【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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日本仕様JA10との主な違い
燃料供給方式がキャブレター
シートがタンデム仕様
タンク容量が3.8Lと小さめ
最大トルクの回転数が低い(?) スロットルケーブルは伸びたり切れたりしたらOUT
他社流用するとしてグリップ側のタイコとキャブ側のタイコまでの長さが同じ、更にチューブの長さも同じのを探すにはほぼ不可能。
JA27のスロットルケーブルは途中に長さを調整するヤツが付いていないし、デフォだと遊びは増やせるが、流さを詰めることはできん。
遊びを調整するにしても、フロントカウルぜんぶ外さないとできないから超面倒。 今まで出てきたような事なら深刻な問題は無いようだな
来年あたり買うか オーナーズクラブみたいのできないかなー
そうすれば部品をまとめて一括輸入発注とかワンオフパーツを国内受注とかできるしね。 >>26
それこそカブ110でいいってなる。あるいはホンダがカブの逆輸入先をベトナムに変更するかw スロットルケーブルはいずれ伸びるでしょ？
交換は自分でできるけど部品どうすりゃいいの？ 自分でいじってみると日本カブのパーツじゃ駄目なベトカブ独自パーツが見つかるから、マイナーな逆輸入車であるが故それをどうするか考えておくことが重要 アウスタのエアフィルターなんで1個しか買えないんだ・・・ JA10とエンジン互換少ないみたいだしなあ、クラッチも共通じゃないみたいだとキツイな >>33
案外ニヤニヤしながら困った困った言ってる変態さんかもしれんぞw >>31
アウスタのエアフィルタってお一人様一個限りなん？知らんかった
今日キャブの調整したけど、アイドル状態ではかなり薄いよ。
MJをノーマルの85から88番手に上げたって記事はあるけど、PJについての記事ってないので、とりあえず42を45に換えた。
亜熱帯仕様を温帯で使用するから、MJもPJも１番手上げるのが良いと思うし、インプレとしても良い感じだっよ。 >>32
クラッチはダイヤフラム式のja10のは無理だが同じバネ式の多分ja07のは付くと思うぞ 追加
エンジンのシリンダー部はセンサーの穴の有無はあるが共用可、ヘッドに関しては機械的部分は同じだがカムのプロフィールが違うよ。 >>36
アイドリングなら調整だけでいいだろ
何故薄いと思った？ 互換性はあるんだろうけど
エンジン系を故障したら、修理は絶望なんでしょうかね >>42
できたとしてもかなり時間がかかりそう。壊れた箇所によっては買い換えたほうが早いかもな。 >>41
ウチのベトカブは暖気後エアスクリュウ全閉から左半周で最高回転になってしまう。普通は１と1/2回転が基準でしょ。
それより早く(１回転以下)セッテングでるなら薄いのでPJの番手上げる、逆に２周以上回さないとセッテングでない時は濃いから番手下げるってセオリーからです。
セッテングっ そんなに簡単にエンジン壊れるか？
国産でもかなり走れば壊れるし修理する？
条件は同じですね。 ベトカブのエンジンはキャブで構造が単純だからEFIの中華カブより、壊れないし壊れても何とかなるし電装系は社外品でおｋ。。
ヤバイのは外装の色がベトカブはカラフルな分壊れたら中華のでもほぼ合うが色違いになってしまう。
あとは前のスレで出ていたヤフオクのジャンクを見る限り、左にこけた場合にシフトペダルのシャフトが曲がってしまいミッション部にダメージ負うとアウトだね。
国内販売のカブだってエンジン系が壊れたら修理は10万くらいいくでしょ、その分ベトカブは安いから捨てればいい。 今日マスカット見ました。
思ったより薄い
かなりおしゃれ女の子でも行けそう。
規制でFIは仕方なくで
今はキャブの方がいい
FIは伸び白がまだまだあるしまだ早いよ！ >>47
キャブだと不調ならOHするとか安いパーツを交換、または丸ごと交換って手もありも安いし自分でできる。
キャブ時代の車は軽いエンジン不調ならちょっとした素人でもトラブルシューティングで判断して自分で直せたが、
センサーだらけの電子制御車になってからは故障箇所も分からないし、コンピュータの世界なので不調＝動かないことになる。 FIは診断テスターが必要だろ？コンピューター制御は嫌い。
アナログマンセー！ キャブよりＦＩの方が問題起きた時が楽？？？、どうやって故障箇所特定すんの？？？
キャブ車はガソリン吸ってプラグで点火するだけで超単純、ＦＩってのは各種センサで状況判断してエンジン動かしてるんだぜ
ＦＩは沢山あるセンサの１個が死んだらもう素人がどうこうするレベルではないし不調でもとりあえず動くキャブ車と違いＦＩ車は突然停止
、 勝手に燃調してくれるFIの方が明らかに初心者向けだろwww >>53
俺みたいな素人にはどっちにせよ一人では直せないからあまり関係無い。
キャブレターしか無かった時代のバイク、車も、どのみちそれなりに知識がある人じゃなきゃ自分では直せなかったでしょ。 なーんだど素人さんでしたかー
通勤時に動かなくなったら遅刻、ツーリングで山奥とか夜に突然動かなくなったらTHE ENDだね
ところでこのバイクのメーターの中のT10はすべて直流っぽい。極性あるLEDを入れたがアイドル時にちらつかないよ >>56
キャブならなおると思ってる時点でアホだな ベトカブを買うってことは、バイクショップに頼れない前提で買うってこと。
バイクショップに頼れるのはタイヤ交換くらい。それ以外は共通パーツ、流用できるパーツを探し自分で取り付け。
それらを自分で出来ない人はバイクショップにパーツ持込で高い工賃を払った上、ノークレームと言って拝み倒すしかない。 俺は売ってるショップが近いから全部任せるけどな。
黒買ってレッグシールドも黒にしようとJ10のを注文したら
左側に穴が開いてなくてｱﾁｬｰってなったわ。 >>61
その売ってる店ですらJA10の外装とJA27の外装の違いを理解いていないってことだぜ
そんな低レベルの店に今後問題が発生した時に何ができるのかな？
JA10とJA27の外装の違いは過去スレに既にでてるくらい簡単に分かるｗ TODAYから乗り換えて気に入ってる点。
燃費
パワー
安い
エンジンが急に前触れもなく止まる掛からない（何個バッテリーパーにしたか）
カーボン嚙みこみでぐぐってみてください。
タイヤ減らない
部品の調達は今後何とかなる。時が解決してくれる まだ９５００キロしか走ってないので、まーその感想です。
エンジンの掛かり最高（TODAYのカーボン噛みこみ始動困難でよく悩まされたのがうそのよう、通勤帰りならまだまし）
冬チョーク一度も使わず。（ガスが濃いのか？逆に不安でした。）
燃費がフロント１６TでかなりいいですTODAYの1.5倍は走る感じ。
通勤でTODAY10年目で乗り換えましたが、価格性能とも完全に上回ってます。皆さん書かれてるように事故したらパーになるかもしれませんがその時はオークションに出します。
それでも5年5万キロ通勤で走れたら大満足です。 オイルは初め安全のためG1使ってましたが
やわらかいのかオイルが減るのが早い。
家にあるFX-０８ ５W-４０に変えてから高速運転快調ですヘリもなくなりました。
