【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ 子供が産まれたばかりでパパの小遣いがミニマム級なんだけど、エキパイやカム等(調整含む)でお幾ら万円で、何馬力程度に成りました？
大蔵省折衝するのに、情報pleaseです フルエキとカム交換済みの車両買って乗ってるけど、計測したことないから自分のは何馬力くらい出てるのかわからないです
人様のブログ見ると後輪140前後までパワーアップするみたいですよ
マフラーメーカーのサイトでは、フルエキ交換だけで20馬力前後上がってる計測結果が載ってたりしますが、クランクなのか後輪なのか判らないのであまり参考にならなかったです >>128
なんちゃって最高速画像ですね。こんど俺も撮ってみよう。 クラッチマスターのラジアル化を考えてます
ピストンサイズ16でクラッチ切りきれますか? k1.k2用のヨーロッパ仕様 多分イギリス向け（ebayでイギリスから落札購入）ECUとか需要あるのかね？自分用に二つ買ったんだけど、そんなこわれる部品じゃ無いだろうから一つ売ろうか考え中 幾らぐらいなら買う？ 大事に保管してお宝なるかも知れないしならないかも知れない ECUだけ変えてどの程度の変化だろう？
やっぱECUやるなら最低限集合管、出来ればカムまでやって、国内呪縛逃れる感じ？ 国内用のECUはセカンダリーバルブを働かせ過ぎ。
カムは国内も海外も共通じゃなかったっけ。 200かまあk3以降はマップ変更裏技があるからな
ヨシムラ手曲げチタンとK&N、ハイカムで全く別のバイクになるよ それにECU変えたらアイドリング音からかわり
9500回転以上まで一速なら瞬時に加速、5000回転からの加速感は結構凄いよね でも低回転辺りが捨てられたわけじゃなくて、ギクシャク感がなくなって乗りやすくなったし、峠なんかでもアクセル開けやすい印象があるな マフラーはメーカー問わず、好きなヤツで良いと思う
抜けが良くなればあとは好みで 輸出用ECUに替えて走ってきた。
違いがわかるように、走り慣れたコースを国内用ECUで数回往復してから交換。
簡単に言うと、開け始めのワンテンポ遅れるモッサリ感がなくなって、すごく自然な感じになった。
追い越し加速やコーナーの立上りで違いがハッキリわかる。
中〜高回転への上昇もスムーズで、回して乗るのが楽しくなった。
右手の動きに対するエンジンの反応が格段に気持ち良くなって、ハイスロ入れたのにアクセルが軽くなったって感じ。
裏技が効かない年式なのでセカイモンで総額30,000円ぐらいかかったけど、その価値はじゅうぶんにあるね。 ちなみにエンジンのフィーリングはかなり上品になった。
ザリザリがサラサラといった感じになり、低回転から加速した時のゴツゴツ感の角が取れてエンジンがブルブルと身震いするような感じになった。
前のフィーリングも好きだったけど、交換後の感じもこれはこれで気持ちいい。 やっぱ国内と輸出だと点火時期とか多少ちがうのかな？ VMAX1700（200馬力フルパワー）とどっちが加速速い？
GSXももちろんフルパワーで（フルエキ、カム、ECU等） 140.141です。
うれしいな、そうなんですよね。たぶんこのバイク エンジンはこう動きたいんだろうなっていう感じになるんですよ
正直裏技でECUセッティング変えられる後年発売車が、羨ましいところもありますが
カチッとポンでメーカー設定が変わる感じはガジェット的には面白いな
まあどのメーカーも海外設定ありますから一緒ですが
マフラーとか純正仕様でもかなり変わるのは間違いないかなと思います。 >>145
メーカーセッティングだから大丈夫だと思われますよECU
社外マフラーに替えて、エアフィルター替えて、輸出仕様のecuでも問題ないです、できればブルーライト二ングとか
パワーコマンダーとかで最適な燃調を獲れば申しぶんないかと、でもホイール変えたいチェーンコンバートしたい 428は無理かな？ できればハーフカールつけたいな
