【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニートたなかの自演荒らしはスルーで 。
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その27【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458195678/ >>172
カワサキ純正
Assyは 46076-0045 ならレバーがシレバーで 7,922円
46076-0046 だとレバー黒だけど何故か 5,033円
そのままではミラー位置が合わない、しかも市販のミラーアダプターだとネジ穴の間隔が違う
ミラーホルダーが13280-0772 1,318円
シルバーのレバーが 46092-1162 1,318円
黒Assyならミラーホルダー付けても銀Assyより安く、予備のレバーまで手に入る >>174
おー、詳しく教えてくれてありがとう！
あとはキジマだっけ？オフセットミラーアダプター？が必要みたいね。
純正部品でたまによくある謎の価格設定ですな。
品番、価格まで気前よく教えてもらっちゃ発注しないではいられないｗ
重ね重ねどうもありがとう！ >>173
DAYTONAから出てるNISSIN 19mm
http://www.daytona.co.jp/products/single-79882-genre
>>175
オフセットミラーアダプターは無くても問題無いよ
元々付けてたから付けただけ >>174
便乗だけど、ミラーのネジ穴がバカになっちゃったので純正ホルダー買う寸前だったんだけど
値段ほぼ変わらずアジャスター付があるなんて、貴重な情報ありがとう。 はじめまして、2stが欲しいなと思って調べていたらR1-Zの事を知りました。
もう古いバイクですが、今から購入しても問題なく維持していけるものなのでしょうか？ >>178
維持管理するにあたって深刻な問題は無いです。
ただし、絶版車全般に言えることだけど
外装をはじめ、新品では入手ほぼ不可能な部品も当然あるのと
修理の初期投資（ちゃんと走るようにする）はそれなりに必要。 >>178
俺も最近、バイクに乗りたくて大型取るか、昔乗ってた250cc2st買うか迷ってるんだ。
30年前、現役でRRに乗ってた頃は自分でメンテしてたけど…その後、4stしか乗ってないし。
今さら2st買っても維持する自信が無い…でも、もう一度2st乗りたいw >>181
メンテの経験があるならこのﾊﾞｲｸは楽勝でっせ。
恐らく自分と同じような年齢だと思うけど
振り回して楽しむなら250がちょうどいいよ、体力的にｗ
たださすがに「いい年のオッサンがなんか煙吹く古いバイク乗ってる」
ってのは決して体裁が良い訳じゃないので（あくまで個人の感想）
人目に付かぬよう走り出したらすぐ山に入っちゃうけれど。 俺は大型降りてから10年ぶりのバイク復帰がR1-Z
維持費や家族の手前を考えると250ｃｃ以上は選択肢に無くて
ニーハンなら２ｓｔでしょ！ってことで（この感覚こそオッサンか？）
予算内で程度のいい３型があったんで買っちゃった 1型のアクセルワイヤーがもう無いみたいだけどどうしてる？
3型のスイッチに交換かな? >>184
①中古品探すか
②ヘッドライトスイッチを追加、スロットル周辺を3型に変えるか
キルスイッチは社外品でも問題無いだろうが
③15cmほど長いが、ハリケーンのスロットルワイヤー使うか
http://www.hurricane-web.jp/product/?mode=bike&;bike=R1-Z
④ハリケーンのを切断してタイコを自作するか
思いついた方法はこんな感じ ハリケーンのワイヤー使ってるけど機能上は何の問題もないよ
ただ見た目的にちょっとワイヤー余り過ぎ感が否めない
他人から見たら気にもしないだろうけどね >>185
>>186
なるほど、ハリケーンて手もあるのか
参考になりました、ありがとう >>182
ちょっとその言い方は気になるかなぁ。
本当にそのバイクが好きなら、いちいち体裁なんぞ気にしないもんだろ。
乗ってるバイクに対して他人がとやかく言ってくるなら、
ソイツの思考がおかしい。
まぁよほど爆音で煙り臭いなら自重する必要性はあるかもだが。
そもそも体裁気にするなら、最初からバイクに乗らない方が一番いい。
コソコソしてるから、周りにも良く思われない。
珍走的な事してなけりゃ、堂々としてればいいんだよ。 近所のバイク屋にフルノーマルの最終型R1-Zが置いてあって、フル整備してコミコミ45万円と言われたのですが、今の相場だとそんなものなんですか？ “フル整備”ってなんだ？バイク屋が言ったとしたらとても信用できるバイク屋じゃないな
