【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その21【最大排気量】 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ初期型ＦＩの典型的持病が発病する可能性もありますが、恐れず冷静に対処しましょ♪ 具体的には
１．突然エンスト病
２．ゼロ発進気難しい病
３．1500～2000ｒｐｍ付近でのｱｸｾﾙ全閉やﾊﾟｰｼｬﾙ時にガス欠したみたいにｶﾞｸｶﾞｸする病
持病は比較的初期型に多いみたいです。この板的にはEPUがモデルチェンジした頃～の車両に不具合は少ない様です。
対処方法
１～３．バタフライバルブ廻りが汚れると発病する傾向にあります。その場合バタフライバルブ周囲を清掃し、
各気筒間の負圧を調整してやりましょう。
また低回転時の燃料補正を主に行う吸気圧センサーがEgの真上にあり、コレが熱で劣化し悪さをする事やカムポジションセンサー、
イグニッションコイル＆コードの劣化でも上記症状が発生した報告があります。
２．根本的解決に成りませんが、アイドリングを高くして避ける手だてもあります。
※前スレ
【ﾈｲｷｯﾄﾞ】GSX1400 その20【最大排気量】 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436459113/ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ MC後の1本出しマフラーとMC前の2本出しマフラーモデルとでは若干の軽量化以外に
出力特性や音等違いあります？
なんか調べるとカムも排気もかなり抑えられていてノーマルだと高回転のパワーが無いとありますが
やっぱり純正だとスポーツ走行は面白く無いんですか？ 盛り上がりは、無いね俺は1400は、
ツーリング用でスポーツ走行する時はgsx1100初期型だなぁ！ >>582
6速100km/hで3000回転切るみたいだから相当楽そうですよね
純正だと最大トルクが5000、最高出力が6500とありますが6500過ぎるとパワー落ちていく感じですかね？
2000～3000から低速ギアでフルスロットルしたらフロント余裕で浮きます？ >>584
低重心かつ重いバイクなので浮きそうな感覚はあってもフロントアップは絶対にしないです。
SDTVキャンセルとかSP2コイル導入とかで低速出力マシマシにしたら浮くのかもしれませんが… >>586
ローだと押さえ込まないと普通にフロントアップするけど >>587
そうなんですか？！
未経験ゆえの迂闊な発言でした...申し訳ございません。
ストファイやSSならともかく、こんな巨体がウィリーする姿は衝撃的ですね((( ；ﾟДﾟ))) セカンドでもちょっと持ち上げ気味にしてやるだけで浮くよ 帰宅途中で試してみたのですが繋いだ瞬間リアがズルズルして倒してしまった…
浮く浮かないの前にホイルスピンさせてしまうのは単に下手くそなだけですね…（落胆） 冬とか乗り出し直後とか、タイヤの温度上がってないと簡単にホイールスピンしちゃうよ お前ら痩せすぎなんだよ
冬くらい トラクションかかるようにでっぷり太れ 盗難対策どのくらいやってる？
そんなに盗まれやすいバイクではないよね？
もしかしたら厨房、暴走族にイタズラされたりするかもしれんが U字ロックのみですが、あんまりイタズラっぽいことはされないですね。
某七夕が有名な駅前に数分停めてたらタンクにコンポタかけられましたが... 定番のカバーかけて前後ロックだけで特別な事してないな
厨や珍は普通免許しか持ってないから大型眼中無いし
そもそも不人気車だからな
以前一週間鍵挿しっぱなしで放置しても何もされなかったし 不人気車に乗るということはもはやメリットしかないですね。
他人と被らない、盗難悪戯されにくい、異端者と罵られるのが気持ちいい。
いいバイク買ったなぁ（しみじみ） 収納などの実用性も抜群だし、エンジンもトルクモリモリで
カム、マフラーで他の同クラスネイキッドを寄せ付けないパワーもあるしな
ヨシムラカム＋マフラー＋ECU変更で後輪140くらいはいくよね >>595
ガキンチョに盗まれたとしても、ブンブンブンブンやってクラッチ繋いだ瞬間にバックドロップして終わりの予感しかしない >>597
そこまでやって、やっとリッターあたり100馬力か 隼のエンジンそのまま使ってればもっと伸び代があったんだろうけどね 初期型隼が後輪150～160とかだから普通に凄いし十二分すぎる
排気量デカいから過給機つけた時の効果も大きいね
というかフルノーマルでも0-100km/h2秒台で最高速も余裕で200overするだけのスペックだし使いきれんわ >>601
B菌『忘れないで…』
>>602
ほんとドノーマルだってそれなりなんだから、カムとフルエキだけで十分よね フルカウルつけると
軽くてハンドル切れて低重心で低速モリモリなベストツアラーに早変わり
天敵＝真夏の渋滞 バイ菌のコンセプト自体は大好きだから購入検討してたけど、なんで丸目じゃなくてあんな賛否両論異形ヘッドライトにしたんだろうか >>599
高回転でパワーを絞り出すより排気量を中低速のトルクに振ったエンジン特性だからね。
常用域で感じられるゆとりがこのバイクの最大の魅力だと思う。 スプロケを高速寄りにしたらさらに乗りやすくなるね
6速で2500～2600回転くらいになったわ ウオタニのSP2パワーコイルを着けられてる方はいませんか？回す乗り方をしないのでハイカムよりこちらを候補に入れている者なのですが、効果を伺いたいです。 >>571