あと何があるかな？ 某○○バンさんの4度進角真似して、発注願い出してしまいましたので、つけたら報告します、彼の方は本当に遊び上手というか有難い存在です、お会いしたこともないのですが、いつか旅先でもあってみたいです。 >>149
あー！それは俺も気になってるパーツだから是非ともレビュー頼みます >>150
数日前にオーダー通ったよ、送料こんなもんで良いかとメールありました、○○バンさんのページに少々加工というか、調整があるかもと記述がありましたが、ドキドキです
ST1組込がさらに良くなるなら、本当に嬉しいですよ。
動きあったら書きます、組んだのち予算とにらめっこしながら、icon組込みたいです、厚木でやってもらいたいな。 >>146
車重の軽さだけが有利だが、排気量、トルク、パワー、ホイールベース、フレーム、足回り、安定性
エンジン設計、年代も違いすぎるし勝てるるわけない
0-100km/hなら勝てるかもしれんがそこから先やゼロヨン加速などは相手にならないと思う
1200になら余裕で勝てるけどねｗ >>152
GSXの前に初代VMAX乗ってたけど余裕で勝てることはない。いい勝負か伸びで少し勝てるくらい。 やっぱ点火時期進角させるの付けたらたらハイオク入れたほうがいいのかね？
圧縮比そんなに高くないから大丈夫なのかしらね？ >>153
フルパワー化してないと負ける可能性すらあるね
ローギアードだし、向こうは後輪で110以上出てるから
GSXの場合フルノーマルだと90ちょっとくらいだろ
フルエキにして同じくらいで＋カムで上回る感じか
まあ1200もフルエキ＋キャブで後輪130くらいは出るからね この車両中速コーナーは異様に得意だぞ。
V魔乗りが余程の奴でも、、、ムリだろw
かつての草レーサー(常勝)とプロの差が有ってやっとだろ ECUを輸出用に替えてから最初の朝走りで今帰ってきた。
今日のコースはタイトコーナーが続く峠の組み合わせ。
登りのコーナーでバンク中にもう少しだけ駆動力をかけたい時のアクセルワークがやりやすくなった。
今まではアクセルを多めにひねってもモワッとした感じでタイミングを合わせづらかったのが、手首を動かしたという感覚がほとんど無くても（グリップを握る力をちょと強めるだけといった感じで）ちょうどいい駆動力が瞬時に得られるようになった。
遅いクルマにつかえてその後ろを走っている時にも、前のクルマの速度に合わせたアクセル操作の幅が小さくて済むので、あまり意識せずに一定の車間距離を保って、ゆったりした気分で走れる。 >>158
まあ時代、設計があまりにも違いすぎるからね パワー以外はGSXが圧倒してるよ
自分はVMAXも好きで興味があるし周りで乗ってる連中も多いから詳しいほうだと思うけど
1200にフレーム補強して、前後マグ鍛ホイールにラジアルタイヤ、4-1チタンフルエキ、FCR、その他足回り、ブレーキも弄ってるVmaxに乗ったことあるが
純正GSXより軽快だった ダイノマシンでのパワーチェックでも後輪で135馬力超えていたし重量も20kg以上軽量化されてるみたい ちなみに平均が135馬力で、セッティングが完璧だったり冬場で調子良い時は140馬力も超えていたので
フルエキ、カム、ECUあたり弄ったGSXと互角くらいか？
シャフトゆえの後輪出力ロスを考えるとエンジンパワーは上回っているかもしれない
フレームは弱さとブーストの演出の影響で加速感はGSX以上に強く感じるが 1200とX4ならX4のが高性能で優秀だが、1700が一番素晴らしい
あれは別次元
200馬力のパワー以上のフレーム剛性、安定性があるし
走り出したら軽快で、サーキットや峠でGSXでも勝てない可能性もある 航続距離ならその全部に勝てる
400kmは走れるからな まとめ
VMAX1700>>>>>>>>>>>>VMAX1200>GSX1400
