【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) タイヤはチューブを入れてビートをリムに戻す前に一度膨らましてタイヤに沿わして
やって空気を抜いてリムを入れればチューブを噛むのをかなり軽減できる
要はチューブが奥まで入ってないのがタイヤレバーで噛む原因になる 知ってたか？セローのリアはチューブレスだということを。 穴あいたチューブは自転車のパッチゴムのりで直すわ
リアはタイヤが硬いから難儀するの
セローはせやからチューブレスのなったのか フロントタイヤがパンクしてたから珍しい事もあるもんだとチューブ取り出して水に浸けて穴位置特定したら真横に穴開いてた
おかしいと思ったんで駐輪場に設置してた防犯カメラ見たらキリでタイヤをブッ刺してるやつがいたわ
雨の夜で傘差してたから顔が見えねーの >>251
山奥でパッチが無い時の応急処置としてはアリだと思うけど、
タイヤレバー等が有るのにパッチが無い状況が解らない パッチはあるけどゴム糊が揮発してたことがある
仲間の予備チューブ貰って帰還できたからよかったけどね ビニールテープでいけた事があったような、微かな記憶 思い出した！チャリだった。
タイヤはマイナスドライバーと鍵で外してビニールテープでチミケップ湖から北見まで帰還できた。
ジェベルはチャリより空気圧が低いからいける筈だが、マイナスドライバーや鍵でタイヤの脱着は不可能w >>253
あるあるw
あとゴム糊は完全には揮発してなくても粘り気が出てくると失敗確率がうんと高まる ゴム糊は一度使ったら新品と変えるな次はいつ使うかわからないからからな
どうせ百均で自転車用が2個入りで売ってて安いしケチるもんじゃない
昔旅先で釘踏んでチューブが1cmちょい裂けたときが困ったな修理してもスローパンク状態で
3日後にバイク用品店でチューブを買うまで空気を入れながら走ってた
田舎の方だったので寄ったバイク屋にストックが無かったからな県庁所在地まで行った リアブレーキ踏むと跳ね返されるようになってしまった。何が原因なんだろ >>260
スプリングが片方外れて芋虫になっている スプリングかと思って以前ドラムをバラしてみたんだけどちゃんとついていたんだよね
スプリングの劣化とかあるのかなぁ ありゃ、違ったか。
ドラム内周はもちろん視たよね？ ベアリング関係ならもう自分の手には負えないなぁ
細かい症状としては、リアブレーキが通常よりも深く踏み込めて、そこから跳ね返される感じ。跳ね返されると同時にブレーキが効く。 もう一回バラしてベアリングほじほじしてみるか、バイク屋行くかの二択だね。行動しなきゃ何も変わらない ホイールにダンパーって付いてたっけ？
昔ハスラー50で同じ症状出てたけどダンパーを綺麗にしたら症状直った覚えがある >>260
俺の場合、リアブレーキのトルクロッドの締め付け（抜け防止の割ピンが入っているところ）が緩むとそうなった。 ドラム内径130mmを越えてるんじゃないの？
どっちにしても一度リアホイールを外して点検して組み直したほうが良い ドラム内径130mmを越えてた事ある。シューの真ん中だけ減って周辺に行く頃に交換時期。
不経済だからヤフオクでホイール落とした。
いちおう、それでもブレーキは効いたし>>206のような現象はなかった。 >>268
俺はトルクロッドの付け根側（割りピン無い方）のボルト締め過ぎた時
似たような現象が起きたコトある 260だけど、みんなの意見を参考にドラムをバラしてみようと思ってトルクロッド外そうとしたら、ナットが手で緩められるくらいになってたorz
しかもワッシャーの順番まで逆になってたんで締め直したらなんの問題もなくなってたよ
アドバイスくれたひとたち、本当にありがとう！ リア落としすぎるとかえって加速が悪くなりすぎて余計にアクセルを余計にひねるよ
山道も辛くなるし すでにフロント16tなんだけど、なんとなく物足りなくて。 間をとって41くらいにしたら？と変えたことのない俺が知ったような事を言う フロント16tだとバイパス巡航でトルク不足感じるのよねえ 早く夏にならんかな。行く宛も宿も決めず、ぶらっと気の向くままジェベで旅したい。 ジェベル200からDF200に乗り継ぎ、あわせて10数年乗っているけど
