【Kawasaki】Z1000 Z800 Z750/S/R 47台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Z800、発表時以外話題になることはなかったな。
アッパーミドルとして、よく挙げられるのはGSRばっかり 欧州だとオンリーカップも続けて開催されているような
人気車種だよ。ゲームRIDEシリーズにもわざわざ年式違いで
選べたりする。 Z800はツアラー向きではない。
まず、風がヤバイ前方に遮るものが無さすぎる。高速走ってると凧になった気分を味わえる。
ギア比もショート気味なので、回してる感覚が楽しいと言えば聞こえは良いが、長時間だと疲れる。
そして、荷物が積めない。シート下はETCか車載工具、車検証のどれか択一となる。
テールが小さい上にシートの断面形状は蒲鉾形、荷物が積みにくい
フェンレス化しようものなら、荷掛フックも使えなくなって最悪。
かといって、箱を付けようものならスタイルを崩してしまい、ダサくなる
高いシート高による足付きの悪さ、脚の短い人は、その車重もあいまって苦労するだろう。
シートは硬く、お尻が痛くなる
ただし、良い面も有って、
立ち気味のキャスター角(24度)と高重心のお陰で、乗ってる時車重を感じさせないヒラヒラ感があり物凄く楽しい。
また、シート高によって視界が高い上に、メーターも低い(普通に乗ると視界に入らない)ので視界が広くて運転しやすい。(バーエンドミラー化おすすめ)
電子制御類が無いので操る楽しさがある
ハンドルは普通に握ると、ハンドルを押す形になり、ハンドルの動きを邪魔してしまうのでハンドルを横からもつイメージ。猫背にして自然と肘を外に張るようなポジションだとすごく運転しやすい これにツアラー性能求めるなら14r買いますわ・・・
Ninja1000は買わないかな。 CB750からb型Z1000に乗り換え
3000回転以下のトルクは薄いが、4000回転以上から良いね。
6000回転越えるとCB750には無かった加速する
以前、同じエンジンの9R乗ってたがこのエンジンの味付け好きだわ ぶっちゃけ勝手に伝説扱いされつつある
12Rより速い気がする 速い気がするだけで実際はそんなに速くないけどなこのバイク
味付けがいいからね 音とか
9R時代とくらべれば速いが現行のくくりで考えると遅い部類だ >>33
現行のって言ってるんだから
今出てる各社のストファイ1000㏄クラスだろうな
性能的には下のほうだろ
おまえ違うと思うの？ バロンにZ900のポスター貼ってたから発売確定？と聞いたら恐縮して色んなお客さんに
聞かれるんですがフライングで何の情報もありませんと。 馬力欲しければこんな半端なバイクじゃなくリッターSSかメガスポ買ってるっての 速いとか遅いとか所詮はその人の腕
気に入ったもん買えばいいんだよ そういえば展示会でZ900はいつ出るのかとプラザの店員じゃなくて重工の営業マンに
尋ねたら全然分からないと言ってた、年間スケジュールで分かっている時はこのような
場合に「期待してください」と言うもんだから今年はナシなんかね。 750も800も1000と比べたら全く売れてなかったから
900は扱わないんじゃない？ デザインでMT－10に負けたから過給的速やかにモデルチェンジしなさい 2017モデル予約した人いる？生産が遅れたのか遅らせたのかはわからんが、今週末(4/15)には物が来ないらしいよ。 バイク屋からz1000出荷が遅れてます。って連絡ありました。残念です。 >>57
同感。
逆車の納期が延びない事を願ってます。 >>25
> 高重心のお陰で、乗ってる時車重を感じさせないヒラヒラ感があり
あのー、バイクの場合は低重心ほどヒラヒラなんですが・・・ 車は低重心。
バイクは高重心がいいと聞いたことがある。
ssは高重心だったと思う。 バットやゴルフクラブを手のひらに立ててみればわかるよ
ヘッドとグリップ、どっちを下にしたほうが全体が素早くヒラヒラ動くか >>61
最近はタイヤが良くなってきたから
コーナリングスピードが高いバイクは
高重心傾向やで。 2017国内のパーツリスト見てたんだが、リヤスプロケがNinja1000と同じ41で逆車の43よりハイギアードになってるのな。Zはそのままで良いと思うのだが何の意図だろう？ タコメーターだけが凄い残念だと思って人居る？
俺は変えて欲しいと思ってる >>69
Z1000のメーターそこまで嫌いではないですが、
忍1000みたいなアナログの方が好きです そういうのも含めてアヴァンシアやろ？
アヴァンギャルドか Z1000は猛烈なローギアでドッカン加速が売りなのにハイギア化しちゃうとか… >>73
カプラーオンは無理としても使えない機能は出るけど比較的簡単に出来そうだね 17モデル、やっと出荷始まった模様。でもこのタイミングだと納車はGW明けかな。 Z800はな、こう、第一印象は「なんか性格悪そうな女だなぁ」と思っていたけど話してみると気さくでノリも良かったギャル風の女の子って感じ 移植できるか否かでいえば「できる」だろ
ちゃんと「おれちゃんがめんどくさくないように3分で簡単に」移植できないだろうか って言えよな 今スチールフレームのスポーツて何がある？
h2、z800、gsr750くらいか >>85
その辺は知らん
この辺のバイクは国産しか関心がないもんで 17のメーター、14にポン付けできるんかな。
ギヤポジ表示いいね 多分センサーついてないと思うが？現行ニンジャにセンサーついてる？
速度と回転数から算出かと 17年式のZ1000...納車した人居てる??
当方5月前半納車予定と言われたんだが...
16年式のパーツはわりと使えるのかが気になる。 >>90
外観はメーター周りが変わってる程度で 外装類は全部使えるだろ
電制が使えないかもしれない？位だろ 100万からする買い物にそれくらいも調べないのか
おおらかなのか金持ちなのかアレなのか
世にはいろんな人がいるもんだな >>90
調べるもなにも もうすでに譲ってもらった前年式のパーツが手持ちにたくさん有るから
使えたらラッキー 出費が少なく済むなという考えなんだが...
と、書き込んでは無いので わからないとは思うが
実情も知らないのに 勝手な解釈はやめてくれ 慌てて自分にレスしちゃうようなあわてんぼさんはおとなしく納車待って
手持ちパーツを現物合わせしたほうがいいね
もしくはバイク屋に聞こう >>95
あなたみたいな 人の上げ足とったり 心の狭い人文句しか言えない人が居てるから
荒れたりするんやろな。ほんま世にはいろんな人がいるもんだ (*￣m￣)プッ
別にあなたには聞いてないので あなたのアドバイスも聞くつもりないので
あなたがレスする必要なし そっとしておいてください。気分が悪くなるだけ
どうせ 自分は買えないから僻んでるだけだと思うが... >>90
どの車種も今年は遅いね。ネットで見る限りは普通の販売店でも入荷してるみたいだし、プラザにも実車があったから既に納車済みの人もいるみたい。オレは3月中オーダーで6月上に納車予定。 おおう 今15年式と17年式と部品比べて見てたら 値段が1.5割くらい17年式は部品が安いぞ
上で出てたギアポジはセンサー追加されてるから ECUから違うんじゃねーかな ハーネスも型番が違う
流用できる部品は相当あるから F型持ってる奴にもだいぶ恩恵があるよ
忍者1000もそういう感じなのかもな
お前ら喜べｗ その頃だと...18年式扱いになりそうやね～ Z900... (^^;) 1000と比べたら750も800も全然売れてなかったし
900でも同じ結果になるでしょ
さすがにもう日本じゃ扱わないんじゃない？
ってのが行き付けのバイク屋の意見
扱うのかどうかもまだ未定ぽい >>103
今回の900よくみてないでしょ…
すごい軽量化とｚ1000のデチューンエンジン＆値段
今回の軽量化で乗ってもないのにフレーム最高とか言うつもりはないですハイ >>104
しかし折角プアマンズ1000から脱却できるタイミングだったのに顔がほぼ旧800で
ケツも1000的なカチ上げシートにしたのかと小一時間問い詰めたい。 >>105
すまんがオレはあの顔が好きなんだ。。。
顔が好みでないだけでZ1000 17年式を蹴ったｚ >>104
軽量化してるけどZ1000より足回り安っぽいよね
排気量も馬力も低いよね
スペック厨のバカな日本人が900選ぶと思う？
俺は思わんよ >>107
すまんオレは純な日本人だｗ
今ｚ1000買ってもたぶん愛せないわ…
顔が900のが好き
すまんチラ裏 まぁまぁ
確かに1000の方がデザイン突き抜けてて個性があるし、ミドルは日本であまり売れなかった歴史もあるし、マジックナンバーの900が不振になるわけにはいかないとは思う
でも俺もZ900好きだし、せめてBRIGHTで扱ってくれたらなぁ… メーターは圧倒的に900のがいい
まぁ個人的にはトラの新型ストトリのフルカラー液晶が好み >>112
これレッドバロンでいいから国内に入れてくないかなー
Z系で一番欲しい マレーシア仕様だから日本に入ってくる可能性はあるよね。
Z1000のRエディションはマレーシア仕様が入ってきてるし。 Z1000 Rエディション 実車見たけどリアサイドにリフレクターつくと思ってたら、フロントサイドについてたね 先週カワサキのお店に点検出しにいったら、Z650とZ1000の黒にライムグリーンのラインが入ったのがあったけど
あれがRエディション？ >>118
650にはRエディションを名乗る仕様はなかったと思う。 「Z650」 と 「Z1000に～ライン」と言いたいんじゃないのかな
ラインはライムグリーンよりけっこう黄色よりだと思うけど
オーリンズのプレートもついてたらRエディション ズボンの右足首部分が煤が付いた感じに黒くなる何でかな～？
みんにらない？現行です >>125
普通に日本で販売すればいいのにね。
出し渋ってる感があるのは販売店の再編うんぬんと関係があるんだろか ９００の古風なネイキッドスタイルのが日本専用モデルなのかな？
ダエグが居なくなったポジションに入る感じで。 Z1000にしようかZ900にしようかはたまたZ900RSを待とうか… わしのZ1000が入荷したので今日観に行ってきた
はー楽しみ 最近書き込みないな…
ハンドル下げようとdmvの高さ90mmのやつポチッたがいっぱいまでハンドル切ると多分タンクに当たりそう… 機種特有の話は出尽くしてるからな。
みんな固有の話題より、Z1000で如何に楽しむかに気持ち向いてるんやろ。 皆んなどっか走りにでも行ってんのか
ハンドル換えたけどコーナーがさらに楽しくなったよ
ギリギリのとこでタンクに当たらんようにできた どなたかZ1000 ABS R Editionの右側のオーリンズのプリロードダイヤルの着くステーの純正部品番号わかりませんか？。
オーリンズを買ったので付けたいのですが、どうせ取付するならRエディションのステーの方が綺麗に収まって良いので。 >>139
日本のサイトにまだ出ないならカワサキEUとかで調べられるよ >>140
ありがとうございます。EUにパーツリストありました。 18年モデルの色微妙だなぁ
これなら17年のが好みだ >>147
好みの問題
オレにはマットブラックが地味すぎてダメだったわ >>149
FMCだなＭＴ GSXの対抗で出すとすると中身10Rとかだろうけど其れは無いような気がする、スチールフレームに戻したりして P&A International リアエクステンドフェンダー ってフェンダー延長パーツをポチって届いたんだが接着剤留めはいいんだが固定する万力なんか持ってねーよ
とりあえずタオル詰め込んで密着するようにしたんだがお願いだから成功してください >>152
あれは便利な製品だが接着剤では信用ならんとボルト留めして運用する製品でもある ボルト留めしたかったけどフェンダー本体にに穴空けるのが嫌だったから諦めた
製品自体はめっちゃ軽いスチロールみたいなもんだからちゃんとくっつけばいけると思うよ
別のパーツで両面テープ付けしてるのもあるけど３年間でまったく落ちる気配ないし
それよか早く雨天時走って効果を知りたいw どうせなら次期モデルは14Rベースにしようぜw
カワサキがアレを何処までストファイ化出来るかな？ z900とz1000、どっち買った方が幸せになれるんだろう… 大して変わらなくね？両立させる意味が分からない。Z900が大分軽くなったにせよ並立させる意味はあるのかなぁ。 z1000はRエディションのみにしてz900を来年から国内導入するんじゃない？
これなら値段的に喰い合わないし >>162
