【Kawasaki】Z1000 Z800 Z750/S/R 47台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>421
ローダウン仕様で発注したの？どれくらい下がりました？ z800って値落ちあんまりしないんだね。
ss売って買おうと思ってたんだけど以外と高い
誰か売ってくれないかw ナイトロンのHPのローダウン仕様のＲ1を組みました。
ほんとHP通りで自分168ですがまあまあバックできるくらいかな。
しかも、ほんとに乗りやすい。
あったかくならないとまだ、なんともいえないけど、山で軽く膝擦るくらいまでのレベルだぅたらＲ1で十分かと思いました。 >>424
z800のノーマルどんなか知らないのでどう言う風に良くなったか教えて貰えますか？ >>425
前は6ダボ乗っててまあまあ良い足立ったけど、Z800になってどうセッティングしてもリアの接地感がなくそのくせパワーは6ダボよりあるからアクセル開けれなかったけど、ナイトロンにしたらめちゃ接地感ある。
言い過ぎかもしれんけど、滑る気がしないのが逆に怖いくらい。
微低速で駐輪場に止めるときとかも安定感ある。
多分、今は6ダボより乗りやすいかも。
説明下手なんで、こんなんでわかるかな。 >>426
ありがとう自分は1000何だか低中速向けに弄ったらたまに飛ばすと暴れてね社外だとその辺も納めてくれそうな感じですね リアサス変える前にスイングアームとか外してグリスアップしてからがいいぞ
何もメンテせずにリアサス変えただけじゃ宝の持ち腐れ >>396
教習所ではそう教えられるけど
免許取って慣れてくるとどうしても甘くなりがちだからな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>411
そう言えばカワサキはシリンダー／クランクケース一体型のエンジンをネイキッドに搭載したことがないよね。
見せたくないんだろうか？ >>426
>Z800のリアの接地感のなさ
分かるわ
状況によっては怖いよね
ナイトロンに変えるとそんなに変わるのか～
試してみようかな RSスレで無印900の話なんか出したらカワサキオヤジどもが怒りだしそう マジレスやめてwwww
無印900ウェルカムだから 電気系統調子悪くなったのでバイク屋さんに診てもらう待ち時間に900試乗させてもらったけどエンジンの系統は似た系統らしいのに乗り味は全然違うな
1000がぐわっ！と回転上がるのに対してすーっと回転上がる感じだった
あの乗り味でなぜトラコンつけたのかは謎だわ >>441
トラコンが効いてたからじゃ？
其処までガバ開けしてない？ 現行Z1000も明らかにアクセル開け足りないインプレしてる奴がいるよな… >>441
モトベーシックの人が前に一週間インプレやってて、従来モデル(Z1000、Z800)はライダー側に重心が有って、ライダーが積極的に入力する必要が有ったけど、Z900はそれが無くなって軽快感がアップした(観たのが大分前なのでうろ覚え)とか言ってたがどうかね
>>442
無印Z900ってトラコン付いてたっけ？ >>441
ベースになったZ1000のボアを縮小して948ccまで排気量を下げている。
ストロークは同じ。
Z900RSがZ1000などと同じ従来のクランクシャフトをそのまま使っているのに対して、
Z900は専用設計した軽いクランクシャフトを使っているらしい。
どっかに画像があったけど見付からない。 Z900はエンジンだけ見ても排気量は当たり前だけど だいぶ圧縮低いから 全然感覚違うだろｗ >>444
無印の話してたの？
トラコン付けた意味解らないってあったのでRSのはなしかと あぁすまん RSの話な
トラコンは２、１、切の３段階で全部試したが切ってないとなにが楽しいのかわからんバイクだったわ
市街地試乗なので低いギアで6000～7000までしか廻せんかったが >>445
Z900ってZ800の進化って言うよりもどちらかと言うと
A型B型Z1000に近い物なのかな？ >>451
全然違うだろｗ
ゼファー ダエグの置き換え だろ
どういう思考してるんだ・・・エンジン性能見るだけでわかるだろ >>451
B型のボアダウンの成れの果てが
Z800やで。だから重たい。 >>453
750のボアアップだよ
そして、Z800はフレームもディメンションも全然違う >>451
Ｚ900はZ800とは別物
フレームが全く違うし、同系列とはいえエンジンも違う >>454
その750がB型1000のボアダウンやで。 Z900無印買ったばっかだよ
平行輸入品だから割り増し価格で… >>457
そのＺ750からも改良されてるのだよ
HPに有るのを一部抜粋すると
・アルミダイキャスト製のメッキシリンダーを採用。オープンデッキ構造とすることでエンジンの軽量化にも貢献
・ピストン形状を最適化し軽量化を実現。慣性質量の低減にも貢献
・サイドプレートのコンパクトなカムチェーンを採用することで、チェーンガイドに触れる面積を最小化。フリクションの低減に貢献
車体も
キャスター24度トレール98mmに変更されてるし
スイングアームを延長して、その分スイングアームの取り付けを内側にズラしてる
重量が増えたのは車体剛性を上げたからというのも理由のひとつ GSR750からSSに乗り換えたけど嫌になったから乗り換え考えてるんだけど、Z800とGSRどっちがおすすめ？
前に持ってたバイクに乗り換えるのはちょいと抵抗あるんでZ800の良いとこ教えて >>462
デザインが気にいるかどうかでは？
自分はＧＳＲと比較して最終的にデザインでＺ８００にした >>462
・運動性能が高い
・足回りは間違いなくGSRよりZ800の方が良いと思う
スペックだけ見ると重いと思うかもしれんが、走り出せば忘れるくらいの軽快感があるよ
Uターンもやりやすいし