１９８０円で安いし使ってます。やっぱ粘度40番の方が私は相性いいように思います。滑りもない。 >>64
このバイクは亜熱帯産ですので日本で使うのに燃調は濃い、メインもスローも番手をひとつ上げるといい感じになるよ
フロント１６丁ってカバー削って無理やり入れたのだと思いますが、ギリギリですのれチェーンの張りが少しでも弛むとマズイ事態になるまで注意
>>65
私は冬は10-30、夏は10-40にしているがオイルは減らない。減るのはオイルの粘度のせいではなく高回転で運転してると思われます ありがとうございます。
挑戦してみます。
オイル交換毎チェーン調整してます。 了解。 F16の場合チェーンが弛んで踊るようになるとFスプロケに乗ってない前側の金属部分がへずれます
JA27は低速トルクがあるので現在の2次減速比2.31よりハイギヤードにしても加速を犠牲にせず更に快適になり燃費も向上します
タイヤ交換やブレーシュー交換の際Rスプロケ交換ををショップに頼んでも工賃は只が激安で済みます
Rスプロケは34または35丁くらいでも楽勝です。34丁ならばホンダ純正のがあるのでそれを使う良いです
キタコのはギアの厚みが薄いので純正品に比べたら遥かに耐久性が低く歯の減りが早いです >F16の場合チェーンが弛んで踊るようになるとFスプロケに乗ってない前側の金属部分がへずれます
怖くなって確認しました。8M 2本Tレンで外すの1分
今の所大丈夫です。これ実験したらかなり緩めないと当たらないしもしその状態で仮に走れば異音だらけですぐに気が付くと思います。
まーでもいいアドバイスありがとうございます。もしミッションケース破損したら修理不可ですもんね。
タイヤ交換時にスプロケ１５Tに入れ替えます。 キタコのは肉厚薄く圧耐久性に疑問があったのと、リア側の交換は面倒なので耐久性の面で安心の純正にした
価格はキタコのに比べ純正品は千円くらい高いけど、交換の頻度と手間を考えたら十分元はとれる
自分はフロントはカブ90純正の15丁、リアは110pro用の30丁にしてる
2次減速比が2.00だからノーマルエンジンの性能だとギリギリって感じだね
0発進は必ず1速を使うことになるが、代りに4速がオーバートップの5速みたいになり複数車線ある幹線の第2車線を堂々と走れる フロントは簡単ですけどね。
ちなみにフロント１６Tで90キロ走行が限界かな。これで十分だろこれ以上だとかなりブレーキもやばい。
普通は５０～７５キロで流してます。
国産だと価格でTODAYあたりになるのかな？
十分な性能、耐久性で上回ると思う。（カーボン噛みこみで走れなくなる事もない。
自分は黒買ったけど追加のマスカットもおすすめかな。 今JA07に乗っててドリームへの乗り換えようと検討してるんですが
JA07のハイカムやらって流用できるかな？ >>72
こんな普通のバイク屋で修理も整備もしてもらえないようなバイクを買うぐらいなら最後の日本組み立てのJA07に最後まで乗り続けたほうがいいぞ。 >>72
自己解決した
カムはJA10と同型でJA07は流用できない模様 >>75
もし乗り換えるなら、状態次第だけどJA07は俺が買い取ろうと思ったんだけどな・・・ >>72
熊本カブ＞＞越えれない壁＞＞中華カブ＞＞＞タイカブ＞＞ベトカブ＞無名ブランドの逆車
JA07とJA27は転地の差、雲泥の差、手放してはいけない ベトカブとジクサーで迷ってるんだけど、どうしたらいいですか？ >>81
両方買って、ジクサーの任意保険にファミバイ特約を付けてベトガブ分の保険料を
節約する。 ベトカブは初心者には不向きだと思う。基本的な保守整備が自分でできないと、長く付き合っていけないバイクだよ。
整備くらい楽勝って人でも、ベトカブ個有のパーツが逝ってしまったらお手上げ。 >>83
やっぱり俺みたいな初心者は手を出すべきではなかったんだな・・・
なんだかんだで1年近く乗ってるけど。買った店が近くにあるならまだ
色々と便利だったんだろけどな・・・ 祖ない難しく考えなくてもいいんじゃない。
車は修理簡単じゃない、バイクは見えるから何とかなるよ。
そない簡単につぶれるやわなバイクなら納得できるけどね。
少なくても消耗部品は何とかなるし、俺は年間1万キロオーバーのペースだけど、余裕のよっちゃん。年５０００キロ以下で原付の増車やセカンドバイクには最高じゃん
確かに初心者ならパワーがありすぎて事故する危険があるのでやめておいた方が無難かも/ バイクの整備、改造の練習用なら最適じゃないか（色んな意味で） >>86
なおさらノウハウが豊富な国内正規バイクのほうがいい気がする（エイプ、旧型カブ等）。 >>85
＞初心者ならパワーがありすぎて事故する危険があるのでやめておいた方が無難かも
おいおいオーバーパワー？？？規制前の2stアドレスに比べたら、カブなんて屁でもない
カブと同じ小型AT免許で乗れる今はなき4st110ccセミオートマのKSRなら、原チャリから乗り換えたら危ないかもだが、カブは所詮カブ クラッチ式はいいねん。エンストで済む。
ノークラは癖があるでしょ。大昔ダックスで発進時砂地で暴走しかけた。動き出したら止まらない。
個人的意見ですがあんな５０でさえノークラは危険。 中古のカブでもいいんですけど高いでしょ。ほんと安いのはぼれおぼろ、一部のマニアしか買えん
それなら新車のベトカブ押すな。 >>90
大事に長期乗るなら中国産だが日本発売のカブ。壊れたら捨てるスタンスならベトカブ。
ベトカブもハズレを引かなきゃ１０万キロくらい大丈夫だと思うから、弄ったりコケたりして自分で壊さない限りはベトカブも有り。
今日は暖かかったから前々からやりたかったキャブ交換した。
ノーマルのエアクリ無視でのPC20の取付け自体は簡単だったが、スロットルケーブル合わせが超大変だった。 壊れたら日本製（中国製？）だって自分でやらん限り
結構な出費になると思うよ >>92
壊れたら金出せば直るJA10
壊れたら廃車になるJA27
この差はでかい >>93
逆車の場合は、なんとか直ったとしても海外から部品を取り寄せる時間と費用が
正規販売車の数倍かかるってのが・・・ エアエレメントやステップもあるから可能性は少々。
不動車がヤフオクにでてくるかも？
後2～3年で状況は変わるよ。売れてればですが・・・
俺は承知で買いました。たいして期待せずに予算の都合で。
悩んでる方とにかくあれば試乗をお勧めします。
シフトの感触、発進でおそらく気持ちGOOD！ 玉数の絶対数が少ないのでアウスタでも今以上の種類のパーツの期待は薄い。
オクでジャンクを送料込みで7,8万円で買ったとしても一軒家以外はしばらくでも不動車を置いておく場所がない。
長い目でみた場合、クラッチの滑り、アクセルワーヤーの伸び、ショックのへたり等の修繕は難しい。
これらの部品がダメになった時はあっさり捨てる覚悟で。しかし普通に乗ればこれらの部品は簡単には壊れないので大丈夫と思う。 ベトナム産馬鹿にしてるけど設計は世界のホンダですよ‼️
俺のＮＣ36もうすぐ20年選手
クラッチ所かオイルにじみすら無い！
エアーエレメントは数さばければ抱き合わせで他も入れてくれるかも？
エレメント入れてくれるだけ良心的 ホンダのエンジン強い9万キロ超えても普通に走る（水冷の恩恵か？）
