業もだが、フロント周りの配線を全部外さねばならず、それを元通りに戻すのが面倒臭いんだよな。 インナーチューブが曲がったくらいなら三つ叉とトップブリッジも交換しないとね ヤフオクで騙されたんだよ
2年間乗らずにカーポートの下に置いてたのを「どこも問題ないです」って言って信じて買った
インナーチューブサビでオイル漏れ、ステムのグリースも流れ落ちてサビで違和感出まくり
個人出品だから油断した クラッチ交換して改善点がもう一つ。
クラッチ交換前は、クラッチの繋ぎ方によっては嫌な音がしてたんだが、それが一切無くなった。
クラッチ繋ぎやすくなったからこその改善の可能性もあるけど。 俺も穴の開いたダイヤフラム交換して全域で調子良くなったわ
って、当たり前か >>551
＞2年間乗らずにカーポートの下に置いてたのを「どこも問題ないです」
って言うのは元々無理がある。そこを汲んで手を出すのがヤフオクだろ？ どこも問題なし、すぐ乗れます
屋根付き駐車場で大切に保管していました
と説明された
正直に書かれてたら手を出さんわ
2年間乗らずにカーポートの下ってのは後から聞かされた インナーチューブの錆取りしてから乗り出せば漏れなかったんでない？
オクってそんなもんでしょ。
10年～20数年前のバイクなんだからメンテ覚悟しておかないと。 ステムベアリング交換費用の質問に答えただけなのに
変なのがワラワラｗ >ヤフオクで騙されたんだよ
生産終了して10年以上立ってるからそれくらいやれてるのは普通だな
まあヤフオクなんてババ抜きだからそれくらいは普通だし
エンジンが動いて普通に走れれば問題なしにされてしまう たまが少なくなってきたのか車体価格が上昇気味だね
プレミアになるとは思えないけど今まで無用だった盗難対策も考えないと すまん機関上・外観下の略。
ネットが普及していない時分の個人売買は雑誌が媒体で字数制限から>>562のような表記をしていた。
ググっても全く出ないな完全に死語だな。すまん 普通に使うぶんには足まわりは十分な性能
車体もカブと同じくらい軽いし
扱いやすい >>564
おっさん、おつ！
じいさんのオレでもわからなかったわ。 全盛期の400が、ホーク2、GS、GX、KHの俺は分かるぞ。 バイク雑誌の売り買い欄を熟読していた世代には理解できたけど >>567
オレもホーク乗ってた。今じゃ凄い高値が付いてて驚いた。 >>572
そりゃ、デジェベル自体が20年以上前だしね・・・
つか、現バイク乗りが
一番多いのが40代～50代じゃないか？ｗ
昔は若者の趣味と言われてたんだけどねぇ >>572
自分も32歳の時に買ったDFを18年乗ってるな うちのジェベルさんは、エンジンオイルが減り過ぎだと思います。
ちなみにメッキシリンダー。 2000キロでオイル変えてるけど、入れる時はゲージの上のほうで交換時にはゲージの下のほうになってる
ノーメッキの2000年式だけどこんなもんかな？ さっきニュースでやってたけど朝倉市の被災現場に捜索で何台も投入されてる最終型
あれは今でも裏ルートで供給されているのだろうか えっ！
ジェベルが被災現場に投入されているだって、誰か映像貼ってくれ！ >>584
こういうレスキューとか消防のバイクってセロかシェルパだった気がするけどマジにジェベだね。 ニュースをみる限りでは警察みたいだね
福岡と大分の合同捜索らしいけどジェベ4台はどっちの車両だろうね 震災の時には資材陸送用に初期型のオンボロジェベルを提供してた人がいたな
こっちは新車のよう まだスズキで在庫があったりして >>584
おお！ホントだ。ありがとう。
こうして各地の警察や消防に採用されていけば、スズキもパーツ供給責任が出てくるから、
将来もパーツの流通に関しては安心できるかな....？ >>585
以前ニュースでセロー２台にジェベル１台の編成の映像見て
やっぱり、セローが捜索担当でジェベルがタンカー役なのかな？って思った。 >>590
タンカーw
俺も林道仲間からそう呼ばれている >>581
そんなもん。距離じゃなくて減り具合で交換時期を決める そうかな？
車体で売るよりバラして部品で売った方が高く売れるんじゃない？
魚と一緒。アラを取り除いた方が高く売れる。 そもそも昔も今も不人気車種なんだから、フレームから組み立てるようなコアな奴が居るわけがな・・・あ、俺か >>598
国内販売終了して１１年立つからなメンテフリーで乗ってたやつがセロー250に乗り換えてる >>601
クランク大端部が逝きピストン・シリンダーが傷だらけになったくらいなんだというのだろうか？ 日本でも、20年から欧州の次期規制「ユーロ５」と同じ目標値を導入する方針を決めた。
全ての二輪車で一律となるから、排気量の小さいバイクは大きな影響を受けるらしい。
日本だけの原チャリは、採算合わずなくなる方向らしい。
ジェベル乗りの皆さんも、現車を大事に乗ったほうがいいかもよ。
そのうち、排ガス規制のために、インジェクション、触媒、O2センサー、エアフロメーター等、
4輪と同じような装備が不可欠になって、高くなるし、故障も多くなる。 >>燃費が悪いからメインジェットも換えよっと
それ前にキャブのOHやエアクリーナーとか洗浄したら？
メインジェットはプラグの焼け具合で調整するもんだ
ヘタにメインジェットを下げるとパワーが出ないんで余計にアクセルを捻って
返って燃費が落ちるよ、燃費を上げたいならスプロケ等も考慮しないと sage忘れた
あと燃費を上げたいならアクセルワークも気をつけた方がいい
アクセルをひねって加速した後に速度が落ちないくらいまで戻すとかした方がいい
それからジェベルは5速でメータ読み70km前後で走るのが一番燃費が伸びる
セッテイングになってるよ >>606
お、おう！サンクス
スロージェットやダイヤフラムは交換済み。
吹け上がりやパワーは申し分ないからメインジェットはそのままにしたけど、そろそろ10年換えてないから換えた方がいいのかな？と。番手は弄らないつもりです。 とりあえずプラグの焼け具合を見て考えたほうがいいよ プラグの焼け具合って、きれいなキツネ色って出ないでしょ？ カーボンの付き方で何に問題があるか判断できるだろうに D603入れたんだけど、みるみる減るね
まぁタイヤは安いし交換も苦じゃないんだけど。 >>616
舗装道路専門のオレは、全然減らないけど、砂利道専門ですか？ ホイールを捨てる前に取り出した予備のスポークが見つからねえ！何処に仕舞ったのか忘れた。
やっと見つかった。
オイル漬けにしてないのにビニールに包むんじゃねえよ（怒）！余計な事するなよ昔の俺（怒）
ふう、タイヤ交換がナイターになっちまったよ。疲れた。 本日皇居のお堀ばたをけたたましいタペット音？響かせながら走ってた
ジェベル２００はここの住人かな？ 金属の打撃音。でも似たような音もあるからシリンダー外さないと判んないよ >>627
サイドベアリングとコンロッドベアリングの2種類あるからな
一番逝くのはコンロッドベアリング カンカンとかコンコンとかカタカタとか
サイドベアリングはゴーーーッとかジャーーーッとか
O/H時は絶対コンロッド、コンロッドベアリング、クランクピンは変えなあかんけど設備と技術がないから
にわか整備士はこの部分は無視してO/H済みとか言ってヤフオクに出しよる コンロッドの穴がベアリングのアウターレースを兼ねているから要交換 7万越えたけどエンジン一度も開けて無いなぁ
昔、タペット調整したぐらいか