遅レスだけど、この前友人の1700（逆車フルパワー）に乗せてもらったが正直GSXのが加速感あるよ
フレーム剛性の強さは半端無く素晴らしいと感じたが車重がGSXより50kgくらい重いのでトルクパワーはVMAXが上でも
加速や軽快さはGSXのが上 何回かシグナルダッシュ（交換後もやってGSXのが速かったので腕の問題じゃないかと）したがやはりGSXのが速かった
多分フルパワー化したGSXと比較した場合VMAXのが速くなる領域って200km/hオーバーからだと思う
少なくともフルノーマルのGSXでも0-100km/hならGSXのが絶対に速い自信はあるよ
トルクパワー自体は1700は凄いがやはり50kgの車重の差とGSXのが5速まではクロスミッションというのもあるし発進加速は隼以上と言われてるから
>>571氏が分析しているように、派手さは無いが、扱いやすさや維持のしやすさなども含めてGSXのが総合的に良いバイクだと思うけどな
まずGSX乗ってみてからそれでもVMAX欲しくなったら乗り継いでいてはどうだろう？ 零百番長でオレは充分
5000以上なんか要らないから
その分もっと下を増やしたいくらいだ クルマの流れに乗って流しているくらいの速度から、アクセルひとひねりでドカッと加速するかと思ったら期待ハズレだった。乗りやすいのはいいんだけどね。 ドカッて加速だとスロットルワークに気を使うから、わざとこんな設定じゃないの？
GSF1200はヤバかったんでしょ？
俺は乗ったことないけど 輸出仕様ECU入れる、セカンダリー撤去しちゃえばいいじゃない 最終型から8年経過だっけ？
純正部品はまだ不自由なく出る？ 輸出仕様に変えればドカッとなるかもですが、そういうバイクじゃないよってくらい足がついていかなくなるような。
暖まったハイグリップ履いてないとスリップしませんかね...？ これ所持してから
大抵の単車借りても
加速で驚かなくなった
どうしてくれる ＥＣＵは変更済み。アクセル開け初めのツキはかなり良くなったけど、4000以上回っていないとカパッっと開けてもドカッとは来ないね。
セカンダリーは殺してもそれほど変わらないと聞いたからそのまま。
マフラーは抜けがいいのが付いているので、バッフル入れて排圧かければ変わるかな? スロットルに適度なダルさがあるって話は聞いたことがあるので、ハイスロ入れたりサブコンで開度機敏にしたりでV魔モドキにはなるかもしれませんね。 ここ2回ほど、走り出してすぐにエンスト。
アイドリングが落ち着くまで待ってから発進して（この時は問題なし）、200ｍぐらい走ってからの信号待ちの後、ローで発進してからアクセル開けるとカブったみたいな症状が出た。
エンジンはすぐに再始動して、しばらく走ると症状は出なくなった。
油温は40℃ぐらいだったと思う。エンジンが十分に暖まっていなくても今までは出なかったんだけどな。
とうとう持病が発症したか。。。 インジェクターより燃ポン先に見たほうが傷は浅い
１年前の自分と同じ様な症状だけに >>622
ありがとう。
燃ポンはどんな状態だったの? >>623
燃ポン自体交換といわれたが、高くてたまげたのでダメ元で消耗品だけ替えてみた
繊維袋状のフィルタ？にカサブタみたいな錆？が2、3個あっただけ
ホントにこんなんで不調になるの？と思ったが、繊維袋を新品にして元通りに組み付けたら症状皆無
全く無くなったどころかむしろ高回転が燃料着いてきて良くなった感があった
でも自分は運がよかっただけかもしれない
素人だから燃ポン外すのにこねくり回したからゴミがとれちゃったのかもだし
K1の100番代だけど持病はそれ以外一回もないです
長文失礼 燃料ポンプのフィルタは駄目になったら交換しかないね
車でも過走行のやつは燃料フィルタとポンプのフィルターは結構汚れてるし定期的に交換しないと駄目らしい >>624
詳しく教えてくれてありがとう。
とりあえずPEA系の洗浄剤入れて見て、ダメだったら燃料ポンプをバラしてみる。 独活の大木
後悔先に立たず
残り物には福がある
風前の灯 イナズマ400が育ってGSX1400に成った。
お前らよろしくな。 フルパワーECUチューニング、現車セッティングで後軸116馬力。
ヨシムラのハイカム入れたら130馬力くらいになるのだろうか？
https://youtu.be/sz-Rz6beQp0 どのくらいの加速具合でフロントアップするのか試してみたいのですがいつもリアタイヤが滑ってしまいできません…
暖まってないハイグリップタイヤでは無理ですかね？ 恥ずかしながらやっとスマホデビュー。
ホルダー付けて走行中の動画を撮影したんだけど、映り込んだスピードメーターを後で(再生中に)見て、フル加速時の針の動きの速さにビビった。
普段はスピードメーターを見ている余裕がないからわからなかったけど、思っていた速度プラス20km/ぐらい出ていたよ。 >>632
フロントを押さえ込まないでハンドルから手が離れない程度に上半身の力抜いて、ローでガバッと開ければ簡単にフロントリフトするけど。
あとはサスのセッティングにもよるんじゃない？ケツのプリロード下げてある程度トラクション掛かるようにしとかないと、ホイールスピンしちゃうんじゃない？よくわからんけど >>637
的確なご教授ありがとうございます！
前傾姿勢を取らずに、リアサスを柔らかめで再チャレンジしてみます。
過去ログでパワーリフトを経験された方が結構いらっしゃったので早く体験してみたいものです... 普通に上がるけどなぁ。
上半身に力入っちゃってね？ ホイルスピンを恐れてどうしても力んでしまいますね...
