【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>343
並行輸入じゃなくてメーカーの正規販売って意味だよ 初歩的な質問で申し訳ないです。
船で外国に送って逆輸入という形にしないと、認可とか諸々駄目なんですか？ タペット調整しようとマグネトカバーのプラグを外そうとしたら6角穴をねじ切った、、、
前から潰れかけたから仕方ないが外すのが大変だな、まあ交換は次回のメンテに回すとして
キックがないんでギア入れてバイク押してマグネトの印を合わせるか 僕の乗り方だと、いつもリッター30km
満タン360kmは、軽く走れるんだろうけど、凡そ300kmで給油してしまう心配性です。 そろそろ雨が気になるので、ワークマンまでバイカーズを買いに行ってきた。
しかし、近所のワークマンにはおいてなかったので2つ市を跨いだ店まで遠出して買いに行く羽目になったけど
無事にゲットできた。
自分のジェベルにピッタシな、青黒のやつ スズキのケーブル・ボルト・ナット・Oリング・キャップ(プラグ)等の消耗品パーツは
モノタロウでも買えるんだね知らなかった、大きいパーツは無理みたいだが
モノタロウHPで品番で検索すれば消耗パーツの値段がすぐわかって良いね 何でも10%オフのメールが来てる時は純正部品も適用出来るから地味にモノタロウ重宝してるよ。
でも、この前タペット調整する時にバルブインスペクションキャップの頭舐めちゃってモノタロウで買おうとしたら取り扱ってなかったので
結局、近所の2りんかんで取り寄せてもらうはめになったよ・・・ >>352
調べてくれてありがとう、いつの間にか買えるようになったんやね。 送料がバカバカしい。
近所のスズキディーラー（四輪）で部品注文してる。そこはバイクは売ってないが部品は頼める。 あのキャップはソケットだと舐め易い。オフセット少ないメガネ推奨 tw301て舗装路ですべるかな、シラックにくらべて。 ぬたぬた路
BR99>>>>D605＝GP21-22＝TW301>>GP110>シラック>GP210 D605、GP21-22、TW301は、6000kmくらいで真ん中坊主になった。
GP110、シラック、GP210は、1万キロは持つけど、飽きる。 舗装林道8
砂利道1
ヌメヌメ路0.5
ガレ場0.5
くらいの使い方だと、
GP21-22 フロント2.75-21 リア4.10-18
のノーマルサイズが、一番しっくりくると思う今日この頃。 >>360
ありがとうございます、やっぱTWかなあ ロングライフでbw201/202を使用したが201はやりすぎでD603に戻した。
bwはオンでは不満ない。 前はMT90A/T、後ろはGP210とGP22Rを用途毎に都度ホイールごと交換してるよ。
前にMT90A/Tええよ、そこそこオールマイティに走れて舗装路ばかり走り回っても寿命長くて 近所の用品店に在庫置いてるのって603、604、605くらいだから
なんとなーくこれから選ぶようになっちゃう なかなかニュートラに入れづらくてシフトアップも硬かったのだが
クラッチ組み換え（交換ではなく）したらかるかるになった。
走行22000kmだったし交換しても良かったけどな。 それ俺もやろうと思ってる。組み換え時に向きとか、一枚だけ違うプレートに
神経使いそうで、ビデオ撮影しながらやろうかと思ってる。 >>372
まだまだ使える感だったよ。
けどクラッチなんてそうそうやらないじゃん。
せっかくバラしたんだし交換でよかったと思ったわ NからLoに入らなくて苦しむことあったけど、
ペダル踏みながらレバー動かすのを教えてもらって快適になった。 >>370
自分も近々やろうと思っているのですが、何か特殊工具が必要でしたか？ >>375
特殊なことはないからできると思います。
オイル交換に合わせてやるとよいかも。
車体寝かしてやるとオイル垂れないけど、そんな大技なかなかね。
クラッチプレートは百均の金属たわしでごしごししました。