TODAYのエンジンも中国製で丈夫。
まーこの辺は皆さん異論はないでしょ。カワサキなんて新車からオイルにじむとか聞くし？
少しはSONYタイマー見習えよ。技術者の意地かな。これだけの物が作れると。
つぶれんと儲からんのにね（笑） typeXって、ベトカブではなくタイカブでないかい？ 同じ逆輸入車でもタイカブは全国に扱ってる店があって部品もそれなりになんとかなるのに対しベトカブは・・・ 中国産をお金かけて大事に乗るのが正論でしょ。そら
ただべトカブ使い捨てるのもある意味で理にかなってる気がするな。
5万キロ超えると大事にしてても色々傷んでくるでしょ。まずタイヤ、チェーン、ショックなども痛むし外装、錆も
それすべて直すのがマニアかもしれません。
しかしあっさり捨ててしまうのも経済的かもしれんよ。 >>106
数年で使い捨てるならベトカブの選択は悪くないだろうね。 ベトカブが寿命が来たら部品取りにして又ベトカブ買うの無限ループもあるんじゃね だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ 高くても売れる国では高く売る
高いと売れない国では安く売る
当たり前 だいたい国産が高過ぎ
ニュートラルランプしか無いし、商品価値の低下かがそもそも問題
メーカーも本音で分かってるからいけずして閉め出ししてる。
昔から商品は違うが良くある。
車の部品も日本は高過ぎないか？ こうやって先人達が築いた死骸の山が後々のノウハウを産み出すのだ
俺はまだ様子見w フロントスプロケ15丁にした。リアドリブンは既に30丁だから、2次減速比が2．0に。
フロント14、リア30で走ってきたけど交差点通過時に2速にシフトUPしなきゃならず物の足りなかった。
カブ用のドリブンは30までしか売っていないので、フロントを換えるしか道がない。
最大トルクが低回転で出るベトカブだけど、これで加速性能、登坂能力、過積載時の擬制は覚悟してる。
後日インプレ報告するよ。 15t-30tでもpc20ならエエ感じになるんじゃね >>116
キャブはPC20にしたかったが、取り付けに苦労するとの情報あったので、オーバースペックだがPE24を純正エアクリ取っ払ってポン付け。
ボアアップは耐久性に問題あるのでしてないけど、ヘッド面研しハイカム組んでマフラー直管改造してる。
とにかく信号発進交差点の途中でギアチェンジしなきゃならんのと、アドレスに付いて行けないのには耐えられなかった。 キャブ改造すりゃ早くなるんですね。
私は通勤オンリーですが最高です。 YBRみたいに燃料絞った話も聞いてみたいな
KSR110の例から考慮するにまだまだ絞れるんじゃなかろうか？
ブローしたらご愁傷様だが キャブを大きいのにしてもジェットである程度燃料は絞れるが、高回転でブローを防ぐならＭＪの番手を上げてれば安心
ただカブの特徴の低燃費を無視した走りになるのと、リッミターがないのでオーバーレブだけは注意せなばならん おはようございます。
今日は曇りか晴れてたら愛車で花見行こうかと思ってたのに残念。
車出すほどでもないので今日はべトカブ登場ですね。どこに止めても目立たないし（盗難の心配もない）財布にやさしいし気軽に乗れる最高のバイクです。 15-30のインプレは超快適
ゼロ発進は絶対に1速からになるが、街中を走るには3速で流し加速減速は2速にシフトDOWNとシフトUP
4速は複数車線ある幹線道路で余裕で第2車線を走れ、車でいうならオーバートップの5速って感じになる >>123
極端なのは急坂の登坂で後悔すんぞ
4速でオーバートップって事はローが無い状態みたいなもんだ それが以外に走る。
俺は給料多い人がうらやましい。 >>126
金があっても知識と技術が無ければ弄れない。 先日ヘッドのOHしたが、ホムセンの激安ソケットSETと100均工具でもカブなら楽勝
エンジン周りばらすならトルクレンチだけ必須。手順は簡単でばらした順に組み付ければいい
ヘッドの機械部分はJA10と同じってカキコあったが、ロッカーアームは違ってた
JA10はフリクションロスの少ないローラー付きだがJA27は従来タイブ、互換性はあるのでJA10のを速攻注文し取り換えた 新しいステンキャリアが不細工なので真っ白なリアボックス付けた
車長がやけに長くなった 見慣れればよいかな？
横から見て締まりがないのでサイドリフレクタ付けようと思ってる。 >>128
マジ？俺のは最初からローラー付きだったよ。
生産ロットで違うのかな？ >>128
そうなのか！、年式で多少違うのかもね。
オレのはOHするくらいする古いからかなー
圧縮計ったら7以下だったのでヘッド開けたら真っ黒、やはりカーボン噛んでた
バルブ関係はUNもOUTもJA10と同じなのを確認、だけどロッカーアームはローラー無かったんだよ
何をするにも外装を外さなきゃならんが、あの馬鹿みたいに堅く締まってるネジが最初の関門
オレはよく行く有人GSでインパクトレンチ借りた。100均工具だとナメてしまい泥沼にはまる >>131
もしかすると他のエンジン部品もロットで違うかもね？
あのネジ、俺のは完全にナメてドリルで飛ばす羽目になった・・・・ >>133
あれがプラスネジでなくボルトならメガネやソケットでいくらでも力を掛けれるけど、柄が長くて太いドライバを使っても絶対無理
JA10も同じで超堅く締まってるみたいだが、ショックドライバ買ってやっても打ち所ミスるとカウル割るしあれだけの為に買うのは馬鹿馬鹿しい
ネットで堅くて困ってるブログとか見てたから、初めからGSに行ってエアのインパクトを借り、目一杯押し付けて緩めた
あのカウルネジよりも固くて厄介なのがハンドルバーウエイトのネジ。こいつはインパクトでも一番強いトルクでやらないとびくともしない >>125
ノーマル状態のカブだって、一人乗りで１速でしか登れない坂なんかないんじゃ？
暗峠なら別だけど。 極端にずらしたら4速が5速の変速比相当なら1234が2345になった様なもので1速は有るには有るが2速相当の1速なんだから1速飛ばした様なもの。
5速使うような場合なら良いものの急な登坂には支障が出てもおかしくない
登れりゃいいじゃなくて最低限制限速度で上れないと煽られる 走る用途で違うから一概に言えないよ。
地域にもよるし、私のように平地で通勤のみじゃ影響ない。 >>137
ベトカブ買う前のカブに無理やり前を16入れて、まだまだいけると感じ後32に落とした（２次減速比2.0）。
関東の話で申し訳ないが、、碓氷峠やいろは坂なんかは信号停車ないから、16-34の2速でガンガン登れたよ。
遅い4輪を抜く時だけ1速に落とすだけでした。峠越えすると燃費は30以下にはなるけど走りには全く問題なし。 >>137
＞16-34の2速でガンガン登れた
じゃなく16-32の2速で
元々カブの１速なんて荷運びに使わず一人乗車なら無用なのでハイギヤードにし、それが消えても支障はないよ。 >>140
碓氷峠やいろは坂にすぐ走りに行けるなんて羨ましい ダブルシート買ってタンデムしないのかぁ
ちょっと勿体ないね >>135
暗峠の一番きつい場所でも１速で余裕で上がれると思うよ．
スーパーカブ50でも平気で上がれるし >>143
16-32にしてたインジェクションJA07はでチューニングには不向き、キャンプツーリングとか行かないので大きい荷台不要
