【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ステムベアリングのグリスアップ面倒臭い。難しいんじゃなくて面倒臭い。 >>126
フロント周りをバラすのが手間がかかるからな
Fフォークのメンテついでとかじゃないとやる気にならないよね ステムグリスアップは５万キロに１回くらいしかやりたくない。リアリンクは２万キロで。 バラすのもだが、SMの取り回し図とにらめっこして取り回すのが
メーターケーブル約5回、スロットルワイヤー約3回やり直した フレームとエンジンだけと言いながらタンクもあるじゃないか！
はさておき、コックのどこからよ >>135
200の部分がフレームとエンジンだけって意味でしたw分かりにくくてすみません！
コックのつまみがガソリンでびちゃびちゃになっていたので、恐らくOリングから？と思うのですが…… >>136がもう答えてる。ジェベル 顔ゴムでググれ スズキって四輪は一流なのに２輪になると３流メーカーだよね。 東北の青学と呼ばれている○○学院出身です！みないなｗ そろそろタイヤ交換時期なんだけど、みんなどのタイヤ履いてる？ 今はGP２１／２２だけど5000キロしかもたないんで次はGP１１０かな >>146
ナカーマ！
ところが昨年、ひび割れのひどかった前輪が円周方向に裂けちゃって、出先だったんで慌てた。
ゆっくり走行して自宅に戻ってから、すぐタイヤ発注して自分で交換した。 五万キロ走ったらエンジンオーバーホールしてもらおっと。 オフ行かないんでやや高いけどロードで長持ちするBW-201を履いてるな
前はGP210だったけどいまいちグリップが良くないんで >>153
でも、ジェベルに代わるバイクないから、持たせるためには仕方ない(*_*)
ガスタンクが小さかったり、インジェクションで重いわ、パワーないわ、で仕方ないんご・・・( ´△｀) USでほとんどジェベルのようなDFがあるから部品の供給はなんとなく続くと思う
しかし5000$近い価格で売れるのかな >>154
自分でやるならともかく、やってもらうんならぶっ壊れてからで良いと思うぞ？ スズキ系列のバイク屋に整備依頼すれば、
出来ないって事は無いよね？こんな古いバイクの
SMって有るのかね・・・ 高速道路での振動を克服できたので記念に初カキコ
シリンダヘッドカバーとフレームを繋ぐ三角形のプレートを
制振合金ワッシャで挟んで締結しました 1mm厚のを10枚使用
およそ100km/hでの巡行に耐えられました
最終型ジェベル200 走行２万ｷﾛ ハンドルバーやスプロケは純正のままです >>157
バイク屋もいくつかの作業は内燃機屋に発注する。エンジン降ろして内燃機屋にたのんだら？安くなるし確実だよ。 ごめん>>159は無かった事にしてくれ。
俺のへんてこな意見よりバイク屋のアドバイスに従った方がいいね。 今まさに、ツッコミ入れようと思ってたところだよ。
ドンマイ👲 >>158
こういう対策は初めて聞いた。
通常の道路での走行に多い70km/h以下の速度では、体感的な効果はどうなの？ >>158
100km巡行するならまずスプロケ30台に交換が先では？ ワッシャーとは思えない価格なのだがステマじゃないのか？ 158です
５速70km/hあたりまでは何も違いはありません
山坂道の登りを３速パーシャル70km/h前後を保つのはSTDからは格段に快適です
高速専用機ではないのでスプロケの丁数を大きく変える予定はありません
摩耗して交換する際には43Tくらいにするかも
カー用品店で見かけたエーモン工業のをクルマで試したあと
ジェベルに応用しようとしたもののエーモン工業のはサイズ的に使いにくかったので別のを探しました そんなに回して走ったら嫌だな
このバイクの良い所は低回転の軽さ粘りと低燃費だからスプロケ変えるほうがお手軽 バイクみたいな周波数の低い振動には効果なさそう
バイトホルダーとかオーディオみたいな数千ヘルツの振動には効果あるみたいだけど 158です
３速70 従前は苦しくて使う気になれませんでした