最近、燃費がガタ落ちだし（25km/L）
せめてホイールベアリングぐらいは見た方が良いのかねぇ >>634
25km/Lも走って燃費がガタ落ちだとぉ！
オレのは、常時25～27km/L程度だど。それくらいが当たり前と思ってた。 元々メカノイズ大きいから異音があるかわからんなあ
燃費が落ちてなきゃ大丈夫なんでしょ？ 今でも37km/lは走ってる 高速は乗らないし70kmまでしか出さないからかも >>637
俺もそれぐらいなんだけどね
というか、70km/hぐらいが一番気持ち良いし
それ以上は美味しく無いし、なにより止まれない
よって高速も使った事がない
>>635
4万kmぐらいまでは、30km/Lを切った事が無かったんだけどね
ある程度走ると、それまでのメンテや個体差が出て来るのかもね
オイル交換だけは3000km毎にしてたけど
エンジン周りは全くだったしなぁ 32km/L。
42000キロ越えの個体。
エンジンオイルを今のに替えてから音も小さくなったし、スズキ純正の頃より10%近く燃費上がった。
あとは、マメなチェーンメンテナンス。サボると1km/L落ちる。 26.93km/l。
>>610氏の忠告にも拘らずプラグ視ずにメインセット買っちゃったよ。3000円弱。
だって排ガス臭いんだもの >>640
プラグ見てニードルのクリップ一段変えるだけでいいのにｗ コック閉めてたはずなのにガソリンが一週間で無くなってる >>643
上は鍵かかっているけどそこから抜き放題だよね 今5万㎞オーバー
北海道の平地なら40㎞/L
皆回しすぎちゃうん わい5万キロの125
燃費は25キロ最高速50キロ全く力無し
とても乗ってられずオブジェ化してるもようorzもう寿命かな キャブとその周りをOHしたら？エアークリナーも交換した方がいい
いっその事オクで中華エンジンでも落として交換するば？ >>645
試される大地の人に言われても・・・
つか、俺のだってツーリングなら35km/Lぐらいは行くよｗ
市街地通勤に使ってると
26～27km/L
まぁ、片道10kmぐらいで
信号ストップも多いから仕方ないかも セローも生産中止したし中古市場だけが高騰しそうだな
買い替えがきかないジェベルも大事に乗らないと >>649
セローはちゃんと後続出すでしょ
そこら辺、ヤマハはしっかりしてるよ
ぶっちゃけ、今一番バイクメーカーで信頼出来るのはヤマハ
一番駄目なのは、本当に残念だけどスズキ
20年ずっとスズキのバイクしか乗って来なかったけど
もう次はヤマハ買うよ・・・
GSXR1000Rだけやっときゃ良いだろってメーカーなんぞ知らん！ アドベンチャーの先駆けだしな。
各社新社員出してヤマハがセロー退役させとく理由はない ジムニー新型出たことだしジェベル新型も出して来るかな セローは規制を通すためにマフラーとインジェクションの再設定だけじゃねえの？
スズキはDRZ250の噂あるがどうなるか・・・ MTエンジンならロード寄りだろね。
ヤマハ、エンジンなくなったなー
シングル全滅かよ 現セローが18馬力、規制をクリアしたセローはもっと落ちるだろう
尤も草臥れたジェベルが20馬力出てる訳もないだろうが >>660
馬力信仰なら他いきな
ムカシハー、ツーストガー、マルチガー、さいこうそくガーのおっさんかよ
バイクは今のほうが全然性能いいよ ジクサーのエンジンを使ってオフ車出してくれねーかな >>661
>>660読んだだけで馬力信仰と思い込んで難癖つけるお前が老害 >>664
ジェベルやセローで馬力ってなんだよカス(笑)
燃費気にするバイクがおこがましいんだよ。
ほんとバイクブーム育ちのおっさんの
馬力がー、ツーストがー、マルチがーの話はうざいんだよ
おまえら世代は一番嫌いなんだよ オフ用ブーツはいたらシフトペダルの下に足が入らん人いるかな >>665
解るよ、本当に良くわかる
だって俺らの世代の
あの、毎年、それも全ジャンルでキラ星の様に
新製品が出てた時代は、そりゃ羨ましいだろう
今の若者が本当にかわいそうだ
あの時代、バイクを選ぶのさえ大変だった（良い意味で）
バイク屋に貰ったカタログが物凄い量になったりさ
友達と、やれあのバイクは「馬力が（笑）」とか「最高速なら（笑）」とか
NSRが一番速いだの、峠ならΓが、とか買う前から言い争ったりさ
それが、今は（特にスズキは）東南アジア、中華製を
なんとか国内分を輸入して貰ってる時代なんだもん
確かに、今の若者が、そんな俺らの話を聞くとムカつくだろう
本当に、どうしてこうなっちまったのかねぇ・・・ >>667-668
むかし自分がオフ車オフブーツ初心者の頃に、ペダル上向きでってレース経験者に教わった
じゃシフトダウンは？て聞いたら、ステップから足浮かして良いから、ペダル蹴飛ばすんだって言われた 別に、バイクに限らずクルマだって同じだけど？
シルビア、180SX、プレリュード、シビック、レビン、トレノ、セリカ、安くて速くてカッコいい、そんなクルマはたくさんあった。
グレードにもよるけど今プリウス買う金あったら当時のこれらは全部お釣り来ると思う。 >>669
まぁ俺もいい年なんだけどさｗ
そりゃバブルの頃のバイクはたくさん乗ったさ
それくらい乗りたいバイクが次々発売されてたし。
だが時代は進んでこういう状況
で、ジェベルの他にもバイクはあるんだけど、今の方ができが良いと思ってる
スピードとやる気、アドレナリンが出るのは昔のバイクがいいとは思うが、バイクの魅力ってそれだけじゃねぇ
個人的にもっとメーカーは尻込みしないでやってほしいんだよ
既存の規制に合わせるのがやっと、海外生産がやっと利益水準ってのはわかるけどね
ムカシハー みたいなおっさんの話は未来志向に感じないんだよ
いつまでもそのオンボロ乗ってりゃいいわ くらいにしか思わねーし >>668
>>670
ありがとう。結局ペダル上向けたんだけど、みなさんそんなことしてるのかなっておもって。
スプロケカバー削らないとだめだった。 >>673
嫌いで大いに結構ww
特に燃費気にするようなバイクでもないと思うが、君みたいな思い込みか妄想のの激しい人とはこちらから勘弁 >>674
レス間違うなっておっさんよ
他のライダーに話しかけて持論展開するんじゃねーよ？？
みんな嫌がってんだからｗｗ
そろそろ学習しような。
新しいバイクの方がいいに決まってるじゃん で結論 せっかく伸びたと思いきや罵り合いかよ。いつからこんなスレになった？ 煽り合いって程じゃ無いだろ
正直、長いこと乗ってた層も
流石にそろそろ乗り換え時期に来てるのに
まともな後継車が出ないもんで
色々思う所があるんだろう
あぁ、Vstrom250がそうなると期待してたんだけどねぇ・・・ 発端はおいらなのかな？
おいらが燃費を気にするのは300km走ってたかだか300円のガソリン代の差が惜しいからじゃない。
購入当時最高の環境性能を誇ったジェベルの性能が落ちるのが悲しいからだ。
シグナルグランプリでは相手が何であろうとも挑む。セローに負けた事はない。
リッターバイクに勝っちゃうと逆にもやもやする。負けてこそのジェベルだと思うのだ。
オフでは常敗ですわw 何が言いたいのかと云えばバイクの楽しみは人それぞれで良いと思うのだ。
サーキットがーとかいえば上には上がいて下には下がいる。
排ガスの臭さが非常に気になっていた。メインジェット交換で改善されるかな？
忠告くれた人スマソ、プラグ診てないや 人それぞれと言いつつ自分は勝ち負けを語る
