【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500〜2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃〜の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１〜３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ ■Wikipedia■
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・GSX1400
■社外パーツメーカー■
ヨシムラ
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
アグラス
ttp://www.agras.co.jp/
コワース
ttp://www.dax.co.jp/coerce/
ユニコーンジャパン
ttp://www.unicornjapan.com/
■100円リミッターカット■
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yi4f-tkg/gsx/limitercut/100_limit_cut.html なんか見覚えあると思ったら全部俺のGSX関連画像じゃねーか 1乙
K1ど初期、走行3万弱
ついに恐れていた持病キタわ
持病リスト3番
一回治って喜んでたらまたなった（泣 >>24
イカリングつきのヘッドライトじゃないか？ >>24
汎用のLEDイカリング付きHIDプロジェクターヘッドライトだよ
そのまま付けると純正より一回り小さくてお話にならないゴミだったから、純正殻割りして中身だけ移植した >>23
わいもK7走行距離39000で持病来ましたわ……
取り敢えず油温高いと症状出るんでタンク下のセンサー疑ってます オーバークール対策にオイルクーラーを段ボールで塞いでみたら、たいして回していないのに110℃超え。
オイルクーラーの効果を実感した。 塗装が剥げたり、歪んだりしてたので
新品の純正オイルクーラーに変えたらビックリするほど冷える
雨の中、高速道路で6速時速100kmで走ってるのに
油温計に28度とか出て冷え過ぎと思った やっと納車になりました
Ｋ1のクーリー仕様！
かっこいいなぁ
早く乗りたいがまだ雪が・・・
スズキはＧＴ380とＲＭＸモタードしか乗ったことがないから初4ストなんだよね
油冷ってどんな感じか楽しみですわ！ 油冷だけど昔のＲ1100とかの気持ちで期待してたらガッカリしちゃうと思うよ
油冷だけど昔のとは別物って思って乗ってればいいと思うけど 油冷っぽさは薄れたけど、これはこれで気持ちいいからOK
このバイクのキャラには丁度いいと思うよ まぁメーカーがジェントルなバイク作ったったって言ってるわけだし、コレはコレで良いんだよね 確かにジェントルだよね
スロットルレスポンスの鈍さを何とかしたいんだけど、やっぱりセカンダリを殺すしかない?
サブコン導入で改善できる? 今日は納車引き取りにいって少しだけ初乗り！
今の北海道では27度までしか油温が上がらない笑
タイヤのサイドもカチカチに冷えて普通の左折でカウンターとかあててしまったよ・・・
でもやっぱりバイクは楽しいなぁ。病気で乗れなかった分今年はこいつと色々行こう！ >>40
何年式？ECUの配線イジって輸出仕様にしちゃえばセカンダリーも死なないけど国内仕様の騒音規制対策も解除されていいと思うよ >>44
俺のk1で輸出用ECUに交換しないとできないから詳しく説明できんスマソ
わかばんとかいう人のブログに写真付きでやり方載ってるから検索してみ
要はアース線に化けてる配線が1本有るから、そこに12V入力してあげればいいだけの簡単なお仕事らしいよ >>45
同じくK1 orz
ちょっと調べたら、BLRのi-conで改善できそうなのがわかった。
セカンダリ殺すのは弊害がありそうだから、i-conを導入してみようかな >>46
e-bayとかで外人さんが輸出用ECU出品してるけどお高いのよね
前にもやったことあるけど理屈解ってなかったから、仕事終わって帰ったらECUに偽装GND線が有るかどうか端子間抵抗やらなんやら測ってみようと思う 誰かk1k2のサービスマニュアル持ってるエロい人居たら、ECUカプラ33番のオレンジ/黄と34番の黒/茶がなんの配線だか教えろください 夕飯の用意しなきゃで途中でやめたんだけど、何番か数え忘れた空き端子の場所と33か34が導通有るんだけど怪しくないかね？ すいません>>41です
過去スレにあるかも何ですがK1を購入してフロントのプリセットを調整しようとしたらよくネットにある6本とかのケガキ線とか無いんですが
K1はこれで正解ですか？
色んな画像見ても同じのないから交換されてるのかとも思うんですが ＞＞51
すごく細かいのはあるんですが100本とか（笑）
やはり交換されてるんですね
ありがとうございます >>52
社外品なのかもね
最近イジってないから忘れちゃったけど、純正は６本だか７本だったと思った ECU端子間抵抗の報告ですよ
15番O/W(12V)から３番・13番・25番・35番B/W(GND)は抵抗値同じ
上記GND間も同値(2.095MΩ)