お前の求める幸せなんて他人にわかるわけないだろ z900出るかな？国内はz900rsだけになるんじゃない？ >>170
真横から見ると口開けた虎みたいで面白いね >>173
海外でもそういう需要は有ると思うわ
丸目で出なくても私は自分で丸目に交換するわよ ヨーロッパ方面で、今更空冷Z系が人気出てきたらしいよ。
日本じゃウエマツに食い尽くされてるから、
手を出す新規者がいなくて終わりつつある。 空冷Zは、ある年齢層にはS水さんの印象も有るみたいね 第３段来たわよぉ
https://youtu.be/xknQW1_Cr6w
アタシ、今Z800乗ってるんだけど、Z900も対して乗り味変わらないだろうなあって思っていて、乗り換えるつもりもなかったの。
でもレビュー聞いて俄然気になってきちゃった！ RoadTec01履かせた人がいたら感想聞かせて下さい Z900買うならZ1000買ったらよくないですか？ >>185
軽さと足付きのよさ何かは９００のほうが優れているので体格が足りない人にはいいと思う女性とか
あとはアルミフレームの挙動が合わない人とか Z900は逆輸入車だから乗り出しZ1000より高い >>187
扱いやすさは魅力的ですね。安いならZ1000にしてしまいそうですが... 大人◯イク？
かなんかゆうFBの集まり
上◯？ってガキ？
精神分裂の人が描く絵をかいたり
自分を客観視できていない文面。
ヤバくないか？あのステッカー貼ってる奴見たら引くんやけど。 >>193
FBしてないの？
してない人の方が少ない気がする俺が変なのか？ なんだよフロントブレーキのことかよ
ボッチなんでなんかそんなSNSでもあんのかとドキドキしちまったじゃねーか セパハン化を考えているんだが誰かしてる人いたら画像とかインプレとかお願いします Z1000A型は車検の時スピードの検査は後輪ですよね？ Z1000無事納車され200㎞程走行しました
吸気音がとにかく気持ちよかった
高回転でどんな音がするのか楽しみで仕方ない そんなこと無いんじゃない？
おれは去年新車を買ったけど。 >>216
ここ見てると新車での購入報告ばっかりだからそれが普通なのかなって… >>218
普通にa型中古で買って弄ってるて話もあったし、2ch以外見てみれば中古で買った話なんか沢山出て来るよ？ Z800、乗るポジションを色々変えると性格がガラッと変わって面白いね
ドッシリした感じにも軽快でヒラヒラした感じにもなる z900の新車がz1000の新車より高いってマジ？ フルモデルチェンジが怖くてイマイチ購入に踏み切れない と言いつつも最新版のデザインに吸い寄せられてしまう D型、F型って乗り換えてるから次のも買っちゃいそう a型でオーバーステアというかセルフステアでハンドル切れすぎるんだけど、これは調整できんのかな？ さんきゅ調べてやってみるわ
乗りにくくて悩んでたから助かる 座るポジションはシートの後ろ側の方が運転しやすいけど、シートが前傾していて前にズリ落ちちゃうから、ニーグリップ必須だな 17，のRエディションてもう走ってんのかな？
今日一瞬すれ違った気がして思わず追いかけようか迷たw 走ってる
というか18年モデルがもう来月出るぐらいだぞ そか、カワサキ専のバイク屋でも見かけなくて初めてだったもんでなw Z900RSに持っていかれて、
無印の情報が出なくなってしまった… 今度はTFT液晶とかクイックシフターやトラコンつくのかね 現状のZ800とかZ1000みたいに電子制御的な物が極力付いてない方が好きだな 3年半乗ったF型Z1000、GW開けに車検を通したばかりだけど余りにも乗らないので本日バイク王にドナドナ
ケツが痛くなるシート以外は特に不満も無く気に入ってはいたので、屋根付きガレージがあれば売らなかったかも知れず･･･ マジケツいたくなるよなー
どれ位走ってていくらで売れたのかよければ知りたい
しかしこのバイク面白いから多分売る気にはならないだろうが・・・ 買った時は車検前に飽きて乗り換えるだろうなぁと思ってたよ
気がつけばもう少しで車検だし、車検通すわ F型９月に車検通して１０月に原２買ったぜ
さて、どうなることやら >>243
2014のABSで走行は1万4千
無事故無転倒、立ちゴケ無し
主な変更点はハンドル、グリップ、ミラー程度でノーマルパーツあり
最初に連絡来た業者が今日すぐに査定に来るって言ったので応じたら、その後にバイク王と別の業者からも連絡が来た
最初の業者がもうこっちに向かってるって事を伝えたらウチもすぐ行く状態になって、3業者合同の査定会
オークション状態で最終的に86を出したバイク王が勝利
3年半乗って86ならまぁ悪くないと思ってるんだけど >>244
俺の所は保管環境が良くないんだよね
バイクカバーだけで雨ざらし状態だから、もうガソリンキャップの内側が錆びてる
Z1000自体は今でも凄く気に入ってるんだけど、このままロクに乗らないまま朽ちていくなら価値が落ちないウチに売った方が良いかと思った
屋根付きガレージを持ってれば絶対に売らなかったよ ウチもバイクカバーだけだからマフラーとか微妙に錆びてるわ
まぁ乗らないんじゃ仕方ないわな 俺の24000くらいだからもっと安いだろうなー 雨ざらしではないがｗ >>251
錆びやすく無いよ、上の話は殆ど乗らないとか整備全くしないとか極端な例だろう
チェーンだけは錆びやすいかな >>242だけど、ほとんど乗らないんだ
9月の走行は0kmだった
原二スクーター持ってるから、近所の用事は全部そっちばかり使ってるってのもあるけど
9月の台風の後でちょっと様子見てみたらバイクカバーはちゃんとかかってるのにシートの下までびっしょりで、書類入れの中まで水が入って車検証とかびしょびしょだった
タンクキャップ開けたら、ドレン穴が錆で詰まってて給油口の周囲には侵入した雨水がタプタプ
普通の雨ならバイクカバーだけでも大丈夫だろうけど、台風や豪雨にはやっぱり屋根が必要だと思った >>253
それは多分地面から蒸発した水蒸気がカバーの中で結露した物、殆どのカバーは水蒸気が素早く抜ける構造になって無いので夏場なんか高温多湿でカバー掛けっぱなしは錆び放題だよ別に台風のせいじゃない >>254
カバー掛けっぱなしだとカバーの中に湿気が籠もる事くらいは知ってる
でも結露の水分が給油口の周りで波打つほど溜まるか？コップ1杯分以上は溜まってたよ
シート下に入れてた書類入れもジップロックになってるから、この3年間で中に水気が侵入した事は無かった
8月末に給油したときには給油口周辺に水なんか溜まって無かったし、2週間余りの結露だけで一気にそれだけの水が溜まったとは考えられないんだが
台風の直前の状態は未確認だから、絶対とは言えないんだけどさ 書き忘れたけど、使ってるカバーはYAMAHA製の湿気抜きのスリットが付いてる物だから、他のカバーよりは湿気が抜けやすいと思うんだが Wシリーズはバーチカルツインだから二気筒だろ
本当に出るのか知らんけど >>243
ちゃんとニーグリップしてるとケツ痛くならないよ >>261
ニーグリップ 何処さしてるのかしらんが・・・
踝でなら普通にしてるがケツと何の関係があるのか謎
山道でケツずらすような走り方してりゃ痛くはならんが 平地でノンビリ走ってりゃ 大多数の人が痛くなるんだよ あ～良く居るオッサンの膝おっぴろけ殿様乗りかなる程あれだと全部けつに来るなw >>263
下手くそって乗り方が一つしかないから分らないんだろうな かわいそうだ
ふつうにマッタリ走るのにニーグリップをしっかりしてる奴なんて初心者かド下手くそくらいしかいないわｗ
そしてそのニーグリップとケツの痛みの因果関係がしっかりわからんがkwsk説明してくれよｗ >>264
おっ？図星で長文かw
ハゲデブオヤジが足腰弱ってるから
ドッカリ座るしかできねーもんなwww 平地でもSSみたいに前傾して乗るのか
ご苦労様です 俺もそうだけど。
バイク乗っていて気を抜く瞬間なんてあるか？
あるのか。すまん。 SSでもないストファイ風バイクだからな
景色いいとこなんかだとどっかと座ってのんびり眺め楽しみながらとか幹線道路でゆっくりとした交通の流れに乗ってのんびりとなんてザラだろう
そんなときまで体重支えるほどのニーグリップとかの方が変 ニーグリップしてる方が楽じゃね？
力抜いてる方が手は痛くなるしケツは痛くなるし操作しにくいしでしんどい印象しかない >>265
おめーはこれからもバイクにしがみついて必死に乗ってろよｗ 言われてみればそうかも..
オレもケツ痛くなるほうだけどよー考えたら痛なりだしたらニーグリップに頼ってたわw ケツが痛くなる頃合いが
休憩タイミングなんで
気にした事ないわ。 すまん、俺はツーリング中昼飯後は、気が抜けまくって半分寝ている z1000買う前のバイクで居眠り運転して廃車にした俺呼んだ？
睡眠不足&早朝4時出発&昼飯後は危険 R Edition買った人の感想が知りたくてBlogとか無いかと思ってググってみたけど全然ヒットしねぇ >>264
ちゃんとタンクをニーグリップしてみ?
ちょっとシートからケツが浮く感じになるから。
足腰に力が分散してケツがいたくなりづらくなるよ。
急な過減速しても安定するし >>278
まだ言ってんのかよｗ あほじゃねーの？
飛ばしてるとき以外一々そんなことやんねーっていってんだよｗ
おめーはノンビリ走ってる時も必死ニーグリップしてんのかよｗ
おっかなびっくり乗っててバイクにしがみついてるだけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>279
?どうした？w
ニーグリップしてればケツが痛くなりにくいよというアドバイスをしただけなのに。
のんびり走ってるときでも、疲労は溜まりにくいし、咄嗟の事態に対応しやすいしで良いと思うのだが そうやで、たまにはニーグリップしとかんと、急に気合い入れて走ると、足つったりするやろ。 rsの他にzとNinjaの何らかの発表があるとの情報有り8時から >>281
お前の言うニーグリップってなんだよ？w
頭悪すぎだろ
ステップに足は付けてるわけだから必要な時にニーグリップするんだよｗ
普通に一般道とか走ってるペースで 一々バイクホールドする意味がどこにあるんだよ馬鹿すぎワロス
峠でケツずらすようなペースで走ってりゃｹﾂもいたくならないけど？
>>281 みたいなのは ガチガチにこわ張ってバイク乗ってるんだろうな だから理解できないんだろうな どうやったらニーグリップでケツが浮くんだ？意味が分からん
ニーグリップしつつ無駄に前傾すりゃ浮くだろうけどさ
それをニーグリップの一言で片付けるつもり？ >>286
何そんなに必死になっているの？w
煽った訳でもなんでもなく、ニーグリップちゃんとしてればケツが痛くなりにくいよって教えてあげただけじゃない
ニーグリップは文字通り膝でタンクを挟むことだけど、イメージ的には足全体で挟む感じよ
急な過減速する可能性は一般公道でもあるし、バイクに入力を伝えやすいから、ニーグリップする意味はあるよ。
下半身でバイクをホールドしとけば、ガチガチにならないし、疲れにくくなるよ
>>287
やってみたらわかるよ ニーグリップしても変わらない
↓
お前はニーグリップが出来てない
どうせこうなるから相手するだけ無駄 スマンNinjaともう一台が黒いシーツ被ってると聞いて勘違いしたNinja250と400だった模様 具体的に何をすればいいか言えばいいのに ニーグリップ ニーグリップって壊れたレコードかよｗ
マジ草しか生えない
下手くそ君たちが言いたいのはもしかして 股でタンク挟んで 下にずり落ちないようにって言ってんのかね？ｗ
それがニーグリップ（笑）ってことかよｗ
どっちみち長時間乗ってりゃ痛くなるんだけど 長時間走り続けたことないだろ？
下手くそのニーグリップの定義はタンク挟むかね？
まあなんにせよ語録なさすぎて草しか生えねーわ >>291
具体的も何もニーグリップと言ったらやることはひとつだと思うが
あと、語録ではなく、語彙では？ このままninja1000に統合して終了だそうだ。 ノンカウルはZ900RS路線でいくのかな
ある意味最後の水冷Zっつーか今風路線のZってことになるのか
将来的に黒歴史にされそうな悪寒 Z1000無くなったら乗り潰して次はヤマハかスズキ行きだ 海外でそこそこ売れてるんじゃなかったの？
とはいえZ900とZ900RSがあると霞んでしまうのかもしれないけど 普通に2018モデル発表されてるのに何言ってんだ？ 1000無くなったら安っぽい900とオッサンホイホイ900RSがZの最上位になるのか
ないわー Z800ってキャスター角24度でトレール98mmなんだな。
良さそうだな 出張から帰ってきたら、z1000が倒れてた....
