【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ 連投しちまったヤツです、そうかならば耕耘機が良いな
秒速1回転ぐらいまで落ちても蹴りだすトルク
ドロドロでも確実に発進 まあ冗談としてそうなるとハーレーに255とかのリアはかして空気圧抜いて、2ケツで発進とかの加速感みたいなのが良いのかね？低速トルクメインなら ニブいから良くわかんないけど
油冷は見た目より軽くて助かるわ
特に取り回しは水冷比較にならん
ヨシムラチタンにしてるからかな 192だけど、アクセルはちゃんと開けてるよ。
すぐにリミッター効くぐらい加速するのでエンジンの調子も悪くないと思う。
今まで乗っていたのはオフ車レーサーベースのビッグシングルだったんで、低速から開けた瞬間のパンチに物足りなさを感じるんだよね。
ガバッと開けても3500rpmぐらいまではもっさりしてるし。
たぶん何にトルク感を感じるか、人によって違うんだろうね。
4発のスムーズさのせいで、実際にはトルクがあってもそれを自分は感じられないだけかも。
ノーマルマフラーに戻しても3500rpmまでのパンチは変わらないのかな。 なんかこのバイクに期待し過ぎてると思う
油冷エンジンの中で一番マイルドなセッティングだし
荒々しさならGSX-R1100とかGSF1200の方が上 ブサにうんぬんって
キャブ時代の隼だよね
1401出たての頃K1だから
確か2001年H13年でしょ >>201
荒々しさがそのままトルク感と感じるかわからないけど、GSFと乗り比べてみたいね。
ロンツーとかゆったり流したい時とか、トータル的には1400の方が上なんだろうけど。 >>200
連投野郎です、オフ車はそうだよね
柔らかタイヤにクロスギヤ、2stならもう間違いなく
脳ミソウハウハな加速とギャリギャリくるパワー
乗ってたからわかりますよ、ただ常用域での（人による）
クラッチミートの回転数が足らんのでは？
タイヤがあったまったら、感覚を信じてがつんと
自分の分かる範囲でしか書けないけど、第三京浜玉川側から入って、左カーブ右車線回って車抜きつつから真っ直ぐの加速とか、スタートでもタイヤがあったまってるならクラッチと相談しつつ結局だけどガバ開けしたら
オフ車のクロスレシオと比較にならない加速がないですかね？
あとは極端だけどドラッグマシーン仕様になるしかない
ような
たぶん車種よりギヤ比とかスプロケの弄り具合とか、タイヤの噛み具合とかの問題かも
かなりお熱いのが好きそうで、俺は大好きですよ。 >>200
連投野郎です
ハイカム入れて、燃調いじっても バイクの本来の性格は
変わらないから、ピストンデカイどっこんばっかんの回り方が好きなんですかね、俺も好きですが
初めて所有したDT50のリミッターカットの乗り味が未だに
好きでいつか買い直したいな kdx125も好きだったし
2stビックオフ今でも欲しいです、任意保険と維持費が
もう俺には、、、、、 ローでガバ開けしてフロント浮かない？俺の押さえ込まないと簡単に浮くけど 車体が真っ直ぐじゃないとガバ開けは、できないです俺
連投野郎です フロントは楽々浮きますよ
体重68ぐらいですが、しっかり抑えないと今でもキンタマひやっとする加速感にビックリすることありますよ
だらっと背中立ててニーグリップ甘い態勢なんかじゃ死ねる 吸排気とハイカム入れてても低速トルク細くなったって感じたことないなぁ
２速コーナー立ち上がりでアホ面こいて気合い入れてないとフロント浮いて1輪走行になっちゃうくらい強烈トルクで持て余しちゃうけどなぁ >>197
＞スロットル殆ど開けないでちょっとラフにクラッチ繋げば簡単にエンストできるし
＞たぶんアイドリングでクラッチいきなり繋いでもエンストしないくらいの鬼トルク期待してたんじゃないかね？
この点は250ccのキャブ車にも負けるよね。キャブ車の方が良い意味でルーズ。エンストしそうでしない。粘りが有るよね～ キャブ車だと50ccでもノーアクセル、クラッチ繋ぎぎみから、アクセル開
20年以上この乗り方だから1400のアクセル開→クラッチってーのが凄い違和感タップリ。
インジェクションだと回転数見てるから、バツっと燃料切られる感じでエンストですよ。。。