こういう老害がバイクの印象を悪くしてきたんだなあ プラグも見ないでジェット交換しようかとか、童貞がセックスを語ってるみたいｗ プラグ見てまずはキャブのOHだろ。
ジェット類の詰まりよりもオーバーフロー気味なんじゃないかと。 >>683
まぁバブルの頃のバイクは「速けりゃ偉い」的なとこもあったからね
メーカーも乗り手もそこまっしぐらだった
で、事故しまくり、無謀しまくりで現在の2輪車規制
バイクは悪とまで言わせた世代
リターンしてきて、また同じことやって死にまくり
喋りゃ「昔は昔は」
新しいバイクを馬鹿にする
嫌われて当然 買って初めてチェーン掃除した
真っ黒だったチェーンがシルバーになったわ これで燃費良くなるかな >>689
いつ買ったのかが問題だなｗ
・・・10年目にして、初のチェーン掃除とかだと怖いぞｗ ジェベル200買った。
今日登録してくる。
5年ぶりのバイク楽しみ。 >>694
他に買うバイク無かったのか・・・
まぁ、買ったものは仕方が無い
とりあえず、5年ぶりなら
まずは早朝にでも、ガラ空きの道路とかで
70km/h前後からのフルブレーキしてみようか
（リアは制御出来るならガン踏み、出来ないならそれなりに）
リアは容易に滑り、フロントは笑えるほど効かない事が実感出来ると思う
事故る前に、是非一度お試しして頂きたい そりゃCRM50やマグナ50と共通ブレーキだからな カブ系買おうと数週間悩んでたが、店頭でジェベル見たら一気に決めてしまった。
ほとんど衝動買い ブレーキ効かないのは試乗で実感すみ。点検しといてほしいと店員に言った 衝動買いか
まぁ、そんなことも有るよね・・・
ブレーキは点検しても大元がプアだから
せいぜい、デイトナ赤パッドに換えるぐらいじゃないか？
ピストンピンをメンテしたら、多少効きが良くなる？と
昔このスレで誰かが書いてたけど、どうなんだろうか
メッシュホース化したって話は、このスレでも（俺は）見ないけど
過去に誰かやってるかもしれない
ただ、やはり大元が>>698の言うとおりなんで・・・
横道からの飛び出しもヤバイけど
大通りの右直が一番ヤバイ気もする、次点でタクシー急停車とかか
必然的に、かもしれない運転になって、ここ10年以上ゴールド維持だけど
これは良いことなのかどうなのか・・・ 車台番号の頭3桁がSH42-118なんだが、年式って2002年？キック付き。 sx125に使える他車種流用のリアキャリアとかあるかな？
純正高いしなかなか中古で出回らないから流用できるのあったら情報プリーズ 自分この間の週末に、千葉の市原から、富山県まで走ってきました。
コースは大まかにこんな感じです。
自宅から中央道相模湖まで下道。
相模湖から中央道。
長野道安曇野で下道へ
千国街道を北上
日本海が見えたら８号線で富山まで。
行きの燃費は４１km/Lくらいでした。
ジェベル２００です。 >>704
高速はどの位の速度でしたか？
私も新潟静岡を下道で横断した時は無給油で47km/L
同じ道を250オフ巡行だと52km/L >>703
SX用の純正は弱いからライディングスポットのほうがいいよ
フェンダーフレーム割れるけど >>692
新車から16年6.5万キロ、そんなに丁寧に発進加速してないし、こまめに清掃・給脂してないけど、
チェーンは3回代えた(1・2回目キンク・3回目ピンが抜けてた）けどどれもカム限界全然いってなかった、
スプロケは1度も代えてない（物の本やHPなんかで言われてる歯が尖った状態にならないので）。
ただクラッチは切りづらい。 >>706
高速は、キープレフトで７５～100の間を手の疲れに応じてという感じでした。
あとはトレーラーとかが来たら後ろで引っ張ってもらう感じで
千国街道の方は、大凡８０くらいだったと思います。 >>711
＞高速
90～100はスプロケハイギアードにしないと辛くないですか >>712
>>713
もう上りは即、登坂車線ですね。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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あと1速あれば楽チンなんだが。 セルが動かなくなったのでセルモーターを中華製の安いやつに交換。
ついでに時期的にバッテリーも交換しました。
買えてしばらくは絶好調で、セルも力強く頼もしかったです。
交換して1ヶ月もたたずに、セルスイッチおした瞬間「カチ」っという音と共に
インジケーター全部消灯、ライトもつきません。もちろんセルも回りません。
そんな状態でもキックすると元気に動き始めます。
原因はなんだと思いますか？ 中華セルモータの故障。俺も昔同じ目にあった。中古の純正のほうが100倍マシ。 >>721
レギュレータ不良に一票
エンジンがかかっている時のバッテリー電圧をチェックしてみたら。 >>723に反対票、ジェベのレギュは大丈夫、たぶんだけど
>>721
台湾ユアサ良いぞ！中華と一緒にしてはならない >>722
それっぽいのかなぁ・・・たしかに、セルが怪しい
>>723
テスター今度買ってきます。
>>724
こないだ交換したバッテリーはもちろんYUASAですよ！ セルモーターが壊れていると言うことももちろん考えられるけど、そもそも最初にセルが回らなくなってセルを交換したら回ったの？
もしかしてバッテリーも交換したから回ったのではないか？
そうだとしたら充電系かと思った次第。 >>728
実は最初バッテリーと思って、バッテリー変えたけど回らなかった。
それでセル変えたら回ったんですよ >>721
レギュレータ不良だったら、バッテリー交換後に1ヶ月も絶好調ではいられないと思う。
セルスイッチおした瞬間「カチ」という音は、たぶんリレーが正常に動作した音。
つまりレギュレータとリレーは正常ではないかと....。
とすると、消去法でセルモーターということになるが、いくら中華製とは言え1か月で壊れるかね？ >>728
リレーのカチッはリレーがONの状態に成っただけで
接点不良で電流が流れ無い事もあるよ。 最近買ったヤマハのAVアンプもスイッチを入れるとカチッと音がする 新型GSX125のDOHCエンジンをボアアップした新基準200エンジンが出るんじゃないのか セルはバッテリーに直結すれば動作テストできるんじゃない？ >>732
あれは高回転型らしいが、どうなんだろうな？
仮に出すとしても、載せるのはモタード系じゃないか？
ジクサーのエンジンをボアアップして200を出さんもんかね
ツーリングに良いエンジンらしいし
ジクサー自体、軽くて安いんだから
あれをベースにオフ車作ったら、ジェベルの良い後継機になりそうなのにｗ
まぁ、インドか中国でオフ車ブームが来ない限り、作らないんだろうなぁ 低速でフラフラするんだが、ステムナット緩みだろうか。 >>735
もしそうなら早く対処しないとベアリングが駄目になるぞ >737
前輪浮かせて見たんだが、ガクガクしてないんだな。
タイヤが新品ブロックタイヤの安いやつだがらかも。 >>738
ビードきちんと出てる？
一部潜り込んでたりしない？ DF200をオフで頑張らせるには何を触ればいいだろうか？ >>739
横からだけど、去年オレのジェベルの前輪のタイヤを自分で交換したんだけど、
ビードが一個所潜り込んでいる。
いったんエアを抜いて、修正しようとしたんだけど無理だったので、諦めてそのまま
乗っている。