くらいか なぜそうなるｗ？
総合的な性能ならば
VMAX1700>>>>>>>GSX1400>X4>>>>>Vmax1200
くらいだろｗ
ただ1200には1200にしかない魅力があるよ
あのデザイン、スタイル、エンジン音や弱いフレームにブーストの演出とかね
あれだけ古いバイクなのにパワー、直線加速だけはGSX含めたビッグバイクに決して引けをとらないし >>171
元の質問>>146が加速性能比較だから>>170であってるんだよ
なんとかして勝ちたくてワインディングだの積載だの航続距離だの絡めてきたんだろうがw 加速性能がどこからどこまでの加速かは知らんが、お互いフルパワー同士の比較なら
Vmax1200＞＞GSXということはないし、GSXの勝率の方が高い
排気量が200ccも違うんだし、発進加速は隼より速いからな
0-100km/h加速スレのタイムもGSXのが上だし じゃあVMAX1700>>>>>>>>GSX1400>VMAX1200くらいでいいんじゃね
めんどくさー 俺はノーマルGSX、＋4-1フルエキ＋ST1＋ECU（少しずつ改造していった）に加え
走行会での交換乗りで、Vmax1200（逆車フルノーマル）、改造Vmax1200（フルエキチタン4-1、FCR、イグザクトマグ鍛ホイール、その他多数改造）
VMAX1700（国内仕様をECUとマフラーでフルパワー化）
X4（フルエキ）も乗った経験があるが
正直フルパワーノーマル同士だと直線加速でもGSXのが1200より数段上 X4よりも1枚上手
0-100km/hなら車重の軽さもあって1700にも負けないよ メーカーが公式でハヤブサより速いと断言してるしな
やはり車両重量250kg以下で1400ccの大トルク、そして6速クロスミッションというのもあってこのバイクの加速は相当凄い 1200はパワーは後輪で110以上出ていても、車重も280kg超でフレーム剛性は貧弱で
足まわりも貧弱でパワーを伝えるリアタイヤはバイアス150幅でロスが大きく、不安定
なので実際はそれほど速くない
パワーもGSXのように下からモリモリじゃなくて、ブーストで一気に盛り上がるタイプなので
実際の加速はX4より下
ただ上にあげている改造Vmaxは後輪で135～140くらい出ていたし、そのVmaxに関しては純正GSXより1～2段上だったが
GSXも同じようにカリカリにチューンすれば負けないしな そもそも15年以上設計が違うバイクを引き合いに比べるのはおかしいな
比較相手はどう考えてもXJR1300やCB1300、ZRX1200などだろう
この中ではダントツでトルク、パワーは上だし頭一つ以上抜き出ているね
カリカリにチューンしたらVMAX1700にも負けない
こっちは1400ccあるし、純正状態で車両重量は250kg以下で6速クロスミッション
高速の伸びならスプロケ変えれば対抗できるがVMAXはシャフトなので減速比変えられないしな
マグ鍛、チタンフルエキでさらに10kg以上軽量化できるしな ST2カムベースにチューンしていけば後輪160以上も狙えるし
VMAX1700とそん色なくなる その上車重の差は50kg以上軽いから有利
GSX1400は最強のネイキッドバイクだからな 趣味嗜好のバイクで、しかも路線の違うバイク比べてどっちが上とか。マッタク
原付小僧でも在るまいに
オッサンならオッサンの余裕見せろよ。
極微少な違いに血眼に成るのは原付君で十分。公道では扱い切れないパワー＆トルクの車両乗ってて、扱う人間が矮小じゃーなぁ～ ID:i0xObxcI
↑
こんなヤツがいるからスズ菌とかって悪いイメージが付き纏うんだろうな
非常にガキ臭くかつ気持ち悪い 真実を語ったまでだ
愛する素晴らしいバイクについてその力や性能について正しく認識されず
または過小評価されたら腹が立たないか？
まあなんだ
GSXは良いバイクってことだよ くだらねーから終了にしない?