1400も有って、ベテランオッサンなのに恥ずかしいw そう言われれば、アイドリング高めで乗ってるな
エンスト病対策のつもりだったけど、無意識にインジェクションの癖対策になってたのかな SV650とか最近のは発進補助で回転数上がるようになってるし、前乗ってたインパルスの時よりそう言われてみれば発進に気遣うなと思った トルクの話題を持ち出した192だけど、うちのはアイドリングが1000rpm弱で、ちょっと丁寧に半クラ使えばアクセル開けずにスルスル発進するよ。
その割に、2000rpmぐらいの巡航からアクセルを開けた時のもっさり感が気になるんだよね。
3500rpmぐらいからの加速感は結構すごいんだけど、自分の中でのトルク感というのはそれではないんだよね。
低回転からアクセル開けた時に、もっさりの後にギュワーンと一気に加速するのではなくて、アクセル開けた分だけの期待した駆動力がタイムラグなしに得られるっていう感じ。
トルク感の捉え方の個人差なんで、ますますわかりにくくなったらゴメン。 >>214
連投野郎です、判ったよ たぶんicon3を導入して、セッティング出して貰って、
あとハイスロ入れたらかなり理想に近づくんじゃないかな というか 俺には良かったよ 少々金かかるけど、ハイカム、エアフィルター、
マフラーはマストかな まあハイカムはお好みで
あとk2乗りなんだけどフルパワーECU入れてる
裏技書き換えできる人は格安で済んで羨ましい
少々空気圧は低め 四発は単気筒のようなガツンとした加速にはならんなー
それにオフ車と違ってリアホイールにハブダンパー付いてるからダイレクト感は薄れるよ >>214
あー、それねー、国内仕様は３速までセカンダリースロットルバルブがワンテンポ遅れて開くからそういう加速するのよ
輸出用ECU入れるか、K3以降のECUカプラ2つのタイプなら配線加工して輸出用マップ起動させるか、セカンダリースロットルバルブ撤去しちゃえばワンテンポ遅れて加速するような感じは無くなるよ >>214
あと余談だけど、アイドリング1000回転弱は低すぎて油圧不足起こしかねないから、規定値の1300回転前後に調整したほうがいいかと >>218
サービスマニュアルではアイドリングは1100±100となってるよ ECUは輸出仕様になってるけどアクセル開けた瞬間のツキは確かに変わる。
でもその後は>>214の言うようにもう少し回転が上がるまでのモッサリとした感じは、マシになったとはいえ残っているな。
輸出用ECUでもセカンダリーバルブの介在はやっぱりあるんだろうか。
それともインジェクションコントローラーでその領域を濃くすれば解消するんだろうか。 >>219
マジか！1100に下げるわ
輸出用でもセカンダリースロットルバルブ付いてるってことは、ファーストアイドル以外にも介入は有るんじゃない？撤去が1番手っ取り早いかもよ
ZZR1400あたりじゃ激変するみたいよね むしろ俺のそんなにモッサリした領域が無いんだけど、何か違うのかな？
ちなみに寒い地域でファーストアイドル無いとしんどいから、だいぶ前に１回外したことあるけど数日で元に戻した
外してもそんなに激変ってほど変化は無かったと記憶してる
今は国内ECUに100円リミカで4速から上もセカンダリー介入してるはずだけど、感性が鈍いからか加速がワンテンポ遅れる感じも感じないかなぁ
ハイカム入れてるから5000回転くらいから上と下だとパワー感が全然違うから、それに慣れちゃってて感じ取れないのかもしれないけど 頼んでたイグニッションアドバンサーきたよ
早く組みたいな、○banさんの書込みと一緒で切削油まみれ
だったけど、クーラーガードとオイルキャップ、アドバンサーで送料込みで2万くらいかな
郵便扱いでビニール袋3枚ぐるぐるでオイル漏れしないように梱包されてた
廃盤なって結構経つのに有難いね、パーツ供給あるの 俺もモッサリ感タァ～っぷり＆エンスト病持ちで色々なバイク屋をたずね歩くも行く先々でサジ投げられて
(技術云々認められた承認店とやら。確か技術認められた店はマークが有ったな)
どうにも成らず、ガチ部品取り車としてオク出す直前だった。
そんな折り、メーカー直営店の存在を知り、調査＆修理で３週間の入院の後
