【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
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【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) メットマウントはどうしても視線の移動が気になるのがね。
ハンドルマウントでアクションカメラ付けてるけど、一度も振動で壊れたこと無いよ。
使ってるカメラも海外通販で1個50ドルの本家SJ4000より何故か高性能な互換品なので壊れてもまあ諦めはつくかな なるほど、やっぱりチューブを紐でくくるという暴挙は止めておきます。
もう少しマウント方法を検討してみます。 2千いくらかのアクションカメラ注文したけどすぐ壊れるかな 少し高さのあるマウントに変えればいいでしょ。
自分は1500円くらいの「がっちり固定」タイプのマウント使ってる。少し高さが稼げるのでチューブがぎりぎり画面に入らないで済むよ。
マウントが長いと振動が増幅されるかと思うけど、どっちみちジェベルの場合はもともと振動があるからそれは問題にならないしね。 ジェベ200のクラッチディスクばらして、切欠きの位相がズレていたので組み直したのに
シフトの硬さも、ニュートラルの入りづらさも解消されなかった・・・
沢山の人が改善されたとブログとかでも言ってたので、かなり期待してたのにorz
結局クランクケースのガスケットだけが新品になりましたｗ
これはドリブン、ドライブプレート新品にしないとダメかも分からんね。
見た感じでは全く劣化してなかったんだけどなぁ。。 俺のは位相合わせただけで良くなったけどなあ
クラッチスプリングも替えてみたら？ 以前ニュートラル入り難かったときよく見るとシフトペダルが緩んでただけってことあった >>428
クラッチプレートは10万キロくらいおkだよ。君の診断はきっと正しい。信じられないならドライブプレートを測ってみ。
切り欠きありが2.6ミリ、他5枚が2.65ミリ、それより薄くなってなければおk。
ドリブンプレートは0.2ミリ以上歪んでなければおk。
シフトの硬さはオイルの所為かも知れないけど個体差として諦めるもの。
ニュートラルの入れづらさはコツ。半クラ入れながらやれば入る。
根本的に解決したかったらクランクケースを割らねばならぬ（実質エンジン全バラ）。
割って開けて視たところで、その辺の不具合は見付けづらい。
最近全バラした者だがジャンクエンジンから組み込んだミッションでシフトが硬いさ。 書き忘れた。
他に原因が有るとすればクラッチハウジングの段付き摩耗 ニュートラル入らないのってドレンボルトとよく間違えて外すボルトの中のやつの向きが逆なんじゃないの クラッチOH組み換えで直らなかったか。
俺はクラッチ・ドリブンプレートの切り欠き合わせて、入ってた順は気にせずバラバラ組したけどね。
ドリブンプレートはスチールウールでゴシゴシ磨き。
クラッチケーブルとかリンクバーの緩みとかじゃない？ >>435
そう、まさに上で読んだ貴方のレスを参考に、期待して
ドリブンはスチールたわしで磨いたｗ
結果は変わらずだったけど、次回又、オイル交換の時に
ついでだから新品にしてみようと思う。
だけど、停止してる時だけなんだよね。ニュートラル入りヅライのって。
止まる前の、20キロもスピード出てれば、スコスコ入る。
しばらくは、停止前にニュートラル入れるようにしますわ。
ttp://jl.ruru2.net/ruru1497438102903.jpg >>436
DMです。
まぁ僕のジェベルもまたいつ再発するかもだし、各個体差もあって癖もあるんでしょ。
またトライした時、インプレ希望です >>436
停止中は半クラ入れたり、前後にゆすると入るよ。 >>437
了解しました。
>>438
もちろん半クラでもやってますよ。
私がどうやってもNに入らない時に、一発で入れる人居たら10万差し上げたい。
ってくらい、半クラしようが、2，3速にシフトアップ後にやろうが入らない。
今まで、ミッション車ON、OFF!共に何台も乗ってきたけど、これだけ頑固に
N入らないのは、初めてだった。 でも原因は何だろね
経験上クラッチの張り付き現象なんだがね。
リアタイヤが動いてれば離れやすい。