相場としては走行距離の影響が大きいからその文面じゃ分からないと思う 「フル整備」が、エンジンフルOH、車体のシール類ベアリング類総とっかえ
モチロン前後サスのOHも含めてならお買い得。
ただし現実的にはバイク屋の手間賃（もうけ）が当然プラスされるので
その価格になるとは思えない。
参考までに、俺は自分でやったけど（シリンダーボーリング、クランクOH、
リアショックはショップに頼んだ）総額約30万以上かかったと思う。
これに車両代がプラス約10万円。
バイクの現状と整備内容を詳細にきくことをオススメします。 すいません、フル整備は私の書き方が悪かったです。 整備をしっかり行ってというのをフル整備と記載してしまいました。
キャブはOH済みでインマニは交換していると言ってました。
走行距離はだいたい1万8千くらいでした。 >>193
とりあえず安全に走る状態だとそのバイク屋さんが保証してくれるなら
そして「とりあえず」あなたが満足できる走りができるのであれば（これ重要）
悪くないんじゃないのかな？
あれもこれもとネガな部分、手を入れたい部分を上げたらその値段じゃ
まず入手不可能だしきりがない。
情報から推測だけど、例えばまずリアショックのＯＨはしていないと思うから
「とりあえず」ＯＫだとして、乗りながら少しづつリファインしてゆくとか。
もっと安いのはいくらでもあると思うけどやはり値段なりの状態だと思う。 45かぁ、ちとボッてるような感じがしないでもないような。
まぁ、今や2ストそのものが絶滅危惧種、いや既に絶滅か？w
自分自身でメンテ出来ないなら、相場かなぁ。 皆さん回答ありがとうございます。
購入した場合、久しぶりのバイクになりますのでよく話を聞いてみます。 もしやこの車両のキャブ（TM26ss）ってMJの影響が下にも出やすい？
吸気ノーマルエアクリBOXにチャンバー装着したんで、念のためMJを
230から240に上げニードルクリップを一段薄める方向に振ったんだけど
パイロット#12.5、ニードル薄めてるにも関わらず、チョークを引くと
ガスが濃すぎてエンジン止まってまう。 >>200 仮に「MJの影響が下にも出やすい」性格だとしても
そのセッティングで、チョーク引っ張っただけでエンジンストップするのは
もっと他に原因があると思う。 >>201
レス有難うございます。
メモった記録見ると同じ吸排気の組み合わせでmj#230、pj#15、クリップ
3/5の場合チョークは反応してたんですわ。
てか欲を欠いて2箇所以上弄るからイカンのね(ヽ´ω`) >>200
どこのメーカーのチャンバー？
よほどのレース仕様チャンバーでもない限り、キャブセットはノーマルで問題ないよ。
ご先祖様な1KT乗りだが、ノーマルキャブにノーマルセッティング、
ストリートチャンバーで全く問題無し。 >>204
解体屋で転がってたチャンバー入り1ktから回収した品物なんで
メーカーは分からんのです(´・ω・`)ただオクで見掛ける量販チャンバーに比べ
太めの膨張室と極端に短いエンドパイプなんで、高回転向きなんかな？
ちなみに参考にしようにもその車両に装着されてたであろうキャブは
既にドナドナされた後でした。
自分も先ずは純正ジェット（#230）で上を決めようと思ったんですが
軽く回り過ぎるのとシフトダウンのブリッピングで失火（？）したんで
こりゃアカンとmj#240に変えた次第です。 リードについて皆さんに聞きたいんだけれど
サービスマニュアルにもあるとおり、リードってわずかに反っている
（リードのベース？に向かって少し反る形で装着）と思ったんだけど
２，３年前に新品で購入したやつは完全にまっ平で、ガラス板に置いてみても
反っていないんだよね。
それより前、７年くらい前に購入した時は確かにサービスマニュアルどおり
わずかに反っていたんですけど、単に仕様が変わっただけ？
皆さんのはどんな状態なのか良かったら教えて。 >>205
チャンバーの画像上げてみたら？
同じチャンバー入れてる人居たらセッティング教えて貰えるかもしれんし 取り敢えずmj#240のニードルクリップ2/5（上から二段目）で上は
丁度良くなり申した。しかしながら相変わらず発進は3千辺りで
半クラ使わないとモタつく（カブる？）感じです。
実油面もフロート合わせ面中央（パワージェット取り出し口付近）で
合ってるしpj下げて濃い反応示すのが何とも解せないけど、次は
mj#230にニードル5/5で現状と比較してみます。
長々とセッティング日記に付き合わせて申し訳無い(´・ω・`) 次乗り換えるならなににする？
累計メンテ代が100万（SHOPまるなげ）近いのでもう乗りつぶす覚悟なんだけど、６００ｃｃ以下だと良いのないよな。 >>208
てか下薄すぎて
それを濃いと勘違いしてないか？
とりあえずグリップ上から四段目
パイロットノーマルで試してみ？
本当に下が濃いなら
アイドリングでかぶるから