スロットバルブ清掃＆全気筒の負圧調整で帰って来た。
それ以来、このEgはホンダ車か！？って思う程、滑らかな回転に成り、油冷の特徴と思っていたゴリゴリ感は無くなったな。
しかも全域で滑らかだから特定領域でモッサリ感って事は無いなぁ～ >>223
組んだらインプレよろしくですよ！
>>224
俺も半年に１回くらいの割合でスロットル同調取ったり清掃したりしてるから不具合やもっさり感を感じないのかもしれない
ドンツキも無いし、エンスト病も無いし、滑らかな普通のバイクって感じかな >>225
アドバンサーインプレ必ず書きます
清掃はどうしてます？ワコーズのクリーナー タンクに入れるやつは
気づいたらガソリンタンクに入れてるくらいなんですが
アワアワのインジェクタークリーナーとかバイクで使えるんですかね？
外してしっかり整備ですか？今の所アイドリング高めとそれで不具合無いけど、やっぱり心配で。 >>226
スロットルボディ外してパーツクリナーぶっかけで十分キレイになりますわよ
やる気満々ならスロットルバルブ外して徹底的にキレイにしても楽しめるかも
俺の場合は、ハイギヤ2000回転弱巡航で少しでも違和感出始めてきたらバラして清掃って感じかなと(大体半年5000㎞～7000㎞くらい)
4輪みたいにブローバイでスロットルバルブ真っ黒になってなくても症状出てくる時があるので、清掃して同調取るだけで驚くほどスムーズになるですよ
あとは長く乗るつもりならセンサー類の予備は持ってたほうがいいかもです
数年前に何やっても不調でダメダメで、そのうちFI警告灯点灯して自己診断モードでエラーコード調べたらカムポジセンサー死亡だったことあったですよ >>227
そうか、キャブのスカスカ版ぐらいに考えてやれば良いんですね、今までやらずになんとなくでしたが
ブローバイをリードバルブで逃してるのも効いてたのかな
そうだ、レデューサーはかなりオススメですよ、トルクや
アクセルの反応やエンブレが気になる方には
排気量考慮して、各メーカーの出してる純正部品流用でも
良いですし、バイク屋オリジナルももちろん良いだろうし
なんか書いてたら乗りたくなっきたな アクセルレスポンスが良くなるから、icon3とか併用したら
かなり違う味付けになりますよ iconには加速ポンプ機能があるってことだけど、セッティングが出ればかなり違うのかな 燃ポンのフィルター換えただけであんなにエンジン軽く回るようになるとは思わなんだ
ビンボーだから本体ごと交換はできなかったけど満足 皆さん空気圧はどのくらいで乗ってるんですか？
俺は今回エンジェルに変えて2.5と2.7なんですが（体重は90あります） あんまり上げると
燃費はいいけど
峠や右左折でスベるぜぃ
前2.1、後2.4
体重88 前後2.1 体重68-70ぐらい サスは純正
ちょい硬めセッティングとはいえちょいだけ
抜きすぎかな？あったまれば丁度良いかなと思ってる
ロッソコルサ、パイロット3どちらも一緒の空気圧だったな 232です
皆さんありがとうございます
700キロほど走ってきました
200キロで2.1と2.4にして見ましたが丁度ニセコパノラマラインだったのでグリップは満足
なんですがもう少し腰とライフが心配で300キロで給油時に2.3と2.5に上げたところ私には丁度良い感じです
二回目の給油時にチェックしたところ減り方も許容範囲内かなと思ったので暫くこれでいきます
ありがとうございました タイヤ調子良いと楽しいですよね
午前で仕事終わったのに、予測不可能な雷雨が
今日は辞めとこうかな、雷なってるし 残念 大体ガソリンスタンドで給気する
と家から走ってそこまで行く訳で
給気時タイヤさわると当然温かい
冷間どどれだけ差があるかわからない 俺は空気圧計自宅用と持ちだし用二つ持ってて
自宅で空気入れで冷間時2.1合わせ
千円ちょいで買えるから、出発前に確認すると安心かな 来月ブレーキパッド買ったらついでに清掃揉み出ししてタイヤも組み替える！ 今日も走ってきました。ヘルメット買ってから初ロング
FJの社外スクリーン付きからクーリーだったので風が気になってしまいメットを買い換えてみました
今までカウル付きばかりでスクリーン交換で風に対応してましたがメットでこんなに違うとは....