しかし計算上はレブリミットを越えていないはずです
エンジンの振動をフレームに伝わりにくくしただけなので 本来の持ち味はそのままです
170さんがリンクを貼ってくれた それです
ホンダ製125cc４ストシングルで振動過多の苦情に困った販売店が
ホンダの中の人の助言で 振動吸収用に銅ワッシャを使用した のをネットで拾いました
ジェベルと同じ構成なので やり方をマネしました
制振ワッシャをジェベルや他のバイクやクルマで試行中です
今のところ ジェベルのここが最も効果が出ています
たとえば燃料タンク後部固定部(シート前端を差し込む)のボルトに制振ワッシャを足すと
股間に伝わる振動が４気筒バイクでは減ったけどジェベルでは変化なしとか そんなに振動抑えてどないすねん
その振動が気持ちええねんで 振動ねぇ・・・
そんな振動嫌ならバイク乗る意味なくね？
不快を感じるほどの振動出すバイクなんてあるのか？ ハーレー乗りは振動を楽しんでいるというのに....。
でも、100km/hで体感の振動が減るのならいいかも。
低速での振動はバイクの味わいの一つだけど、高速ではストレス感が強まるからな。 ジェベル１２５海苔です。
スプロケ消耗のため、交換しようとしたらアファムの１５Ｔがどこを探しても欠品だらけです。
アファムでなくてもいいのですが、すぐ手に入る製品の型番とかわかりましたら、教えていただきたいのですが
よろしくお願いします。 蛇足だがデュラスプロケットのジェベル用のやる気の無さ！
他車種用は極限まで肉抜きしてるのに、なんでジェベルだけ差別すんのさ
まあ純正よりは軽そうだから次候補だけどさ >>180
ありがとうございます。ぽちってみました。注文が通ればいいな。
あらためて４２８チェーンの１５Ｔ、ジェベルで検索したら、ザムのはヒットしました。
ウェビックだけで探してたのがＮＧだったみたいです。モノタロウが意外とありそうな
かんじです。 173=158です
１か所につき1mm厚のを４枚使用して ボルトはそのまま使えました。
この処置はこの正月休みに行ったので 耐久性云々は未知です。 うーんステマじゃないのかな？未だに眉に付いた唾は拭えないけど検討してみるわ
股間のタンクはゴムで対策済みなので、そりゃあ効果無いでしょうよ ジェベルに乗って９年め 不意に閃いた
Ｆブレーキレバーに付いてるアジャストスクリューの向きを逆にしたら ブレーキの効きがマシになった ブレーキレバーのアジャスターの件、嘘は言ってないよ。
個人の感想です、ならいいのかな。
レバーを握る力が有効にピストンに伝わる(スクリュー頭の丸みが コジれを少なくするので)、
制動中にレバー握力を増やすと きちんと制動力が増すようになった。
ブレーキデイスクを大径化するとか ２POTキャリパーに替えるようなレベルではないので、誤解しないでほしい。 バイクのブレーキなんて自転車と同じようにリムをシューで挟み込む方式でいいのにな。 >>187
ネジの頭でマスターシリンダー押してるんだよね。外せなくならない？ >>188
違うブレーキ形式試したいのもあって色々乗ってるけど
なんだかんだディスクブレーキはメリット多いよ
リムブレーキでシューの食いつき優先だとリム（ホイール）までが消耗品になっちゃうじゃん しばらくお休みしてたらもう62なのか
ジェベル200のDFもどきで復帰 むかしむかし、業物っていうコテハンの方がいたが元気でいるんだろうか？
たしか、SX125に乗っていたはず。 >>195
昔のことは知らないけど、そのサイト覗いてみたら、単なるブックマーク集だった。 業物ﾀｿのホームページにマフラー溶接の記事があったはずなんだよね。参考にしたいんだかな。 >>189
そう、ネジの頭で押してる。
この方法で３ヶ月使用して、事後チェックはしていないので 外せるかどうかというのはわからない。
ネジ頭のマイナス溝が潰れる心配はいらないと思うけれど、別の危惧なら教えてほしい。 >>187
>レバーを握る力が有効にピストンに伝わる(スクリュー頭の丸みが コジれを少なくするので)