世間じゃ国産最後のカブってことて人気あり数年乗ったあとでヤフオクで売ったら、余裕てベトカブが買えた
自動車と同じでいじって遊べるのはキャブ車ですね 通勤片道30分で山道だから、スプロケいじってなかったがF1丁分くらい上げてみっか ベトカブは前後ともクロスカブと同じスプロケで超ローギアード。
オフ車みたく未舗装林道に特化してる設定なので、普通に考えられる峠道でもローギアなんて出番なし。 新車のモンキーが35万もするのか、高いなー。
べトカブの値段だとエンジンすら買えない（笑） >>148
最近じゃ原チャリも自賠除いて乗り出し価格が１５万超えるからなー
いかにベトカブが安いかが分かる。
ベトカブの欠点はにメンテやカスタムを普通のバイク屋には頼れない。
工具ない、多少でもノウハウがない人が買うと悲劇。 スレ違いだけど懐かしのモンキーリビングに置きたいな。
FIはパス将来整備に金掛かる、下手すりゃ部品なしでキャブに変更（本末転倒）で笑えんよ
10年落ちでも程度いいのごろごろしてる今がねらい目かもね。
20万の投資（無登録）今の金利じゃまー損する事は無いかもね。 ベトカブの「赤」って特別色なんですか？
他の色のベトカブと、ステッカー、シート、エンブレム以外に違いありますかね？ ベトカブのワインレッド（メタリック赤）とマスッカトグリーン（メタリック薄緑）は限定色。
シート後部下のキー穴のとこが、普通のベトカブはファミリービークル（英語）の文字シール。
限定色のは、アニバーサリーカラー（英語）の文字シールになってる。 バイクなんてタイヤとオイル交換ぐらいしか今までなかったわ。あと電球ぐらい >>152
ありがとう
シート下は知らんかった
ワインレッド買おっかな >>155
確かワインッドは２０１５年の限定色だったと思うので、買うなら早い方が良いよ。
マスカットグリーンは２０１６年の限定色、今年も何色か知らんが特別色あるかも。 >>156
そーなんすね(・・;)
うーん2015年製造だと2年放置されてるのか
新色も気になるし悩むな～ 国産でも限定車 と言う形で在庫はかす事多々あるからこればっかりは分からんよ！
限定の言葉に弱い >>157
自分が買った店では、ワインレッドは在庫処分で安かったが、マスカットグリーンは逆に希少とか言ってて高かったよ。
放置といっても、新車を野ざらし、雨ざらしにしてる店はないし、新車はバッテリーは未充電で端子外してた。 車なんかみんな雨ざらしじゃない。磨いて納車。（高級車は白い粉掛かってるけど。
）
少し考えたら分かるけどそんな台数保管場所ないじゃん。
それよりワインレッドは在庫処分っていくらで売ってるの？９．８万じゃないの？
いくらで売るのそれで利益出るって原価いくらなの？
在庫管理もしないけないし、まー保証なしだから出来るのか。それでも諸費用位しか儲けでんだろな。 >>162
それは年式の古い在庫車をさっさと売り払いた店か、限定希少車扱いで現行値段や高値で売ってる店の違いっしょ 購入一年の定期点検をしてもらいに岐阜から京都の店まで泊りがけで行こうかと
思ったけど、そのために大金をかけるのが馬鹿らしくなったからやめた。
どうせ来年の今頃は就職して250に乗り換えてるだろうし。 いらんよ。
オイルとチェーンの調整だけで十分。俺ももうすぐ１年1万２０００キロ >>165
すごいな。俺の3倍以上の距離を走ってるのか。 通勤で使うとすぐです。
安いけどさすがホンダ乗りつぶすにも事故せん限りそう簡単につぶれんわ。 片道10キロ未満の通勤や近場の買い物程度のちょい乗り使用の人はオイル交換は頻繁にした方が良いよ
車ならサンデードライバーみたいな乗り方でもオイルは変質しないけどオイル量が少ないカブはオイルが直ぐ変質（乳化）する。
900円もしないオイルだから500km毎に交換してるよ。それでも毎回黒いオイルでなく緑色のオイルしか出てこない。 ガス欠して押し歩きしたけど軽いな
スクーターの押し歩きとは段違い
自転車みたいに楽。 で、3.9しか入らなかった
リザーブコックってあるのかな？ ねーよ
スペック上のタンク要領が3.8L
センタースタンドで立てて前後に揺らして空気を抜きながら入れても4Lしか入らん 乾燥重量100キロ弱が原チャリより軽い？段差があるとこは勢いつけないと乗り越えられんぞ >>171
カブと同じ場所にリザーブコック有るぞ。 重くないよ。
TODAYよりは重いけど倍の排気量だし80キロ巡回車と合わせて走るならあまり軽すぎたら飛ばされるしこんなもんでしょ。 ベトカブの最初の設定のスプロケって前後ろいくつですか？ >>176
カタログの仕様に９９ｋｇって書いてあるぞ カブ110のスレに、インジェクション車はバッテリーの電圧が
下がり過ぎると押し掛けも不可能になるって書かれてて、キャブレターも
まだまだ捨てたもんじゃないなって思った。 EFIだと燃料ポンプが動かなくなるくらいまでバッテリーへたって電流容量落ちたらOUT
バッテイリーは古くなるとテスター測定で無負荷で12Vあっても電流を喰う物は動かせない ほんとこれ
バッテリー弱ると電流計で12v以上あってもセルは回れどハレのエンジンはかからなかった >>177
14 37！
クロスカブと一緒、と覚えるといいよ オフロードを見据えたクロスカブと同じギア比じゃ街乗りに向かないのでベトカブはスプロケを換え必須
ノーマルでは直ぐに吹けきる１、２速と半端な３速、60km/hで振動と唸りが酷いく使えない４速 ベトカブは低速トルク太いから、おもいっきりハイギアードにしても乗りづらくならない（体験談） フロント15丁でもリアが大き過ぎで、全然物足りない
リアは面倒だが、どうせならリアも小さくしなきゃ 疑問点
15×30でチェーンのコマはどれくらいが妥当か
このハイギヤードで大丈夫な人の体重はどれくらいまでか
例えば50kgと100kgでは話がだいぶ違ってくる １５－３０の場合はチェーンは９８リンクになりますので、品質の悪い純正のを切るより、DIDとかで既成品の９８コマを買うといいよ。 だれか教えて！
今日リアドリブン交換しようとして、JA10やJA07の手順をネットで予習し挑戦したけど、なんだこれ！違うじゃんだった。
JA10とかは、アクスルシャフトは右側のマフラー側から挿入、ボルトの頭は14、反対側は19のアクスルナットと薄くて大きい23のスリーブナットのダブルで留めてある。
でも自分のベトカブは、シャフトは左側から挿入でマフラー外したり、ずらしたりしないで楽だったのは良いが、頭14のボルトの反対側のナットは19のアクスルナットのみで、23のスリーブナットは無かった。
これって、みんなそうなの？ >>191
リアは30から34の間くらいであとは自分の好み。29以下は適用製品がないので最低は30まで。 >>194
そんなに変えることはないわ
フロントをいじる方がいいぞ リアはある程度小さくして100コマのチェーンが入るようにした方が楽
102コマ用意するのメンドイ >>192
自分のを見たけど、192の言う通りだわ。シャフトそのものが短いみたいでスリーブナットを入れられない感じ。
>>196