やっと最近キックスタートがうまくできるようになってきた。
とてもうれしい。朝の出勤時、1発でキックスタートできると気分爽快。 >>281
＞間をとって41くらい
10%までがいいらしいけどオフは六速に慣れてたので38でもバイパス巡行で違和感なかった
真夏のオーバーヒート距離が3割位は伸びたかな >>183
ステマじゃないみたいだから俺も試してみる。物太郎のがたぶん明日届く Fブレーキアジャスターの者だけど追加工したので報告。
レバーの一部を削って 遊びの調整しろを確保、
調整スクリューを回し易いように スクリューにチューブを被せる(素手でつまんで回せる)。
遊びを多めにとると制動力改善を感じにくい、遊びを最小にすると制動力はいい感じだがレバーが遠い。
元々なるべく力が伝わるようにレバーホルダーを内側にセットしてレバー外側を握るようにしていたが、
逆にレバーホルダーを外寄りにセットして遊びを詰めた分のレバーの遠さをカバーした。
これでいい感じ。結果論だけど遊び調整に関する手間は掛ける必要はなかった。
アジャストスクリューの向きを入れ替えてレバーホルダーをズラすだけで済んだはず。
まぁ調整しろがあるのは今後助かるかもしれない。
スクリューに被せたチューブは 配線用丸形端子に使うシリコンカバーをカットした。
スクリューには加工していないので 元に戻すのはノーコスト。満足。 Fブレーキアジャスターの者だけど追加工したので報告。
レバーの一部を削って 遊びの調整しろを確保、
調整スクリューを回し易いように スクリューにチューブを被せる(素手でつまんで回せる)。
遊びを多めにとると制動力改善を感じにくい、遊びを最小にすると制動力はいい感じだがレバーが遠い。
元々なるべく力が伝わるようにレバーホルダーを内側にセットしてレバー外側を握るようにしていたが、
逆にレバーホルダーを外寄りにセットして遊びを詰めた分のレバーの遠さをカバーした。
これでいい感じ。結果論だけど遊び調整に関する手間は 掛ける必要はなかった。
アジャストスクリューの向きを入れ替えてレバーホルダーをズラすだけで済んだはず。
まぁ調整しろがあるのは今後助かるかもしれない。
スクリューに被せたチューブは 配線用丸形端子に使うシリコンカバーをカットした。
スクリューには加工していないので 元に戻すにしてもノーコスト。満足。 つまんねえし、どうでもいい。自分だけでやってろよ。 キャンピングシートバッグ2つけたらめちゃでかいがな ニュートラルスイッチに接触する為の突起を付け忘れた >>297
サイドバッグ等を使わず、アレに積み荷すべて詰め込むとかだと、すごく無理があるね
左右幅の最大延長820ミリだよ
DF用の大型キャリヤでも派手にはみ出すだろうな
ワンサイズ下のフィールドシートバッグにして、後は車体各所に荷を分散させるのが良さそう つけとるよ
車種不明のブラストバリアを適当なステーで装着してる Vスト250出たら外装買ってつけれ。
ジェベストロームにしろ >>301サイドバッグって、マフラーで溶かしそうだけどどうなんかな >>305
自分はサイドバックをそのまま付けると前すぎて邪魔なので後ろにずらすと
排ガスの排気位置悪くて排気でバックに穴が開くのでガスのOD缶470g缶の
底と頭を抜いてマフラーに挿して延長して延長部分にマフラーガードを
付けてからキャリアからベニア板をマフラーの上に垂らして挟む形で装着した マフラーの上にベニアを挟んで隙間を開けないとバックが密着して風が抜けず
熱が伝わって長時間だと変形や溶ける
簡単になら挟むベニア板のマフラーの排気口に当たるトコに金属板と断熱材を
サンドイッチして固定して被せる形にすればいい 汎用品ならこんなのが
尼で3000円くらい
ttp://www.daytona.co.jp/products/single-49507-genre
大昔のオフブームの頃は、サイレンサー触りそうな部分に難燃素材使ったサイドバッグ売ってたけど、今はどうなんだろ
まあそんなこんなで対処しても、バッグ内部に高熱こもったら一緒だし
