【Kawasaki】Z1000 Z800 Z750/S/R 47台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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rsの他にzとNinjaの何らかの発表があるとの情報有り8時から >>281
お前の言うニーグリップってなんだよ？w
頭悪すぎだろ
ステップに足は付けてるわけだから必要な時にニーグリップするんだよｗ
普通に一般道とか走ってるペースで 一々バイクホールドする意味がどこにあるんだよ馬鹿すぎワロス
峠でケツずらすようなペースで走ってりゃｹﾂもいたくならないけど？
>>281 みたいなのは ガチガチにこわ張ってバイク乗ってるんだろうな だから理解できないんだろうな どうやったらニーグリップでケツが浮くんだ？意味が分からん
ニーグリップしつつ無駄に前傾すりゃ浮くだろうけどさ
それをニーグリップの一言で片付けるつもり？ >>286
何そんなに必死になっているの？w
煽った訳でもなんでもなく、ニーグリップちゃんとしてればケツが痛くなりにくいよって教えてあげただけじゃない
ニーグリップは文字通り膝でタンクを挟むことだけど、イメージ的には足全体で挟む感じよ
急な過減速する可能性は一般公道でもあるし、バイクに入力を伝えやすいから、ニーグリップする意味はあるよ。
下半身でバイクをホールドしとけば、ガチガチにならないし、疲れにくくなるよ
>>287
やってみたらわかるよ ニーグリップしても変わらない
↓
お前はニーグリップが出来てない
どうせこうなるから相手するだけ無駄 スマンNinjaともう一台が黒いシーツ被ってると聞いて勘違いしたNinja250と400だった模様 具体的に何をすればいいか言えばいいのに ニーグリップ ニーグリップって壊れたレコードかよｗ
マジ草しか生えない
下手くそ君たちが言いたいのはもしかして 股でタンク挟んで 下にずり落ちないようにって言ってんのかね？ｗ
それがニーグリップ（笑）ってことかよｗ
どっちみち長時間乗ってりゃ痛くなるんだけど 長時間走り続けたことないだろ？
下手くそのニーグリップの定義はタンク挟むかね？
まあなんにせよ語録なさすぎて草しか生えねーわ >>291
具体的も何もニーグリップと言ったらやることはひとつだと思うが
あと、語録ではなく、語彙では？ このままninja1000に統合して終了だそうだ。 ノンカウルはZ900RS路線でいくのかな
ある意味最後の水冷Zっつーか今風路線のZってことになるのか
将来的に黒歴史にされそうな悪寒 Z1000無くなったら乗り潰して次はヤマハかスズキ行きだ 海外でそこそこ売れてるんじゃなかったの？
とはいえZ900とZ900RSがあると霞んでしまうのかもしれないけど 普通に2018モデル発表されてるのに何言ってんだ？ 1000無くなったら安っぽい900とオッサンホイホイ900RSがZの最上位になるのか
ないわー Z800ってキャスター角24度でトレール98mmなんだな。
良さそうだな 出張から帰ってきたら、z1000が倒れてた....
この間の台風が原因っぽい
被害:右バーエンドに深い傷
右ミラーに傷
アンダーカウルに浅めのキズ
日没後で細かいキズは見れなかったけど、軽傷で良かった
バーエンドは目立つキズだから交換するつもり 今更Z750S買っちまったぜ
オクタン価91指定でレギュラーかハイオクか悩むぜ >>303
結構キャスター立ってるのな、トレールも短いし
大人しめのハンドリングかと思ってた
意外だわ >>306
シート高も834mmと6Rよりも高いんだよな。
そのくせ1000より重いという。
シート高高いのって性能的にはメリット有るのかな？ >>308
なるほど！
オフ車とかってよく見渡せるもんな。 常々思うけど、Z900の角材スイングアームなんとかならなかったのかな。
あれだけで結構魅力減ると思う ZRX1200RからZ1000に乗り換えるのはどうでしょうか？
見た目以外大差ないですかね？ 全然違う
スペックだけでも車体構成、重量、パワーどれも違うし、 全然違うけどどんな乗り方してるのか分からんと何とも どんな乗り方でも、重量の違いは大きいんじゃね？
Z1000の方が10kgくらい軽いし、ZRXはオーソドックスだけどZ1000はマスの集中を意識してるし
後はシート高とか 友達がZRX1200乗ってるからちょっと乗せて貰ったけど、ツーリングがメインならすぐにケツ痛くなるし荷物は積みづらいしでガッカリするぞ
取り回しはZ1000の方が軽くて全然楽だけど 楽さはZRXの方が上
楽しさはZ1000の方が上
Z1000で一日1000kmとか走るのはやりたくない
疲れる そうなんだ、ではZRX1200に飽きたんならZ1000は良い選択肢かもなんだな。