後は他人とまず被ることはないとこかな
利点としてはGSRとＺは被るところが多いと思うから、>>463が言うようにデザインは大きな差になると思う
前GSR乗ってたなら、Ｚ乗ったらデザインやポジション(シート高やステップ位置、ハンドル等)が違うから新鮮には感じるんじゃない？ Z750SとZ750Ⅱ型のクラッチケース、ジェネレータカバーって互換性あります？
写真見る限りでは形状が似てるから付けられそうな気がするんだけど… >>466
比べた人が居ないと思う
パーツナンバー比べて違うなら駄目だと思った方が良い
俺的はほぼ付くとは思うんだけどね 男爵でZ900契約しちゃった僕の居場所はここで合ってますか？ >>468
無印ならここですね
RSは専用スレあります
いつ納車されるんですか？ >>467
まぁそれゃそうですよね…
人柱になりますw おうカッコいい
テールランプのＺはちとやりすぎな気もするがｗ 新幹線のニュース見てたら愛車大丈夫か？と思ってまうわ >>472
テールランプのZはZ800からだけどね ほんとにカワサキ乗ってるのか？w
今更なに言ってるんだw
最近免許取った人のカワサキに対する評価はいいのかね？ なんやかんや24年間カワサキ乗ってるけど、
80年代迄のマシンは本当にヒドかったが、
00年以降は非常に優秀になったよ。
欠点は安い250SLみたいなマシンはケチりまくって
エストレヤみたいな細部に凝りまくってるマシンは高すぎることか。 Z900のオプションにわざわざリアフラップが加えられてるって事はノーマルでは
よほど泥跳ねが酷いんだろうな。 800に比べるとシート高が低くなったのは国内仕様？ Z800
キャスター 24度、トレール98mm、ホイールベース1450mm、シート高834mm、車重229kg
Z900
キャスター 24.5度、トレール105mm、ホイールベース1450mm、シート高795mm、車重210kg
Z900RS
キャスター25度、トレール98mm、ホイールベース1470mm、シート高800、車重215kg
Z1000
キャスター24.5度、トレール101mm、ホイールベース1440mm、シート高815mm、車重220kg >>477
250SLの芸術的トレリスフレームを喰らえ。怒
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/16_bx250ab_essence_2.html?page=1
ttp://custom-life.net/wp-content/img/2014/05/Kawasaki_Z250SL-10.jpg
そこから生まれる高剛性＆マス集中＆軽量化がもたらす運動性能。怒
ttps://www.youtube.com/watch?v=4zMIS-n7hRE&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=7&t=14s SL、フレームとエンジンはいいんだけど、
前後サスペンションがかなり安物だよ。
細部のみ仕上げも粗い。
五万高くて良いから、もすこし良い足まわりが欲しかった >>482
この数値を見るとZ800が一番クイックそうだな 車検に出してたZ800が戻ってきた～
液体関係とプラグも交換してもらったから、バイクの動きが滑らかでサイコーだわ！
このまま遠出したいけど、用事が有って遠出できないのが残念(>_<) ロード5の値段聞いて気絶しそうになった、いまコスパ良いのっangelGT辺りかな？ 何やかんやで3よりやすいロード4にしたわ人気ないんかな そっかー在庫の2ctばっかりだったからな其れも無くなってどうしようかと >>483
こういう無駄なケツ上げほんと無意味だよな
シート下スペースは無くなるし、2人乗りしづらくなるし、何よりスタイルが不自然
いい加減古臭いんだよね >>499
昔の国産はカチアゲなんて無かったよ、国産によくある外車の模倣ならまだ分かるんだけど
ドカのストファイやモンスターもあんなに上がってないんだよね、なのに何故か国産はカワサキに
限らずあんなのばっかり。 >>500
欧州のカスタムストファイにインスパイアされたものかと >>497
マスの集中化でしょ
Z1000とか900とか見ると、ストッパーみたいな感覚の思想の元にデザインされてる気がする
建前としてのタンデムシートみたいな？
本来なら、ライダーシートでぶった切ってシートカウルにしたいと思ってるでしょ カチ上げっていうかシャチホコだろアレ
裏に南無阿弥陀仏とか書いてあったり
謎センスすぎる >>503
族車とは方向性が違うな
族車は>>505を見ればわかるが、大きくしようとしているけど、Zは短く小さくする方向だからな ゆとりの俺的には下がった分厚いリアカウルは昭和感満載でダサく感じて無理だわ
荷物とか載せないし二人乗りするようなバイクでもないし
割りきってて好き 髪の毛は？
髪の毛も薄くて短い方がかっこいいの？
ねぇ？ねぇ! >>510
せやで
だから道を極めた人はスキンヘッドにするんやで >>511
できるだけ重いものが末端に無い方が運動性的に有利だから
あとデザイン的に軽快感が有ってカッコいい 俺は忍1000とかGSX-S1000Fとかは下半身貧弱で上半身だけマッチョな人に見えてキモチワルイ
※個人の感想です。 >>505
こんだけキャスターが立ってるバイクって走れるのか？
前に進むんだろうか RSじゃないZ900もこのスレでいいのか？
税込95万で驚いてるんだが >505 サムネイル見ながらなんかに似てるなと考えてたんだけど人が乗ってないと
ベビーカーにそっくりだった 無印のZ900どこがいんだ？と思ったが、
赤黒はフレームが黒で、シートも低いし
以外にいいなぁこれ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