クラッチカバーのビスの長さが違うところあるので、外すときチェックしてください。 12万キロくらい使うと半クラが殆ど効かないonとoffだけのクラッチになる。
開けてプレート見るのがちょっぴり楽しみ。 >>378
まずもって12万キロ走っているのが凄いし、
12万キロもクラッチ未交換だったの？
スゲェ～～～～～ 例のニセオイルドレンのポッチやスプリング等が抜けてるんじゃない >>377
さすがにガスケットは再利用してないよね？ 公道で１万km走ってもBR99が8部山
そんな女性と結婚したい >>383
Dj買った頃の嫁さんのウエストは40cm台だったか、今は、、 >>382
あそこは漏れてからでも良いやん
と言いつつオイルラインが詰まるのが怖いから交換しちゃう俺だった >>382
ガスケットは交換しましたよ。
￥1000ちょっとだった気が・・。
綺麗に外せたから再利用できそうだったけど、先に注文しちゃったので使いました。 >>380
現在8万キロのエンジンだがプレート測ったら規定値内だった。半クラ効いて快適。
12万キロエンジンはとーぶん開ける気起きないなw
>>386
税抜き540円だよ。何処で買ったの？ >>387
そんな安かったっけ
送料込みだったかな、よく覚えてないや
WebBike純正部品より注文
他エアフィルタ、Oリング等々消耗品も一緒に注文した。
んじゃ￥５４０なんだろうねｗ
8万キロでまだクラッチいけるのか。
ほぼ一生モンじゃんな >>387
税抜き540円だけど送料650円だったよ 買ったバイク屋がどっかに引っ越したんで通販オンリーだな
まあバイク屋でパーツを注文したら嫌な顔されたからな
なので自分でメンテする場合はバイク屋を通さないよ 基本バイク屋は工賃で稼いでいるからね。
でも部品でもマージンは入る筈。シリンダーとか注文したら愛想良くなったよ。 純正部品の注文はバイク屋行かないわ。
部品番号の確認やら時間もかかる
なので通販のみ。 「バイク屋」って、どういう意味で使ってる？
スズキの系列販売店なら、純正部品は部品番号まで調べて取り寄せてくれるよ。
バイク買ったことも整備頼んだこともない近くのスズキ店だよ。小型スクーターしか置いていないような小さな店。
もちろん、送料無料。
オラなんか、燃料ホースだけ取り寄せてもらったことがあるけど、嫌な顔なんかされない。
アフターサービスとして当然だろ。
4輪店でも大丈夫って、誰かが以前書き込んでたな。 >>394
バイク買ったこともない店ならアフターサービスではない
アフターサービスとは文字通り購入者が購入後に受けるサービスである 赤男爵の関西弁の店員に「部品注文はここで買ったバイクのパーツのみ」って言われた
店長捜してちょっと言ったら気持ちよく注文してくれたけど >>395
代理店の看板上げているならアフターサービスなのでは >>397
アフターサービスは購入者が購入後に受けるサービス
購入すらしてないスズキのスクーターしかない小さな取扱店で受けられるものではない
常識なさ過ぎ >>395
スズキのバイクの部品は、全国のどこのスズキの正規ディーラーでも取り寄せできる。
どこの中古屋で買ったカローラでも全国どこのトヨタの正規ディーラーで整備してもらえるし、
部品の取り寄せも可能。
メーカーのアフターサービスとして当たり前ではないですか？
拒否したりしたらメーカーに苦情がいくし、国交省もだまっていない。
レッドバロンのような各社のバイクを扱っているようなサードパーティでは、面倒で儲からないから、
部品の取り寄せは嫌がる（断る）かもしれないけど。
だから、>>394が「バイク屋って、どういう意味で使ってる？」と問いかけている。 スズキ、ホンダ、ヤマハの正規店とタイチやRWとかの用品店で純正パーツのみ注文したこと有るけど一度もいやな顔されたこと無いなむしろ何処も恐縮するくらい丁寧な対応だった
勿論車体買ってない店で だからアフターサービスの意味が間違ってんだよ
それはアフターサービスではない
