【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) クラッチハウジングの段付き磨耗がという話は昔このスレで聞いた 嗚呼セルが回らない、セルモーターを抜いてモーター回してもピクリとも動かない
リレーの音もしないんでリレーが逝ったかな
転がってるGS125のセルモーター付けてみて駄目だったらリレーを注文せんと駄目だな >>508
オレも去年、セルのリレー交換した。
ヤフオクに中古品がたくさん出ているし、いろんな他のバイクと共用部品のようで、
選択肢は広い。いざとなったら汎用品もあるから、取り付けを工夫すれば、それでもOK。 動かないほうに壊れればいいが、イグニッション抜こうがキルスイッチ入れようがセル回りっぱなしという壊れ方をすることがある 今でも踏切でエンストしてかからなくなったらセルで脱出しろって教えてるのかな バイクなら押して出ろだろうな
車は安全装置やATが主流になったせいで教えなくなったと聞いたな 自分もクラッチがなんか微妙。
調子いいときは、１−５まで上げ下げ共にスコンスコンと決まるんだけど、
駄目な時は、1から2にあげようとしても入らなかったり、信号でニュートラルに持っていけないとかザラにある。
1から2に上げるの失敗すると、かなりマヌケな感じがして思わず周りを見回してしまう。
信号待ちで、他のライダーさんが側に居る時にこれなるとかなり惨めな気分になる。
中古だけどまだ買って半年強。 バイクの湿式多板クラッチは、オイルの粘性で駆動かかるから完全には切れないよ
それとシフトダウンは軽くて、シフトアップが固いのもデフォ
理由は↑で言ったように軽く駆動がかかってるから >>515
＞シフトアップが固い
そこはアクセルワークでクラッチ無しでシフトアップを練習 >>512
今のマニュアル車はクラッチ踏んでないとセル回らんから
踏切脱出のギア入れたままセル回せは教えないそうだ。 >>515
なるほどー
渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
オイルの粘性なら熱くなれば柔らかくなると思うのでちょっと気になりまして。
まあ、もうクラッチ頼んだから近日中にやっちゃいますけどね。 クラッチハウジングの段付き磨耗もヤスリでならすんやで ＞渋滞とかにハマって冷却が充分でないときに症状が強くなるんですけど、何か考えられますか？
それって普通にオーバーヒート？ >>518
熱膨張するとディスクが微妙に反るんだよ
鍋底と同じで薄いほど変形しやすい
症状がでるかでないかは運みたいなものだろね
CD-Rもロットによって反ってて書き込めないのとかあるでしょ >>521
すげーわかりやすいです。
ありがとうございます。 >>522
輪切りのタマネギをフライパンで焼くと反り返るだろ
あれと同じだよw
麦わら帽子のつばが反り返るイメージ
それを10枚ぐらい重ねてあるのが湿式多板クラッチの構造 そーいや、vstrom250は発売されたんだろか？
乗り換えにと思ってたけど
予想以上に高くて重い・・・
航続距離500kmは魅力なんだけどねぇ >>525
ジェベルに箱つけりゃ同じことできるってｗ
ダートもあっちは無理だぞ >>526
まー、評判の良いGSRのエンジンに乗ってみたかったし
10年以上ジェベルに乗ってんだから
そろそろ別のに乗りたかったってのが有るｗ
うちは駐輪場が小さいから、2台持ちは無理だしね
（因みに、当然ジェベルには箱付けてるよｗ）
ヤマハがもしかしたらR25のエンジン載せた奴を出すかもしれんし
もうしばらく様子見かねぇ >>528
お、俺と同じとこ狙ってるな(笑)
ヤマハも出してくるだろうね。
セローもトリッカーも生産やめたんだろうし。
俺はジェベルはオフ用と中距離キャンプツー用で買って３年目