軽いのはいいね。 10年 アクラポビッチつけたら
アフターファイア酷いのでT-REVつけたら
エンジン始動が悪くなったんだけど
ECUリセットすればいいんだけど
どうやるのかわかりません。
教えてください。 >>319
答えじゃないけどアフターファイヤ軽減したいなら2次エアカットが先だと思う >>319
一般的なリセットのやり方で行けると思うけど試して駄目だったの？
上の人も言ってるけど君色々間違ってるからバイク屋で設定して貰った方がいいよいじり壊しそう >>320
T-REVは二次エアーカットだと思い込んでた。
>>321
中古なんでユーザーマニュアルも
付いてなかったんで
一般的なリセットもわからないです。 >>322
いや車ももってないんかい？
バッテリーから端子外して15分くらい放置すればECUリセットされるよ
でもバックファイヤーはそれじゃ治らないと思うけどな(少なくは成るかも) どこのバイクだったか忘れたがYoutubeに上がってた動画でアクラの純正触媒入れたら
バックファイヤーが減ったってのがあったよ。 なんでアフターファイヤーがバックファイヤーになってんだよ
バックファイヤーだとエアクリ燃えるわ バックファイヤー
エンジンから吸気側に戻って爆発する
ヤバい
アフターファイヤー
エンジンから排気された後で爆発する
あんま危なくない スマン普通に書き間違えた
アフターねECUリセットだけじゃ治まらないと思うよ T-REVと二次エアーカットを勘違いしてましたが
今はT-REVつけてエンジンの始動性が悪いから
ECUリセットしたいだけなんです。
アフターファイア用の二次エアーカットパーツ発注してます。 >>330
そんならバッテリー端子外して15分も放置すればECUリセットされるよ
二次エアキャンセルのプレートなら俺も付けたけどあんまり効果無くて結局ECUセッティングしたけど >>330
前レスにもあったように一般的なECUリセットってバッテリー外して放置だろう。T-REVつけて始動性悪くなったって話あんま聞かないけどまさかバルブ逆につけてないよね？
T-REV逆付けでクランクケース内が正圧？になってエンジン回らんとか… >>331
取り敢えず二次エアーカットやってみます。
ダメなら外します。
>332
何度も確認しましたが
T-REVの取り付けは問題なかったです。 だからブレーキレバー握れば放置なんかせんでもいいゆうとるのに。 >>334
ごめん解説してくれ。バッテリー端子外してブレーキレバーを握ったら放置せずともECUがリセットされる理屈がわからない。 マジカルレーシングの巨大スクリーンってやっぱ高速楽になるのかね？ T-REVの件でご報告
本日時間が取れて作業しました。
バッテリー端子外してブレーキかけても
症状変わらずで
バッテリー端子1時間外してリセットしてみたら
始動性が悪かったのが改善しました。
2次エアーカットはパーツが間に合わずで取り付け出来ませんでした。
助言頂いた方ありがとうございました。
また、何かあれば質問しますので
よろしくお願いします。 12年式のz800手放そうかな。走行3000キロしか乗ってねぇ。いくらになるんだろ z900rs買いに、プラザまで行って来たら、隣にz1000 18年モデルが並んでた。
写真よりカッコイイz1000 の方が、ポジションやメーターからその気にさせるバイクやなと思った。
かなり気持ちが、z1000 に向いてたけど、z900rsにしました。
結局買わなかったけど、イイバイクだと思うよ！ 初の大型で18年式z1000買ったけど
ホントに写真よりもカッコイイゾ オレなんか初バイクがZ1000だからな
他のバイク教習車以外はなんかのイベでの試乗会でしか乗ってない
バイクも女も見た目第１主義だがバイクは中身も大当たりだったと思っている 上の方でニーグリップとケツの痛みについての話が出てるけど、全て解決とは言わないまでも言って関係あるよ
ニーグリップしても痛みが軽減しない人は爪先開いて大腿部内側の筋力でギュッとタンクを挟んでる人
ステップの外側を踏んで爪先を内股気味にする事で膝頭を寄せて、骨格でニーグリップを効かせている人は荷重の部位が変わって痛みが軽減する事が少なくない
これは特に意識していない限り内股姿勢を取る事で骨盤が前傾し、外股姿勢の後傾した骨盤のポジションで当たっていた左右の坐骨と仙骨部から坐骨前部の大腿部と臀部の境目辺りに荷重部位が変化するから
要するにより肉厚な部分で座れるって事
痛みに関しては一般論が適用しない特殊な人っていうのは僅かながら居るから、全ての人が救われる訳じゃないけどツーリング中なんかで苦痛を感じたら内股ポジションも試してみるといいよ Z1000 2018年モデルには排気デバイスついてないね。 >>348
よく分からないので、もう少し分かりやすくお願いします >>351
長くなるので２つに分けて説明しますね。