JA10のノーマルが14-34。これを15-34にしてちょうどいいって言う人多い、前は無理やりでないと16入らないので15-34が定番。 １５－３４だとけっこうハイギアですけど最高速変わりますか？ 私は15-34よりも更にハイギに振ってるけが、個人的な感じでは問題ないです。
最高速＝４速でどれだけ引っ張れる（計算上、100km/h以上出る）のかは公道では実験してないが、少なくとも80km/hの巡行は余裕で楽ちんです。
JA10の定番の15-34だと低速トルクがあるJA27はJA10よりも加速の擬制は少ないはず。
15-34の最高速に関しては、JA10オーナーではないので分かりませんが、実施した人のブログとかで90km/h越えは余裕でいけるみたい。
リミッタなしのJA27ならカタログデータの9500rpm位なら3速ギアで回せると思うが、そこまで回すと振動と騒音でやりたくない。
もし4速に入れて100km/h越えが可能でも公道だと交通違反だし、カブじゃ怖くて無理。 ハイグリップタイヤ履いて、強化ブレーキシュー入れても止まらないのがカブ ベトカブ、来週納車なんだがギア比は悩むなぁ
燃費は落としたくない、通勤はアップダウン激しい
リア35でとどめておこうかな、あんまりハイにすると燃費悪くなるでしょ ハイにすると普通は延びるかと。ぼくは素人何でわかりませんが。
坂道だらけなら標準のままが燃費よさそうですね 前１５後３４、メーター読み６０km/hの時電気式タコメーターで５０００rpmオーバー
これを後３３にしたら、１０００回転くらい下がり、stop＆goが多くない条件なら燃費は向上 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか？
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか？
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 フロント試しに替えたらいい
アマゾンで1000円ほど
交換時間初めてでも1時間掛からん16tまで入る。俺は16
いずれタイヤ替えた時前後替える >>208
別に悪くはならないよ
エンジンは回転をあげてもそんなに燃費は悪くならないよ 急坂が多いって、毎日峠越えして通勤してるの？
坂道で急加速せにゃならん時以外はは2速は使わず3速でいける
2次減速比を小さくすることで3速の守備範囲が広くなり扱い易いバイクになる >>211
まったく信じられない
回転上げたほうがガソリン多く使うでしょ
それと、毎日峠越えです 大変です
そんなハイギアでも3速で坂道行けんのはすごいな
とりあえず1Tあげて、ならし終わったらそれぞれで燃費くらべたりしてみるわ
ガソリンタンク増槽したいな、通勤経路にGSないのよ >>210
前16丁って無理栗でしょ
JA10やJA07でも前は15丁でやめてる人が多いのは何故かを考えれば分かる
F16R37はF15R35に相当、結局物足りずリアを弄ることになるので無理にF16入れる事ないと思う >>213
ハイギア＝回転上げるじゃないよ
ベトカブのエンジン特性は最大トルクは2500回転ってことをお忘れ？ >>215
3500回転じゃね？
いまいち論理が分からん、ベトカブならかなりハイギアでも回転上げずにシフトup出来るって事かな？ 中華カブや熊本カブのリアドリブンは34丁、それを前だけひとつ上げの定番の15丁にした場合、ベトカブだとかなりハイギヤに見えるが、
トルクの太い美味しい3500-4000部分でギヤ繋げば、4速でも時速40を越えれるので中華や熊本よりも余裕で坂も登れる。
更に15-34にしたことでバイパスみたいな流れの速い道で回転数を抑えて走行でき良いことづくめ。 >>216
トルクバンドの守備範囲を外さず適応したギア選択していれば最もパワフルな状態なので加速や登坂も楽勝 >>217
なるほど、他と比べるとたしかにそれほどハイってわけではないね
最終的には15-34にして乗ってみる
あとは、燃費走行(ふんわりアクセルや低回転走行)を出来るときはやって、燃費稼ぐわ ベトナムでは未舗装、3人乗り過積載が当たり前。
そんな過酷な環境で走らせるのにギアを極端に低くしてるので、
舗装路で2人乗りの日本なら、14-37なんてギアは扱いづらいだけ。 同じギア比のクロスカブが変態
オフロード用といいつつブロックタイヤでなくスーパーカブと同じビジネスタイヤ
最低地上高も厳密に言えばクロスカブはスーパーカブより低い
かっこうだけのなんちゃってオフロードに高い金出してまで買うの人の気が知れん >>216
買ってから書け
持ってないのがバレバレなんだよ
買う気なんかないだろ >>222
「厳密に言えば」ってのはどういうこと？ >>224
カタログにない数値だが、実測だと１ｃｍくらいクロスカブの最低地上高が低い
可倒式ステップのバーをノーマルカブ（中華やベトカブ）に取り付けて計ればわかる。 クロスカブ本体と同じで、可倒式ステップもなんちゃって装備
高い金出してこんなん買うならオクで中華のステップ買って1/3くらいぶった切った方が良い
左だけでもステップを短くするとすり抜け時に縁石を気にせず楽
峠でステップ擦るまで寝かして走るなら、スッテプよりもタイヤ換えなきゃ 峠の下りって後ろブレーキかけながら下るじゃん
そうすると右カーブのときにステップより先にブレーキペダルが路面に接触して怖い ブレーキかけながらコーナーリング？、車でもバイクのMTでこれをやるのは素人か下手くそ
ブレーキはコナー進入前に終了、コナー途中では少しだけスロットル開けて後輪にトラクション与えて曲がる
カブはMTなので、シフトダウンとブレーキで速度落としてコーナーに進入し、ブレーキ開放して曲がらなきゃだめ
下り坂のコーナーでブレーキ引きずってたら、長い下りの九十九折れでフェードして死ぬぞ 力学的に後ろブレーキかけると車体を倒しやすくなるんだよ
覚えておいてね おはようございます
赤注文しました、レッグシールド黒いの着けたいんですがJA10と互換性ありますか？ JA10やクロスカブのカウルは付くけど穴の位置が違うからチョーク使えなくなる >>234
自分は真冬にチョーク引いてる時は信号待ちでバイク降りないで左手でチョーク戻してる。
カウルの下から手を突っ込めばチョークいじれるので、一旦降車でチョーク戻しをするのを覚悟ならカウルの色変えで雰囲気変えるのもアリ。 >>235
ありがとうございます
実車が来たら職場の知り合いのカブと比較してみます ジャイロ効果でスロットル開けると勝手に起き上がのがバイクでスローinファストoutが基本。
コーナー手前で十分減速し、寝かしてコーナー抜けたらスロットル一気に開けて加速するもんでしょ。
制動かけながらトラクション無しでコーナー回るなんて車でもしない。 コーナーノーブレーキで突っ込んで後ろの車を引き離すのが好き シフトダウンで減速して立ち上がり加速する場合ノーマルだと１速まで落とせない
となると２速でコーナー曲がって立ち上がるわけだが、それだと加速がだるい
スプロケ替えて１速の守備範囲を広げ１速までシフトダウンできる様にすると峠道が楽しくなる ノーマルのギア比で乗ったことないけど１５－３４で特に問題なかった >>240
15-34なら１速で３０km/h前後は守備範囲なので２速から１速に落とす時ちょっとスロットル煽って回転合わせればイケルね。