自転車を含めてタイヤ交換は何度もやっているんだが、初めてこんなことになった。 >>745
ホイールにもタイヤにもビードクリームタップリでもダメ？ >>745
俺がチューブのタイヤ交換すると毎度潜り込むんだけど、ビードワックス塗ってチューブレスのビード出すのと同じ要領で空気入れると綺麗に出てくるよ
4キロも入れるか入れないかくらいで出る ビードクリーム使ってないや
>>745みたくなったら外からシリコンスプレー（無溶剤）噴くと直る。 みなさん、ご親切にいろいろありがとう。
潜り込んでいたビードを出すことができました。
みなさんのアドバイスを総合すると、要するにビードとホイールの間の滑りをよくすれば、
潜り込んだビードは出てくると考えて、手元にあった潤滑防錆スプレーを使いました。
いったんエアを抜いて、スプレーして、またエアを入れました。
アドバイスに従って圧4キロくらい入れたら、出てきました。ただ癖がついたのか完全に
均等には出ていなかったので、ゴムハンマーでタイヤの側面を叩いたら、均一になりました。
シリコンスプレーは最初に思いつきましたが、艶出し保護のために今まで何度もタイヤ全体に
スプレーしていたのに変化なかったのと、誰も推奨していなかったので......と思ったら、
推奨している人がいた...。いったんエアをシリコンでも抜けばたぶんうまくいったと思う。
タイヤのためにはシリコンのほうがよかったかも...。
ということで、解決しました。
皆さん、ありがとう。今までこのスレで何度も助けてもらって感謝です。 訂正。
エアをシリコンでも抜けば
↓
エアを抜けばシリコンでも 今朝の大雨の中、走行中にエンジンストール…
どこかから雨が入り込んでるのかな… 組む時のチューブ噛み込みに気をつけないととあれほど いやたぶん釘が貫通して反対側にピンホールがあるんだ エンジンストール、その後しばらくして復活。
その後は問題ないので、キャブのオーバークールと大雨による湿気が影響したのかな、と…。
まあ、次の休みでエアクリとか確認してみます。 やり直したが>>759のような理由でなく単なる接着不備でパッチの隙間から泡が出てた。
良い子は古いゴム糊は使っちゃ駄目よ。だったら1度で使い切れる量にしてよと思わなくもない。
まあ旅先から約200km帰って来れたから良しとしよう。
旅先では水に浸けてのチェックができないのが痛い。
とりあえず古いゴム糊は捨てた。 >>760
エアクリの下のホースのキャップを外して水を排出してみた？
北海道でもなければオーバークールはない。パイロットの調整くらい。 >>752
トレッド面にはシリコンスプレー噴かない方が良いよ。 >>763
ありがとう。了解した。さすがにトレッドにはかけていない。 雨の日のエンジンストールの原因判明。
シート下エアクリボックスの上の雨よけと思われるスポンジテープ？が朽ちてたw
これで水が流れ込んだと思われる。
ついでにエアクリボックス内とエアクリの清掃実施。あとテープ買ってくる。 ああ、あそこ。俺はエアキャップ丸めたの付けてる。なんかもっと良いのないかな？ 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース カー用品の洗浄用のスポンジでも切って適当に固定しとけば良いんじゃない ホムセンで、両面テープ付のスポンジゴムが売ってたからとりあえずそれをつけてみた。厚み10mmくらいだけど。 てか、エアクリの清掃サボってたら結構汚れてて、清掃したら滑らかなフィーリングになった（笑）。エアクリ清掃侮れん。 オレのジェベルは、5年くらい前にエアクリーナー点検したとき、内部のスポンジがボロボロ
崩れるような状態だった。
13年前に9千キロ走行の中古を買ったんだけど、メーターは正しかったのか？
スポンジの劣化は、走行距離よりも経年劣化の影響が大きい？
ほとんど乗っていなくて、今やっと1万3千キロ。 ほぼ経年劣化のみ。走行距離あっても清掃サボったらもつ。メーター疑うなんて人間不信すぎ 過去ログ見てたら数年前に何年か続けてオフ会やってたのね。 行った事は無いけれど
毎年夏ぐらいにやってたんじゃないか？
タペット調整講座は受けて見たかったんだけどなぁｗ ジェベル200ならまだ結構いるんじゃないか？
DF200は微妙だが あの被災地で使われたジェベルはどこで保管されているのだろうか
正月版戦国自衛隊で反町がDFに乗ってたシーン以来のテレビ登場だった 事故って半年ぶりにジェベルに乗った。全然楽しくなかった。ちなみに関節の粉砕骨折です。
あとコツが付くのに一年以上はかかるらしい。
たった30キロでの直前飛び出しの事故。間に合う気がしませんでした（ちなみにキャリパー交換済みw）。末長く楽しく乗れる様、みんなも油断しないでね。じゃリハビリするわ。 >>777
うわ
そりゃお大事に
最近のABS装着車でも
直前に出て来られたら止まれるかわからんのに
キャリパー換えたとはいえ、ジェベルじゃなぁ・・・
なんにせよ、リハビリ頑張って
リハビリ終わる頃には、なんか良い感じのOFF車が出てれば良いなｗ >>771
遅レス失礼
中古の走行距離はチェーンの引き具合を参考にしてるよ。
製造時のタイヤが付いてれば、なお分かりやすいね。
中古画像ではエキパイの錆と焼け具合も見てる。
新車からのチェーンの伸びはスプロケを変えたから忘れてるけど
タイヤは10500Kmで中央の溝が1.5ミリ位。 余計だけどIRCのGP-210を買ってる。
エアフィルターは11年目、9500Kmで交換した時は汚れ以外異状無しだった。 >>779
ありがとう。参考になりました。
ちなみに、当方はリヤタイヤはまだ大丈夫ですが、フロントタイヤはトレッドとウォールの
間あたりが裂けてきて、去年交換しました。同じくIRC製のGP-21を使いました。
車と違って、ほとんどの作業を自分でできるので、パーツが出回っている間はなんとかなりますね。 エアクリーナーのスポンジがボロボロになってた
今回は新品をつけたが次は洗車スポンジを加工してつけるわ エアクリのスポンジは４～５年もすればボロボロになるのは普通だな >>783
スポンジをボロボロにしちゃったのオレぐらいかと思ってたから、少し安心したw FAQっぽい質問なんですが
４１Tの "スチール" のスプロケットってありますか？
あるなら付け替えを検討しようかな・・・と。 昨日スズキのお店でDl250みかけたので、店長さんとめっちゃ盛り上がって話ができた。
子供のようにはしゃいで、帰りの車で嫁にそれとなく尋ねてみたら
「え？バイクいまの（ｼﾞｪﾍﾞﾙ200)で十分かっこいいじゃん！まだまだいけるよ！」って励まされた。
シリンダーからオイルも漏れてるし湯面調整してもキャブからガソリンもれるしシート破れてるし
中華のスターターにしてから不安定なジェベルだけど、まだまだがんばって乗ることが無事決定。
極限までジェベルをかっこよくするしかないな 39Tで良いなら http://www.jtsprockets.com/catalogue/sprocket/JTR811/
16Tと39Tに替えててトップで50ｋｍ以下は無理な感じ。
耐久性は分からない。チェーンは2コマ少ない物 >>789
アルミでも20年使えたよ
37Tだと五速40km/hからで、70km/h巡行で46km/Lの燃費 >>791
ということは、そんなに耐久性に関して神経質にならなくてもOK? >>793
スプロケ変えてから三万km強かな