セカンドバイクのつもりが今やこっちの方が楽しくてね
アドベンチャーもいいなとDL250気になってたんだが、あれで林道は無理だなと
買うならもうちょい後でいいかと言い聞かせて今回スルー ジグサー１５０のエンジンが２００になってジェベル２００の車格ででないかな・・
２５０クラスだと普段乗りには持て余すしかといって高速楽でもなかったしなぁ >>532
あのクチバシ外したら
まんま、昔のネイキッドになる気がするよｗ >532
GSR250の外装を変更ただけだからあたりまえ
旅装備を追加してアルプスローダー風にしただけ セルモーターは動いてたからスターターリレーをアマゾンで探して注文した
千円以下で社外品の新品が買えるんだな純正は6000円程度するのに
バイクばらしてたらヒューズカバーの蓋が無くなってた
http://amzn.asia/cvkotMj vstrom250のあのクチバシは何なんだ？
気恥ずかしくてあんなの乗れないぞ。
第一、あんなにとがったクチバシで対人安全性は大丈夫なのか？ クラッチ交換して、古いクラッチがこれでもかってくらい減っててワロタ。
軒並み溝がほとんどなくて、一番車体側のディスクは金属むき出しw
車体側のスプラインで遊び調整してたのか、交換直後はレバー握ってもスカスカw
スプラインいじってまともにクラッチが切れるようになった。
よく走ってたな、ってレベル。
過走行の中古は色々ありますな。
試走は明日してみます。 降ろしたエンジンのクラッチが半クラ一切効かない。開けたらきっとそうなってるんだろな クラッチ交換して40kmくらい走ってみて、ギアチェンジが軽くなりました。
Nにも楽に入るし、クラッチ交換してよかったわー。
オイル漏れも無さそうだし、次はステムベアリング交換の検討か… 俺もステムベアリング交換したいけど、ショップに頼むと幾らぐらいだろうかかるのかな? >>545
そんなに安いの？次は自分でやるのよそうかな SBSだったが、インナーチューブ交換も同時だったから重複作業もあるし参考にはならんかも
パーツリストの標準作業時間は1.4時間だから大きくは違わないと思うが・・・ 1.4時間！ぜってー無理！
ステムベアリング交換は交換作業もだが、フロント周りの配線を全部外さねばならず、それを元通りに戻すのが面倒臭いんだよな。 インナーチューブが曲がったくらいなら三つ叉とトップブリッジも交換しないとね ヤフオクで騙されたんだよ
2年間乗らずにカーポートの下に置いてたのを「どこも問題ないです」って言って信じて買った
インナーチューブサビでオイル漏れ、ステムのグリースも流れ落ちてサビで違和感出まくり
個人出品だから油断した クラッチ交換して改善点がもう一つ。
クラッチ交換前は、クラッチの繋ぎ方によっては嫌な音がしてたんだが、それが一切無くなった。
クラッチ繋ぎやすくなったからこその改善の可能性もあるけど。 俺も穴の開いたダイヤフラム交換して全域で調子良くなったわ
って、当たり前か >>551
＞2年間乗らずにカーポートの下に置いてたのを「どこも問題ないです」
って言うのは元々無理がある。そこを汲んで手を出すのがヤフオクだろ？ どこも問題なし、すぐ乗れます
屋根付き駐車場で大切に保管していました
と説明された
正直に書かれてたら手を出さんわ
2年間乗らずにカーポートの下ってのは後から聞かされた インナーチューブの錆取りしてから乗り出せば漏れなかったんでない？
オクってそんなもんでしょ。
10年〜20数年前のバイクなんだからメンテ覚悟しておかないと。 ステムベアリング交換費用の質問に答えただけなのに
変なのがワラワラｗ >ヤフオクで騙されたんだよ
生産終了して10年以上立ってるからそれくらいやれてるのは普通だな
まあヤフオクなんてババ抜きだからそれくらいは普通だし
エンジンが動いて普通に走れれば問題なしにされてしまう たまが少なくなってきたのか車体価格が上昇気味だね