アドバイス通りの乗り方で今朝再チャレンジしてみましたがやっぱりケツが滑り出してしまいます。
うーぬどうしてハイグリップなんか履いてあるんや... やめとけ
まっすぐ上がるならまだしも少しでも左右にハンドル振れてると着地で死ぬぞ 少し後ろ目に座り、アクセルをガバっと開けるのと同時に尻でシートを押しつぶすように体重をかける。
タイミングが合いすぎてバク転しても知らんよ。 むしろ逆に直線でホイールスピンしたことがないんだが
直線でそれじゃ、二次旋回でスロットル開けたら吹っ飛んでっちゃわないの？ マジな話し、ウィリー的な事はもっと小さくて軽い車体で練習しろ
マジで危ないぞ 大事なGSをオシャカにし
途方に暮れる姿が目に見える どぅあって街中ぶらぶらするのに飽きたんですもん！
遠方への一人ツーリングは敷居が高いですし、バイク乗りの友人がまったく居ないので寂しいですし…
大黒ふ頭でコソコソぶいぶいすることしか楽しみを見出せなくなってますたすけて 気楽にぶらーっと一人で片道300kmくらい走って美味いもの食ってのんびり帰ってくるようなほうがコミュ障の俺は好きだけど、心の友と2人で2台のGSX転がしてぶらーっと無計画で走るのも好き 埠頭の先っちょにある釣り場？の公園で緑茶飲みながら海眺めるのが好きです(笑)
心の友ですか～...自分も欲しいな 50歳だけど
もう 何もかもいやになった。
離婚して仕事やめて家売って
いやバイク以外全部売って
全国ツーリングする。 >>655
バイク売り払って何てツーリングするの？ フルエキといえばワイバンツインに憧れ続けて購入に至ろうとしましたが後期型はマフラーステーがないことに気づいて落胆… 左側のタンデムステップ
換えればいいだけじゃないの？ 6速3000回転で100km/hなら、レッドゾーンが始まる9000回転で300km/h? >>663
そう。
でも空気抵抗に押されてそこまで回らん。 >>662
純正ステップのバラ売りってあるんですか？
自作も考えたのですが強度が心配で…
ワンオフで作ってもらうとしてもいくらかかるのやら…(゜ω゜) >>663
なんか6速1000回転毎に40km/h速度増すみたいよ >>665
43821-42F00 ブラケット、ビリオンフットレスト、レフト
K1純正の左マフラーステー（ステップ部のパーツは無し）
価格は変動するから分からん
店に聞いて >>667
大変助かりました。ありがとうございます！ >>668
無理だねぇ～
いいとこ270くらいまでじゃない？
300km/h以上出るようなバイクはラムエア過給だしさ お前らそんな糞みたいな話題 Powで語ってんじゃねーよ
２００馬力程度で３００超えるにはカウルがなきゃ話に成らん。
メーター読み３２０超えたあたりでミラーが倒れてくるような風圧だぞ。
３５０振り切ってるところから体起こすだけで２５０まで一気に減速するぞ。
空気抵抗 なめちゃいかん
ツーリング中ジャンバー腰に結んで高速載った奴が、SAで待ってたら
素っ裸で来るような風圧だぞ。・・・ ２６０位でシャツが破れて飛んでッたって（笑。 両出し時代のタンデムステップ
ヤフに結構出てますよー安くで カウルかぁ
1100EFのフルカウル欲しいな〜
当時あれだけカッコ悪く見えたのが、今ではミョーにカッコ良く見えるのだから重症だな・・・ EFのデザインはカタナより魅力的に感じますな。
あぁこの時代に生まれたかった... 念願のツインフルエキを入手した
ワイバンだと信じていたら
開封したらソニックだった
orz >>676
オク？
落札額によっちゃがっかりかもしれんが、まあいいものには違いないさ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