アルミ磨耗より先にチェーンとキャブから漏れが出た しかし過積載キャンツーメインのワイは鉄を推奨の模様 まぁ、キャンプはおいておいて人間が過積載かもしれん（笑） せっかくスチールのスプロケットを紹介していただいたけど、
耐久性に関してそんなにシビアにならなくても良さそうなご意見を頂いたので
ZAMの39丁で行ってみようかと思います。
と言うかそれで地元のSBSの看板のバイク屋にオーダー出してきました。
店のおっちゃんに、そこまで換えるんならフロントも交換しとこうな？
と言われて追加しましたがw 前にスターターリレーが壊れたと書いてた者だが安い中華製に交換してたが
連休のロンツーに出発して２時間後にちょっと止まって再出発しようとしたら
カチッと音がしてセルが回らなくなったよ お陰で５日間のロンツーの間ずっとキャンプ道具を満載したバイクで押し掛けスタートを
する羽目になったよ、やっぱり中華製は信頼に欠けるな大失敗だ
エンジンの掛かりが良かったのがまだ救いだったよ で、ツーリング自体は楽しかったんかな？
接点は材料系がメインだから。
鉄鋼や非鉄金属などもそうだけど、
素材はコピーじゃ無理。ここは国産に拘っても、
損がないかも。ブレーキスイッチをケチって磨いているおれが、言うことじゃないけど。 >>798
＞前にスターターリレーが壊れた
バッテリー充電する時線外してましたか？
中華製関係ないと思う >>798
>カチッと音がしてセルが回らなくなったよ
カチッという音がスターターではなくリレーの音なら、リレーは正常だと思う。
リレーは壊れると、通常カチッという音がしなくなる。
バッテリーは元気、スターターは単独通電テストで正常という前提で考えると、
スターターへ延びる接続コードとリレーの端子との接続が怪しいかも。ここは
大電流が流れるため柔らかい銅のボルトが使われいるので、締め付け過ぎると
ボルトが簡単に切断してしまう。 なにか感染するのか俺の中華セルモーターも逝ったようだ。
純正ジャンクと新品中華が同じくらいの値段。うーむ >>803
セルモーターばらしてみれば？
ブラシとの接触部分が汚れたり焼けたりしてれば磨いてみるとか
俺も純正品のブラシの摩耗で、悩んだ末に中華セル入れてる
（純正ブラシの方が2倍高かったし）
今のところ問題ない >>805
単純にやろうとするとそうなるねｗ
俺は100均のクリップでブラシ（線の方）固定しといてはめ込んだよ。
クリップ4つありゃいける >>806
うん、俺も何か身の回りの物で治具作った リレーはコイルと接点からなってるから
コイルが正常でも接点が悪ければカチっと接点が接触する
音はするけどセルに電気は流れない
コイルが切れてると音もしない。 リレーの基本構造はみんな知っているという前提でのこれまでの話だろ。
違うのかな？ リレーは純正でも3500円くらいだから、リスクと天秤にかけると純正の方がいいねえ >>812
バッテリーとかと一緒で
当たりを引く確率の問題じゃないか？
3500円程度なら、純正を選ばない理由がないよ ヘッドライトをLEDにしたらバッテリーの持ち改善、1時間ほど乗れば減りかけてた電力も復活 この前、ツーリングに行って来たんだけどさ
前々から思ってたんだが
何でツーリングだと燃費が超良くなるんだろうな？
普段通勤で26km/Lぐらいなのに
ツーリングだと35km/L越えるんだ
ツーリングって言っても市街地も走るし
四六時中ノンストップで流せる訳でも無いんだけど
10km/Lも変わるもんなんかね？ 解放感から自然なギアチェンジとアクセルワークをしている 通勤は時間に縛られてるので意識せずに余計にアクセルを回してるとか
ゴーストップで急加速してるからな仕方ない、あと暖気しきれずに回せば燃費が悪化するし
渋滞とかで効率も落ちるし、ジェベルはメーター読みで70km前後が一番燃費がいい 39のスプロケットに今日交換して３５７を走ってみました。
今までの走るあんま機状態がウソのように快適になりました。 ？と思ったけど前も変えてるんだね。最高速は変わらず？ 東京モーターショーやってるみたいだけど
スズキの衰退ぶりが酷いな
もう、2輪は切り捨てると言われてもおかしくない感じ
オフ車どころか、全体的に業界の流れについて行けてなくて
スズキだけ出展してないのとほぼ同じってのが寂しい・・・
どうしちゃったんだろうなぁ
4輪じゃ凄い勢いあるのに >>822
前は15のまま、80キロあたりで巡航しても振動しなくなって
快適になった。
さほど意識はしてないけど、多分信号待ちからのスタートは以前より遅いかもしれない。 >>825
ギアアップ間隔が回せて伸びるので、低回転トルクがあるから楽になりませんか
高回転が向かないから むかしのSXの感じですね
設計の人がいうには女性にもとの変更が不評で失敗だったらしいので 1速が高くなったから砂の林道の微速走行がやりにくくなったくらいかな？ 俺も今45で39にしたいんだけど、低速が悪くなりそうなんで躊躇してる。
そんない極端に悪くならない？ハンクラ多用とか。
それと、ショップでやってもらったら工賃どれくらい掛かるかな？ >>832
逆、ハンクラしなくても渋滞とか低速がスロットルだけになり楽になり、高速巡航も楽になる >>823
えー
ヤマハの方が酷くない？
まだスズキは新型祭り中だろよ。
ヤマハはオフロードモデル壊滅
原付二スクーターとMTシリーズくらいしかないじゃん
LWS力入れてんのはわかるけど、コンセプトモデルしかない。
市販実機ないのはヤマハだよ >>832
工賃は、２りんかんのサイトに工賃の表があるよ
それを参考にしてみたら？ >>834
東南アジアとかインドの会社が作った（グループ会社では有るけれど）
小型車を持って来てるだけだよね？
これで祭りとか・・・
まだ、変態3輪だしたヤマハのがマシだわ >>836
モーターサイクルショーじゃないんだし、4輪併用ブースじゃ仕方ないじゃん
モーターショーで新型発表ってわけでもないんだし
ヤマハのLWSなんてショーモデルしか無いじゃね。
オフ車は全滅だってのにさ
まだ市販実機のあるスズキが上だったよ
ヤマハはバイク生産辞めちゃうんじゃね？って感じがしたけどね。 >>837
オフ車に関しては
”スズキはコアビジネスに集中するため
モーターサイクルに関する活動を見直す為
モトクロス選手権における活動を2018年から停止”
（RM-Z250、RM-Z450は引き続き生産）
と言うことですが？
どっちが2輪事業に力入れてるんですかねぇ？
まぁ、一応、噂が出てるDRZ250系は期待してるんだけど
今回のモーターショーでも噂しか出てないっぽいね SH-40付けてみた。純正キャリアに問題なくついた。ダサくなるかと思っていたが、案外そうでもないね。 GIVIのケースって純正キャリアに付きます？
知ってる方いたら教えてください。
もう1台のバイクとの共用を考えてるので、GIVI一択なんです。 純正キャリアにGIVIモノロックケースつけてるよ
ベースの取り付けは問題なくできた
もう１台のツアラーとボックスを共用してる >>842
thx！
ベースの金具がw型のやつならば大丈夫そう、ってのが今のところの見解。
そうなるとGIVIに拘らなくても安いボックスでもいいのかなあ、と思ってます。 AZのCKM-002を古いシールチェーン塗ってみた
すげ～効く。こんなに効くオイルはじめてだ。まるで新車w >>848
俺もそれ使ってる。
しっかりと清掃してから使ったからか、チェーンふにゃふにゃw