薄すぎても力無いからもたつくよ >>213
実にタイムリーな指摘有難うございます(´・ω・`)
「迷った時は純正値」に倣いpj#12.5、mj#230、クリップ4/5で試走して
みた所、発進時の挙動がが幾分改善。更に同じジェットでクリップ3/5に
変えた所、何とか実用に耐えられるようになりました。
（但し上の回転は前者ダメダメ、後者も9000回転で頭打ち）
始動時にチョークを引いた際や発進時の挙動から下が濃いと思ってたけど、
むしろアクセル1/8開度近辺のガスが薄かったかもしれんです。
ここ数日で複数の組み合わせサンプルが蓄積できたので、ぼちぼち
良いセッティングが出せそう。 >>209
100万ってあーた
新車から乗って25年分？とか？何にそんなに掛かったのかすげー気になる。 >>215
7年乗ってる、最初の状態が悪かったから
エンジン、キャブＯＨを2回
ホイール、フロントホークの塗装、タンク内側コーティング
前後サス、チャンバー、ブレンボ、バックステップetc
ショップまる投げだとエンジンＯＨで２０万～いく
スキルも工具も時間もないからね >>216
なるほどドレスアップ等も兼ねてるわけね。
余程気に入ってるんだなあ。まあ俺もだけど。
6年乗ってオイルポンプ（リビルト品）一個、クラッチワイヤー一本、キャブOHつか清掃
のみって、大当たりの車体だったのね、俺のわんじー
誰かが言ってた「荒く乗ってるが、雑には乗っちゃいねえ」を地でやってるんだが…。
スキルも工具も時間もないのは同じ。お互いご安全に！ >>219
俺なんか、スキル・工具・時間だけじゃない
アパート暮らしで、屋根付きの自転車駐輪場では邪魔だと言われ
駐輪場の隅っこにバイクカバー掛けて置いてある
整備・修理・改造は近所迷惑にならないように気を使いながら細々と
ついでに金もねえ 結局、一定期間の趣味にするのか、
それとも生涯乗り続けるつもりで生活の一部として接するのかで、
だいぶ差が出てくるな。 俺はマンションだから、部屋の中でエンジンOHやタイヤ交換してるぞ！ >>214
てかね
ニードルクリップって何だと思ってる？
最後に気持ち上下で合わせる簡単にできる部品って思ってるでしょ？
大間違いだから
ニードルクリップの位置は一度きめたら弄らないの
なんだかといったら
せっかくの基準が全部かわるから
下からメインの繋がりまで全部変わっちゃうから
なんで排気効率よくなってるのに
ニードルを落とすのかわからん
メイン濃くしたからニードルで薄くって何をかんがえてるの？
メイン235買えよ
キタコで買えるわ
真ん中薄くしたいならニードルのテーパーかノズル交換だよ
ノズルはヤマハでレースしてるショップだと持ってるところある
普通には買えないけど >>223
へー、凄いですね。
参考にさせて貰います(´・ω・`) >>225
おまー凄いとも思ってなければ参考にもしようとしてないだろｗ こういう人って、弄ってる間が楽しいんだろうね。
完調になると、途端につまらなくなって乗らなくなるかドナドナか。 どっかからチャンバー見つけてきて、それに合わせたセッティングが～とか言ってずっとやってるよ。 知り合いもバイクを弄るのが好きで時間をかけて工程を楽しんでる笑 ほとんど乗ってるの見たことない笑 弄ってるてか
調子悪くしてるだけだろ
勉強しないで弄り壊すタイプ
整備できると勘違いしているタイプ 1/1のプラモ感覚なんだろね。
頼むからいつすっ転ぶか分からない整備不良車で公道出ないでくれ。
…って、乗らないから良いのか。 230だけど、その知り合いは元整備士で、職場ぐらい自宅ガレージが設備整ってる笑 腕も確かで頼もしいけど、拘り過ぎて時間がかかるんだな笑 >>233
おまえさんの知り合いなんてどうでもいい コワースのバックステップ付けたんだけど、シフト操作のときサイドスタンドにあたるんだけど解決方法ある？
あたらない位置にしたらシフトアップのとき脛の筋肉つりそうになった。 >>236
ありがと。
フックは切断済み、スペーサーはバンク角の都合もありそうだけどいけるかな？
明日やってみる。 >>237
シフトシャフトのスプラインに噛む所が緩すぎて
スプライン馬鹿になるから
なにか別の物から流用したほうがいいよ >>238
スタンドとフレーム側の接触部に１００均の椅子の足に貼るキズ防止のシール（ウレタン？付き）貼ってみたら
圧縮されて１～２ｍｍなったけどほどよくペダル下に隙間ができた。
脱落防止で結束バンドで固定したけどいい感じ、本日１５０ｋｍほど試走したけど剥がれそうも無い。 他のバイクはゴールデンパッド入れてるけどR1Zはフロント用の設定ないのな…
おすすめ教えてください。初期制動キツイのは苦手です。 赤パッドで充分じゃね？
金パッドは赤よりディスク摩耗するし