おっと、その前にひとつだけ訂正。
>>179
「スズ菌」はスズキ乗りに対する最高の褒め言葉なんだよ。
どーだ、気持ち悪いだろw ホントくだらねぇな
スズ菌でもなんでもいいけど事故らないでくれよ まぁ、防風以外欠点は無いな
最後の油冷という希少性
ミッションを6速にした先見性
ネイキッドとは思えん積載性
22Lタンクでの航続性
薄味だけど飽きがこないというか
当時80万円で買って7万km乗ってるけど
他車と比較してコスパ良過ぎて乗り換える気にならん 何だかんだでGSX1400はいいバイク。人気がなかっただけだ。 GWのツーリングでファン回った、、初めて回った所みて「あ、壊れてなかった！」と嬉しかったのと「は？今油温いくつなんだよ」と不安になった 去年5月のユーザー車検でエンジン掛けっぱなしにしてたらファン回りまくってたよ >>187
ヨシムラの油温計読みで115℃で回ったよ。
今年はまだオイルクーラー塞いだままだけど、渋滞にはまらなければ信号待ちで100℃ちょっと。
オイルに混じった水分を蒸発させるにはちょうどいいぐらいかな。 冬場は水分が多いといわれるがオイル中の水分をほぼ完全に蒸発させるには
その状態になってからどのくらい走行する必要があるのだろうか ZRX1200やXJR1300から乗り換えはあまり意味ないかな？
いまさらだけどネイキッドの中で見た目はGSXが一番良いな。 中古で買った時からヨシムラチタンサイクロンが付いていたのだけれど、巷で言われるほどトルク感を感じないので純正に戻そうか思案中。
純正マフラーから抜けの良い社外品に替えると、低〜中回転でのトルクはかなり細くなるのかな。 >>191
俺はZRX1100からだよ
乗りづらいような気はするけどw楽しめてます >>192
アクセル開けてる？
冗談抜きで、ノーマルでもすごいよね？
俺はそこそこいじったの乗ってるつもりだけど
つぎはH2Rとかか考える感じだけど、gsx1400のあとなら >>192
すまない 今社外マフラーなんだよね
ならさらに回るしパワー出てるんじゃないかな？
トルクはそんなに細るマフラーないと思うんだけど
アクセル開けてる？ 嫌味じゃ無くて 本当に疑問で
あとはなんかの不具合があるか。 >>192
スプロケの変更とかはあるのかな？
以前乗ってた比較対象はなに？
純粋に知りたい 連投ですみません 発進時の極低速トルクってんなら、驚くほどは無いとは思う
スロットル殆ど開けないでちょっとラフにクラッチ繋げば簡単にエンストできるし
たぶんアイドリングでクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいの鬼トルク期待してたんじゃないかね？ 連投しちまったヤツです、そうかならば耕耘機が良いな
秒速1回転ぐらいまで落ちても蹴りだすトルク
ドロドロでも確実に発進 まあ冗談としてそうなるとハーレーに255とかのリアはかして空気圧抜いて、2ケツで発進とかの加速感みたいなのが良いのかね？低速トルクメインなら ニブいから良くわかんないけど
油冷は見た目より軽くて助かるわ
特に取り回しは水冷比較にならん
ヨシムラチタンにしてるからかな 192だけど、アクセルはちゃんと開けてるよ。
すぐにリミッター効くぐらい加速するのでエンジンの調子も悪くないと思う。
今まで乗っていたのはオフ車レーサーベースのビッグシングルだったんで、低速から開けた瞬間のパンチに物足りなさを感じるんだよね。
ガバッと開けても3500rpmぐらいまではもっさりしてるし。
たぶん何にトルク感を感じるか、人によって違うんだろうね。
4発のスムーズさのせいで、実際にはトルクがあってもそれを自分は感じられないだけかも。
ノーマルマフラーに戻しても3500rpmまでのパンチは変わらないのかな。 なんかこのバイクに期待し過ぎてると思う
油冷エンジンの中で一番マイルドなセッティングだし
荒々しさならGSX-R1100とかGSF1200の方が上 ブサにうんぬんって
キャブ時代の隼だよね
1401出たての頃K1だから
確か2001年H13年でしょ >>201
荒々しさがそのままトルク感と感じるかわからないけど、GSFと乗り比べてみたいね。
ロンツーとかゆったり流したい時とか、トータル的には1400の方が上なんだろうけど。 >>200
連投野郎です、オフ車はそうだよね
柔らかタイヤにクロスギヤ、2stならもう間違いなく
脳ミソウハウハな加速とギャリギャリくるパワー