それ使い始めてから燃費も少しだけアップしたよw
汚れも付きにくいしメンテも楽になる。 >>849
これすごいな。これ確実にシールを越えて内部まで浸透してると思う
でもこんなに効いてて、シールのゴムに異常はないのだろうか
鉱物油でこんな感覚は一度もなかったから、ちょっと不安だw >>851
ステマだと思うなら使ってみてから言えし。
もう普通のチェーンルーブには戻れん。 これ本当に燃費改善すると思うぞ
俺のは部分的にクキクキいう固さが残ってとれなかったのが一発で解消した
感覚的には428ノンシールチェーンかよってぐらいヌルヌルw
シール性とかどうでもよくなってる古い個体には特効薬だわ あー、すまんがそれだけは勘弁してくれ
口が裂けても言えない
どうか理由は聞かないでくれ ちな、実燃費向上は3%程度な。
以前は、通勤使用のみで30km/L少し、
CKM-002使用後で32km/Lいかないくらい。
ただ、寒くなってきて冷間始動後の暖機が増えたのに3%アップなので実質もっと上がってるのかも。
AZの製品には苦い思い出もあるが、最近じゃ会社の人と絶賛しまくってる。
エンジンオイルも良いとその人は言ってた。
まあ、参考までに、ということで。
CKM-001をワイヤーオイルとして使ってるけど、これも良好。 今日、走行中にチェーン外れた。
路肩に停めてはめようとしたら通行人のおばちゃんたちがライトで照らしてくれて助かった。
御礼を述べて走り出したはいいけど、ギヤチェンが滅茶苦茶しにくくなった。
べつにシフトレバーも曲がってないし、どこもぶつけてないんだけど。
ローはいい。ローからセカンド、サードって入りにくいし途中でギヤ抜けする。
妙なコツつかんで入るようにはなったけど確実におかしい。なんででしょう。 先ずチェーンが緩すぎ。
ギヤチェンの理由は判らないが、チェーンの一部が固着したり変形してんじゃね？理論的な関連付けはできないけど。 >>860
いまチェーンアジャスターは4.5くらい。それで少しスプロケから浮く感じ。変形はしてないかな。
明日の朝出勤前にもう少し再調整予定。 とりあえず今朝出勤前にもうちょいアジャスター調整していく。
チェーン交換、グラインダーいるっけ、カシメとばすのに。
チェーン注文しないと。 ジョイントじゃない所で外せばグラインダーいらないぜ！
2箇所外せば長いのもいらないぜ！
それよかスプロケ同時交換。デュラスプロケットのインプレきぼん チェーンって、一部分だけ伸びることあるよね。
で、そこから外れてしまう罠 ここ見てたらつい
ジェベル200を買ってしまった。 DR250Sフロント250mmブレーキローターとTS125Rの2ポットキャリパー装着する為に、キャリパーサポート作ってくれるショップ無いかなぁ～。
近所のバイク屋さん4店舗ほど行ったら、忙しくて無理と断られたた。 クラッチプレート交換のために、初めて部品注文します。
ネットで注文します。
ドリブンプレートは21451-01B40。
ドライブプレートは21441-25C01を5枚と21441-13A01を1枚でいいみたいですが
それぞれ品数「１」でも必要な枚数が入っているのでしょうか？
それとも一枚一枚注文？ >>867
TSのキャリパーは元々ボルト止めのサポート付きでしょ。TT250Rもキャリパー本体は同じでサポート違い。
そのサポートを作り替えるのなら、それほど大変ではないかもね。 >>839
なるほど。
卓上ボール盤とジュラルミン板を買って自分で作った方が良いかもね。
ありがとう キャリパーオフセットは未確認。
俺、フォークごとTS入れたから。 >>872
TSのキャリパーサポートを活かしたままフォークに被せる型のキャリパーサポートを作ることにするわ。そしたら、ネジ穴タップ掘らんでええし。 TS125Rキャリパー×DR250S250mmローター、
とりあえず、自分でフォークに被せるタイプのキャリパーサポート作って装着出来た。
地元のホームセンターでは3mm厚のアルミ板しか売ってなくて、ハンドドリルで8mmの穴空けただけのガタガタな見栄えで、強度に問題があるけれど。
それでも、ブレーキが、メチャメチャ効くようになって感激。
25mm厚のアルミブロックか5mm厚のスチール板を探さねば、、 メーターのライトが切れた・・・
これって交換簡単ですか？ 面倒なのか・・・
まぁ夜間メーターが読めないだけだしなぁ メーターの裏にゴムで嵌ってる。ちっちゃ～い手があれば超簡単 ジェベル125にdrz125のフルエキは装着可能ですか？
あとdrz125のピストンも装着できますか？ >これって交換簡単ですか？
この前自分も切れたんでLED化した、なんだかん言ってライトを外さないと抜き差しし難い
あとウインカーメーター球もLED変えたらフラシャーがちょっと早くなったよ >>880
ピストンに関しては>>2のパーツリストに拠れば、
1995 DR125SESの部品番号は12111-05202
2016 DRZ125の部品番号は12111-05202-0F0
装着できる可能性は非常に高い
フルエキの装着は出来そうとしか言えないなあ。
加工上等なら何でも着く >>880
自分は200海苔なんで＞非常に高いとしか言えないが、
パーツリストを入手して近所のバイク屋に問い合わせて部品統一で12111-05202-0F0 が出ればビンゴだy >>882
>>883
返信ありがとうございます‼
drz125用のハイコンプピストン見つけて気になったんで質問させていただきました。
エンジン回りパーツリスト見比べた感じほぼ同じっぽいですね～
drz125用のフルエキが安く出てたんで装着できるか気になって…w
人柱になるしか無さそうですねw ジェベル200のタペット調整したんだが
丸いタペットカバーに付いてるOリングの部品番号わかります？
ヘタってた。汎用品のOリング考えたけど耐熱性なさそうで >>885
そういう時のためにパーツリスト持っとけー
09280-30001
このOリング換えたらそこからのオイル滲みが無くなるよ。 >>886
サンクス
やっぱりパーツリストあった方がいいよな >>887
ヤフオクで1000円前後かな。安いからといって補足版落とすなよw ただ今回は>>2のパーツリストでも同じ答えが出るんだな。
200は大抵海外版と同じだがジェベルのパーツリスト持ってた方が安心 型番がわかればアマゾンとかモノタロウで売ってることもあるからな
まあ２～３０００円程度まとめて買わないと送料が無料にならないからな
消耗品をついでにまとめて買ってるな 優しい優しいジェベルおじさま
125のセルモーターのブラシの使用限界長を教えて下さい、、、 ホイールベアリング替えたらむちゃくちゃスムーズに回るようになったわ
純正は片側シールやったけど3ヶ所両方シールの突っ込んどいた ベアリングは片面は片面、両面は両面を使ってる意味がある
コスト下げる為に片面使ってないんだが >>891
あちゃあ、125か。
200だと3.5mm。
セルモーターは125も200も一緒じゃないのかな？ ハブにベアリング打ち込んだらハブ側は自動的にシールされるから無意味じゃんw >>895
ヤフオクで中古の写真を見たら型番違いましたが、参考にします！感謝 >>898
灯油でおk
軽油でも良いんだろうけどメリットないよね 軽油と灯油は中身は同じだよ。
税金の差が価格の差になっている。
ときどき安い灯油をこっそりディーゼル車に給油して、摘発されるヤツがいる。 やたらオイルが減りやがる
