【Kawasaki】Z1000 Z800 Z750/S/R 47台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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男爵でZ900契約しちゃった僕の居場所はここで合ってますか？ >>468
無印ならここですね
RSは専用スレあります
いつ納車されるんですか？ >>467
まぁそれゃそうですよね…
人柱になりますw おうカッコいい
テールランプのＺはちとやりすぎな気もするがｗ 新幹線のニュース見てたら愛車大丈夫か？と思ってまうわ >>472
テールランプのZはZ800からだけどね ほんとにカワサキ乗ってるのか？w
今更なに言ってるんだw
最近免許取った人のカワサキに対する評価はいいのかね？ なんやかんや24年間カワサキ乗ってるけど、
80年代迄のマシンは本当にヒドかったが、
00年以降は非常に優秀になったよ。
欠点は安い250SLみたいなマシンはケチりまくって
エストレヤみたいな細部に凝りまくってるマシンは高すぎることか。 Z900のオプションにわざわざリアフラップが加えられてるって事はノーマルでは
よほど泥跳ねが酷いんだろうな。 800に比べるとシート高が低くなったのは国内仕様？ Z800
キャスター 24度、トレール98mm、ホイールベース1450mm、シート高834mm、車重229kg
Z900
キャスター 24.5度、トレール105mm、ホイールベース1450mm、シート高795mm、車重210kg
Z900RS
キャスター25度、トレール98mm、ホイールベース1470mm、シート高800、車重215kg
Z1000
キャスター24.5度、トレール101mm、ホイールベース1440mm、シート高815mm、車重220kg >>477
250SLの芸術的トレリスフレームを喰らえ。怒
ttps://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/16_bx250ab_essence_2.html?page=1
ttp://custom-life.net/wp-content/img/2014/05/Kawasaki_Z250SL-10.jpg
そこから生まれる高剛性＆マス集中＆軽量化がもたらす運動性能。怒
ttps://www.youtube.com/watch?v=4zMIS-n7hRE&list=PLV-vw7rKcK_t8LQP0aIJDdrnU7zN39px_&index=7&t=14s SL、フレームとエンジンはいいんだけど、
前後サスペンションがかなり安物だよ。
細部のみ仕上げも粗い。
五万高くて良いから、もすこし良い足まわりが欲しかった >>482
この数値を見るとZ800が一番クイックそうだな 車検に出してたZ800が戻ってきた〜
液体関係とプラグも交換してもらったから、バイクの動きが滑らかでサイコーだわ！
このまま遠出したいけど、用事が有って遠出できないのが残念(>_<) ロード5の値段聞いて気絶しそうになった、いまコスパ良いのっangelGT辺りかな？ 何やかんやで3よりやすいロード4にしたわ人気ないんかな そっかー在庫の2ctばっかりだったからな其れも無くなってどうしようかと >>483
こういう無駄なケツ上げほんと無意味だよな
シート下スペースは無くなるし、2人乗りしづらくなるし、何よりスタイルが不自然
いい加減古臭いんだよね >>499
昔の国産はカチアゲなんて無かったよ、国産によくある外車の模倣ならまだ分かるんだけど
ドカのストファイやモンスターもあんなに上がってないんだよね、なのに何故か国産はカワサキに
限らずあんなのばっかり。 >>500
欧州のカスタムストファイにインスパイアされたものかと >>497
マスの集中化でしょ
Z1000とか900とか見ると、ストッパーみたいな感覚の思想の元にデザインされてる気がする
建前としてのタンデムシートみたいな？
本来なら、ライダーシートでぶった切ってシートカウルにしたいと思ってるでしょ カチ上げっていうかシャチホコだろアレ
裏に南無阿弥陀仏とか書いてあったり
謎センスすぎる >>503
族車とは方向性が違うな
族車は>>505を見ればわかるが、大きくしようとしているけど、Zは短く小さくする方向だからな ゆとりの俺的には下がった分厚いリアカウルは昭和感満載でダサく感じて無理だわ
荷物とか載せないし二人乗りするようなバイクでもないし
割りきってて好き 髪の毛は？
髪の毛も薄くて短い方がかっこいいの？
ねぇ？ねぇ! >>510
せやで
だから道を極めた人はスキンヘッドにするんやで >>511
できるだけ重いものが末端に無い方が運動性的に有利だから