この間の台風が原因っぽい
被害:右バーエンドに深い傷
右ミラーに傷
アンダーカウルに浅めのキズ
日没後で細かいキズは見れなかったけど、軽傷で良かった
バーエンドは目立つキズだから交換するつもり 今更Z750S買っちまったぜ
オクタン価91指定でレギュラーかハイオクか悩むぜ >>303
結構キャスター立ってるのな、トレールも短いし
大人しめのハンドリングかと思ってた
意外だわ >>306
シート高も834mmと6Rよりも高いんだよな。
そのくせ1000より重いという。
シート高高いのって性能的にはメリット有るのかな？ >>308
なるほど！
オフ車とかってよく見渡せるもんな。 常々思うけど、Z900の角材スイングアームなんとかならなかったのかな。
あれだけで結構魅力減ると思う ZRX1200RからZ1000に乗り換えるのはどうでしょうか？
見た目以外大差ないですかね？ 全然違う
スペックだけでも車体構成、重量、パワーどれも違うし、 全然違うけどどんな乗り方してるのか分からんと何とも どんな乗り方でも、重量の違いは大きいんじゃね？
Z1000の方が10kgくらい軽いし、ZRXはオーソドックスだけどZ1000はマスの集中を意識してるし
後はシート高とか 友達がZRX1200乗ってるからちょっと乗せて貰ったけど、ツーリングがメインならすぐにケツ痛くなるし荷物は積みづらいしでガッカリするぞ
取り回しはZ1000の方が軽くて全然楽だけど 楽さはZRXの方が上
楽しさはZ1000の方が上
Z1000で一日1000kmとか走るのはやりたくない
疲れる そうなんだ、ではZRX1200に飽きたんならZ1000は良い選択肢かもなんだな。
軽いのはいいね。 10年 アクラポビッチつけたら
アフターファイア酷いのでT-REVつけたら
エンジン始動が悪くなったんだけど
ECUリセットすればいいんだけど
どうやるのかわかりません。
教えてください。 >>319
答えじゃないけどアフターファイヤ軽減したいなら2次エアカットが先だと思う >>319
一般的なリセットのやり方で行けると思うけど試して駄目だったの？
上の人も言ってるけど君色々間違ってるからバイク屋で設定して貰った方がいいよいじり壊しそう >>320
T-REVは二次エアーカットだと思い込んでた。
>>321
中古なんでユーザーマニュアルも
付いてなかったんで
一般的なリセットもわからないです。 >>322
いや車ももってないんかい？
バッテリーから端子外して15分くらい放置すればECUリセットされるよ
でもバックファイヤーはそれじゃ治らないと思うけどな(少なくは成るかも) どこのバイクだったか忘れたがYoutubeに上がってた動画でアクラの純正触媒入れたら
バックファイヤーが減ったってのがあったよ。 なんでアフターファイヤーがバックファイヤーになってんだよ
バックファイヤーだとエアクリ燃えるわ バックファイヤー
エンジンから吸気側に戻って爆発する
ヤバい
アフターファイヤー
エンジンから排気された後で爆発する
あんま危なくない スマン普通に書き間違えた
アフターねECUリセットだけじゃ治まらないと思うよ T-REVと二次エアーカットを勘違いしてましたが
今はT-REVつけてエンジンの始動性が悪いから
ECUリセットしたいだけなんです。
アフターファイア用の二次エアーカットパーツ発注してます。 >>330
そんならバッテリー端子外して15分も放置すればECUリセットされるよ
二次エアキャンセルのプレートなら俺も付けたけどあんまり効果無くて結局ECUセッティングしたけど >>330
前レスにもあったように一般的なECUリセットってバッテリー外して放置だろう。T-REVつけて始動性悪くなったって話あんま聞かないけどまさかバルブ逆につけてないよね？
T-REV逆付けでクランクケース内が正圧？になってエンジン回らんとか… >>331
取り敢えず二次エアーカットやってみます。
ダメなら外します。
>332
何度も確認しましたが
T-REVの取り付けは問題なかったです。 だからブレーキレバー握れば放置なんかせんでもいいゆうとるのに。 >>334
ごめん解説してくれ。バッテリー端子外してブレーキレバーを握ったら放置せずともECUがリセットされる理屈がわからない。 マジカルレーシングの巨大スクリーンってやっぱ高速楽になるのかね？ T-REVの件でご報告
本日時間が取れて作業しました。
バッテリー端子外してブレーキかけても
症状変わらずで
バッテリー端子1時間外してリセットしてみたら
始動性が悪かったのが改善しました。
2次エアーカットはパーツが間に合わずで取り付け出来ませんでした。
助言頂いた方ありがとうございました。
また、何かあれば質問しますので
よろしくお願いします。 12年式のz800手放そうかな。走行3000キロしか乗ってねぇ。いくらになるんだろ z900rs買いに、プラザまで行って来たら、隣にz1000 18年モデルが並んでた。
写真よりカッコイイz1000 の方が、ポジションやメーターからその気にさせるバイクやなと思った。
かなり気持ちが、z1000 に向いてたけど、z900rsにしました。
結局買わなかったけど、イイバイクだと思うよ！ 初の大型で18年式z1000買ったけど
ホントに写真よりもカッコイイゾ オレなんか初バイクがZ1000だからな
他のバイク教習車以外はなんかのイベでの試乗会でしか乗ってない
バイクも女も見た目第１主義だがバイクは中身も大当たりだったと思っている 上の方でニーグリップとケツの痛みについての話が出てるけど、全て解決とは言わないまでも言って関係あるよ
ニーグリップしても痛みが軽減しない人は爪先開いて大腿部内側の筋力でギュッとタンクを挟んでる人
ステップの外側を踏んで爪先を内股気味にする事で膝頭を寄せて、骨格でニーグリップを効かせている人は荷重の部位が変わって痛みが軽減する事が少なくない
これは特に意識していない限り内股姿勢を取る事で骨盤が前傾し、外股姿勢の後傾した骨盤のポジションで当たっていた左右の坐骨と仙骨部から坐骨前部の大腿部と臀部の境目辺りに荷重部位が変化するから
要するにより肉厚な部分で座れるって事
痛みに関しては一般論が適用しない特殊な人っていうのは僅かながら居るから、全ての人が救われる訳じゃないけどツーリング中なんかで苦痛を感じたら内股ポジションも試してみるといいよ Z1000 2018年モデルには排気デバイスついてないね。 >>348
よく分からないので、もう少し分かりやすくお願いします >>351
長くなるので２つに分けて説明しますね。
椅子に腰掛けて足をだいたいステップ位に開いてみてください。上半身は普段の乗車姿勢を意識した丸め（延ばし？）具合で。
ここで爪先を開くと（以後外股と呼びます）膝頭も外側に開く（以後ガニ股と呼びます）と思います。
ガニ股姿勢で踵を踏みつけてみるとくるぶしが内側に寄るのがわかる筈です。これが上の誰かが言ってるくるぶしグリップ。
更にこの状態で膝頭を寄せるのが外股ニーグリップですね。くるぶしグリップだと太腿の前、膝頭の内側に力が入り、外股ニーグリップだと太腿の、内側全体に力が入っているのがわかると思います。
次に最初の普段の乗車姿勢に戻って爪先を正面からやや内側に向けると、力を入れなくても自然に膝頭が寄って来る筈です。
これが骨格でニーグリップした状態、教習所でうるさく言われるアレですね。 >>351
内股姿勢がわかったらまた普段の乗車姿勢に戻って、今度は片手をそっとお尻と椅子の接地部に当てて内股姿勢に変えてみてください。
僅かに骨盤の角度が前方に起きたのが感じられませんか？
長時間のライディングでお尻が痛くなる場合、痛みは坐骨（肛門の左右それぞれ6～7センチ辺り）や尾骶骨（肛門から背中に向かって4～5センチ）、
仙骨部（尾骶骨の更に背中寄り4～5センチ）に生じます。
骨が突出している部位と骨を覆う筋肉が薄い部分ですね。
骨盤が起きる事でこの痛くなりがちが部位の荷重を軽減して、坐骨よりまえのお尻と太腿の境目から更に前寄りに体重を分散させると、
痛みが軽減する可能性がありますよ、という事です。 351のいう分かりやすくとは
単語を噛み砕いて一語一語を説明しながらってことではなく
文章が冗長だから簡潔にってことでは 簡潔に言うと『両股関節を内転させて骨盤を前傾させろ』ってことなんですけどね。
爪先の向きと膝の動きを指示せずにこれを言うと大抵の人は骨盤が更に後傾しちゃうんですよね。
も1つ蛇足を付け加えると、骨盤を前傾させるってのは垂直より前倒しではなく、
既にある程度後傾しているのを少し起こす事になると思いますよ。 >>353
実際にバイクに跨がってやってみたら違いが良くわかりました。
要は>>357ということですね！ Zのシートは後ろよりが広くて肉が厚いから、そこに座りつつ>>357をやるとだいぶケツは痛くならない。
前よりに座ってると痛くなりやすいね 日中暖かかったから走りに行って内股ニーグリップ試してみたけどいいね
ケツの痛みは困ってなかったからわかんないけどスイスイ走る
ニーグリップ舐めてたわー ライスクで内股ニーグリを教わったけど、手放しで運転できるようになるらしい 1000購入候補なんだけど、1000sxのパニアケースって小改造で付くのかな？ シートレールをNinja1000のに変えれば付くんじゃね >>364
シートレールやらシート関係アッセン交換すりゃ付くだろうけと、金額的に大改造レベルだろそれ
純正パニアも市販同等品と較べてベラボーに高価いだろうし、素直に適合するステー付けて市販品にしとくべきかなあ？ そもそもZ1000選ぶならパニア諦めた方がいいと思う シートフレームとカバー類交換すればつくよ。
金額的にも高い物にはなるけどな。 社外だと、ventura か hepco&becker ぐらいか？ パニアが必要なニーズなら、素直にNinja買った方が後悔しないだろ Zめっちゃ気に入ってずっと乗っていたいけど自分がロンツー好きとわかった今必要なのはカウルとパニアなので次はNinja買ってまうと思う いや、お前に必要なのはアフリカツインとか
NC750だ。 >>374
どっちも見た目的に無理だ
ぶっちゃけH2のツアラーが欲しいが手が出んわ >>246
原二しか乗らなくなってF型売った俺ガイル Z800の中古を買うか、Z1000-4型の中古を買うか…悩む…
やっぱりZ1000-4型の方が人気ある？
パーツも多そうだし… 多いつっても800よりはってだけで他種と比べたら少ないと思う
好きな見た目の方でいいやろ >>378
人気の有る無しより自分がカッコいいと思ったほう選ぶべき
とか言いながら、私は乗り味で選んだが
1000は峠で頑張ると、ドッカーン、ギューウ、クルッ、ドッカーンでバイク降りた時に軽い脳震盪起こしたようにまっすぐ歩けないが800はスイー、スイーと峠走れて降りた時のふらつきも少なかったから800にしました。
遊園地の乗り物に弱い人は800
オススメです A型Z1000だが、フロントフェンダーが割れてるので何か互換性のある車種がないか探してたんだけど、
04のZX10Rのフェンダーがオクで安く落札できた。
どうやら無加工で付きそうな感じなので、明日交換してみよう。 z1000買ったが大型免許は持ってない！
だから、一回も乗ってない！
教習所申し込みに行ってくる！ >>382
大丈夫だ
友人は免許を取る気すらないけど買ってた 農家の友人に軽トラを借りてBASまで取りに行った。その後に試験場で大型二輪を取ったよ。車検も名変もやったけど、今から考えると結構楽しかったなぁ