15番から空き端子の９番、23番、24番、29番
15→9=5.88MΩ
15→23=導通無し
15→24=導通無し
15→29=2.095MΩ
29→各GND=2.095MΩ
あとは電気詳しい人任せた！使われてないECU側の端子に謎のアース発見したってこと？電気よくわからんからギブアップ… 空き端子に12Vなりなんなりが通電してるようなら、人柱でアースさせてみようと思います
壊れたら中古ECU探す…
とりあえずk1k2のサービスマニュアルが欲しい >>48
>教えろください
基本「教えろ」ください。なんてふざけた言い方の奴はシカトするんだが、今回は皆の益になりそうだから調べたわ。
番号は解らんがサービスマニュアルP9-9 整備情報から読むと
O/Y オレンジ/黄色は
イグニッションスイッチ
B/Br 黒/茶は
各センサー類に行ってるから共通アースと思われ
他に必要な情報有るかい？
老眼で細かい配線図追っかけるの大変なんだぞw それとB/Br
と
Br/B
は違う配線だからメインの色に注意
後者はメーターに行ってるな >>57
ありがとう！９番の空き端子については何か情報載ってますかね？
怪しい場所で15→９だけが抵抗値違うんで独立してると思うんだけど、ECU載せた状態で９に12Vが来てれば少しだけ期待できるかなと思うのですよ >>49
＞夕飯の用意しなきゃで途中でやめたんだけど、何番か数え忘れた空き端子の場所と33か34が導通有るんだけど怪しくないかね？
答えは、共通アースとイグニッションが導通有るのは当たり前田のクラッカーだね。 >>58
ありがとうです！GSXはメーターから速度リミッターを制御しているわけじゃないってのは古からの情報で判明してるから、茶/黒は無視してよさそうですね >>60
なるほどです！電気さっぱり理解してないので、ネットの情報から自分なりにカスタムして探ってみてるので、情報教えていただいて有難い限りです それよりも「k1、k2」と「k3、k4」のFIコントロールユニットの新旧比較表が有るから、何処かにアップしようか？
画像アップした事がないから、やりかた詳しく教えてくれれば頑張ってみる。
それと９番と言われても配線図は線の色で記載されてるので色で言ってくれないとワカラン。
これから買物に行くんで、夜また来ます もしくはオッサンには画像アップはハードルが高いんでコピーして郵送で送ろうか？ 確か住所知られたくない人の為に郵便局止めもできるはず。
郵送代は俺が出すから、解析頑張ってくれるならね。
結果が不発でも可 色々とありがとうございます！郵送までは申し訳ないので、後ほど『◯◯色と◯◯色の間』って感じで空き端子記載しますので宜しくです ９番空き端子(８番灰/赤と10番赤の間)はイグニッションON時に4.1V程度の電圧が掛かってました
エンジン始動で3.9V程度まで電圧降下しました
エンジン始動で９番をアースさせても壊れたりすることはありませんでした
今日は夕方から子供みてないといけないので、試走はまた後日です 28黄/赤と30白の間の空き端子29番も同じく4.1V、エンジン始動で3.9、アースさせても異常無しです 2つ並んだ空き端子は完全に死んでるようで、どことあたってみても導通無しです
輸出用マップが隠されているとすれば、9番と29番の空き端子が何やら怪しいのかもです ４本有る黒/白はどれも抵抗値同じなので、共通GNDってことですかね？
灰/◯系はインジェクターで、ピンクはシフトポジションセンサーに関係してるみたいですね
怪しい空き端子をアースさせてセンタースタンド立てて６速全開にしてみたいのですが、如何せん住宅街なのと子供2人みてなきゃならないもので今日は試せないですごめんちゃい 何気に色々検索してたら、FZ1のように空き端子をアースさせて手順を踏んでエンジンコントロールのマップを切り替えるってパターンもあるみたいですな
いずれにしても空き端子の約4Vってのが怪しいと思うですよ
死んでると思ってた端子が実は生きてるってのは何か理由有ってのことだと思うし、小学生の理科レベルの電気すらもよく理解してないのでなんともわからんですが、電圧掛かってるってことはECU内部で何かしらを通過してきてるってことですよね？ 俺も今、子供寝かしつけてパパ解放された。これからパパの自由時間。
色々調査お疲れ様です！(・Д・)ノ
サービスマニュアルで何か調べましょうか？ おはようございまする！子供寝かしてたらそのまま一緒に寝てました
FZ1流に空き端子をアース落としてメーターのボタン押しながらイグニッションONで８秒とか色々やってみたですが、何も変化無しでした
４本の黒/白に単独が無いってことは、K3以降の黒/白に電源入力って方法は通用しないようなので、あとは空き端子をアースさせてみたりとかそのくらいしかやれることは無さそうですね…
残念ながらk1のECUには輸出用マップは入っていないという確率のほうが大きくなってきたような気もするです… K1で排気量エンブレム取外してたら
スピードメーターを見られたあと
最近のナナハンはデカイですねー
といわれ、フェリーが安くなった 現場が忙しくなってきちゃってECU解析(なんちゃってだけど)が捗らない…
日曜日現場空けられたら怪しい空き端子をアースさせて６速全開空転させてみますよ AZのオイル使ったことがある人いる?