ノーマルだと回転合わせるとかの次元ではない程１速がローギア過ぎて走行中には怖くて入れられない。 ７５キロまで出したけど手がちょっと痺れる。６０は安定して走れる感じかな。ノーマルだと６０で振動すごいのかな 15-34の後ろをもう少し小さくすれば、振動も騒音も解消
そのギア比だと、おおよそ時速60km時で5200回転だから、75km/hだと6000rpm以上は回してるから振動するだろうね たまにバイパスとかで90km/hぐらいまで加速するんだけど、これってレッドゾーン
入ってるよね？ちなどノーマル。 ベトカブは外車なのでリミッターカットないから回し過ぎ注意、ぶん回すならノーマルのメインジェットじゃ薄過ぎ、プラグも番手上げないと電極溶ける。
これらを考慮してやらないとエンジンブローへまっしぐら。 >>346
4速だと無理だろうが、他のギヤだとカタログ数値の9000は回るんじゃないの。
ただ9000回転なんて、うなるエンジン、振動で普通は本能的にそこまで回せない。
カブの実効回転は6000または頑張っても7000がせいぜいでしょ。 エンジンとミッションに関してはオイルさえ点検しておけばこの車は大丈夫です。
そんなやわなエンジンじゃないから心配無用。 >>245のレスの者ですが、>>247のレスのとおり４速ギアの話ではないです。
車だって５速ギアではレッドゾーンまで回らない。、カブで8000rpm以上で巡行したなら、エンジン寿命縮むか壊れます。
振動やエンジン音のけたたましさからカブだと>>247の言う回転数が目一杯で、7000rpmだと乗ってって疲れる。
ちなみに15-33にした場合は60km/hで約4000rpmちょいです。
複数の車線あるバイパスで車の流れにのるなら15-34または15-33がベストチョイスかなー >>248
オイルを壊れるよ
新聞配達が証明してる 5月6日にベージュのスーパードリームを購入しました。
販売店から軽ワンボックスに乗せて、自宅まで運んで
きました。その関係でバックミラーの取り付けを自分
で行ったのですが、バックミラーは逆ねじになってい
て、正ねじに変換するアダプターを介して取り付けま
した。風防を付けるのには助かりそうですが、皆さん
のも逆ねじでしたか？ 新聞屋とか郵便は低速、STOP＆GOが多いから、カーボン溜まるしオイルの劣化は激しい。
こういう使い方だとオイルは直ぐに乳化するのでオイル交換はこまめにやってる。
乳化さえ防げればオイル交換時期の延びるが、駅まで通勤や近所の買い物だけでの使用だとオイルはすぐ乳化してしまう。
カタログデータのMAX9500rpmは、瞬間的にそこまで回してもバルブがサージングしないってこと。実効回転数とは違う。 >>352
ベトカブは中華と違い左右とも10mmの逆ネジです。
取り付けネジが鉄でなくアルミなのでキツク締めると直ぐナメます。
手ど締めて、最後にスパナ掛けて、クイってちょっとだけ締めるのがコツ。 >>247といい>>254といいここは未来予知レスが多いな。 >>247
回るんなら回すだろ
どれだけびびりなんだよ 車でも低いギアでREDゾーンまで引っ張ってシフトアップするバカはいない
エンジン特性曲線見れば分かるが回転数と馬力やトルクはREDゾーン2/3くらいで頭打ちになる
RSDゾーンを常用すればエンジン寿命は確実に短くなる
最高回転数はそこまで回せますけよってことで これはシフトダウンの際にここまで大丈夫ということ
決して速度が高くびにってるわけでない 連休中にハイカム入れてタコメーターも取り付けた
ハイカムの威力はすげーよ、燃費は無視するとして、10000回転は楽に回ってくれる
スプロケは前後既に交換済みだけどメーター読みで1速ギアで時速50くらいまで引っ張れる >>259
車でも全開まで回すよ
丼だけ、駄目人間なんだよ >>260
そんだけイジれる人がうらやましいわホント ガソリン３リットルぐらいしか入らないけどカタログだと３.８だけど入りませんよね？ >>262
250本人だけど、バラシや組み立ては写真や動画撮っておけば、初心者でも安心。
カブごときの改造にノウハウは不要、お目当ての部品出てくるまで邪魔なものから外して、その逆手順で組み付けるだけ。
必要なのは時間(屋外作業の場合はその日の内に完了させる)と基本的な工具。
道具はホムセン激安ソケットレンチset、100均スパナ＆メガネ（馬鹿力が必要な部分は安物工具では不安かも）。
結構値段はるがトルクレンチは必須。これだけ揃えてもショップ依頼よりかなり安いし、次回も色々と使えるのでお得。 >>266
それでもやらかしちゃうのが素人なのです >>266
そもそもそれができないから素人なのですｗ エンジン関係はバラシ始めたら途中で断念してバイク屋に頼れなくなり最後まで完遂させねばならない。
頼れるのは自分と工具と天気。外なら急な夕立があったらやばいし冬は日が短く日没サドンデットが怖い。
このあたりのハードルが高いので、金で安心と時間を買う方を選んでもありかも。 まずスプリング効いてる所は外せても戻らんよ。
ショックアブソーバーのスプリングが見本。
写真あっても戻せん時も有るよ。 >>271
それやってしまう人は完全な機械音痴なので、そもそも自分でやろうとしないでしょ。
ショックのスプリング外すにはスプリングコンプレッサーという特殊工具が必要。
でも買わずに知恵を使えば工具無しで出来る。スプリングを外す前に太い針金でキツキツに縛るだけ。 >>272
そんな危険なことしてなんの意味がある
工具を買えないなら触らない 金は無いが改造はしたいって人は、ショップに頼れないし、価格の高い専用ツールも買いたくない（買えない）。
そういう人は工夫や知恵でカバーするしかない。
昭和の時代の学生は貧乏だったので、あらゆる手段を駆使して4輪を改造してた。当時の言葉で「丸貧チューン」ｗ >>274
そして失敗するからな、金をかけないと速くはならない まぁ目的が性能アップより自分で弄るって方向にチェンジするからね
ネットが無い時代に見よう見まねで自分でやってた人達は尊敬するわ このバイク、ガソリン３リットルしか入らないんだなｗ >>277
そんなことないよ
昨日年燃料計でＥのラインより完全に下がってって暫らくGS行ってないなーと思い、
キャップ締めたらあふれる程（実際あふれた）入れたら、３．６３Ｌ入ったよ ギリギリまで入れようと頑張りすぎると
ドレンで車体の下からガソリンがドバドバ出て来るで >>278
あれそうなの。自分は赤いところになって給油したら２,３ぐらいで満タンだった。やっぱ燃料計おかしいのかな え普通なの。２７７の人と１リットル近くも違うのになにがなんだか 針が赤い所に差し掛かっても0.9リッター位タンクの中にガソリンが有る感じ
E の文字に張り付いた後でも結構残ってて15キロは走れるな 燃料計の最低値はＥ線を振り切って、針が機械的にこれ以上下がらない所だよ >>261
君は車に乗ったことないでしょ。オーバートップ5速でレッドゾーンまで回せる車なんて、数千万のスーパーカーか国産ならフルチューン仕様でないと無理 ノーマルのＧＴＲ、ランエボとかリミッターカット５速で８０００rpm以上回って250km/hオーバー出るわけない パワーカーブの上まで回しても速くないんだよね