つまり、レバーを握るとき回転運動になるから、ピストンはネジでなめるように押されるが、
ネジの頭をピストン側にするとネジ頭の丸みがピストンとの摩擦を軽減して、その結果
ピストンに伝わる押圧が有効にかかる、というわけか？
それならネジの先端を丸く滑りやすくすれば同じことか。
ネジを逆にしたら調整がやりにくいからなぁ。 他の人のジェベルめちゃくちゃ綺麗でびっくりした
山行きまくってるから塗装ハゲハゲ(￣▽￣;) >>200
>ピストンに伝わる押圧が有効にかかる
そう思い付いて試したら期待以上に効果があった。
>ネジの先端を丸く滑りやすくすれば同じこと
そうかもしれない。
けどブレーキレバーの回転角度が案外大きいので ネジ頭の大きさが意味を持つように見える。
>ネジを逆にしたら調整がやりにくい
これはホントにやりにくかった。
試みなのと最低限必要な遊びが確保できてたので、最初の設定で使っているけど 何等かの工夫が必要。
コスト無しで効果があるのがわかったので、夏グローブに替えるタイミングで追加工するつもり。
ブレーキパッドは新車当時にデイトナゴールデンに替えてる ホースやレバーは純正のまま
この工夫で、Fブレーキ＋体重移動でリヤを浮かせられるようになった
Evaluation: Average. >>200です。
>ネジ頭の大きさが意味を持つように見える。
うん、これがミソかもしれないね。
ネジを逆にする代わりに、ネジの先端に金属の丸いキャップを被せるというのはどうかな？
ただ、すぐにはそういうキャップがあるのか思いつかないが.... >>201
俺のもボロいしくたびれて買い換えたいけどけど、後継車種がない。
ロード系は海外共通とか含めて250cc付近もいろいろ復活してきたけど、
実用系トレール(安くて荷物載ってタンクの大きい)は無いね。
CRF辺り流用で作ってくれないかな。 >>204
排ガス規制でジェベルを売らなくなったのなら、
なんでVANVANのエンジン積んで復活してくれないんだろうねえ。
そのVANVANももうすぐ消えちゃうのかなあ。 >>204
それならパラストロム250が出そうじゃん
ところで、4・5速の時だけ異音が出るのですが放置してもおkですか？ ブレーキの件ってこういうことで良いの？見た目は押す面積がでかくなって
効率良さそうだけど、実際走行して使ってみると「う〜ん・・」って感じ。
戻すの面倒だから、このまま使ってみるけど、そのうち実感出来るのかな？
ttp://jl.ruru2.net/ruru1491109734605.jpg 208さん
185です。画像のとおりです。
うちのでは、ブレーキを掛けてから さらに握力を加えた際に違いが出ましたよ。
今日そのあたりをチェック＆加工。ビス頭に変形なし、固着もなし。
レバーを少々削って遊びを多めに確保した。調整用のアイデアは次回に持ち越し。 道の駅のおじさんライダーみたいだな
最初だけ敬語であとはなぜか命令口調ｗ 棒2りんかんにブレーキパッド買いに行ったら、ジェベルのとこだけ欠品
さすがマイナーバイクｗ と思いつつ、もしかしたらジェベル乗りがとてつもなく多いのかもと思った。
はぁ、、やっぱアマゾンになっちゃうよなぁ・・・
安いしなぁ・・・ 一体ナニを寄せ上げるのか、詳しく聞かせて貰おうか
俺はそろそろホイールハブがヤバイ
ドラム内径130mmを越えそう
お取り寄せしたとして組めるのかどうか 中古ショップで250ccの奴エンジンかけて貰ったんだけど
なんかトムとジェリーが大暴れしてるような音だったんだけどそんなもん？ >>217
自分はヤフオクで走行距離の少ないやつの中古ホイールと交換したな リアスプロケ適合品とあったので注文して取り付けようとしたらサイズが全然違う。
改めて見ると、520-45T。今付いてるのは428-53T。合うはずがないので再度探したけど見つからない。探し方教えてもらえませんか。ちなジェベ125。 おれはヒロチー商事でjtスプロケットを注文したよ＞リアスプロケ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