購入店舗、購入店舗の系列店で購入後に受けるのがアフターサービス
あとメーカー直営の店舗なんて存在しないからね
どこも母体は完全に別会社
これ車のディーラーでも同じ
勘違いしてる人が多いから言っとく あと言いたい事はアフターサービスの意味を勘違いすんなって事だからな
俺だって購入してない店舗にパーツ取り寄せ頼んだ事はある
ただそれはあくまでお願いの立場 >>403
>>400で「メーカーの」アフターサービスって書いてくれてるのに１人で狭く定義してもねえ。
いずれにしても部品取り寄せではお店は儲けは出ないでしょうね。 >>404
メーカーのアフターサービスはバイクでは無理
直営店もないし、家電みたいにメーカーに送ったりも出来ない
皆ものを知らなさ過ぎる
家電と一緒に考えてはだめ ワールドもSBSもただの取扱店
直営でも何でもない
車のディーラーも同じ
購入店舗、その系列店舗以外での取り寄せはアフターサービスとは言わないし、
お客様面して上から言える立場じゃない
儲けもほとんどない、面倒な事を頼む立場ってのを理解してほしいって話 あらら 話が通じてないなこれ
まあ販売終了車なのにほとんどの部品
が手に入る、スズキはメーカーとしての供給責任は十分果たしているよね。
オイルクーラー欲しいけどWebikeで見積もったら数年前より値上がりしててびびったW >>407
アフターサービスの『言葉の意味』の話だって分かってる？
流れを読み返してみるといい スズキのバイクに乗ってるだけで『ただの』取扱店に
当たり前のように頼むなって事
あくまでお願いする立場
アフターサービス言い出した馬鹿はアフターサービスの意味を理解していない
『アフターサービスは販売した商品の修理・メンテナンスについて、販売者が購買者に一定期間提供するサービス。』 >>410
あ、お前か
アフターサービスの意味理解してないやつは スレタイの「貧乏バイク」の貧乏って、こういうことを言ってたのかな。 ホンダやヤマハではパーツセンターで小売してくれたが、そういえばスズキは注文せず店に依頼してたなぁ 売った後も責任もってサービス(整備や点検)するっていうのがアフターサービスだからID:fSBRPOkpは一応正解
自動車メーカーは直接修理するとかはなくて修理できるお店を増やしたり質問してきた人に見てくれるお店を紹介したりするアフターフォロー
他のお店はただのサービス
あとレッドバロンはサードパーティーっていうのもモヤモヤするけど海外ではお店でもそういう使い方なんかな ホンダ車も持ってる身としては部品が出るだけでありがたいです。 もういいじゃん
どこで部品頼もうが手に入ればさ。
何どうでもいいことに噛み付いてんだか。
ジェベルオーナーはまったり行こうぜ 毎年この時期になるとオイルクーラーほしくなる。やっぱり、取り付けると効果あるかな？ DF200のフロントマッドフラップ付けるためにクーラー付けた
オーバーヒートはしにくい。30℃超えで300㎞連続走行して問題なし
オイル的に見るとシフトタッチの良さは長持ちすると思う
もう少し容量が大きければいいのに SJCAMをハンドルに固定して撮影しながら走ってるんだけど
フロントブレーキのチューブが微妙にアレなんで紐かなんかでハンドルにくくりつけても大丈夫かな？ 無理だろう
Fサスがストロークするとホースが上下に動くから
むしろカメラの位置を変えたほうがいい ハンドルマウントは振動でカメラ壊れるよ
素直に殿様にしよう メットマウントはどうしても視線の移動が気になるのがね。
ハンドルマウントでアクションカメラ付けてるけど、一度も振動で壊れたこと無いよ。
使ってるカメラも海外通販で1個50ドルの本家SJ4000より何故か高性能な互換品なので壊れてもまあ諦めはつくかな なるほど、やっぱりチューブを紐でくくるという暴挙は止めておきます。
もう少しマウント方法を検討してみます。 2千いくらかのアクションカメラ注文したけどすぐ壊れるかな 少し高さのあるマウントに変えればいいでしょ。