ところでA型Z1000に10Rのフェンダーは無加工でつかなかったよ。甘かったな。 BASか！そうかお前もBASかよ。
だよなぁ～！
BASってなんやろ( ´Д｀) >>386
A型だと9Ｒ用が使えるけど10Ｒは聞いたこと無いからな >>379
800はマジパーツ無いなw
走ってるのもなかなか見ないがw
自分は、800乗って毎週末どこかしら走ってるけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、 上の方でニーグリップ論争が有ったけど、ニーグリップ徹底して試してみたけど、バイクが圧倒的に振り回して乗れるようになって、街中でも楽しくなった。
最初の頃はタンクを凹ますくらい、爪先も内側(もちろん踵も離さない)の勢いで下半身ガチガチでやるくらいでも良いと思う。
最初は内腿が筋肉痛になるけど、バイクの操作感が全然変わる そうだけど、もっとガッチリホールドして積極的に荷重をかけると、操作がもっと楽になるっつー事だろ？ そんな強くしたら筋肉痛とかより
膝痛くね？なんか良い膝パットあんの？ 膝は痛くはならないよ。
内腿が筋肉痛にはなるけど
パッドは、せいぜいストンプグリップくらいしか使ってない ９８年のGPZ900Rに乗ってるんだけど、Z1000が欲しくなった。
でも、今のバイクも愛着があって手放し難い 900ニンジャは何やっても過去のマシン、というのを実感するよ。
やめとけ。 もうちょいハイテクになったら即買いなんだけど
ニンジャみたいに >>405
わかる
でも現行のままだからいいんだってのも思う >>405
ハイテク付けないのがコンセプトだからなーでも次のはそんな事無かったことにして来る鴨だが
z900rsの値段考えると怖いけど
そしたらMT10にいくかな～
つかもうちょいかっこ良ければMT10に変えるんだが CB1000R値段に対抗したら嫌だな、ハイテク化して カワサキもそろそろSSのエンジン使ってほしいわ
一個前の10Rでいいから 皮無しで売ってるのに
皮付きを買って自ら皮剥ぐ奴はいないんじゃないかなぁ… >>408
>ハイテク付けないのがコンセプトだから
自分もZにはハイテク制御は着けない方向性を貫いて欲しいな
トラコンもスリッパークラッチもパワーﾓｰﾄﾞも無しが良いな
有れば操りやすくなるのかも知れないが、逆に付いてないことによる操る楽しさも魅力だと思う 電子制御てんこもりのNinja1000のガワを剥いでハイテクZ1000にするよりは、
ってことじゃね 身長161だけどZ1000にまたがったら両足で親指の根本が
床についてびっくり。これならいける！
となりにMT10の真っ黒があって実車みるとおそろしく
カッコ良かったが、足つんつんで無理だ。 >>419
10ミリ高い
けどz1000はシート前がえぐれてるんで数値以上に足つきが良い Z800のリアサスをナイトロンに変えたら足付きも乗り味も激変して感動した >>421
ローダウン仕様で発注したの？どれくらい下がりました？ z800って値落ちあんまりしないんだね。
ss売って買おうと思ってたんだけど以外と高い
誰か売ってくれないかw ナイトロンのHPのローダウン仕様のＲ1を組みました。
ほんとHP通りで自分168ですがまあまあバックできるくらいかな。
しかも、ほんとに乗りやすい。
あったかくならないとまだ、なんともいえないけど、山で軽く膝擦るくらいまでのレベルだぅたらＲ1で十分かと思いました。 >>424
z800のノーマルどんなか知らないのでどう言う風に良くなったか教えて貰えますか？ >>425
前は6ダボ乗っててまあまあ良い足立ったけど、Z800になってどうセッティングしてもリアの接地感がなくそのくせパワーは6ダボよりあるからアクセル開けれなかったけど、ナイトロンにしたらめちゃ接地感ある。
言い過ぎかもしれんけど、滑る気がしないのが逆に怖いくらい。
微低速で駐輪場に止めるときとかも安定感ある。
多分、今は6ダボより乗りやすいかも。
説明下手なんで、こんなんでわかるかな。 >>426
ありがとう自分は1000何だか低中速向けに弄ったらたまに飛ばすと暴れてね社外だとその辺も納めてくれそうな感じですね リアサス変える前にスイングアームとか外してグリスアップしてからがいいぞ
何もメンテせずにリアサス変えただけじゃ宝の持ち腐れ >>396
教習所ではそう教えられるけど
免許取って慣れてくるとどうしても甘くなりがちだからな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>411
そう言えばカワサキはシリンダー／クランクケース一体型のエンジンをネイキッドに搭載したことがないよね。
見せたくないんだろうか？ >>426
>Z800のリアの接地感のなさ
分かるわ
状況によっては怖いよね
ナイトロンに変えるとそんなに変わるのか～
試してみようかな RSスレで無印900の話なんか出したらカワサキオヤジどもが怒りだしそう マジレスやめてwwww
無印900ウェルカムだから 電気系統調子悪くなったのでバイク屋さんに診てもらう待ち時間に900試乗させてもらったけどエンジンの系統は似た系統らしいのに乗り味は全然違うな
1000がぐわっ！と回転上がるのに対してすーっと回転上がる感じだった
あの乗り味でなぜトラコンつけたのかは謎だわ >>441
トラコンが効いてたからじゃ？
其処までガバ開けしてない？ 現行Z1000も明らかにアクセル開け足りないインプレしてる奴がいるよな… >>441
モトベーシックの人が前に一週間インプレやってて、従来モデル(Z1000、Z800)はライダー側に重心が有って、ライダーが積極的に入力する必要が有ったけど、Z900はそれが無くなって軽快感がアップした(観たのが大分前なのでうろ覚え)とか言ってたがどうかね
>>442
無印Z900ってトラコン付いてたっけ？ >>441
ベースになったZ1000のボアを縮小して948ccまで排気量を下げている。
ストロークは同じ。
Z900RSがZ1000などと同じ従来のクランクシャフトをそのまま使っているのに対して、
Z900は専用設計した軽いクランクシャフトを使っているらしい。
どっかに画像があったけど見付からない。 Z900はエンジンだけ見ても排気量は当たり前だけど だいぶ圧縮低いから 全然感覚違うだろｗ >>444
無印の話してたの？
トラコン付けた意味解らないってあったのでRSのはなしかと あぁすまん RSの話な
トラコンは２、１、切の３段階で全部試したが切ってないとなにが楽しいのかわからんバイクだったわ
市街地試乗なので低いギアで6000～7000までしか廻せんかったが >>445
Z900ってZ800の進化って言うよりもどちらかと言うと
A型B型Z1000に近い物なのかな？ >>451
全然違うだろｗ
ゼファー ダエグの置き換え だろ
どういう思考してるんだ・・・エンジン性能見るだけでわかるだろ >>451
B型のボアダウンの成れの果てが
Z800やで。だから重たい。 >>453
750のボアアップだよ
そして、Z800はフレームもディメンションも全然違う >>451
Ｚ900はZ800とは別物
フレームが全く違うし、同系列とはいえエンジンも違う >>454
その750がB型1000のボアダウンやで。 Z900無印買ったばっかだよ
平行輸入品だから割り増し価格で… >>457
そのＺ750からも改良されてるのだよ
HPに有るのを一部抜粋すると
・アルミダイキャスト製のメッキシリンダーを採用。オープンデッキ構造とすることでエンジンの軽量化にも貢献
・ピストン形状を最適化し軽量化を実現。慣性質量の低減にも貢献
・サイドプレートのコンパクトなカムチェーンを採用することで、チェーンガイドに触れる面積を最小化。フリクションの低減に貢献
車体も
キャスター24度トレール98mmに変更されてるし
スイングアームを延長して、その分スイングアームの取り付けを内側にズラしてる
重量が増えたのは車体剛性を上げたからというのも理由のひとつ GSR750からSSに乗り換えたけど嫌になったから乗り換え考えてるんだけど、Z800とGSRどっちがおすすめ？
前に持ってたバイクに乗り換えるのはちょいと抵抗あるんでZ800の良いとこ教えて >>462
デザインが気にいるかどうかでは？
自分はＧＳＲと比較して最終的にデザインでＺ８００にした >>462
・運動性能が高い
・足回りは間違いなくGSRよりZ800の方が良いと思う
スペックだけ見ると重いと思うかもしれんが、走り出せば忘れるくらいの軽快感があるよ
Uターンもやりやすいし
後は他人とまず被ることはないとこかな
利点としてはGSRとＺは被るところが多いと思うから、>>463が言うようにデザインは大きな差になると思う
前GSR乗ってたなら、Ｚ乗ったらデザインやポジション(シート高やステップ位置、ハンドル等)が違うから新鮮には感じるんじゃない？ Z750SとZ750Ⅱ型のクラッチケース、ジェネレータカバーって互換性あります？
写真見る限りでは形状が似てるから付けられそうな気がするんだけど… >>466
比べた人が居ないと思う
パーツナンバー比べて違うなら駄目だと思った方が良い
俺的はほぼ付くとは思うんだけどね 男爵でZ900契約しちゃった僕の居場所はここで合ってますか？ >>468
無印ならここですね
RSは専用スレあります
いつ納車されるんですか？ >>467
まぁそれゃそうですよね…
人柱になりますw おうカッコいい
テールランプのＺはちとやりすぎな気もするがｗ 新幹線のニュース見てたら愛車大丈夫か？と思ってまうわ >>472
テールランプのZはZ800からだけどね ほんとにカワサキ乗ってるのか？w
今更なに言ってるんだw
最近免許取った人のカワサキに対する評価はいいのかね？ なんやかんや24年間カワサキ乗ってるけど、
80年代迄のマシンは本当にヒドかったが、
00年以降は非常に優秀になったよ。
欠点は安い250SLみたいなマシンはケチりまくって
エストレヤみたいな細部に凝りまくってるマシンは高すぎることか。 Z900のオプションにわざわざリアフラップが加えられてるって事はノーマルでは
よほど泥跳ねが酷いんだろうな。 800に比べるとシート高が低くなったのは国内仕様？ Z800
キャスター 24度、トレール98mm、ホイールベース1450mm、シート高834mm、車重229kg
Z900
キャスター 24.5度、トレール105mm、ホイールベース1450mm、シート高795mm、車重210kg
Z900RS
キャスター25度、トレール98mm、ホイールベース1470mm、シート高800、車重215kg
Z1000
キャスター24.5度、トレール101mm、ホイールベース1440mm、シート高815mm、車重220kg >>477
250SLの芸術的トレリスフレームを喰らえ。怒
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/16_bx250ab_essence_2.html?page=1
ttp://custom-life.net/wp-content/img/2014/05/Kawasaki_Z250SL-10.jpg
そこから生まれる高剛性＆マス集中＆軽量化がもたらす運動性能。怒
ttps://www.youtube.com/watch?v=4zMIS-n7hRE&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=7&t=14s SL、フレームとエンジンはいいんだけど、