500㎞のツーリングしてきたら、レベルゲージからオイルが見えない
出るとき真ん中ちょい上で確認したのに。
300ccは継ぎ足した
G1（ホムセン購入）なんだけどな >>903
バルブシール見てみるよ
3万キロ目前だし >898
>899
石油で洗うとスポンジの劣化が早くなるよ ディスクローターは純正しか選択肢はありませんかね？
だいぶ摩耗してるのでブレーキ周りリフレッシュしようかと思ってるんですが…。 海外通販を視野に入れれば、少なくとも2種類はあることは確認してる。
国内で純正調達すると\18000くらいだったと思うけど、
海外通販は送料込みで\8000くらいのものと、\6000くらいなものだったと。
ebayで探してみるヨロシ。 >>907
DR250S250mmローター
TS125R240mmローター
どちらも、ポン付けボルトオン
ただし、キャリパーサポートの製作が必要。 >>907
FIT SUZUKI DR 200 SEK1-SEK9 01>09 EBC LH FRONT OE BRAKE DISC
http://ebay.to/2Dkw21L
230MM New Brake Disc Rotor Front For Suzuki DR200 86 DF200 DR125 TS125 00 01 02
http://ebay.to/2Dj8Qkm
SUZUKI DR 200 TROJAN AGI AG BIKE NEW FRONT BRAKE DISC STAINLESS STEEL 271
http://ebay.to/2DilRuG
上の二つは実際使ったことがあるけど、特に問題なく使えた。 ローター3枚以上って凄いな！何万キロ乗っていますか？ おお自分も交換しようと思ってるからありがたい
年が開けて買おう >>914
もしやったことあって経験済みなら読み飛ばしてください。
ディスク板固定してる4本のボルトは、
上手く外れることのほうが少ないくらい外しにくいので、
ドリルやサンダーで頭飛ばすか、タガネで叩いて回すかなど、
苦労してして外すことになると思う。
頭飛ばした後に残ったボルトを外すのに、逆タップ(エキストラクタ)と、
適合サイズのドリルがあると良いです。
新品ボルトが必要になるので用意してね。
59421-03A10 BOLT, DISC (8X20)
パーツ番号変更⇒09106-08155-000 ボルト、リヤデイスク
これを4本。 >>913
距離はそんなに乗ってないです(笑)
まだ7万キロ弱くらいかな？
一時期、ホイールを2種類持っていて、
ONタイヤ仕様とOFFタイヤ仕様で使い分けてました。
中古ホイール購入してハブベアリング、スポーク、タイヤ交換してセットアップしたら、
ディスク板も摩耗してたので交換した感じです。
新車からのホイールも、段減りが目立ってきたので最近交換しました。 >>915
ディスクローターを止めてるボルトは、インパクトレンチ使うと簡単に緩むよ。
人力では、舐めてしまうけど 重要な所は、
ネジロック剤で固めてあるからな
バーナーで熱してやれば無効化できるから Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,,,,. 今日みたいに寒風吹きすさぶと、近所の買い物に行くのもバイクではなく、つい車になっちゃうな。 気温12度で寒いけど、サンダルでチャリ乗ってビール箱で買ってきた
元旦から緋寒桜と大島桜と梅が咲いてる ジェベルの125のキャブって他の純正流用できないかなあ
オクに中古がない gnはエンジン側の径が違うっぽい
ログ漁ってもtm28ssしか出てこないな、、 ２００のキャブはオクに流れてるからそれを買ってジェット類を交換したら？ gn125のエンジンにジェベル200用キャブを付けて、
ジェベ125のジェットに変えてる俺参上
大丈夫。ちゃんと付く。
なのでgn125の情報を頼りにできるはず。
あ、gn125は中華と国産があるな。
うちのは国産gn125だわ。
中華は微妙に変わってるはず 去年の夏の終わり頃からニュートラルに入らない傾向があって、それがだんだんひどくなって
交差点の信号待ちでは、もう諦めてクラッチレバーを握ったまま1速で待機するほどになって
たんだけど、どうやら原因はクラッチが完全に切れていなかったようで、クラッチワイヤー
調整したらウソのように治ったわ。 最近の冷え込みのせいで朝、イグニッションが回らない。
溶かして出勤してエンジン切ろうにも出勤中に再び凍ってエンジンが切れない。
昨年はこんなことなかったのになあ。 シリコンスプレー少し噴いとくと凍りにくくなるし動きもよくなる グーバイクに出てるDF125って随分以前にも見た記憶あるんだけど
画像の使い回しだろうか？よく覚えてないけど同じ業者だと思う。
出戻りかな？予備に欲しいけどもう良いタマはないよな。 >>932
同じ画像使ってるね。2回は消えた時期があるよ。
本当に売れて戻ったのなら原因を知りたい。買う気無いから業者に質問しないけど。 何年も前に見たな。走行距離も同じようなもんだったと思う。
だがこれは客寄せパンダじゃねえの？問い合わす気にもならないけど。 不動産屋でもよく使う手口。
「広告の物件、見たいのだけど」
「お客さん、申し訳ない。それはきのう売れてしまいました。代わりにこちらのものはどうですか？」 セルが回らなくなったんで、古河のFTX7L-BSを買った。ポイント使って約7000円。明日変えてみる。 セルが回らなくなったんで、古河のFTX7L-BSを買った。ポイント使って約7000円。明日変えてみる。 SX200Rなんて、セルがないので、デコンプとキックだべ。 ＞＞938
金持ちだな！
オレは、アジア製ユアサ使用中で4年目。最近弱ってきて交換を検討中。
モノタロウのバッテリーって安いけど性能面はどうなのかな？ 125の中古車ってほとんど出てないんだな
絶滅危惧種か >>942
貿易で東南アジアに出て行ってるんじゃないかな？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>945
SuperNattoはすぐダメになるでしょ。
以前1回だけ買ったときはそうだったけど、今は知らない。
最近買った人、どうだか教えて！ オクはハズレ掴まされても泣かない気持ちで入札するもんじゃ オフブーツ履いたらギアチェンしづれー
調整もたいしてできなくて困り中
ステップのステー下げたい気分 GN用だったか、中華シーソーペダルがあったような気がする。
うろ覚えなので違ってるかもしらんけど・・・ >>952
御存じがと思うけど、
シフトペダルを1ノッチ分だげ上にする。
足首がガチガチに硬いオフブーツ場合では、
此れでも難しいかも知れないが、
ペダルを上げ過ぎると普段使い難くなるので、
慣れるしかないと思われます。 >>955
>>953
レスありがとん
ブーツ買い替えたら厚底だったのでペダル下につま先入らず（笑）
ペダルをギリまで上げてみたけど、最初はブーツが固くて苦労しました。
ひとっ走り行ってきたら、すこ～し足首動くようになって、慣れてきました。
まだちょっと引っかかる感もあるので、オクでステップ手に入れて、ブーツ用のステップでも作ってみますわ
いつもブーツ履いてるわけでもないので、慣れとも相談ですね。 ちなみにオフブーツはつま先加重が基本だよ
土踏まずで加重すると膝のバネが効かなくなるよ >>956
