【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>66
ノッキングすれすれの低回転でも粘るDJとは走りの比較が違うと思う アイドリング（1500回転ぐらい）でニュートラルランプが若干チラつくのって
俺のジェベルだけ？煽ったら直るんだがバッテリー弱ってるのか ランプ系がちらつくのって、バッテリーというよりレギュレーターとかオルタネーターが原因と聞いたことがあるよ。 前乗ってた原付きはライトチラつき球切れ頻発してたがレクチファイヤー逝ってたな 電球が頻繁に切れるからレギュレーターレクチファイヤー交換したら切れなくなったな。高い部品だったが。 ステアリングステムベアリングのグリスアップって、缶のグリススプレーで大丈夫? 大丈夫だったら、しょっちゅうメンテせにゃならんよ。つまり無理。 カムチェーンの交換ついでにガイドも交換しようとしてるんだけど
排気側のガイドが抜けなくて困ってる。
新品の部品見てみると、
左右に丸い棒みたいのが張り出してるんだけど、どうやって抜くの？ 自己解決しました。
ヘッドを外さないと交換できないのね。 >>73
ありがとう!グリースメイト（ペースト）にします! 56だが
ニュートラルランプ点かないのはヒューズが切れてたからだった
こんな事に気付かなかった
切れてもエンジンかかるなんて思わなんだ >>79
そのヒューズ切れた原因も調査すべし。
俺もジェベルでヒューズが頻繁に飛びだして、林道山奥でとうとう故障。
エンジンかからなくなった。
危険なことと分かってるが、仕方ないのでレギュレーター配線直結
下りだったしなるべく引力で降りて、しょうがないところはアイドリングレベルで走破。
過充電起こせば炎上必須状態。
結果ふもとまで降りれたので、大事取って軽トラレンタルで積んで帰ってj来た。
バッテリーとレギュレターを新品に交換。
結局レギュレター故障だった ジェベルの破れたシートの張替えはどうしたらいいのでしょうか？ シートを外して持ち込みで張替えになるんですね
ありがとうございます 切れた正確な時が分からんからエンジンかかってる時はどうだろ
レギュレータの異常を見るため電圧測ったら1500で14V、5000の時13.6Vでアイドリングの方が高いんだが
これが正常なのか？ >>85
俺のもそんな感じだよ。
壊れているのではと思って交換してみたが変わらなかった。 エンジンが充分暖まっているときの始動性の悪さで困っているんだが、原因は何かな？
30分以上走行してエンジン止めて、10分以内に始動するようなとき、しばしば始動しない。
めったにないがうっかりエンストさせてしまったときも、なかなか始動しない。
プラグがかぶったかと、アクセル全開でしばらくセル回してもダメなときはダメで、
暖まっているからチョークを引く必要はないと思いつつ、引くとかかったりすることもある。
冷間時の始動は今の季節でもチョーク引いて一発でかかり、失敗したことはないんだが...。
きょうは出先でとうとう始動せず、バッテリーがあがってしまったので、家族に救出たのんで、
バッテリーだけ持ち帰って、今充電中。バッテリーは台湾ユアサ製で2年使用中。
レギュレータは、エンジン回転数にかかわらず、13.8Vくらい出ているから、正常だと思う。 CVキャブだとアクセル全開にしてもスロットルバルブは閉じたままだから
セル回すと燃料吸ってると思う
キックでゆっくり回せば掃気できるだろうけど、セルじゃかえってカブるだけじゃないかな >>88
判らんなあ。すまん
プラグ？とりあえず交換。交換したばかりなら除外
チョーク？冷間時にチョーク無しでかけてみる
セル始動が可能なんだからバッテリーはおk
ひとつひとつ原因を潰していくしかないのかな？と あとバッテリーがあがっても、押しがけという手があるよ。近くに坂があると捗る 仮設だが、タペットクリアランスが狭過ぎるとか
冷間時は正常だが暖まるとバルブが閉じなくなる。でもそうならアフター・バックファイヤーが発生する筈だから違うかも ×仮設○仮説