前後サスペンションがかなり安物だよ。
細部のみ仕上げも粗い。
五万高くて良いから、もすこし良い足まわりが欲しかった >>482
この数値を見るとZ800が一番クイックそうだな 車検に出してたZ800が戻ってきた～
液体関係とプラグも交換してもらったから、バイクの動きが滑らかでサイコーだわ！
このまま遠出したいけど、用事が有って遠出できないのが残念(>_<) ロード5の値段聞いて気絶しそうになった、いまコスパ良いのっangelGT辺りかな？ 何やかんやで3よりやすいロード4にしたわ人気ないんかな そっかー在庫の2ctばっかりだったからな其れも無くなってどうしようかと >>483
こういう無駄なケツ上げほんと無意味だよな
シート下スペースは無くなるし、2人乗りしづらくなるし、何よりスタイルが不自然
いい加減古臭いんだよね >>499
昔の国産はカチアゲなんて無かったよ、国産によくある外車の模倣ならまだ分かるんだけど
ドカのストファイやモンスターもあんなに上がってないんだよね、なのに何故か国産はカワサキに
限らずあんなのばっかり。 >>500
欧州のカスタムストファイにインスパイアされたものかと >>497
マスの集中化でしょ
Z1000とか900とか見ると、ストッパーみたいな感覚の思想の元にデザインされてる気がする
建前としてのタンデムシートみたいな？
本来なら、ライダーシートでぶった切ってシートカウルにしたいと思ってるでしょ カチ上げっていうかシャチホコだろアレ
裏に南無阿弥陀仏とか書いてあったり
謎センスすぎる >>503
族車とは方向性が違うな
族車は>>505を見ればわかるが、大きくしようとしているけど、Zは短く小さくする方向だからな ゆとりの俺的には下がった分厚いリアカウルは昭和感満載でダサく感じて無理だわ
荷物とか載せないし二人乗りするようなバイクでもないし
割りきってて好き 髪の毛は？
髪の毛も薄くて短い方がかっこいいの？
ねぇ？ねぇ! >>510
せやで
だから道を極めた人はスキンヘッドにするんやで >>511
できるだけ重いものが末端に無い方が運動性的に有利だから
あとデザイン的に軽快感が有ってカッコいい 俺は忍1000とかGSX-S1000Fとかは下半身貧弱で上半身だけマッチョな人に見えてキモチワルイ
※個人の感想です。 >>505
こんだけキャスターが立ってるバイクって走れるのか？
前に進むんだろうか RSじゃないZ900もこのスレでいいのか？
税込95万で驚いてるんだが >505 サムネイル見ながらなんかに似てるなと考えてたんだけど人が乗ってないと
ベビーカーにそっくりだった 無印のZ900どこがいんだ？と思ったが、
赤黒はフレームが黒で、シートも低いし
以外にいいなぁこれ。 ディメンションに素直なデザインで余計な物は無くシンプルで軽い
無理やり仕立て上げられたコスプレバイクより俺は好きだ Zに900Rのカウル付けてぇなー
変なトコに頼むとポン付け感が酷くなりそう
センスあって仮止めで色々意見を聞いてくれるショップがイイね Zに900Rのカウル?ここかな。
ttp://qstudio25.wixsite.com/customrevolution 自分で出来ないやらないくせに注文だけ多い奴っているよね 大阪MCSで見てきたがZ900実車わりと雰囲気あってカッコいいな Z900じっくり見てきたぜ
シートがめちゃくちゃ細くてZ750Sより足つきいい
見た目は写真より遥かにかっこいいし素晴らしいわ z900無印カッコイイし足つきもいい。メーターもZ1000より見やすい。
ただタンデム無理(笑)なんだあの三角木馬みたいに敏感な部分に直撃のリアシートは。 建前上タンデムできますってだけで、タンデムさせるつもり無いデザインは割りきってて好きです
バイクの尻は小さい方がカッコいいし タンデムステップないと荷掛けがなにもないのが問題
サイドバッグのオプションもないよね 荷物積みたい人は買うバイクが他にあると思う
何にでも同じ要求するのは野暮だ
新しいってのもあるけど、Z900のデザインは一連の昆虫バイクの中では
カウル外して廉価版造りました感がやっと抜けた、単体として見られるデザインだと思う >>536
サイドバック付けたきゃその内社外品で出るでしょ >>516
地下でカッパがベルトコンベアを回してるからな。 z800とz1000が統合されてz900になったという理解でok? >>542
統合ではないね
しかし今後は900だけになるんだろうなぁ 売れ行き次第だろうけど、今後Ninja1000も900ベースのNinja900に置き換えるなら
1000は消えるのかもしれないねえ ZX-12Rのエンジンを使ってZ1200が出来ます
Z900が、ちょっとボアアップしてZ1000になります（登録商標延ばす為に） Zの頂点はZ1000であってほしいなぁ
排気量オーバーしててもいいから Rエディション出たし、少なくとも現行のF型は終了だね
けども今の時点でスパイショットどころか噂すらないのだから1000そのものが廃止なのかも試練 欧州ではこのクラスは保険が高くて
販売苦戦と聞いたが
NINJA1000とセットで残して欲しいなあ。 Z1000はZ900に統合されて、H2SXのネイキッド版が出る未来 >>547
17年モデルからスタンダードがH型、RエディションがJ型になってるよ。
日本で型式認証を取ったり、欧州の新たな排ガス規制に適合させたり等があったからな。 同じコンセプト、ほぼ同じ排気量の1000と900を併売し続けるのはあり得ないし
どちらか消えるとすれば当然1000だよな・・・ 排ガス騒音規制の強化でパワーが出せなくなって900が1000に戻ってしまう可能性もあるね。
縮小したボアを元に戻す羽目に。
トレリスフレームのZ1000が誕生、従来のZ1000は消滅。 忍1000の方にある電制をわざわざ取っ払ってZ1000やってる辺り変な事してるよね
他メーカーはフルカウルとほぼ変わらない装備で兄妹ネイキッド作ってるのに >>556
無知すぎ ninja1000が z1000からの派生だ
付ければ商品価値が上がる 下手くそ用に ついてないものを付けた と言うだけ
zは元々そういうコンセプトだしイラネって事だろ コストかかるし 900も950だからねえ
1000の代わりも務まるでしょ その昔、929やら954やら、微妙な排気量全部つけちゃったバイクがあったな・・・ >>553
バイク屋はキャラクターが違うから、別バイクと考えてもらえれば…ってゆってたよ 排気量しか考えて無い阿保・・・
エンジンがﾎﾎﾞ派生だから似てるのと 名前がZってだけだがｗ
フレームから何から全部別もんなんだけど 上から目線で玄人ぶりたいんだろうけど
その排気量しか考えてないのが日本の購買層の大多数だからな >>564
オメーみたいな バイクを知らないor初心者orファッションライダー層だけだろ・・・
普通にバイク好きなら色々調べるわ普通 >>565
お前の普通が世の中の普通と思わん事だな >>562
RSより圧縮比が高くて5kg軽量でパワーも上で荷物もろくに載せられないストファイが大人しいだと？ >>566
何も調べないで100万からのもん買っちゃう金持ち？
あるいはバカ？w オレはアホなんで数値見ただけじゃ全くわからん
試乗したら違いにビックリした口だわ
今の1000に満足してる層が900RS乗って満足するとは思えんかった フットペグがラバーだったりするところに可愛げがあるよね >>574
RSはまったりセッティングだよ
Z900はZ1000よりのもう少し元気な走りのはず でもZ900とZ1000の性能の差って、MT-09とMT-10の差より小さいよね
外見で違いを付けてるけど
それ以外で差別化が難しそう カワサキとしてはRSと共にボリュームゾーンへと投入した
長く数を売るつもりのバイクの様だから、それなりに金を掛けて開発した物だと思う
そういうモデルってまあ出来は悪くないよね
ベースモデルが存在して、とりあえずカウル外してZ化という流れの製品とはちょっと違う >>578
>ベースモデルが存在して、とりあえずカウル外してZ化
その認識が間違いかと思うが
ベースモデルが存在するのは650と250のみ。しかも一代分
1000は元からZ1000として存在したし、現Z1000もninjaのカウル剥ぎではなく、逆。
750の2代分は1000のダウンサイジングだけど、800、900は専用設計 Z1000REってブレーキディスクが0.5mm厚くて、メッシュホースで
おまけにブレンボブレーキにオーリンズのリアサスがついて40万程高い。
ちょうど装備分ぐらい高いのかな？
でもこれが最終モデルならとても買いたいなぁ。眺めてるだけでもカッコいい。 >>580
その内容だと差額20万位だから高く感じる
リアショック10万
キャリパー12万
ディスク6万
メッシュホース2.5万
純正パーツ-10万 Z900国内仕様は一応国内組み立てなんだな
ホンダみたいにタイからかなりのパーツ持ってくるみたいだけど
あとRSと同じ荷掛けフックがリアフェンダーについてた
650にもつけたらいいのに >>592
ブライトみたいな方式だろ コンテナで来て組み立てたやつを店に配達
一々日本の為にパーツだけ送るとかないわｗ >>593
いやさすがにそれでMADE IN JAPANのプレートつけたら詐欺でしょう ボスホスを超える巨大なエンジン積んだストファイとか怖すぎるだろ・・・ Z900契約はしたけどナンバーとかの処理で4/4に受け取り
車体自体は3/27にはあったな 今日、走ってたら、Z650見掛けたから、追走してみたw
見てたら気付いたけど、ポジションがオフ車っぽいのな
それともハンドル変えてたのかな？ スペーサーかませるとモタードっぽい感じになって面白いよ Z900はパワーそこそこあって、お値段がお安くてええな お値段とパワーの話をするとZ1000の方がお得なんだよなぁ 回せないから面白くないって言ってた人からすると900はどうなんだろ？ Z1000は雨の日怖そうだな、トラコンなしの145馬力、スリップしそう >>608
バイク屋曰く、Z800同様、性格の異なるバイクらしいから、どちらの味付けを好むかによるんじゃない？ >>611
普通雨の日は、アクセル操作慎重になるでしょう >>617
流石に違いが大きい2台だから
何を迷っているのかハッキリすれば答えは直ぐに出るんじゃ？
自分の欲しいものが何なのかを迷っているのなら答えはないと思う >>620
そんな事まで気にするなら、違うバイク買えば良いじゃない 緊急回避なんざ電子制御よりむしろ乗り方の問題だろ
テクニック以前に公道走る心構えの問題 >>619>>621
ニンジャ1000のシルバー気に入ってたんだけど
モーターサイクルショーで、Ｚ900見て
おっ！これ良いなと思ったんだよね。
２台並べて展示してあったもんだから。 >>624
自分の使い方でどう使いたいかを考えてみては？ >>626
昔、バイクにABSが付き始めた頃、丸山浩がABS付限定免許が本当は必要じゃないか？
みたいなことを言っていたが、トラコンにも言えそうだな トラコン付いてるバイクから大型乗り出した人はトラコン無しはそれなりに怖いと思うよ
当たり前のことを世代の話にするもんじゃないと思うけど トラコンに頼る前提の運転する人多いのかな？
トラコン付きに4年乗ってるが
幸いにまだお世話になった事ないや。 トラコンって介入度で変わると思うけど高めの設定だとエグいほど介入してくるけど...