MEG-019か024あたりが気になるんだけど、フルシンセのエステル系オイルでこの値段って・・・ >>78
其処までやるならやっぱK1〜K4までの配線図送ろうか？
送料なんて100円200円程度だし。
普通郵便だと極留めできないかな？
明日以降調べてみよう >>80
おはようございます！
配線図有ればとてもありがたいので、自分もちょっと休憩時間に郵便関係調べてみますです 民家の無い山奥で空き端子アースさせてセンタースタンドで６速空転させてきました
メーター読み210キロくらい、6000回転でリミッター作動して何も変化無しでした
輸出されたのはk2かららしいので、やはりk1には輸出用マップは隠されていないということだと思われます
輸出用ECUを手に入れるか、ハーネスと鍵ごと国内k3以降に交換して輸出用マップ起動するか、本領発揮はできないですが100円リミッターカットと同じで４速以降は３速のマップを使うGIPRO等の社外品を使うしか手は無いのかなと思います
ファーストアイドル捨ててセカンダリ撤去＆100円リミッターカットで行こうと思います
みなさんのお役に立てなくて申し訳なかったですが、これが素人が調べられる限界でした…
ご協力してくださった方々には、心より御礼申し上げます >>82
お疲れさまでした。
ECU壊さなくて何よりでした。 >>83
確証も無いのにGNDに12V流すような暴挙に出なかったので壊れることはないかなと思ってましたが、内心ドキドキしてました K1の180Km/hスケールのメーターは、輸出用のECUに交換しても正常に作動するんでしょうか?
また、輸出用の何年式までがK1に適合するんでしょうか?
分かる方、お願いします。 だいぶ前にネットに穴があくほど検索したんだけど、k2のECUでもOKらしいよ
セカイモンとか見てるとk5とかでも国内k1k2のECUと同じ形状で出品されてる
ちなみに260km/hメーターはメーター基盤ごと入れ替えれば正常に作動するよ あ、180のメーターだったのね
輸出ECUにしても、振り切るだけで普通に作動するよ >>88
ありがとうございます。
メーターは作動するんですね。
国内と海外ではｋ#にずれがあるようなので、海外向けの年式か型番が分かれば教えて欲しいのですが。 輸出されたのは2002年からだよ
ECUの型番まではわからんけど、まともに動かないってことは無いからそんなに気にしなくて大丈夫だよ
国内みたいにk3からイモビでECUまるっきし変わってしまってればハーネス、キーから全て交換しなきゃダメだけど、同じ三菱電機製の1カプラーのでイモビ無しなら大丈夫なんじゃない？k2までのなら心配しなくていいと思うよ >>90
ありがとうございます。
海外向けにはイモビ仕様がないんですね。
参考になりました。 センタースタンドのスプリングが硬すぎてハメられない・・・
どうやったらいいの??? 1.スタンドをはずした状態でスプリングの両側を先に掛けて、それからボルトを通す。
ボルトを入れる反対側からドライバーを突っ込んで、こじりながらフレームとスタンドの穴の位置合わせをする。
2.スタンドを先に取り付けて、片側にスプリングを掛ける。
長いプラスドライバーの軸にもう一方のスプリング掛ける。
ドライバーの先端の溝をスプリングが掛かるポッチに当てて、スプリングを引っ張るようにドライバーを起こしていくと、スプリングがドライバーの軸を滑っていってポッチにはまる。
というのが巷で言われている方法。
1400ではまだやったことないけど。
>>96はたぶんゴリラw >>97
センタースタンドストッパー取り付けたくて外したはいいけどドライバー使っても上手くいかなかったから、プライヤーで摘まんで気合いと根性で引っ張って引っ掛けたんだけど、我ながら類人猿並みの脳筋だと思うわ 今年納車になって日曜日に本格的に初乗り
Ｕターンして軽くアクセル明けたらフロントが浮きました。
トルクあるのは知ってましたがなめてましたわ
周りが見てきたのでこんなのは普通にあることさって顔してましたがビビりましたｗｗ 加速時にフロント抑え込まないとセカンドでもラフに開けると浮くよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