957氏が言われてる通りつま先荷重で、
シフト時はステップから足を上げてのシフト操作が、モトクロスブーツでは基本です。
土踏まずをスッテップに乗せたままでは、シフトを上げ過ぎに成るので、
上記の様に1ノッチ分だげ上げるのが定番かと思います。
スッテップ変えなくても、昔の足首動かないガチガチブーツで自分はOKでした、
慣れると、普段履きとブーツでの共用可能なので頑張って下さいね。 ↑ちと訂正。
ステップから足を上げてと言うか、
シフトアップ時はペダル下につま先を滑らす様に入れて足事上げる。
ダウン時はスッテップから浮かせて、つま先でダウンして、ステップにつま先を乗せる。
そして車体に対してはニーグリップも大事ですが、フレームに対して踵グリップが基本です。
あくまでも個人の意見なので、御参考になれば幸いです。 そうそう
荒れた路面とか、ジャンプした時とかカカトでホールドするしかないんだよねw
ニーグリップは心構えとしては大事だけど、あまり実践的ではない >>958
>>959
重ね重ねサンクスでーす
買い替えたブーツが猛烈な厚底でして・・・
しかも新品ではシフトアップどころか歩くのも大変と（笑）
モトクロス用ではなくエンデューロ系の比較的柔らかめのブーツなんで、履き慣れればなんとかなるレベルだと思います。
来月にまた林道含めたツーリングに行きますんで、もうちょい慣れてこようと思います。
正直なところ、ブーツ買い替えて「あ～バイク買い替えか」と頭よぎった（爆） バイクブーツに限らず革靴は履き始めが大変ですからねえ 走行8万5千キロでエンジンガタガタな為、いい加減乗り換えようとヤフオクをみていたら
いつの間にか中古エンジンを落札していた
乗り換えは当分先になる模様
現場からは以上です DF200のフロントキャリア落札したった。
いまバイクは別件の修理でバイク屋だけど、戻り次第装着する。
春のツーリングが楽しみ 自分も年に２～３しか動かさないけど、ＤＦを街で見かけることがない。
と思っていたら、ご近所さんもＤＦさんだった。
お互いホコリまみれ アリババでDR２００用のエンジンパーツが激安で売られています。使った方いましたら、感想を聞かせてください。自分は、クラッチ
板が使えればいいな、と思っているのですが。 クラッチ板は交換してから6000kmだか特に問題出てない。ガスケットもオイル漏れ無し。カムチェーンテンショナは速攻で出っ張りのポッチが欠けた欠陥品だった。
あまりクリティカルな箇所のパーツはおすすめしない。 ご返事ありがとうございます。ブレーキディスクを買ってみて、
悪くなかったので、エンジン関係も使えるかなとおもっていました。あまり重要な所は、まだ避けたほうがいいみたいですね。
クラッチだけためしてみます。 ジェベル125 のチェーンを520にしたいのですが、フロントスプロケットをジェベル200用にしたところ、スプロケットがスプラインに沿って若干カタカタ動きます
125 エンジンにそのまま200スプロケットじゃダメなのでしょうか？ すみません先輩様方、SF44Aジェベル125にフロント3.00リア4.60のブロックタイヤは入りますか？。 200だがF3.00は余裕、125でも大丈夫だと思う。
R4.60はどこかに干渉すると聞いた。 >>976
ご返答ありがとうございます！。
リア4.60はやはり干渉するんですかー残念！。
大人しく現在はいてるフロント2.75リア4.10で我慢します。 95年式のジェベル200ですが、リアサスがいい加減ボロカスになってきました。
皆さん、リアサスはどうしてます？
社外品はほとんどないし、オーバーホールだといくら取られるかわからないし。 >>978
リアサス自分で着脱できるのならリアサスだけ浜松のサスペンション専門
店に送れば2-3万程度でやってくれるよ。
一番初めはヤフオクでましなの買って付け替えたけど新車の時についてた
サスをＯＨに送ってまた取り付けた。
浜松の狭い範囲に２店舗あるけどご縁があったのはＰＪの方。
パーツも出るし、非分解サスでもメンテナンスしてくれるお店もある、１０万キロ
走ってもまだ乗り換えられないで貧乏バイクだけは残ってる。 >>978
もしキュッキュッ鳴いてるのが気になるならほぼサスよりクッションレバーのグリス切れが原因だからメンテしてあげれば改善するよ
まあ新品交換かOHが一番だけど >>980-981
ありがとうございます。
キシキシ鳴くのでスイングアームとリンク外してグリスアップはしたんですけど、
あまりにサビと劣化でボロボロでどうしようかと思ってました。
やっぱこの先考えるとオーバーホールかなぁ。 リアサス新品、躊躇しますよねー
下手すりゃ中古車体手が届いたり(笑)
リアサス交換=他車乗り換えが選択肢になりそうで。 リア4.60は昔履いてた
確かD605だったけど干渉しなかった
選ぶタイヤによっては干渉するかもね
でも125と200はリム幅違うはずだから
そこも要確認 >>984
ご返答ありがとうございます！。
125でD605の4.60が干渉しないのなら…一筋の光が見えて来ました。
（今直ぐにリア4.60を穿こうとは思っていません。IRCのgp21、22を穿いたばっかりなので） スズキワールドにスプロケとチェーンの交換頼もうとしたら、
純正の45Tしかやらないんだってさ。
40Tにしたかったけど、持ち込みもNGとのこと。
仕方なく自分でやるけど、チェーンカッターやらグラインダーやら買って、これなら二輪館に頼めば良かったかな。
でも電話して聞いたら、持ち込み工賃だけで15000円近くするので
諦めた。グラインダー買う前に鉄ヤスリ買ったけど、
これは無理だと分かり、安いグラインダー買ったorz
しかし更に、プレート圧入工具買わなきゃ行けなそうな予感 …
チェーンサイズ520以上はウオータープライヤー等では
圧入は力的に無理らしい…┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>986
ウォーターポンププライヤーで握りながらプライヤーの上からハンマーで叩くと入るよ 200のチェーンにクリップジョイント式を使ってるけど外れやすいかな？ 向きさえ間違えなければ大丈夫でしょ。
クリップ式もプレート入れるのに苦労するんだな >>986
ドリブン40ってちょっとロング過ぎない？
ドライブはノーマルの15だとすると2.666だけど
2.7よりロングだと加速大変だと思うよ >>992
38にしてる人のブログいくつか見たけど、多少低速が無くなる程度らしいよ。 >>991
ありがとう。
高速を余裕で走れるように200のスプロケを16-39にしたら、
燃費が下道で30→25ｋｍ/Lになったので、タイヤ交換もありリヤだけ45Tに戻す事にorz
スプロケは16-39で平地での加速に不満は無かったよ。音は静かで良かった。
4速でノーマルのトップよりちょっとロングだから困らない予定だったけど燃費がねｗ 16-39はやり過ぎでしょw
1速の半クラでクラッチ死にそう リア42にしようかと思ってんだけどチェーンのコマ数は110でちょうど良いかな？ あとサイレンサーとエキパイを締める輪っかのやつ、どうやってもサイレンサーから取れないんですけど、
どうやったら取れるのでしょうか。 このスレッドは１０００を超えました。
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