全くお世話になったことないの？そんなことあるのかなぁ 道路脇に残雪があるような山の中をほとんどおろしたてのタイヤで走るときとかはトラコン欲しいなって ABSすら乗ったことないなぁ。
GPZ1100にABSが付いた時は、モノ自体がイマイチだったから、
殆ど普及しなかったね。
後付けABSもあった。 確かにトラコン付きABS付き乗った事ないわ！
老化で運動神経が鈍ったら、考えるけどね すげぇブレーキ、ガガガッてなってる。ABS作動してるってはっきりわかんだね >>636
制動距離、長くなった感じしない？
安心して止まれそう？ >>637
絶対長くなるだろ 車と一緒でビビるはず。。。
バイクでビビらされるのは命に係わるからｺﾜｲ。。 >>638
そもそもビビってパニックブレーキをかけた時にこそ効果があるもの
それと四輪と一緒ではない
絶対なんてことは無い
ABS必要論は荒れるだけだから話す意味はないとしても
最低限の知識は持っておくべきだと思う 車でもバイクでもパニックブレーキなんてかけねーよｗ
大体体硬直するようなパニックになってブレーキ掛けるとか バイクでそれやってたら 命いくつあっても足りねーわ
急ブレーキはかけるけどパニックにはならん パニックなった時は事故るときだろ >>636
フロントがガガガってなるならタイヤの磨耗が大きい
リアは抜重されて簡単にABSが介入してくる パニックブレーキって急制動じゃないんだぞ？
文字通りのパニックでガッツリブレーキ掛けてるって意味 わかる？ｗ まだやっているん ABS議論( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>648
あんたが何でそんな興奮してるか解らん
車でもバイクでも事故りそうなときはパニックになるんじゃないの？
真っ赤になって草生やす事か? すげぇ…珍しくスレ延びてる…荒れてるってはっきりわかんだね トラコン無いと怖いでちゅボクちゃんが、バカにされたと思ってキレてるだけだろ 緊急時に四輪車ではABSに頼って思いっきりブレーキかけた方がいいけど二輪もそうなん？ このスレは緊急時だろうとABS以上の制動力を発揮できると思い込んでる人だらけだから参考にならんよ 無くても事故らなかったんだから別に必須ではない
ABSが役に立つのは走行中のごくごく一部の場合でしかない
運転は総合力だよ、ライダーの能力の方がずっと重要で有効な安全装備 一部の場合でも役に立つから
ABSは義務化になったんだよな。 トラコンもそのうち義務化されそうだなあ
そして、ホンダやヤマハが自立するバイク開発中だけど、それも将来義務化されるんだろうなあ
電子制御イキスギィ！ 自分にはコンビブレーキが必要かも…
急制動すると、リアがロックする コンビブレーキはUターンで困るとのレビューを見たことがある。
急制動で前につんのめるからリアがロックしやすくなる。 基本的にバイク乗っててパニックになるような奴は長生きできないから 気を付けなされｗ 急な場面はいつ来るか分からないから困るんだろ
自分で自制するか運転技能を向上させれば
突発事故が防げるのなら誰も苦労しないさ
とにかく自分は大丈夫なんて思ってる奴が一番危ないか
歳をとって俺は安全運転してるなんて思い込みを持ち続ける >>661
転けなければリアロックしても構わないと思います。 一つ言えることはABSの話題になると板が荒れるということだな おっさん、ABSが義務化されたってことはそれだけ安全ってことだ
過去に生きている奴は反論あると思うが ABSに頼りきっていた状態で、万が一の時、ABSが故障していて動作しなかった場合は、逆に危ないな
ABSは有っても良いが、ABSが無くてもちゃんと止まれる術は修得しておくべき >>674>>676
どっちよ？
>>675
250は、ちとパワーが足りない ABSが魔法のツールとかしててウケル
ABSが利いててロックしてこけなかったとして ほんとにパニックになってんなら体硬直してるんだから そのまま突っ込むわけだが・・・
ABS有ろうが無かろうがパニックになってる時点でバイクだとあぶねーよ
ビビったとしても冷静に対処できるよう練習なり反復練習なりで善処するんだな そもそもパニックになる時点で向いてないんだがｗ
やばい時ほど冷静に対処しないと生死を分ける 誰も魔法のツール等とは言っていない
ABSが万能でないのは当然だし日頃からの訓練や危険予測が何より大事なのも当然
その上でABSがあれば防げる事故があるのも事実 雨の日に乗っててブレーキ掛けたら白線の上とかマンホール上って場合があるだろ
その時威力を発揮するのがABS しつけーな
お前等２人は電話でやるかLINEでやれよ。 >>678
うざい。
ちょっと冷静になれよw
やばいんか？ >>679-680
>>683-684
ABSくんは連投する癖があるのかな
書き込み押す前に深呼吸して、自分の文章を推敲してから書き込むといいよ >>677
新しいninja400とかの方が幸せになれそうだが？
Zなら、Z300とかZ650が良いんじゃね？ >>684
文章を端的にまとめられないのは他の思考しかり頭が悪いということだからな だって パニックなんてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 普通ならんだろw
女かよｗ
ABSさえあれば 運転が上手くなって コケることもなく 女の子にモテモテ って思ってんだろｗｗｗ ABSにパニックブレーキ関係ないでしょ
制動距離を短くするもんなんだから
必要か必要じゃないかはひとそれぞれなんだろうけど義務化決定はどうにもならないんだし発狂しなくても ABSで制動距離短くなるのか 知らなかったｗ
伸びる方だとおもうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
タイヤの摩擦力アップする魔法のツールかよｗ >>691
え？なに？お前がパニックブレーキししてタイヤロックしちゃってる話しなの？ ABSにパニックブレーキ関係ないでしょ
制動距離を短くするもんなんだから
ABSにパニックブレーキ関係ないでしょ
制動距離を短くするもんなんだから
ABSにパニックブレーキ関係ないでしょ
制動距離を短くするもんなんだから
制動距離を短くするもんなんだから
制動距離を短くするもんなんだから 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>691
ABS有りの方が多くの場面で制動距離は短くなるんだが >>686
やっぱり900ともなると、エンジンぶん回すのは難しいか...... 900のカウル付きでねーかなー
Ninja900とか一部の老害が発狂しそうな名前になりそうだけど カウル付きのバイクは
z1000から軽快感無くしたのが忍者1000になったのと同じように軽快さがなくなるんやで
それz900でやる意味無いし GSX-S1000Fみたいにカウルだけ付けてくれればいいんだよ… ABSだと制動距離短くなる魔法のツール かっけー
トラコンもコーナーでグリップアップしてくれるツールなの？教えてｗ いついかなる時でもパニックにならず
ABSトラコン以上の操作をできる大先生()には関係無い話ですよ 自演臭いスレだなあ
>>707-708
だから連投しちゃう癖直せってｗ 自演しまくる奴は声が大きい方が勝つと思ってるチョン君だからｗ
馬鹿に何言っても無駄さ 5ちゃんで声大きいのってネトウヨだよね
ネトウヨはチョン君だった？ 馬鹿だなー 「ネトウヨ」 とか使ってるの チョン系か一部の左翼の奴しかいないんだが？
そりゃ左から見りゃ 全部右にしか見えないだろうｗｗｗ
ネトウヨとか言ってると即チョンばれしてることに気づいた方がいいぞｗ バカだな
一部に見えるとしたらそれはネトウヨの声が大きいことの証拠になるだろ
チョン君自分で自分がなにを言ってるのかもう少し考えたほうがいいよ >>710
もう具体的に反論できなくなって自演とか難癖付けるのが精一杯なんですね(笑) 何言っても理解できない奴に無駄な労力をだれも使いたくないだけだと思うがな
まあ勝ち誇ってりゃいいんじゃね？w 2chらしくていいわ >>721
灰色+黒色のやつらしいですぞ！
やっぱり緑はダメですなあ！w >>718
いいねぇ～
買いやすい値段でしかも性能も良くてコスパ最高！ 2018年Z900国内向け在庫はもう店頭にある分しかないらしい 赤の実車見たらわりとよかったから迷ったけど、ワイもグレーブラック買ったで >>718
オプションアクセサリーはどうしました？ >>725
まじで？ 評判見てから買おうと思ったのに (´･ω･`) カワサキの大型バイク日本では限定生産になったのかよ！ >>736
そもそも国内販売をしてない車種があったのに何を今更 今までもカワサキの国内向けって、ラインナップの一部だったよ
ブライトがゆ Z900のバッテリーの裏にあるカプラがキーON時に4.77Vの電圧が出たけど何用かわかる？
USB電源のリレー電源に使ってもいいかな
https://i.imgur.com/cMXEB23.jpg z800の不人気ぶり見れば900もそんなに売れると思ってないだろうしな
900～1000ccの激戦区にわざわざ持ってきたのは
最低限の装備にETC付きでお買い得価格のモデルが
どれだけ売れるかテストしてるのかも知れん >>742
不人気もなにも、入荷数が絞られてたからな。
欲しいときに買えなかった。 900は1000と色々違うしアリかなぁとは思うけど
1000から乗り換えるのは微妙だな Z800はシート高が834mmで6Rよりも高かったし、この手のバイクにしては重い上に、重心も高め
デザインも好き嫌いの別れるデザインだから、日本で売れないのは当然だった気がする
乗ると調度良くて良いバイクなんだけどね
Z900はシート高も下がってるし、軽量になってるから800よりは売れるんじゃない？ Z900に跨ってきたけど、俺の短い足だとカチ上げタンデムシートが邪魔だった
バイクが悪いんじゃなくて俺の短い足が悪いんだけど、跨ってしまえば足つきは良かったが
タンデムシートがもはやシートと呼べるものではないのでタンデムは無理やね。 >>747
と 思うじゃん？ 意外と乗れるんだなそれがｗ
90年代のレプリカのタンデムシート薄いスポンジがシートカウルに貼ってるだけだったけどあれでも乗れるよｗ 乗れなくはないだろうけど、建前上付けてるだけだろうね
デザイン画とかだと、もっと短くて小さいし あんなにケツ上げる必要がどこにあるんだか疑問だわ
何よりカッコ悪い
昭和の族車のセンス 嫌いなら乗らなければ良いだけ
ここで騒ぐ必要があるのか？
自分の乗りたいバイク乗れよ！ 族車は跳ね上げてるけど、でかくする方向
Zは小さくする方向でデザイン以外にもマスの集中化の意味合いもある。全然違う訳だが ていうか昭和の族車って元のバイクからして全然車体姿勢が違うし
どこが昭和の族車のセンスなんだか分からん あれを族車と同一視しちゃうオッサンは
こんなスレじゃなくZ900RSスレいった方がいいよ おじいちゃんは改造車とノーマルも区別がつかないから仕方ない
跨る時に足が引っかかるのは昭和体型の自分を恨んでね 普段からバイク乗ってる人ならたとえド短足でも余裕で足上がるだろうけど
そうじゃないときついんだろうね
カワサキプラザはおせっかいにも毛布かけてくれたよリアシートに モーターサイクルショーでリヤシート蹴っちゃってごめんなさい >>753
20～30代の知らない世代にはカチ上げイコール族車ってかんじなんでは？
昔知ってるオッサンの方がむしろ区別付くと思うが 20代だけど上げすぎは正直センス悪く感じる
なんつうか上げ底とか整形みたいな不自然さといえば通じるか
SSならシングルシートのオマケだから分かるけど、ストリートだとなんか古臭い感じもする
そういうのはメーカーじゃなくてカスタムでやればいいんじゃねぇかと思うよ >>760
お前のセンスがそもそも良いか悪いか解らんし
前提からまちがってる
俺は嫌いってだけたろ？w
俺もカチ上げ杉は嫌い >なんつうか上げ底とか整形みたいな不自然さといえば通じるか
おっとZ900RSの悪口はそこまでだ 族車はテールカウルのカチ上げでシートは上げてないだろ
そもそも三段シートだし
カチ上げシートはレーサーレプリカブーム末期に少しだけ流行ったよね プロが金貰ってデザインした車体と素人が見た目だけでやったカスタムを一緒にすんなよ MotoGPのM1や213Vなんかは昔ほどハネ上げてないね けつ上げ過ぎはダサいし空力も悪い
CD値だけならロングテールにすれば良いけど曲がらなくなるからあの長さなんだろうな >>766
伊豆スカの玄岳か？
ここの景色いいよな 全世界がダサいと思っても俺がカッコよけりゃいいんだよ
むしろオレだけが乗っていたい。おまえらは乗るな
SUZUKIとかYAMAHA乗っとけ いやむしろ全世界がカッコ悪いと思っていても俺だけがカッコいいと思ってるヤツが乗るのがSUZUKI
カワサキもカワサキだかスズキのそこの部分は認める 本当はGSX-S1000が欲しいんだが、足つきの関係でZ900に流れて来た (´･ω･`) 川崎病って鈴菌みたいな意味で使う？