エンジン痛めるだけw >>390
軽トラに後付のタコメーター付けてるなんて聞いたことも見たこともないわｗｗｗ >>293
今はスマホに飛ばせるよ
2000円ぐらいで売ってるから、やってる奴そこそこいると思う 昔昔の大昔「Ｆ」って漫画で「なん人たれどオレの前は走らせねぇ」って有名な台詞ある軽トラが存在するのか。
タコまで付けてエンジン回転意識するってことは、信号でボボボボボ」ってエキゾースト鳴らしてる車と並ぶとシグナルグランプリしかけるような軽トラがいて、
後輪鳴らして発進ｎするのね。にわかに信じがたい。 >>288だけど、会社の軽トラはハイゼットで、ミラのメーターが付いてるらしい。
見た目は違和感なかったから今日まで標準装備だと思ってたよ。 >>298
タコメーターがあったら神ほど走るんだろ
アホはタコメーター好きだから >>229ぐ
オーレブブ気にしない走りなら、スピードメータで、おおよその回転数がわかる。
おれはキャブのセッテング用に安物の電気的のその時だけタオイメーターを付ける。
リアのスロケを一段変え15-34にしたら約5000回転なのが約1000回下がリ4000に下がる。
こうやってタコ見なくても、速度計見てればいい。メジャーと小学生程度の計算で何何回転か。
それにカブにタコメーター付けるのには場所的に苦労する。自分はセッテング以外は外してる。 昨日500km越えたので、初めてオイル交換した。オイル満タンでｔった800ccしかないので、100、200ccくらいがゲージ幅と思う。
普通エンジンを温めてやるか走って帰り着いたらやるでしょ。そこでオイル抜いてゲージの上限まで入れると、入れすぎになる。
２日乗らないで内部のオイルが全部下がりきったとこでゲージ抜いたら、その上限を遥かに超えてて250ccくらい抜いた。
エンジンが熱い時にオイル交換するならゲージの下限くらいにして、エンジンが完全に冷えきったとこでもう一度確認した方が良い。 フロントのスプロケ15にしてるけど16に変えようかな。
125にボアアップしてpc20付けてるから16でもいけそうな気がしてきた。 >>303
おれもPC20付けたいが、エアクリどういうの付けてる?
差障りないなら、おしえて。 エアクリは純正のままでボアアップはエンデュランス、ハイカムは武川です。
PC20はジュンインターのです。 304だけど、自分もボアアップはエディランス、カムはタケガワ。
タケガワのボアアップキットは圧縮比が高過ぎと聞いたからやめた。
吸排気系はノーマでチューンアップしたいけど、試しにノーマルキャブに毒キノコ付けたら燃料薄過ぎで中止
PC2Oは純正インマニを流用すればエンジン側は問題ないが、エアクリとの接続って難アリじゃなかった？ >>306
逆だったと思うよ～
エアクリーナー側は35mmで一緒で、インマニ側はボルト間の距離が違ったんじゃないかな？ 自分がボアアップでバラした時に今後のためにと思いインマニのエンジン側ネジ間測ったら48mmで標準的な社外品キャブのインマニ付くじゃんと思った。 >>311
マフラーだけ換えても、下が抜けるだけになるからキャブも換えた方がいいよ キャブはpc20に交換してます。
エンデュランス？のタイカブ用のマフラーが装着できるらしいけどなかなかのお値段。。
そしてドリームのインマニは何であんな変な形なのか。。 >>313
カイカブのドリーム用のエヂュランスのマフラーは取り付け不可だったはず。
中華カブはタイカブに近いので、タケガワの中華用マフラーをタイカブに付けてる人はいる。
金をドブに捨てかねないので、厳密に調査した方が良いよ。 今日は買って初めて峠に友達とツーリングで山に涼しみに行ってきた。
登りがきついとこは所詮110じゃ力不足で無理。
１速は登りでも下りでも使えないギアだし、２速だと力不足。まあ所詮カブだと思い知った。 >>315
俺は峠の登りよりもバイパスでスピード出ないのが苦痛だわ。 平地で速度だけ追求するならスプロケ換えれば解決
峠では絶対的なパワーが必要なので、排気量による差になる カブはボアアップしても125cc、これじゃまだ排気量足りない
110ccや125ccは金かけてフルチューンしないと馬力差を補えない このバイクで走らんとか、バイク自体間違えてる。
燃費とコストパフォーマンスで選ぶバイクだ。
何か犠牲にしないと完璧なんてありえない。
これだけの性能、耐久性、この値段で無いよ。 >>320
新車約１年で５千キロ走行だが、燃費はほほリッター５０前後、街乗りでこの数値は脅威的 >>322
キャブ車だから、インジェクションのバイクに比べ燃費悪いかと思ってたが、さもありなん。 街乗りより遠出の方が燃費落ちる。郊外だとすっとばすから高回転で酷使する結果
カブはちまちま走るこに特化したバイクといえる。このあたりが車や大型バイクと「違う 今日、○ウトスタンディングモーターで購入したセンター、フロントキャリアー、コンビニフックと
○トヤで購入したリアキャリアーをベト製スーパードリーム110に装着しました。
特に問題なく装着できたので良かったです。
次は、○マゾンで購入したスプロケット（フロント１５，リア３４）とフロントクリアーシールド（風防）
を取り付けたいと考えています。
チェーンカバーを外したり、バックミラーが逆ねじだったりと、ややこしそうですね。 アウスタ、はとやはベトカブ関係では有名なので伏字にする必要ないよ キャリア関係はJA10と共用、ミラーは左右逆ネジもこのスレでは既出
わざわざ報告しなくていいよ >>328
ダブルシートだからキャリアなんて付かないでしょ >>327
＞アウスタの方がやすいが、
アウスタは安くても1万円以上買い物しないと送料にならないというハードルがある
webikeは3千円、アマゾンはプライムでなくても２千円で送料無料
アウスタは、ちまちました買い物に向かない、送料含めるならアウスタのアドバンテージは消える >>329
どこだったかネットで見たが、シングルシート化キットってのが売ってて、それ使うとカブの純正シートとリアキャリアは取り付け可能になる。 >>330
はとやだと１万ぐらいしただろうに・・色とか好みならいいが はとやは白キャリアと小物1個を買って送料無料にしたらし用無しだわ。 >>334
ウインカー音はJA10と同じでカチカチ鳴らなくなった。僅かに聞こえるのは単にリレーが接点叩く音。
郵便屋さんの110proは以前と同じ、カッチンカッチンと大きい音が出る。 アウトスタンディングのリアキャリアーは、２ｋｇまでとか書かれていたので、
ボックスなど付けるとなると不安がありました。
ハトヤのは、タイ製のようで、丈夫そうでしたし、実際に丈夫そうでしたよ。
しっかりロングシートのベトナムカブ（JA27）にも付けられるキャリアーですよ。
アウトスタンディングのリアキャリアー（ロングシート用）の使用感も教えていた
だければありがたいです。 はとやの白いリアキャリアはしっかりした造りで見た目も良いし、丈夫で箱を付けたりも可能。
しかし重心の高さ、車両から凄くオーバーハングしてる位置に重量物を載せると操縦性に多大な支障がでる。
２リットルのペットボトル２本（約4kg）載せたら、先ず発進直後の直進安定が失われふらつく。