風が気にならないとGSXに不満は何もないなぁ ここ何日かは道南は天気も良いし最高でした！ ギヤがニュートラルだと転倒センサーは働かない?
立ちゴケしたんだけどエンジンがストップしなかった。
壊れてるのかな。
ちなみに被害はブレーキレバーが折れたのと、タイミングカバー・エキパイ・サイレンサーの小傷ぐらい。 >>245
ショウエイ欲しいんですが頭の形が合わないの・・
今まで極端に帽体大きいのかヤマハのギブソンくらいしか無くて諦めてたんですが
2りんかんで売り出してたＫＡＢＵＴＯのエアロブレード3のＸＬがピッタリで買いました！
アゴが浮かないのがこんなに走りやすいとは・・ >>251
入れようかと思っていたけどECUを海外向けに替えたら、このままでもいいかなと思ってそのまま。
どうしてもというなら、汎用品を使うしかないみたいだよ。 なんだかの純正とかいれると
格安でハイスロになっちゃう旨
どこかで読んだなー忘れちゃった 定番か知らんが2004型YZF-R1のスロットルがポン付けで5度くらいハイスロになる
スロットルワイヤーギリギリだし、ちょっと重くなるけど ありがとうございます
やはりハイスロだと低速のコントロールが難しくなるのでしょうか？ 低速コントロールはクラッチ、リアブレーキで殺しながらトルクかけながらの感じで問題ないですよ
むしろ慣れてくると、それが普通になるので
スロットルロッカー？常時使いながら、結構キツめのハイスロですが、峠高速街乗り問題ないですよ 結構ハイスロ組むだけで、気分変わりますよ
インジェクションコントラーラなんかでセッティングだすのはオススメですが、わかりやすくぐいっと開けりゃー回るのはハイスロ コンマ幾つのツキ感んはインジェクションコントラーラ かなりgsx1400向きないじり方だと思いますよ ありがとうございます
ハイスロ良さそうですね
アクティブ製だと、スロットル開度も選べるみたいなのでそちらを検討しています 一番キツイ確か45度ぐらいのやつ入れてますが
慣れるとコントロールしやすいですよ
あと手首が楽ですね 握り直さなくて良いし
スロットルロッカー？でしたっけつけてダラダラ走りも楽だし
少々重くはなりますが握り直しがないのとか
手首の楽さから僕には良いです
アクセルワイヤー長めにしないと取りまわし
キツイかもしれないです。 諸先輩方に質問がございます。
しばらく乗っているとエンジンからカタカタ音が鳴り始めます。始動時は聞こえません。
右側から単音で聞こえます。
エンジンを切り、小休憩後再始動で聞こえませんがしばらく走っていると・・・
これは所謂タペット音ってやつでしょうか？
とりあえず放置プレイでＯＫでしょうかね？ タペット音はカチカチカチカチってエンジン回転数に応じて一定の音するよ
右から聞こえるなら他に原因あるんじゃない？ >>267
回転数に合わせて早くなったり遅くなったりはしています。
音としてはカチカチなのかもしれませんがｗ
ヘッド付近から聞こえてるとは思うのですがいまいち分かりませんｗ んーー、７万キロ走った初期K１でさえ、そんな音はしないなぁ～。
今まではどーーだったんよ？ >>269
買ったばかりなものでｗ
買う段階ではエンジンかけて貰った程度なので特に何も感じませんでした。
初の日帰りツーリング時に気付いた感じです。
余りない事例なのかな？
色々調べてる中、ようつべで良く似た音を放つ動画を発見したんですが貼って良いものなのか？ 所詮空冷式