川崎病＝オイル漏れだと思ってた スズキのSSみたいにデカく「kawasaki」ってデザインして欲しい >>767
そんなこと無いぞ、相変わらず跳ね上がってるよ
そう感じないのはテールカウルの上側の形状のせいかと 今のスポーツバイクは運動性を向上させる為に、末端の重量を下げたい思想が有るからテールが小さくなってる
保安部品とか色々な制約が有るからやってないけど、テールは無くしたいくらいでしょ
Zもその思想のもとに作られてるから、小さい
跳ね上がってるのは、入力の為にシート高を高くしたい為にテールが影響をうけてるから
俺は小さくて跳ねてるテールカウルは軽快感のあるデザインで良いと思うがね 車体の基本設計に素直なデザインだよな
むしろZ900RSの方がその基本設計に逆らったデザインを無理やり載せてる感じがする 900RSを最初見た時、普通のバイクだなと思ったが、よく見ると相当不自然に無理やりあの形にしてることがわかった Z900ってリアキャリアとトップケース付けられますかね。
月１回 １泊２日程度のツーリング ～ 年１回 北海道ツーリングに行く時の
積載をどうしようかなって思ってます。 自分の使用状況は買う前からわかってたんだろ
下調べしなかったのか？ 付けられるけど笑っちゃう高さにトップケースが鎮座することになる。
神威岬いったら突風でバイクぶっ倒れるぞ https://bike-lineage.org/kawasaki/z800/zr900b.html
フレーム見れば一目瞭然だけど
無理やり捻じ曲げてケツ上げてる
ここまでする意味は無いんじゃねえの
人間も同じだけど骨格が美しくないのは好きになれん >>787
ホイールトラベルの確保とかもあるんじゃないの？
デザイン的な要素もあるだろうが >>789
Z900RS→軸間1470
Z900→軸間1450
つまりZ900のほうがスイングアームが短くホイールトラベルも短いので間違い
デザイン的な要素だけならカッコ悪いからやめてほしいものだ >>791
>>787の理想車体のラフ画を待つとしよう メーカーは、お前に好かれたくてバイク作ってる分けじゃないから >>791
リアのホイールトラベルを見るとz800が137mm、z900が140mm
スイングアームが短いなら動く角度が多いってことだが
フルストロークしたらホイールがかなり近づきそうだが >>795
日本で売れないだけで海外で売れてるんだけど？
僕が考えた最強のバイク作って売ればいいじゃん 大金持ちになれるんじゃねーの？ >>796
じゃあ3mm避ければでいいんじゃねｗ
何処のデータかは知らんけど 例えばどういったのがいいのか、国内外フルカスタムでもいいから知りたい 最近のスポーツタイプのバイクは軸感の距離は短くするけど、スイングアーム自体は長くする傾向にある
つまりスイングアームの取り付け軸自体は中に寄っていってる
Z750→Z800→Z900とスイングアーム自体は長くなってきている 万人受けするデザインしか駄目なら、街中SR400っぽい何かで埋め尽くされそう >>787
デザイン的な要素が全くないとは言わないが、それはねじ曲げているのではなく、シートやタンクその他部品の取り付けの為に避けているんだよ
ボディ自体はコンパクトにするためにミッチリしているからね >>791
ホイールベースや跳ね上がって小さいシートがカッコ悪いとは思わないなあ
Zに限らず、この手の車種はみんなこういう構成だし
それが嫌なら、なんでこれを選んだんだよwという感想しかないな
そう言えば、この間、KTMのスーパーデューク1290を見かけたけど、跳ね上がり具合はZどころではなかったぞ
コンパクトさも凄かった
>>795
Zは海外ではかなりヒットしているよ
Z800やZ900を使ったカワサキZカップなんてレースも開催されている >>787
スポーツライドする時にケツを段差に押し当ててホールドするためだろ
前乗りしかしないから分からないんだよw >>792
おー、あるんですね。ありがとうございます。 老人はこんな所でクソみたいな事ほざいてないで
さっさとRSに乗り換えてほしいなぁ 足の短い奴ってコンプレックスが強いからな
自分が基準って事にしたくて、普通の人はどうでもいい事に粘着するからウザい 今の50オーバーのおっさんと若いやつらじゃ根本的に体型ちゃうからなぁ
羽生くんなんて遺伝子操作でもしたんかと思てまう 気にくわないなら買わなければ
良いだけなのにここでウダウダ
言うヤツがアホにしか見えない。 >>804
Z900オーナーだけど、このバイクに関してはSSみたいなポジションで走るバイクじゃないよ
モトベさんでも言ってたけど後輪中心にアクション起こすバイク
前傾で前輪に荷重かけようとするより、むしろ前乗りして荷重逃してあげたほうが素直に曲がる
ケツの跳ね上げ？カッコイイからに決まってんだろ テール形状で文句言ってる奴は、どうせ買う気の無い(もしくは買えない)層だから、とやかく言われる筋合いは無ぇというか、お前関係ないだろwって感じ センスが昭和の爺さんばっかりだからケツ上げ好きなんだろ >>813
アメリカンとか、ゴールドウイングとか、エスとレアみたいなクラシック系くらいじゃね？
程度の差はあれど、今のスポーツタイプのバイクはみな跳ね上がってるよ >>810
？ケツを後ろにつけるのって後輪に荷重を掛けてトラクションを増すためじゃないの？
前傾姿勢だからってハンドルに荷重を預けちゃだめでしょ・・・ >>816
そうなの？サスの支点は車体中央なんだしトラクションは関係ないと思ってた。 Z900にZ1000の顔を移植出来たら俺の理想のバイクなんだがどれくらいの
手間掛けたら可能なんだろ >>816
トラクションは下向きの力、つまり路面にタイヤを押し付ける力
それをコントロールするのは駆動力と重心
座る位置じゃくて入力する力の方向だよ
ケツ上げとほとんど関連は無いし座る位置は後輪を下に押し付ける縦方向さえ意識すれば自分の体形にあったフォームでいいと思うよ
バンクしてる時はシート後ろに座ると逆に不安定
レーサー見れば分かるけど下前方にオフセットしてるでしょ
これは加速とトラクションのバランスがその辺が効率がいいから
まあケツ上げ最高とか言ってる人には理解できんとおもうけどなｗ Z900 って、乗って楽しい？
900もあったらエンジン回せなそうなんだけど、それでも楽しい？ 250の4気筒からZ900だけど峠楽しかったよ
シフトチェンジして常に8000回転以上キープでぶん回すみたいなのはできないけど、全部3速でもパワフルで楽しかった Z900とZ1000、Z800乗り比べた人っている？ なんか カチあげテール 嫌いな奴が一人で自演してる感じか
ABSの話題で来てから住み着いちゃったかｗ >>820
下り坂とか後輪の荷重が抜けやすい時にケツを後ろにずらして段差に押しあてるだろ
君の書くところの入力する力の方向がそれだ
デザイン状バイクの後方を上げ気味にしないで段差を設けようとすると昔のレプリカのように唐突な段差になるぞ スポーツタイプのバイクのテールなんて、国産だろうが外車だろう、かなり前からカチ上がっているのに、何を今更言ってるんだろ？
そもそも、カチ上がったテールが嫌な癖になぜこのスレに居るんだ？wバカなのかな 構ってチャン相手にすんなよ。
こっちがスルー能力身につけようぜ！ 金銭的にz125proかgsx-s750かz900に落ち着きそうです >>829
S750にスリッパークラッチがつくまで待て >>825
下り坂は別に段差は必要じゃない
重心を少し後ろにして前後の荷重バランスを取ることが大事なので体重移動を制限する段差とかむしろ要らない
段差は加速時に必要以上にけつが後ろにズレない為のシートストッパー >>832
段差じゃなくてシートが緩やかに後方に向かって反り上がっている車種も目的はケツを押し付けやすいようにだけど、
その意図を理解せず下半身全体できちんとホールド出来ない奴らがシートが反ってるせいで前にずり下がってタンクにキンタマをぶつけるって文句言ってるよw
必須じゃないけど段差の方がベターな場合が多いってことでしょ
段差が体重移動を制限するってどれだけケツを後ろにずらしたいのよw >>833
そういう場面が多いオフ車は段差ないよねｗ
急坂とかだと後ろに重心を移せば安定する
どんだけ無知なんだよｗｗ >>822
低・中回転で流す感じ？
それでも十分速いから楽しいのかな？ >>835
スクーターなんかに乗る理由は、駅から離れた通勤不便エリアに勤める時以外は無い >>839
1,2速でブン回せないことも無いと思う。まだ500kmも走ってないからやらなかったけどね。フルアクセルでクラッチ弾かない限り前輪浮くなんて事にはならないと思うぞ >>834
オフ車でシートにケツを押し付けるw
お前が無知だろww >>844
>>オフ車でシートにケツを押し付けるw
そんな事書いてないけどｗｗ
IDをわざわざ変えて幻覚でも見てんのかｗｗ >>845
ケツを押し付けることを書いた833に対して834でそういう場面が多いオフ車って自分で書いてるだろw
じゃあそういう場面って何だよ？ww オフ車を持ち出した時点で終わってんだからおとなしく消えればいいのに >>846
>>オフ車でシートにケツを押し付けるw
って書いてないで
お前の勝手な妄想を押し付けられてもｗｗｗ >>848
じゃあそういう場面って何だよ？との返しは答えられないからもはやただの煽りか？ww
そんなことして自分が情けなくならないか？ >>849
お前の妄想じゃんｗ
もう一度よく読めよｗｗ >>851
別に、お前と議論してあげてもええんやで
重心の移動とシートの段差は関係ないってのが話しで、重心移動もしやすく段差もないオフ者を例に出しただけだから
君がやってる人格攻撃や誹謗中傷よりいいんじゃねえの？ なんかすぐにケンカ売ってきて逃げる奴多すぎだよ
しかも馬鹿ばっかりでつまんねえ Z900乗ってる人、なんか6000回転前後でメーター付近が共振してない？
ジジジジジッって音すごい気になる >>854
逃げてるのはお前だろ
質問に答えろよw >>856
だからさ
なんで俺が言ってねえことが俺が言ったことになってて、それに答えないといけないんだよｗｗ
じゃあ先に俺が言ってないことが言ったことになってる理由を明確に説明しろよｗｗ
馬鹿なのか？ 前乗ってたのが尋常じゃなく共振するのだったからか気にならないな。4気筒ってこんなもんかなって思うけどどうなんだろ >>859
原文のやり取り見る限りどう見ても答えになってないと思うが？
現国の試験なら0点だわな ABSで制動距離短くなると思ってる基地外は去れよｗ
まじめんどくせー奴だ >>858
そんなもんなのかな
吸気音が気持ちよくなってく中でノイズが来るから勿体無いんだよなあ Z900に乗ってる人、信号待ちからの加速は速い？
まだ慣らし途中で全開にはできないと思うけど、400と比べて加速は断然速い？
それと普通に楽しめる？ 癖とか注意点は特にない？ 買って良かった？
質問ばっかですまそ。 >>863
初大型がZ900なんで同クラスと比較できないけど
前乗ってたDuke390と比べたらやっぱケタ違いの加速力あるよ
ハンドリングはかなり軽い方だと思う
ハンドルの切れ角はもうちょっと欲しいかな
少し気になったのは塗装やプラスティックのパーツが安っぽく見える事
ここらへんはヤマハのMTシリーズの方が高級感を持たせた作りになってるね
グリーンのトレリスフレームが気に入って購入したのでとても満足してる >>865
ぽいじゃ無くて実際安いw
タンクのクリア層とかびっくりするほど薄いからニーグリップ強めの人はパッド速攻貼った方が良い 価格も安いんだから仕上げが安っぽいのはむしろ相応で良い
大事に大事にするのではなく道具として普通に使うバイク そそ、街乗りして気軽に路駐できるようなのでZ650よりも大型で4気筒がいいって人向け。自分にとってはまったので気に入っているよ
タンクは確かにキズつき易いな。メーターカバーもそう。ガラスにして欲しかった。黄砂を払ったらキズがw
>>863は危惧してる事が多そうなのでレンタルしてみた方がいいと思うぞ Z900試乗してみたいなあ
インプレ記事とか動画みる限りでは、Z1000やZ800とは結構違うみたいで気になる >>870
863はまだ買ってないのでは？
慣らし終わっても950ccでアクセル全開はなかなか出来ないけどな 既に購入した人がまだ慣らし途中で高回転数は試せないだろうけど、という意味かと思った。アスペしゅまん あ ごめんZ900買った人が慣らし真っ最中でまだ回してないって事か 俺も>>863は>>875と同じように捉えたわ
アスペしゅまんこ >>875
たぶん正解。
>>まだ慣らし途中で全開にはできないと思うけど、
購入者なら「と思うけど」じゃなくて「んだけど」って書わな 800㎞まで4000回転、1600㎞まで6000回転って全開OKまで結構時間かかるよな
4000回転じゃ時速100㎞も出ないし ちょっと探したけどZ900のレンタルはかなり少なそうだな。RSならあるけど メーターカバーはスクリーンみたいなところか