クラッチケーブルの伸び
クラッチリンクのガタ
シフトペダルのガタ（緩み）
オイルが合わない
ハウジングの歪み・ガタ
俺、クラッチレバーはラリー(RALLY) 492にしてるけど、レバーの消耗でちゃんとケーブル引っ張られてないってのはない？ 当てずっぽうだけど、シフトドラムの引っかかる所がなで肩になっているのかも いや、無いか。摩耗するような部位ではない。
クラッチプレート交換で治ると良いね。 >>439
サービスマニュアル持ってたっけ？なかったら超推奨！ジェベルのそれは超親切で聖書。 歪みはガラスや鏡に置いてシクネスかLEDライトでわかるんじゃない？
それと引き摺っててアイドルが高いと原因の一つになるよ
シフトが硬い場合、オフ車だとシフトペダル打ってシフトシャフトが曲がってる場合もあるよ。抜くときにかなり抵抗を感じる。というか曲がってるとハンマーどついて抜くよ。
固くて力を入れてシフト操作してるとニュートラルの谷飛び越えるのかも。
この場合、走行中のシフトも硬いよ。 ああ、シートのSUZUKIが消えちゃいそう・・・。 ダイヤフラムアッシ8350円。そんなにするなら、もっとみしみて調べれば良かったな。セロー225と共通らしい。 症状はアイドリング一切しない。エンブレ時に下品なアフターファイヤー。
スロージェットかな？と交換時にダイヤフラムの亀裂に気付いた。
セロテープで塞いで症状改善。本日正式に部品交換した次第です。 ヤマハのパーツリスト落として調べたけど無理みたいだねえ 林道ばかり走ってた言うのもあるんだろうが
280でガス欠になって給油したら10入った 前にリザーブで何キロ走るかを携行缶持ってやったら９０㎞は行けたな
自分は125ccだけど何処まで行けるかはチェックしといたほうがいい 走行中にエンストしそうになる、そしたら走りながらコック回す
それで復活よ あれ、おかしいのかどっか壊れたかと思いを巡らせてるうちに止まってからガス欠に気づく。 >>460
満タンにしたらトリップをリセットしよう >>454
ガス欠ってリザーブも使い切った状態のことじゃないのか
頭の構造の変わった人は言うことも変わってんな ギアの入りにくさで四苦八苦してた者ですが、今日ふと、皆さんのアドバイスで
簡単に出来るものから点検していって、まずシフトペダルを外して
グリスアップ、次にクラッチワイヤーを見たら・・・
なんと、エンジン側のワイヤーが、半分切れてました。
まさに灯台もと暗しというか、こんな初歩的なことだったとは・・・
まぁでも、クラッチディスク点検出来たし、ガスケットも新品になったし
スキルは少し上がったと考えるようにしようｗ
皆さん、沢山のアドバイス、ありがとうございました！
さてこれから部品発注してワイヤー交換するわけだが
まさかこれでも改善しないとか、無いよね・・・
ttp://jl.ruru2.net/ruru1498435684380.jpg フロントのブレーキディスク、社外品でオススメありますか？ ワイヤーが半分切れると遊びが一気に増えるからすぐわかる
そのまま気がつかずにレバー側で調整するとブチッと完全に逝く
その後は信号に止まる寸前でニュートラルにいれて押しながら発進して飛び乗り >>471
ありがとうございます。
もし知っていたらパッドでではなく
社外のブレーキローターを教えてください… ebayとかaliexpressでパチモノローターが30ドルくらいであるよ。
精度はまあ値段なりに微妙だけどね・・・ >>475
ありがとうございます。
少々高いですがここは大人しく純正品を
買ったほうがよさそうですね。 ヘッドライト明るくしたい
林道のトンネルとか真っ暗だし >>475
本当だ、あるねえ！精度の微妙さをkwsk！
その値段は看過できない。 ebayで買ったパチモノローターは方押しキャリパーのスライドピンが大仕事して走行中にキャリパーがうねうね動くのが目視で分かるくらい精度が悪い
研磨し直すかある程度ローターが消耗すればマシになると思うが・・・
まあオークションでどれだけ消耗してるか分からんゴミを買うよりはマシな程度だと思ってた方が良いです。 >>484
ありがとうございます
う～ん、そんなレベルですか・・・ ハンドルグリップ交換やってるけどスロット側ががっちりくっついていてグリップが
外れないので削って剥いだら手間がかかりすぎて力尽きた