>>91
ニードルクリップ弄るのは中開度の時でしょ？この症状でそんな所弄ったら迷路に迷い込む希ガス >>88
可能性は低いけどインテークが劣化でヒビ入ってるとその症状出るかも へえ！何故に？
診断法はアイドリング時にそこにパークリかなにかを吹くんだよね 2万キロの中古買ってしばらく経ったら若干不安定なとこ出てきて（気づいて）
アイドルアジャスト弄ったりパイロットスクリュー弄ったり
あっち弄ればこちらが立たず、こっち弄ればあちらが立たず…
状況的に吸気系だし、逆言えばそっから先は「マジどうしよう…」ってレベルだって事だし
インシュレーターとキャブジェットセット買って、キャブとエアクリ清掃
インシュレーターは必要なかったかもしれないけどそこは気持ちの問題ｗ
懸念も失せてバッチリ絶好調
泡タイプのキャブクリはシュワシュワ目に見えて汚れが浮いて
使ってて気持ちよかったなぁ インシュレーターはゴムの干割れ以外に中の鉄が錆びてるとかもあるしな
あとOリングは熱のせいで１〜２年しか持たないからOリングは２年位で
インシュレーターは5年で交換した方がいい
あと装着時に液状ガスケットを併用すればOリングが駄目になってもある程度はもつ
とりあえず外して破損チェックとOリング交換を進める みなさん、いろいろ原因を考えてくれてありがとう。
バッテリーを充電して、バイクのところに戻って取り付けたけど、セルがまったく
回らない。どうやらスターターリレーがダメになったらしい。近くに５ｍくらいの下り坂が
あったので、それを利用してエンジン始動でき、自宅へ戻りました。
帰ってきてから、シート外してセルボタン押してみたら、リレーが小さく「ぐっ」と鳴るだけで、
カチッというリレーが作動する音はしないことがわかった。中の電磁ソレノイドが
通電して動こうとするのだが、何かに引っかかって動けない感じ。
今、スターターリレーを調達中で、肝心の暖機後の始動困難の問題の解決はまだ手付かずです。 セルを抜いてアースして動かしてみたら？ 回らないならセルの分解整備
外して回るなら中でギアが引っかかって回わってないとかあるので
マグネトカバーを外して組み直せばいい あとセルの中のブラシが摩耗してるとかもあるよ
スターターリレーより先にセルを外してバッテリーに直繋ぎしてまともに動くかの確認をした方がいい 中華の無名バッテリーをヤフオクで購入して交換した時、3ヶ月でセルが回らなくなった
ライト類はつくのでまさか新品バッテリーが悪いと思えなくて色々疑ってテスターで調べてみたがなんともない
バッテリーも正常値だった
一応、車のバッテリーにつないでみたらセルが気持ちよくまわった
そのあと台湾ユアサに交換 5年目だがいまだ使えてる フロントフォークのオーバーホール終了。ふう。
ところで、アタッチメントDってなんじゃありゃ？入荷が5月11日と言われてキャンセルしたが、むしろ入らなくて良かった。 タペット調整してもガチャガチャ煩かったのがカムチェーン交換したら直った。
解体屋から持ってきた個体だから前オーナーがどんなメンテしてたか知らんけど
新品と比べて半コマ位伸びただけでもダメになっちゃうんだね。 詳しく知らんけどチェーンテンショナで調整できないの？ 自分のはSX125だから手動なんだわ。
一緒にガイドも交換したからそっちが原因だったかも知れないけど、
古いチェーンは新品と比べてリンクが痩せてるのかクネクネしやすかった。 >>111
そのSX125は、走行距離どれくらい？カムチェーン交換ってはじめて聞いたよ。 カムのフリクション分しか力がかからないチェーンだからねえ >>112
走行距離は2.3万キロ。
たかが2万キロぐらいでチェーン伸びないと思うんだけどね。 ドライブチェーンの歯飛びは問題ないっちゃないが、カムチェーンのそれは即終了だしな よいダウンフェンダーが欲しいな 雨の日がきつすぎる
セローの半分後ろだけフェンダーは効果あるのだろうか スターターリレーが届いたので、取り付けたら、ちゃんとセル回って始動した。