自分も過去に何度か、走行中にケツから火吹いた事があったな… 金に余裕あればワイズギアのマルチキャリアだけどお高いのよね TW200からSX200に乗り換えたら、エンジン回転上昇の速さに驚いた。こんなマシンにも鈴菌が仕込まれていようとは、、、。（笑）
こりゃブレーキ強化したら、かなりイケるわ。 昨日日帰りで380kmほどツーリングさしてきたわ。
たまにジェベルで遠出するけど、これはこれで何の不満もない。
大型いらねーなぁと思いながらの帰り道 TWでの悪路走行ってどうなんだろ？ガレた林道に行ってみたいね。 >>314
TWが得意とするのは、砂地かなぁ〜
低回転域の粘りを活かして、トコトコと獣道もいい。
空気圧下げれば、ガレ場もそこそこイケる。
攻めたりとかハイスピード林道ツーリングには向かない。
SX200は、フラット砂利道〜赤土林道はTWよりは速いペースで走れた。
ガレ場は、結構ハンドル取られた。
獣道ではTWより低回転トルクが薄く半クラ多様した。
マシンに慣れていないせいか、タンクに重さを感じ今イチ小回り出来ない感じだった。
SX200は、TWより回るエンジンが楽しいし、舗装林道スパスパ切り替えしが出来るのも楽しい。
何よりも、丸一日林道探検ツーリングをするのに、ガス欠の心配がなくなったのがありがたい。 DFやDRなら兎も角、SXは凄いなあ
DRよりハイギアだから低速はしかたないのでは オフ走行可、足つき性、航続距離、ツーリングマシンと条件決めて選んでいったら自然とジェベルに行き着いたんだが一言で貧乏バイク言われるとなんかもんにょりするな
まだ状態のいいのを頑張って探してる最中だけどすげーかっこよく見えるわ
欲しいバイクだから色眼鏡で見ちまってるのかもしれないけどさ まさに俺のジェベと同じ年式で同じカラーリングだ
ウチに来た時はこんなキレイさだったなー 相場価格がじわじわ上がってるから貧乏バイクでもなくなってきてるんだな GIXXERの150ccエンジンでもええから、はよ後継機出して欲しいわ もしかしてsuzukiで一番ロングセラーなバイクってジェベか？ http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&;model=1030451&pref_c=&sub_pref=&kind=shinsya&page_count=&disp_mode=detail_list
しかも、逆輸入 新車が（笑） http://www.goobike.com/web/search/summary.php?maker=3&;model=1030462&pref_c=&sub_pref=&kind=&page_count=&disp_mode=detail_list
TF125
これも逆輸入新車あり >>331
なんか規制で2stのTFから4stのTOROJANに切り替わってるぽい
2stモデルは2015年で生産終わってるらしい
在庫が無くなったらもう手に入らない オフ車出して欲しいよね〜
250オンロードは今にぎわってるみたいだけど
SXの純正リアホイールハブの在庫確認してみたら在庫ありだったけど、お値段18792円！
中古ホイール買ったほうがいいかな ブレーキシューの支軸を加工して太くできないかな
支軸部に0.5mmの鉄板挟み込むとか、針金でひと巻きするとか
場所的に外れようがないし、シュー側は鋳造アルミだから簡単に
ヤスリで整形できるだろうし、何か問題あるだろうかw 意味ないじゃん。ブレーキの遊び調整の誤差ぐらいなもんだろ。早めのブレーキシュー交換でいいんじゃないの そういうことが必要なのはリアホイールハブの交換時期に来てるのが大半なんだから
交換するなり走行距離の少ない中古と交換した方がいいよ このサイズのまま、ブレーキを強化して売り出してくれたら、ありがたいなぁ ジェベル200
20年くらい前は、SBS店で新車乗り出し総額29.8万円とかで売ってたよね。
ブレーキ強化、排気ガス規制対応インジェクション化等のマイナーチェンジして売り出したら、どれくらいになるのだろうね？
50万円くらいになるかな？ ヨーロッパと規制が共通になったんだろ？
オセアニア向けのそのまま持ってこれんのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