あとデザイン的に軽快感が有ってカッコいい 俺は忍1000とかGSX-S1000Fとかは下半身貧弱で上半身だけマッチョな人に見えてキモチワルイ
※個人の感想です。 >>505
こんだけキャスターが立ってるバイクって走れるのか？
前に進むんだろうか RSじゃないZ900もこのスレでいいのか？
税込95万で驚いてるんだが >505 サムネイル見ながらなんかに似てるなと考えてたんだけど人が乗ってないと
ベビーカーにそっくりだった 無印のZ900どこがいんだ？と思ったが、
赤黒はフレームが黒で、シートも低いし
以外にいいなぁこれ。 ディメンションに素直なデザインで余計な物は無くシンプルで軽い
無理やり仕立て上げられたコスプレバイクより俺は好きだ Zに900Rのカウル付けてぇなー
変なトコに頼むとポン付け感が酷くなりそう
センスあって仮止めで色々意見を聞いてくれるショップがイイね Zに900Rのカウル?ここかな。
ttp://qstudio25.wixsite.com/customrevolution 自分で出来ないやらないくせに注文だけ多い奴っているよね 大阪MCSで見てきたがZ900実車わりと雰囲気あってカッコいいな Z900じっくり見てきたぜ
シートがめちゃくちゃ細くてZ750Sより足つきいい
見た目は写真より遥かにかっこいいし素晴らしいわ z900無印カッコイイし足つきもいい。メーターもZ1000より見やすい。
ただタンデム無理(笑)なんだあの三角木馬みたいに敏感な部分に直撃のリアシートは。 建前上タンデムできますってだけで、タンデムさせるつもり無いデザインは割りきってて好きです
バイクの尻は小さい方がカッコいいし タンデムステップないと荷掛けがなにもないのが問題
サイドバッグのオプションもないよね 荷物積みたい人は買うバイクが他にあると思う
何にでも同じ要求するのは野暮だ
新しいってのもあるけど、Z900のデザインは一連の昆虫バイクの中では
カウル外して廉価版造りました感がやっと抜けた、単体として見られるデザインだと思う >>536
サイドバック付けたきゃその内社外品で出るでしょ >>516
地下でカッパがベルトコンベアを回してるからな。 z800とz1000が統合されてz900になったという理解でok? >>542
統合ではないね
しかし今後は900だけになるんだろうなぁ 売れ行き次第だろうけど、今後Ninja1000も900ベースのNinja900に置き換えるなら
1000は消えるのかもしれないねえ ZX-12Rのエンジンを使ってZ1200が出来ます
Z900が、ちょっとボアアップしてZ1000になります（登録商標延ばす為に） Zの頂点はZ1000であってほしいなぁ
排気量オーバーしててもいいから Rエディション出たし、少なくとも現行のF型は終了だね
けども今の時点でスパイショットどころか噂すらないのだから1000そのものが廃止なのかも試練 欧州ではこのクラスは保険が高くて
販売苦戦と聞いたが
NINJA1000とセットで残して欲しいなあ。 Z1000はZ900に統合されて、H2SXのネイキッド版が出る未来 >>547
17年モデルからスタンダードがH型、RエディションがJ型になってるよ。
日本で型式認証を取ったり、欧州の新たな排ガス規制に適合させたり等があったからな。 同じコンセプト、ほぼ同じ排気量の1000と900を併売し続けるのはあり得ないし
どちらか消えるとすれば当然1000だよな・・・ 排ガス騒音規制の強化でパワーが出せなくなって900が1000に戻ってしまう可能性もあるね。
縮小したボアを元に戻す羽目に。
トレリスフレームのZ1000が誕生、従来のZ1000は消滅。 忍1000の方にある電制をわざわざ取っ払ってZ1000やってる辺り変な事してるよね
他メーカーはフルカウルとほぼ変わらない装備で兄妹ネイキッド作ってるのに >>556
無知すぎ ninja1000が z1000からの派生だ
付ければ商品価値が上がる 下手くそ用に ついてないものを付けた と言うだけ
zは元々そういうコンセプトだしイラネって事だろ コストかかるし 900も950だからねえ
1000の代わりも務まるでしょ その昔、929やら954やら、微妙な排気量全部つけちゃったバイクがあったな・・・ >>553
バイク屋はキャラクターが違うから、別バイクと考えてもらえれば…ってゆってたよ 排気量しか考えて無い阿保・・・
エンジンがﾎﾎﾞ派生だから似てるのと 名前がZってだけだがｗ
フレームから何から全部別もんなんだけど 上から目線で玄人ぶりたいんだろうけど
その排気量しか考えてないのが日本の購買層の大多数だからな >>564
オメーみたいな バイクを知らないor初心者orファッションライダー層だけだろ・・・
普通にバイク好きなら色々調べるわ普通 >>565
お前の普通が世の中の普通と思わん事だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