おまけに社外品ナックルガードのエンドグリップも錆びて抜けないし簡単に行かないな いかんエンドグリップじゃなくてエンドキャップだ書き間違えてる クラッチワイヤー無事交換で、諸々の問題解決しました。
ただ今いち、シフトダウンが少し固めかな・・・アップは軽いんだけど。
ニュートラルはスコスコ入る様になったｗ
ttp://jl.ruru2.net/ruru1499066096445.jpg >>489
シフト直ると気持ちいいよね。 おめでとさん
リンクの消耗、各部締め付けも点検しとこう。
って俺も見とこうｗ キャブレターの前の黒いのの下半分くらい(適当)
シュノーケルつけたら？ ジェベルって振動が大きいけど
ステップをラバー付きで他車種流用されてる方いますか？ クラッチの張り付きが顕著になってきた。
そろそろクラッチ交換かなあ。
ステムベアリングも変えないとハンドリング違和感もあるし。 >>493
ジェベのステップはラバーマウント
横からよく見てみ そろそろサイドスタンドのスイッチを解除するかな
たまに接触が悪くなってきたようなので 俺はニュートラルスイッチのイボを付け忘れてニュートラルランプが点かなくなった。
サイドスタンドスイッチを殺そうかとも思ったが結局直した。 >>497
えっ！
ジグザグの金具(ステップ)に足を載せてるけど‥
詳しく教えてくれまいか？ 震度云々云われたらマウントの事だと思うわな。まさか表面の事だとは >>496
クラッチ切っても前に進もうとする力を感じる
Nが入りにくくなる(エンジン切るとすんなり入る)
パーツ注文したお。 クラッチハウジングの段付き磨耗がという話は昔このスレで聞いた 嗚呼セルが回らない、セルモーターを抜いてモーター回してもピクリとも動かない
リレーの音もしないんでリレーが逝ったかな
転がってるGS125のセルモーター付けてみて駄目だったらリレーを注文せんと駄目だな >>508
オレも去年、セルのリレー交換した。
ヤフオクに中古品がたくさん出ているし、いろんな他のバイクと共用部品のようで、
選択肢は広い。いざとなったら汎用品もあるから、取り付けを工夫すれば、それでもOK。 動かないほうに壊れればいいが、イグニッション抜こうがキルスイッチ入れようがセル回りっぱなしという壊れ方をすることがある 今でも踏切でエンストしてかからなくなったらセルで脱出しろって教えてるのかな バイクなら押して出ろだろうな
車は安全装置やATが主流になったせいで教えなくなったと聞いたな 自分もクラッチがなんか微妙。
調子いいときは、１－５まで上げ下げ共にスコンスコンと決まるんだけど、
駄目な時は、1から2にあげようとしても入らなかったり、信号でニュートラルに持っていけないとかザラにある。
1から2に上げるの失敗すると、かなりマヌケな感じがして思わず周りを見回してしまう。
信号待ちで、他のライダーさんが側に居る時にこれなるとかなり惨めな気分になる。
中古だけどまだ買って半年強。 バイクの湿式多板クラッチは、オイルの粘性で駆動かかるから完全には切れないよ
それとシフトダウンは軽くて、シフトアップが固いのもデフォ
理由は↑で言ったように軽く駆動がかかってるから >>515
＞シフトアップが固い
そこはアクセルワークでクラッチ無しでシフトアップを練習 >>512
今のマニュアル車はクラッチ踏んでないとセル回らんから
踏切脱出のギア入れたままセル回せは教えないそうだ。 >>515
なるほどー
渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
オイルの粘性なら熱くなれば柔らかくなると思うのでちょっと気になりまして。
まあ、もうクラッチ頼んだから近日中にやっちゃいますけどね。 クラッチハウジングの段付き磨耗もヤスリでならすんやで ＞渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
それって普通にオーバーヒート？ >>518
熱膨張するとディスクが微妙に反るんだよ
鍋底と同じで薄いほど変形しやすい
症状がでるかでないかは運みたいなものだろね
CD-Rもロットによって反ってて書き込めないのとかあるでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