乗ってたからわかりますよ、ただ常用域での（人による）
クラッチミートの回転数が足らんのでは？
タイヤがあったまったら、感覚を信じてがつんと
自分の分かる範囲でしか書けないけど、第三京浜玉川側から入って、左カーブ右車線回って車抜きつつから真っ直ぐの加速とか、スタートでもタイヤがあったまってるならクラッチと相談しつつ結局だけどガバ開けしたら
オフ車のクロスレシオと比較にならない加速がないですかね？
あとは極端だけどドラッグマシーン仕様になるしかない
ような
たぶん車種よりギヤ比とかスプロケの弄り具合とか、タイヤの噛み具合とかの問題かも
かなりお熱いのが好きそうで、俺は大好きですよ。 >>200
連投野郎です
ハイカム入れて、燃調いじっても バイクの本来の性格は
変わらないから、ピストンデカイどっこんばっかんの回り方が好きなんですかね、俺も好きですが
初めて所有したDT50のリミッターカットの乗り味が未だに
好きでいつか買い直したいな kdx125も好きだったし
2stビックオフ今でも欲しいです、任意保険と維持費が
もう俺には、、、、、 ローでガバ開けしてフロント浮かない？俺の押さえ込まないと簡単に浮くけど 車体が真っ直ぐじゃないとガバ開けは、できないです俺
連投野郎です フロントは楽々浮きますよ
体重68ぐらいですが、しっかり抑えないと今でもキンタマひやっとする加速感にビックリすることありますよ
だらっと背中立ててニーグリップ甘い態勢なんかじゃ死ねる 吸排気とハイカム入れてても低速トルク細くなったって感じたことないなぁ
２速コーナー立ち上がりでアホ面こいて気合い入れてないとフロント浮いて1輪走行になっちゃうくらい強烈トルクで持て余しちゃうけどなぁ >>197
＞スロットル殆ど開けないでちょっとラフにクラッチ繋げば簡単にエンストできるし
＞たぶんアイドリングでクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいの鬼トルク期待してたんじゃないかね？
この点は250ccのキャブ車にも負けるよね。キャブ車の方が良い意味でルーズ。エンストしそうでしない。粘りが有るよね～ キャブ車だと50ccでもノーアクセル、クラッチ繋ぎぎみから、アクセル開
20年以上この乗り方だから1400のアクセル開→クラッチってーのが凄い違和感タップリ。
インジェクションだと回転数見てるから、バツっと燃料切られる感じでエンストですよ。。。
1400も有って、ベテランオッサンなのに恥ずかしいw そう言われれば、アイドリング高めで乗ってるな
エンスト病対策のつもりだったけど、無意識にインジェクションの癖対策になってたのかな SV650とか最近のは発進補助で回転数上がるようになってるし、前乗ってたインパルスの時よりそう言われてみれば発進に気遣うなと思った トルクの話題を持ち出した192だけど、うちのはアイドリングが1000rpm弱で、ちょっと丁寧に半クラ使えばアクセル開けずにスルスル発進するよ。
その割に、2000rpmぐらいの巡航からアクセルを開けた時のもっさり感が気になるんだよね。
3500rpmぐらいからの加速感は結構すごいんだけど、自分の中でのトルク感というのはそれではないんだよね。
低回転からアクセル開けた時に、もっさりの後にギュワーンと一気に加速するのではなくて、アクセル開けた分だけの期待した駆動力がタイムラグなしに得られるっていう感じ。
トルク感の捉え方の個人差なんで、ますますわかりにくくなったらゴメン。 >>214
連投野郎です、判ったよ たぶんicon3を導入して、セッティング出して貰って、
あとハイスロ入れたらかなり理想に近づくんじゃないかな というか 俺には良かったよ 少々金かかるけど、ハイカム、エアフィルター、
マフラーはマストかな まあハイカムはお好みで
あとk2乗りなんだけどフルパワーECU入れてる
裏技書き換えできる人は格安で済んで羨ましい
少々空気圧は低め 四発は単気筒のようなガツンとした加速にはならんなー
それにオフ車と違ってリアホイールにハブダンパー付いてるからダイレクト感は薄れるよ >>214
あー、それねー、国内仕様は３速までセカンダリースロットルバルブがワンテンポ遅れて開くからそういう加速するのよ
輸出用ECU入れるか、K3以降のECUカプラ2つのタイプなら配線加工して輸出用マップ起動させるか、セカンダリースロットルバルブ撤去しちゃえばワンテンポ遅れて加速するような感じは無くなるよ >>214