正式名はこっちだな
カバー(メータケース) 25023-0128 ￥9,540
意外と高いな
https://imgur.com/PJyTcTY.jpg >>884
ありがとう。
確かに思ったよりも高いな！ >>863です。
皆さんレスありがとうございます。
Z900を来週にでも契約したいと考えていて、
既に乗り出した人のインプレを知りたくて質問しました。 いまさらモトベーシックのZ900インプレみたけど
Z1000より軽快っぽいのはいいな この排気量でトラコンなしってのがちょっと気になるけど、濡れた路面の運転も気をつければ平気かな >>889
状況にあわせて適切な操作をすれば済むこと
このバイクでは、むしろそれを楽しむべきでは？ >>893
これがビビリミッターというやつだな
アクセルしっかり開ければかなり狂暴 ゆっくり開ければおとなしい
良いバイク 間違って少し開け過ぎただけでスピンするかって事を気にしてるのかと思った
まだバイクも人も慣らし中だからビビりリミッターは確かに効いてるけどねw >>895
バイク起きてる状態なら 1速だけ気を付けてれば大丈夫
速度域と路面に寄るけど トルクが太いから基本ラフな操作は気を付けてた方がいいかな だから面白いんじゃん
安全なバイクに安心して乗りたいのか？ >>897
危ないのがいいなら、リコール出てるバイクを直さずに乗るのが一番だよ
スリル満点だし >>897
その考え、さてはおめーライダーじゃないな？ >>901
安全とは一概には言えないが、無いより確実に安全 電子制御もいろいろあるしトルコンとかは理解できるのだが、コーナリングABSってどうなんだろ。
フルバンク中にブレーキレバーを思いっきり握っても大丈夫なの？ >>889
過去に隼も12Rも乗ってたけどトルコンなんてなかったぞw >>905
隼も12Rも十分技術をつぎ込んで安全設計にされているバイクなのに
トルコン無いくらいで何を笑ってんだ？アホか？ トラコンだろうがコーナリングABSだろうが 過信してたらぶっ飛ぶ
腕があるやつがミスった場合に保管してくれる安全機能
電スロでトラコンがある１０Rですらラフな操作してりゃ簡単にぶっ飛ぶからな
ABSはブレーキのオイルラインに圧抜き付けてるだけだし 下手くそが馬鹿時からでにぎりゃ簡単にぶっ飛ぶよ 昔のバイクは全部ないやんけw
ちなみにオレは14年式でヘアピンコーナーリング中に早めにアクセル開けたらリア滑ってズサーッ！
危ないことは身体で覚えようぜ >>909
付いてないものと思って運転するべきだわな。 ヘアピンでスリップダウンはトラコン付きでも経験あるわ
トラコンが介入する余地もなく一気に逝く場合もあるからな
過信はダメよ gsx-sのスズンボキャリパー流用出来そうだなー値段なんぼやろ https://youtu.be/2wcbxPSpKDI
ヤンマシレベルで信憑性が皆無だけど、発売されるなら買うわ トラコンなんていらんやろ
電子制御なんてないほうがいい 電子制御は世の流れとして受け入れるしかないよね
しゃーない
嫌いなら自分で手を入れるか付いていない車種を大事に乗りつなぐかしかないよな
俺は電制大歓迎のぬるま湯ライダーだけど(笑) 最悪電子制御付いていても良いがお値段据え置きにしろ
電子制御付けてボリ過ぎなんよ！
そもそも150馬力ぐらいまで電子制御不要だからね
その点Z900は要らん電子制御付けていないので良心価格やふぇぇ 別に安全装備は有っていいけど、付いて無いと怖いみたいな事言うライダーは違うわ
付いてりゃ怖くないってのは明らかに間違ってるんだから 大体電子制御だのABSだの言っている連中は最近乗り出した人じゃないかね？ 確かに200馬力ぐらいある高馬力車H2等は、電子制御必須とは思うがね パニックブレーキの時にABSは心強いけどな
飛び出しとか信号無視とかで間に合わないかもしれない時に握りゴケしないだけマシかな >>921
>嫌いなら自分で手を入れるか付いていない車種を大事に乗りつなぐかしかない
Zにトラコン付けてないのはそういう意図というか、Zのコンセプトだと思う
法律で規制されない限り、Zは電子制御無しの方向で行って欲しい だわなあ。
諸々付いてないとダメな人は
付いてる車種買えばいいじゃない。 >>926
だからパニックｗｗｗｗブレーキ と化する時点で初心者か向いてないって事だ パニックは人間であれば誰にでも起こり得る。俺に限っては絶対ないって奴が事故起こすんだよ >>916
H2ベースのZ1000なら面白すぎてカワサキの株を買う 二輪の特性分かってりゃ パニックになるのがどれだけ危険なことかがわかるんだけどなｗ
パニックになってるのに体を動かしてバイク操作できるか？w
ABSがついててホイールロックしなくても パニックになったら ただの鉄の塊が直進ものになるだけなんだよ
まバイクに乗ったことないんだろうけどな 精神面も鍛えないと 本当にやばい時に回避できないｗｗｗ
馬の耳に念仏だろうがなｗ >>932
世の中の全ての事は予想できないんだよw
初心者には分からんと思うけどなwww >>934
涙吹けよ・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
機械を当てにしてると痛い目見るだろう そのうち分かると思うよｗ まあ頑張れ >>929
パニック兄貴おっすおっす！
元気してた？ パニックになって体を動かして操作出来ないからこそ人はブレーキを思わずかけてしまう傾向にある。だからABS実装されてると思っていたのだが違うのか トラコンやABS付きのバイクが欲しいなら、付いてるバイクを買えば良いのに
それらの是非を問いたいなら、他のスレでやれば良い
このスレでやる意味がわからん 急制動の練習を何度もやると良いと思うよ
いざという時、体が覚えていて適切な操作をしてくれるようになる
自分は、それで事なきを得た事が何度かある ABSが防げるのは 初心者の低スキルで路面状況を理解できず ロックさせてしまう事を助けてくれる
危険な場面でのフルブレーキもそうだけどな
どちらにしろ 制動距離短くなるわけじゃない むしろマトモに操れる奴から比べれば制動距離は伸びるわけだから 過信するものではない
そもそもバイクでフルブレーキ掛けれる奴が少ないから 初心者には絶対付けておけと俺でも言うがｗ
ABSやTCSが路面とのグリップを上げてくれるわけではない上に 2輪の特性を理解してない奴が過信してるのがウケル
ABSやTCSが稼働中にバイクのバランスとってくれるわけではねーしなｗ つまり練習有るのみってことですねわかります
じゃ、この話題はこれにて終了ということで 電子制御ないと怖いって最近バイク乗り始めた小僧ならともかく
キャブ時代からのおっさんらからするとハァ？てなるのはわかる。 >>946
でしょねぇ～
今乗っているリッターバイクだってABSすら付いていないし ABS付けると5キロ増量するのでABS無し買ったわ F型Z1000。
リアサスのプリロード変えるとき
どんなレンチ使ってる？俺が使っていたのは
全然咬まなくて回り止めすら回らん(´･ω･`) >>948
俺の時はカワお得意の馬鹿締めしてたので貫通でぶん殴って緩めたその後手持ちのフックレンチで調整 >>948
因みにFLAT スベレンチ(もどきの自作)でも緩まなかった Z800のヘッドライトをイカリング、デビルアイ化した人いる？ バイク買ったら、低速でフルブレーキテストしない？
あと道路に10円玉おいてゆっくり乗上て感じ取れるか？
たまに白線の厚みを感じるように乗ってる。 >>954
フルブレーキはたまにやるけど10円の厚みは何の為にやるんだ？
>>955
日本のは日本組み立てって見た
社外マフラーは海外のみ適合ってあるけど構造同じはずだよな？ 無論、路面状況やタイヤをどこまで具体的に感じ取れるかの評価の為。
このタイヤこのサスこの人感センサーを10円玉という固定静物で評価。
意味はないです。 >>955
ライムグリーンとフラットブラックがある
ETC付いてないので後付必要
タンクの注意シールが輸入車っぽくてオシャレ
取説が分厚い（6カ国語。日本語は無い）
このバイク逆車なんだぜ^^ って自慢できなくなって悲しい
以上 >>963
おめでとう!いい色買ったな!
でもZ800の方がカッコよくない？ >>949
ありがと
やっぱそれしかないか。ガンガン塗装剥がれていくから
ｳﾍｪ思ってたんだけど容赦なく叩くわ(´･ω･`) 薄いフックレンチ2個使って緩めれないか？
やった事はないが 多分糞硬いとそうやって緩めるんだろうと思ってたが >>964
ありがとう
Z800もムチムチマッチョでかっこいいけど、
個人的にZ750の方がシュッとしてて好きなんだ 現行z1000航続距離どれくらいですか？
ツーリングメインの使用で
ninja1000と悩んでいます。
見た目はz1000なんですが >>968
Z1000乗りではないが、Z1000はninja1000より、ファイナルをショートにしていると聞いたことがあるので、ninja1000よりは航続距離が短いと思う
それにタンク容量もninja1000より少なく無かったっけ？
あと、そのままだと荷物が積めないから、積載をアップさせたければ、社外品で小改造必要があるかと…
あなたのバイクなので好きな方選べば良いけど、ロンツーには向かないかもね(できないとは言ってない) 高速で200越えると次のSAまで持つかドキドキしてしまうチキンな俺 やはりツーリングメインならninja1000にしとくべなんですかね
見た目は完全にz1000なんで悩むなぁ ツーリングなら絶対に忍1000だぞ。
このスレにいる奴らはわざわざ機能的に劣る物を選んで喜んでいるスキモノたちだから
ツーリングの事なんてほぼ参考にならんぞ。 前車がninja1000でしたが260㎞位で給油しないと不安でした。Z1000は180㎞位で残量のマークが点滅しだすのでそろそろ入れようかな？って感じです。 >>976
参考になります。ありがとう。
たかが2Lと思いきや
結構感覚変わるもんですね。
ところでなんで乗り換えたんですか？
乗り味は違います？ >>977
日帰りツーリングしかしませんのでそれほどパニア(積載)が必要なかった。
スクールに通ううちにジムカーナやサーキットを走りたい欲が出てきた。
現行のninja1000でしたがタコメーターの針とメモリが同色なので見にくい事が不満になってきた。
高値で下取りしてくれたなどです。
Z1000の走り味ですか…もて余してますが、加速もターンも楽しいです(重要)。6000回転越えてから音も変わってヤル気になれます。ハンドル切れません。あと足付きも良くなりますが、重心が高くなるので信号待ちの時に風が強いと少しふらつき易いです。
なかなか見掛けない…ざっくりですが参考にでもなれば 追記
180㎞位で残量メーターが点滅して200前後で給油しますが11㍑前後でなのでおそらくまだ5,60㎞は走ると思いますが試した事はないです >>978
レポありがとうございました！
兄弟車でも違うもんですねえ。
現行NINJA1000のタコの見にくさは
全くもっておっしゃる通りと思いました。 ninja1000ってアナログのタコメーターじゃなかったっけ？ >>981
その通りだよ。アナログ。
くぐれば分かるけど針の視認性が最悪。
デザインした人頭おかしい。 >>965
小さいのとかプラハンでハンパな力じゃ駄目かもエレはデカい鉄ハンマーで殴った >>982
ホントだw針探したわw
これ光の加減で見難い訳じゃないのね お前ら渋滞してる所走ってるん？ おれのZはメータの燃費ゲージで15以上あるぞｗ ぶん回してるけど
220くらいで点滅なきがする
ゴリゴリ飛ばしてると別だけどｗ
点滅開始後はおとなしく走ってりゃ50は余裕で走る 平均燃費が10なのは泣けるわ。
ツーリングで約16位かな。
せめてタンクが大きかったら救いがあるのにな。 >>984
凄いなあ、回転数をライダーに知らせたくないメーターなんだろうな 高速を６速6000回転で巡航して270でエンストしてからは260以上は乗らんようにしてるよ(現行) >>987
でも燃費重視で250や400に乗る気はないんでしょう？ >>971
2017以降の国内仕様は若干ロングになって、Ninja1000 と変わらないよ。俺はそれでもまだショート過ぎるのでフロント一丁追加したが。ま、ECUのセットがだいぶ違うのでZ1000の方がピーキーなんだろうけど。 897です。
通勤で近場なんで燃費が悪いのは理解してる。
回転数上げない様にして走ってるけどなあ。
CB400SFで同じ距離で20位は行ってたんだけどな。 いくら燃費が悪くてもz1000から乗り換える気が無いかな。 >>994
FIは冷間時は燃料ガバガバ吹いてるから、燃費悪くなるよ
あとパワーに極振りしてるからそもそもの燃費が悪い
CB400は燃費良くするVテックがついてるから仕方ない このスレッドは１０００を超えました。
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