プレミアになるとは思えないけど今まで無用だった盗難対策も考えないと すまん機関上・外観下の略。
ネットが普及していない時分の個人売買は雑誌が媒体で字数制限から>>562のような表記をしていた。
ググっても全く出ないな完全に死語だな。すまん 普通に使うぶんには足まわりは十分な性能
車体もカブと同じくらい軽いし
扱いやすい >>564
おっさん、おつ！
じいさんのオレでもわからなかったわ。 全盛期の400が、ホーク2、GS、GX、KHの俺は分かるぞ。 バイク雑誌の売り買い欄を熟読していた世代には理解できたけど >>567
オレもホーク乗ってた。今じゃ凄い高値が付いてて驚いた。 >>572
そりゃ、デジェベル自体が20年以上前だしね・・・
つか、現バイク乗りが
一番多いのが40代〜50代じゃないか？ｗ
昔は若者の趣味と言われてたんだけどねぇ >>572
自分も32歳の時に買ったDFを18年乗ってるな うちのジェベルさんは、エンジンオイルが減り過ぎだと思います。
ちなみにメッキシリンダー。 2000キロでオイル変えてるけど、入れる時はゲージの上のほうで交換時にはゲージの下のほうになってる
ノーメッキの2000年式だけどこんなもんかな？ さっきニュースでやってたけど朝倉市の被災現場に捜索で何台も投入されてる最終型
あれは今でも裏ルートで供給されているのだろうか えっ！
ジェベルが被災現場に投入されているだって、誰か映像貼ってくれ！ >>584
こういうレスキューとか消防のバイクってセロかシェルパだった気がするけどマジにジェベだね。 ニュースをみる限りでは警察みたいだね
福岡と大分の合同捜索らしいけどジェベ4台はどっちの車両だろうね 震災の時には資材陸送用に初期型のオンボロジェベルを提供してた人がいたな
こっちは新車のよう まだスズキで在庫があったりして >>584
おお！ホントだ。ありがとう。
こうして各地の警察や消防に採用されていけば、スズキもパーツ供給責任が出てくるから、
将来もパーツの流通に関しては安心できるかな....？ >>585
以前ニュースでセロー２台にジェベル１台の編成の映像見て
やっぱり、セローが捜索担当でジェベルがタンカー役なのかな？って思った。 >>590
タンカーw
俺も林道仲間からそう呼ばれている >>581
そんなもん。距離じゃなくて減り具合で交換時期を決める そうかな？
車体で売るよりバラして部品で売った方が高く売れるんじゃない？
魚と一緒。アラを取り除いた方が高く売れる。 そもそも昔も今も不人気車種なんだから、フレームから組み立てるようなコアな奴が居るわけがな・・・あ、俺か >>598
国内販売終了して１１年立つからなメンテフリーで乗ってたやつがセロー250に乗り換えてる >>601
クランク大端部が逝きピストン・シリンダーが傷だらけになったくらいなんだというのだろうか？ 日本でも、20年から欧州の次期規制「ユーロ５」と同じ目標値を導入する方針を決めた。
全ての二輪車で一律となるから、排気量の小さいバイクは大きな影響を受けるらしい。
日本だけの原チャリは、採算合わずなくなる方向らしい。
ジェベル乗りの皆さんも、現車を大事に乗ったほうがいいかもよ。
そのうち、排ガス規制のために、インジェクション、触媒、O2センサー、エアフロメーター等、
4輪と同じような装備が不可欠になって、高くなるし、故障も多くなる。 >>燃費が悪いからメインジェットも換えよっと
それ前にキャブのOHやエアクリーナーとか洗浄したら？
メインジェットはプラグの焼け具合で調整するもんだ
ヘタにメインジェットを下げるとパワーが出ないんで余計にアクセルを捻って
返って燃費が落ちるよ、燃費を上げたいならスプロケ等も考慮しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