あと余談だけど、アイドリング1000回転弱は低すぎて油圧不足起こしかねないから、規定値の1300回転前後に調整したほうがいいかと >>218
サービスマニュアルではアイドリングは1100±100となってるよ ECUは輸出仕様になってるけどアクセル開けた瞬間のツキは確かに変わる。
でもその後は>>214の言うようにもう少し回転が上がるまでのモッサリとした感じは、マシになったとはいえ残っているな。
輸出用ECUでもセカンダリーバルブの介在はやっぱりあるんだろうか。
それともインジェクションコントローラーでその領域を濃くすれば解消するんだろうか。 >>219
マジか！1100に下げるわ
輸出用でもセカンダリースロットルバルブ付いてるってことは、ファーストアイドル以外にも介入は有るんじゃない？撤去が1番手っ取り早いかもよ
ZZR1400あたりじゃ激変するみたいよね むしろ俺のそんなにモッサリした領域が無いんだけど、何か違うのかな？
ちなみに寒い地域でファーストアイドル無いとしんどいから、だいぶ前に１回外したことあるけど数日で元に戻した
外してもそんなに激変ってほど変化は無かったと記憶してる
今は国内ECUに100円リミカで4速から上もセカンダリー介入してるはずだけど、感性が鈍いからか加速がワンテンポ遅れる感じも感じないかなぁ
ハイカム入れてるから5000回転くらいから上と下だとパワー感が全然違うから、それに慣れちゃってて感じ取れないのかもしれないけど 頼んでたイグニッションアドバンサーきたよ
早く組みたいな、○banさんの書込みと一緒で切削油まみれ
だったけど、クーラーガードとオイルキャップ、アドバンサーで送料込みで2万くらいかな
郵便扱いでビニール袋3枚ぐるぐるでオイル漏れしないように梱包されてた
廃盤なって結構経つのに有難いね、パーツ供給あるの 俺もモッサリ感タァ～っぷり＆エンスト病持ちで色々なバイク屋をたずね歩くも行く先々でサジ投げられて
(技術云々認められた承認店とやら。確か技術認められた店はマークが有ったな)
どうにも成らず、ガチ部品取り車としてオク出す直前だった。
そんな折り、メーカー直営店の存在を知り、調査＆修理で３週間の入院の後
スロットバルブ清掃＆全気筒の負圧調整で帰って来た。
それ以来、このEgはホンダ車か！？って思う程、滑らかな回転に成り、油冷の特徴と思っていたゴリゴリ感は無くなったな。
しかも全域で滑らかだから特定領域でモッサリ感って事は無いなぁ～ >>223
組んだらインプレよろしくですよ！
>>224
俺も半年に１回くらいの割合でスロットル同調取ったり清掃したりしてるから不具合やもっさり感を感じないのかもしれない
ドンツキも無いし、エンスト病も無いし、滑らかな普通のバイクって感じかな >>225
アドバンサーインプレ必ず書きます
清掃はどうしてます？ワコーズのクリーナー タンクに入れるやつは
気づいたらガソリンタンクに入れてるくらいなんですが
アワアワのインジェクタークリーナーとかバイクで使えるんですかね？
外してしっかり整備ですか？今の所アイドリング高めとそれで不具合無いけど、やっぱり心配で。 >>226
スロットルボディ外してパーツクリナーぶっかけで十分キレイになりますわよ
やる気満々ならスロットルバルブ外して徹底的にキレイにしても楽しめるかも
俺の場合は、ハイギヤ2000回転弱巡航で少しでも違和感出始めてきたらバラして清掃って感じかなと(大体半年5000㎞～7000㎞くらい)
4輪みたいにブローバイでスロットルバルブ真っ黒になってなくても症状出てくる時があるので、清掃して同調取るだけで驚くほどスムーズになるですよ
あとは長く乗るつもりならセンサー類の予備は持ってたほうがいいかもです
数年前に何やっても不調でダメダメで、そのうちFI警告灯点灯して自己診断モードでエラーコード調べたらカムポジセンサー死亡だったことあったですよ >>227
そうか、キャブのスカスカ版ぐらいに考えてやれば良いんですね、今までやらずになんとなくでしたが
ブローバイをリードバルブで逃してるのも効いてたのかな
そうだ、レデューサーはかなりオススメですよ、トルクや
アクセルの反応やエンブレが気になる方には
排気量考慮して、各メーカーの出してる純正部品流用でも
良いですし、バイク屋オリジナルももちろん良いだろうし
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