いろんな音は聞こえる
オイル換えたら消えたりしたことはある あきらかに異常な感じじゃなければ大丈夫だと思うけど 最近このバイク気になってます。現状不人気ですが、今後人気が高騰するということはないでしょうか？ スズキマジックの対象かどうかは、あなた次第
1200ss漢のバイクが欲しかった俺には 良いバイク >>271
なるほどー
色々気長に試してみようと思います。 >>272
確かにこりゃヤバイだろって程の音量放ってるわけでもないので
様子見ていこうと思います。 街中で1401に遭遇するなんて超レアにも関わらず通勤途中で青白の程度のかなり良い車両に遭遇
あれれ？
( ? _ ? )
この車両がヤケに小さく、ホイールベースも短く見える。ってライダーが超ピザでしたわ。
いやマジで、この車両が250～400ccに見える程
横浜国道１号を横断して大黒方面へ
まさかオマイらか？ きょ今日は乗ってないからね でもその辺よく走る k2青白 いいなー
先週末700キロも走ったのに1台も見なかった
バイク弁当に1台くらいいたかもなぁ
見落としてる可能性 羨ましい 今日乗ろうとしたら豪雨が、、、
進角パーツも未だにつけられず 少々インプレお待ちを 昨日走ってたら「400ですか」と聞かれること3回
体大きいうえに俺のは侍工房のビキニついてるからインパルスと勘違いしてたのかな
しかしインパルスにも負ける1400の知名度って
乗ってみて初めて分かる良さがいっぱいあるがまず乗ってみようと思わないらしい
俺もカッコ悪いと思ってたからクーリー仕様見なきゃ買わなかったしね
でも乗ってみてタイヤ替えてからはすっかりお気に入りでクーリー以外もかっこよく見えるのが不思議(笑 13年乗ってたら、ただのツーリングバイクとしか思えなくなっている。 だいぶ前に1を剥がしてGSX 400にしてるのは見たことある それ俺かよw
サイドカバーのメッキエンブレムの1だけ黒く塗った
PAに出没するナンシー対策 エンブレム見りゃわかるだろっていつも思うんだが。
いまだにバイクの最大排気量は750だと思ってるとか? 横にナナハンのエンブレム貼ってたらフェリーが安くなってしまって恐縮したことがある 久しぶりに今日乗ったけど、走りだすと
400ぐらいの感覚になっちゃうんだよな
フルエキマフラー、ヨシムラとかで軽くはなってるけど
なんだろう、やっぱりトルクかな？
車重に対してトルク比がそう感じさせるのか
タクマイン利用者いますか？エステルンrも入れた方が良い？ タクマイン6年くらい使ってるけどエステルンRは入れた事無いな
匠だからエステルベースだし、オイル量多いからあまり効果無さそう ありがとうございます、エステルン無しで良さそうですね
次回入れてみます。 >>290
前後17インチだからじゃないかな
山道は楽だけど、ハンドリングにもう少し安定感というか重厚感が欲しい気もする。 タクマインはケチらずに！
10W40はヤメたほうがいい
両方入れてみた手前がらいうんだから間違いない わかりました 10w50のヤツですね
人気ナンバー2の表記のヤツですね
カチカチタペット音が気になりだして
オイルも選ぼうと思いまして 色んなオイル使ってみたけど、ヤマルーブプレミアムに落ち着いた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