金パッドに拘るんならキャリパーを3MAの奴にすれば金パッド使える スプラインに噛むところが緩くて締まりきらない時はここに切り込み入れると締まるよ。コレはフェイズのバックステップです。http://i.imgur.com/bHcJoXZ.jpg >>242
２０年以上前だけど、赤パッド使ったらディスクが速攻でレコード盤になったよｗ
現代版は改善されてるんだろうけど。
>>244
自分はバイスで潰してましになったけどこれも良さげですね。 典型的なヤマハハンドリング。
リアステア。
俺にはこのバイク以外に乗れるバイクが今は無い。
VT250に乗ったが死ぬかと思った。
色々、整備について教えて下さいませ。 ちなみに、バイアスからラジアルに履き替えて、
ステアリングダンパー付けてゼブラゾーンを走ったら、
シミー、ウオブル大発生。大転倒すましたｗ >>244
そもそも
M6で締めこんで締まる締まらないとかいう精度が気に入らない
ネジが伸びたら緩んで、スプラインダメになるんだから
交換が安心 >>246
こんな単純明快なバイクに教えられる事なんか無い。
そもそも便所の落書きを当てにするな。 便所で落書きならまだええやん
中国人なんか路上で脱糞だぞｗ >>247
VTで死にそうになってR1-Zで大転倒したの？
なんかすごい人だね ウルくん まだやってんだ(笑)
そろそろ還暦だろや ウオタニコイル付けてる人いる？他車種で良い評価だけど。 つけてるよ。
私は、鈍感なので違いがわかりません。
プラグコードもかえてるけど、
こちらも違いがわかりません。 >>258
コイル本体の取り付けはポン付け
ウオタニコイルへのプラグコード取付は昔はコード刺してボンド流し込んで固めたらしいが
今はコネクタが付属していて取付も楽
8mm径のNGKパワーケーブルなども防水キャップがキツイがシリコンスプレー掛けながら差し込めばOK
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1497356727940.jpg
http://sylphys.org/upld2nd/bike2/src/1497358772685.jpg
走ってみると、トルクアップのおかげか
きつくない峠道などで今までシフトチェンジしとくかって場所でも、シフトチェンジしなくてもって感じに
効果が激変する訳ではないが、値段も手頃だし取付も難しくないのでオススメ 俺も違いの分からない漢だわ。
まぁ、古くなったコイルを更改したって感覚でいる。 ウオタニコイルは点火ずれるね
シャシダイのせると
パワーカーブが500回転ほど下にズレる 点火時期がずれたらパワーバンドがずれるどころかパワーそのものが出なくなるのでは？ >>263
ほんの少しのズレなんだと思うよ
コイルノーマルとウオタニで同じ車両･同じシャシダイで
二台計測たから間違いない 純正キャリパーOHもアホらしいのでブレンボ入れたんだけど、キャリパーのせいなのか
付属パッドのせいなのかディスクローターの減りがすごい。
レコード盤みたいだったディスクローターが１０００ｋｍほどでツルツルに。
ブレーキの効きも雲泥の差だから当然の結果なのか？
パッド変えようかしら？ 自分のブレンボ（多分一番安い奴）はローターの攻撃性はないなぁ。
制動力そのものも、純正キャリパー＋プロジェクトμパッドの時から
劇的に良くなった感じはないな。
ただ、引きずりに関しては純正のころと変わらないか若干悪い？
なんだかロールバックが悪いようでばらつきがあるのでシール交換するも
大して改善せず・・・
ちなみにシールの断面の形状はどう見ても「台形」じゃない。
この形状だとそりゃピストンの「戻り」が悪くなるよなぁと思うんだけどそんなもん？
購入当初のシールも、ホンダ品番で取り寄せた純正シールも同じ。
キャリパー本体もシールも正規ルートでの購入なんだけど。 純正キャリパーそんなに悪いか？
パッド交換でなんとかなる気が、というかTOTのレーサーですら純正キャリパ居るし
もうちょい良くしたいなら3XVのキャリパーなんて手も有った記憶 純正がダサい、カッコ悪い的イメージがあるんだろ。
純正の状態を熟知して初めて、社外の良し悪しが分かる。 純正が気に入っていたけどメンテの頻繁さに嫌気がさしてブレンボにした。
純正キャリパーまだ新品で入手できたけど（今もあるのかな）流石に値段が・・・
ブレンボが２セット買えちゃう。
一番安いやつだから金色で気に入らんし、更にサポートはもっといやだけど仕方ない。
自分的にはニッシンのTZタイプ？だけど、新品で手に入ること知る前にブレンボにしちゃった。 純正のローターとキャリパー買うくらいならサンスターのローターとブレンボ買うだろ
安いんだから
高いかねだして、ノーマル新品買う必要あるの？
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