椅子に腰掛けて足をだいたいステップ位に開いてみてください。上半身は普段の乗車姿勢を意識した丸め（延ばし？）具合で。
ここで爪先を開くと（以後外股と呼びます）膝頭も外側に開く（以後ガニ股と呼びます）と思います。
ガニ股姿勢で踵を踏みつけてみるとくるぶしが内側に寄るのがわかる筈です。これが上の誰かが言ってるくるぶしグリップ。
更にこの状態で膝頭を寄せるのが外股ニーグリップですね。くるぶしグリップだと太腿の前、膝頭の内側に力が入り、外股ニーグリップだと太腿の、内側全体に力が入っているのがわかると思います。
次に最初の普段の乗車姿勢に戻って爪先を正面からやや内側に向けると、力を入れなくても自然に膝頭が寄って来る筈です。
これが骨格でニーグリップした状態、教習所でうるさく言われるアレですね。 >>351
内股姿勢がわかったらまた普段の乗車姿勢に戻って、今度は片手をそっとお尻と椅子の接地部に当てて内股姿勢に変えてみてください。
僅かに骨盤の角度が前方に起きたのが感じられませんか？
長時間のライディングでお尻が痛くなる場合、痛みは坐骨（肛門の左右それぞれ6〜7センチ辺り）や尾骶骨（肛門から背中に向かって4〜5センチ）、
仙骨部（尾骶骨の更に背中寄り4〜5センチ）に生じます。
骨が突出している部位と骨を覆う筋肉が薄い部分ですね。
骨盤が起きる事でこの痛くなりがちが部位の荷重を軽減して、坐骨よりまえのお尻と太腿の境目から更に前寄りに体重を分散させると、
痛みが軽減する可能性がありますよ、という事です。 351のいう分かりやすくとは
単語を噛み砕いて一語一語を説明しながらってことではなく
文章が冗長だから簡潔にってことでは 簡潔に言うと『両股関節を内転させて骨盤を前傾させろ』ってことなんですけどね。
爪先の向きと膝の動きを指示せずにこれを言うと大抵の人は骨盤が更に後傾しちゃうんですよね。
も1つ蛇足を付け加えると、骨盤を前傾させるってのは垂直より前倒しではなく、
既にある程度後傾しているのを少し起こす事になると思いますよ。 >>353
実際にバイクに跨がってやってみたら違いが良くわかりました。
要は>>357ということですね！ Zのシートは後ろよりが広くて肉が厚いから、そこに座りつつ>>357をやるとだいぶケツは痛くならない。
前よりに座ってると痛くなりやすいね 日中暖かかったから走りに行って内股ニーグリップ試してみたけどいいね
ケツの痛みは困ってなかったからわかんないけどスイスイ走る
ニーグリップ舐めてたわー ライスクで内股ニーグリを教わったけど、手放しで運転できるようになるらしい 1000購入候補なんだけど、1000sxのパニアケースって小改造で付くのかな？ シートレールをNinja1000のに変えれば付くんじゃね >>364
シートレールやらシート関係アッセン交換すりゃ付くだろうけと、金額的に大改造レベルだろそれ
純正パニアも市販同等品と較べてベラボーに高価いだろうし、素直に適合するステー付けて市販品にしとくべきかなあ？ そもそもZ1000選ぶならパニア諦めた方がいいと思う シートフレームとカバー類交換すればつくよ。
金額的にも高い物にはなるけどな。 社外だと、ventura か hepco&becker ぐらいか？ パニアが必要なニーズなら、素直にNinja買った方が後悔しないだろ Zめっちゃ気に入ってずっと乗っていたいけど自分がロンツー好きとわかった今必要なのはカウルとパニアなので次はNinja買ってまうと思う いや、お前に必要なのはアフリカツインとか
NC750だ。 >>374
どっちも見た目的に無理だ
ぶっちゃけH2のツアラーが欲しいが手が出んわ >>246
原二しか乗らなくなってF型売った俺ガイル Z800の中古を買うか、Z1000-4型の中古を買うか…悩む…
やっぱりZ1000-4型の方が人気ある？
パーツも多そうだし… 多いつっても800よりはってだけで他種と比べたら少ないと思う
好きな見た目の方でいいやろ >>378
人気の有る無しより自分がカッコいいと思ったほう選ぶべき
とか言いながら、私は乗り味で選んだが
1000は峠で頑張ると、ドッカーン、ギューウ、クルッ、ドッカーンでバイク降りた時に軽い脳震盪起こしたようにまっすぐ歩けないが800はスイー、スイーと峠走れて降りた時のふらつきも少なかったから800にしました。
遊園地の乗り物に弱い人は800
オススメです A型Z1000だが、フロントフェンダーが割れてるので何か互換性のある車種がないか探してたんだけど、
04のZX10Rのフェンダーがオクで安く落札できた。
どうやら無加工で付きそうな感じなので、明日交換してみよう。 z1000買ったが大型免許は持ってない！
だから、一回も乗ってない！
教習所申し込みに行ってくる！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