自分は1500円くらいの「がっちり固定」タイプのマウント使ってる。少し高さが稼げるのでチューブがぎりぎり画面に入らないで済むよ。
マウントが長いと振動が増幅されるかと思うけど、どっちみちジェベルの場合はもともと振動があるからそれは問題にならないしね。 ジェベ200のクラッチディスクばらして、切欠きの位相がズレていたので組み直したのに
シフトの硬さも、ニュートラルの入りづらさも解消されなかった・・・
沢山の人が改善されたとブログとかでも言ってたので、かなり期待してたのにorz
結局クランクケースのガスケットだけが新品になりましたｗ
これはドリブン、ドライブプレート新品にしないとダメかも分からんね。
見た感じでは全く劣化してなかったんだけどなぁ。。 俺のは位相合わせただけで良くなったけどなあ
クラッチスプリングも替えてみたら？ 以前ニュートラル入り難かったときよく見るとシフトペダルが緩んでただけってことあった >>428
クラッチプレートは10万キロくらいおkだよ。君の診断はきっと正しい。信じられないならドライブプレートを測ってみ。
切り欠きありが2.6ミリ、他5枚が2.65ミリ、それより薄くなってなければおk。
ドリブンプレートは0.2ミリ以上歪んでなければおk。
シフトの硬さはオイルの所為かも知れないけど個体差として諦めるもの。
ニュートラルの入れづらさはコツ。半クラ入れながらやれば入る。
根本的に解決したかったらクランクケースを割らねばならぬ（実質エンジン全バラ）。
割って開けて視たところで、その辺の不具合は見付けづらい。
最近全バラした者だがジャンクエンジンから組み込んだミッションでシフトが硬いさ。 書き忘れた。
他に原因が有るとすればクラッチハウジングの段付き摩耗 ニュートラル入らないのってドレンボルトとよく間違えて外すボルトの中のやつの向きが逆なんじゃないの クラッチOH組み換えで直らなかったか。
俺はクラッチ・ドリブンプレートの切り欠き合わせて、入ってた順は気にせずバラバラ組したけどね。
ドリブンプレートはスチールウールでゴシゴシ磨き。
クラッチケーブルとかリンクバーの緩みとかじゃない？ >>435
そう、まさに上で読んだ貴方のレスを参考に、期待して
ドリブンはスチールたわしで磨いたｗ
結果は変わらずだったけど、次回又、オイル交換の時に
ついでだから新品にしてみようと思う。
だけど、停止してる時だけなんだよね。ニュートラル入りヅライのって。
止まる前の、20キロもスピード出てれば、スコスコ入る。
しばらくは、停止前にニュートラル入れるようにしますわ。
ttp://jl.ruru2.net/ruru1497438102903.jpg >>436
DMです。
まぁ僕のジェベルもまたいつ再発するかもだし、各個体差もあって癖もあるんでしょ。
またトライした時、インプレ希望です >>436
停止中は半クラ入れたり、前後にゆすると入るよ。 >>437
了解しました。
>>438
もちろん半クラでもやってますよ。
私がどうやってもNに入らない時に、一発で入れる人居たら10万差し上げたい。
ってくらい、半クラしようが、2，3速にシフトアップ後にやろうが入らない。
今まで、ミッション車ON、OFF!共に何台も乗ってきたけど、これだけ頑固に
N入らないのは、初めてだった。 でも原因は何だろね
経験上クラッチの張り付き現象なんだがね。
リアタイヤが動いてれば離れやすい。
クラッチケーブルの伸び
クラッチリンクのガタ
シフトペダルのガタ（緩み）
オイルが合わない
ハウジングの歪み・ガタ
俺、クラッチレバーはラリー(RALLY) 492にしてるけど、レバーの消耗でちゃんとケーブル引っ張られてないってのはない？ 当てずっぽうだけど、シフトドラムの引っかかる所がなで肩になっているのかも いや、無いか。摩耗するような部位ではない。
クラッチプレート交換で治ると良いね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