リレーは、ボルティ、アクロス用のと同じらしいので、ボルティ用のものを中古で調達しました。
純正新品はバカ高なので、汎用の製品も考えたけど、配線コネクタの加工が必要なので、中古にしました。
機能的には、12Vならどんな機種のものでも大丈夫そう。加工は必要だけど。
暖機後の始動困難の問題は、一応スパークプラグを交換してみることにして、現在調達中です。
13000km走行しているけど、前ユーザ含めてたぶんまだ未交換だと思う。 大掛かりな整備したい。ステアリングステムベアリング交換、
クラッチワイヤーと、クラッチの板？全交換、タペット調整、。
これ全部で、部品代と工賃で、10万円で収まるかな？ ステムベアリングのグリスアップ面倒臭い。難しいんじゃなくて面倒臭い。 >>126
フロント周りをバラすのが手間がかかるからな
Fフォークのメンテついでとかじゃないとやる気にならないよね ステムグリスアップは５万キロに１回くらいしかやりたくない。リアリンクは２万キロで。 バラすのもだが、SMの取り回し図とにらめっこして取り回すのが
メーターケーブル約5回、スロットルワイヤー約3回やり直した フレームとエンジンだけと言いながらタンクもあるじゃないか！
はさておき、コックのどこからよ >>135
200の部分がフレームとエンジンだけって意味でしたw分かりにくくてすみません！
コックのつまみがガソリンでびちゃびちゃになっていたので、恐らくOリングから？と思うのですが…… >>136がもう答えてる。ジェベル 顔ゴムでググれ スズキって四輪は一流なのに２輪になると３流メーカーだよね。 東北の青学と呼ばれている○○学院出身です！みないなｗ そろそろタイヤ交換時期なんだけど、みんなどのタイヤ履いてる？ 今はGP２１／２２だけど5000キロしかもたないんで次はGP１１０かな >>146
ナカーマ！
ところが昨年、ひび割れのひどかった前輪が円周方向に裂けちゃって、出先だったんで慌てた。
ゆっくり走行して自宅に戻ってから、すぐタイヤ発注して自分で交換した。 五万キロ走ったらエンジンオーバーホールしてもらおっと。 オフ行かないんでやや高いけどロードで長持ちするBW-201を履いてるな
前はGP210だったけどいまいちグリップが良くないんで >>153
でも、ジェベルに代わるバイクないから、持たせるためには仕方ない(*_*)
ガスタンクが小さかったり、インジェクションで重いわ、パワーないわ、で仕方ないんご・・・( ´△｀) USでほとんどジェベルのようなDFがあるから部品の供給はなんとなく続くと思う
しかし5000$近い価格で売れるのかな >>154
自分でやるならともかく、やってもらうんならぶっ壊れてからで良いと思うぞ？ スズキ系列のバイク屋に整備依頼すれば、
出来ないって事は無いよね？こんな古いバイクの
SMって有るのかね・・・ 高速道路での振動を克服できたので記念に初カキコ
シリンダヘッドカバーとフレームを繋ぐ三角形のプレートを
制振合金ワッシャで挟んで締結しました 1mm厚のを10枚使用
およそ100km/hでの巡行に耐えられました
最終型ジェベル200 走行２万ｷﾛ ハンドルバーやスプロケは純正のままです >>157
バイク屋もいくつかの作業は内燃機屋に発注する。エンジン降ろして内燃機屋にたのんだら？安くなるし確実だよ。 ごめん>>159は無かった事にしてくれ。
俺のへんてこな意見よりバイク屋のアドバイスに従った方がいいね。 今まさに、ツッコミ入れようと思ってたところだよ。
ドンマイ👲 >>158
こういう対策は初めて聞いた。
通常の道路での走行に多い70km/h以下の速度では、体感的な効果はどうなの？ >>158
100km巡行するならまずスプロケ30台に交換が先では？ ワッシャーとは思えない価格なのだがステマじゃないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