カーブで車体を傾けると、もの凄く怖くハンドル操作のみで交差点の右左折することになる。
バイクはハンドルだけだは曲がれない乗り物なので最徐行、しかも大回りするはめになる。
あそこには重い物は絶対に載せられない。死ぬほど怖い思いすることになるよ、マジ。 貴重なご意見ありがとうございます。
1週間程度の北海道ツーリングでは４kg程度の荷物重量では
どうにもなりません。もっと重い積載状態でも走りきれないと…
どうしたもんでしょうねえ。 >>339
フロントに籠を付けてそこに重い荷物載せても同じ
重い荷物を載せたいなら、センターキャリア、ここなら18Lの灯油も安全に運べるが大物は載らない
あとはダブルシ－トの二人乗り部分に荷物をくくりつける
ここなら重心は高いがリアタイヤの中心上にあるから安全
なんせ人間ひとり分に重さ（60kg）でも大丈夫なところだからね 普通のバイクなら後部シートに載せりゃいいけどこいつはシートの下に給油口があるから給油の度に荷物降ろさなきゃならなくてめんどい
なんとかシングルシートキット手に入らんか >>341
ベトカブをシシングルシート化したら、キャブかインジェクションの差でしか、ほぼ中華と同じになる。
キャブを弄ったりりエンジン系を改造したないなら、ベトカブを売り中華を買ったほうはいいと思う。 >>341
そういうあなたにはコレ
ttp://blog.goo.ne.jp/seredt/e/2e573a9c7c27658f1d5ae4650433c2cd >>343
どうして、売らないといけないんだよ(笑)
別にシングルにしたっていいじゃないか ベトカブは基本は多人数を乗せるためのバイク
荷物の積載量を求めるなら、修理対応の難しいベトカブではなく中華のカブproにした方が良いってことでしょ
いくらかかるか知らないけど、ベトカブのシングルシート化にはそのキットと純正シート、リアキャリアを買わなｋたならないし、
取り付けも自分でやることになるので、それなりの工具と手間も掛かる
そうなると中華proとの価格差のアドバンテージも減り、もしかしたら中華proの新車の方あ安いかもしれない。
ってことだと思う、 シートなんてボルトとってつければいいだけじゃないの？工具入れのとこがむき出しになるだけで >>349
普段DIYしない人やバイクのメンテも自分でしない人は100均のドライバーset、よくても100均スパナsetっていう人もいる。
このシートの交換方法の写真みると、後ろのショックの上部ボルトを外すが、メガネがソケットレンチじゃないと無理。
シートロック施錠金具を取付け時に、あのカウル関係を止めてるでかい＋の馬鹿ネジを外さなきゃならん。 ベトナム産の社外マフラーとかないものかねえ？
ja10用は加工したらつくみたいだけど。 JA10用、現行タイカブ用の社外マフラーの取り付けは基本的に不可（大規模改造したら付くかも）。
個人輸入で調達したって人はググっても出て来ない、取り寄せ可能なショップもない。
現地に行って探せば有るかもしれない。ベトナムは物価低いし昼間なら治安もそれほ悪くない。
往復の航空券込みで10万もあれば行けるから、行ってきたらいい。
マフラーなくても、他に色々面白いパーツあるし、国内入手不可のアクセルやブレーキワーヤーも安く買える。
部品だけ買うなら言葉の壁はない、部品を指さして欲しいという手振りすればおｋ。 >>352
そこまでするならエンデュランスのタイカブか正規販売のカブ110買うは・・・ >>353
それが正解
超マイナー車、アフターパーツも純正パーツも国内になし、修理不能使い捨て前提。
ベトカブを買うってことはこういう覚悟をして買うということ。 >>348
そう言うことか
343が誤字が多くて、わからん まぁ 多少いじれる人なら、十分アドバンテージあると思うよ
俺は、ベトキャリだけ付けて前後はいじらないけど >>354
同じ逆輸入車でも、せめてメジャーなGN125Hとかにしとけばよかったと思うわ >>356
ベトキャリ付ける時、あの堅いネジ４本は、どうやって外しました？ >>358
まだ外してないけどインパクトで緩めるよ
最悪、ベルトサンダーで頭けずるわ
エアツールが、一通りそろってる会社に勤めてます 純正のベトキャリ付けたけど、
バッテリー関係いじる時面倒だから
外したままだわ 長文なので興味ない人は読み飛ばして下さい
社外マフラー取り付け人柱報告、アウスタのB級モナカマフラー（とんでもなく面倒で５時間以上掛かりました）
エディランスやカケガワのは価格が高いので、実験で失敗したら目も当てれないので激安モナカで挑戦
事前に用意する物、エキパイ・ガスケット（JA10用）、抜けが良くなるのでMJとSJ（自分は＃95、＃45）
ジェット交換はそれほど困難でないので、外装取ったついでにやって下さい（燃調薄いと最悪ブローします）
純正マフラを外すのにセンスタ外さないと（12番6角ボルト4本ですがめちゃ固いので外さず）ブレーキ・ペダル、キックとの間を知恵の輪的ですが外せます
さて、取り付けですがこれは更に大変
先ずセンスタを取り外さないと無理、モナカ取付け後センスタは取付けれないので、サイドスタンドオンリーになります
取付けは純正外しの逆手順、ブレーキ・ペダル、キックが邪魔なので急がば回れで取り外しました
エンジンへの取り付けは問題なし、ブレーキ・ペダル、キックには干渉しますので、モナカをプラハンで叩き修正
車体の取付けのネジ位置が違いますので、穴あきプレートを使用するしかないです
付くには付くが性能UPではなく、音が良くなります（自分は出口の狭い部分を切って大口径にしたので爆音）
めちゃめちゃ苦労するので、これを真似しようとする人は覚悟して下さい
それと普通のカブには付けれるモナカでこの様ですので、スーパーカブ用の社外マフラー取付けは事実上不可でしょうね
長文、失礼しました 中華カブと共用パーツ以外のベトカブでしか使えないパーツが国内流通してないってことは、
それだけマイナーな存在で関税、輸送費、利益を上乗せして割高なパ－ツを買ってくれる人はも極々小数で採算取れないのでしょう。
国産の自動車さでえマイナー車だとアフターパーツなんて無いに等しい。それと同じ。 言うかスレ違いかもしれませんがモンキーが8月でガス規制で廃止。
いずれ輸入車にも規制の波が押し寄せるんじゃないか？
安いから売れてるだけでこれじゃ完全にざるじゃない。
言うかヨーロッパの基準か何か知らないが地球規模で考えたらベトナムで公害まき散らしていいの？
と隣のオッサン今日もエルグランドで通勤。 １５×３３のスプロケの組み合わせだと
加速がぬるいかな
平地の郊外走行メインなんだけどー 15x30だけど平地では２ｓｔアドレスもぶっちぎり（但、市街地に限る）、原チャリに勝っても威張れないけどねｗ 平坦路でも体重と荷物やキャリアや箱等総重量や風や風防の有無でも変わるからもちょっと詳しく この車種もう生産中止て聞いたけどまじ？
昨日バイク屋に見積もり行ったら希望の色が無くて取寄せお願いしたら
本国で生産中止だから次回入荷が最後でその色も
確実に手に入れられるかわからんて話だった 中華カブも生産国産になるしねえ。
カブ類はほとんどの車種モデルチェンジかな？ >>370
体重45（チビだからシートに座るとつま先も地面に付かない）、フロント籠とベトキャリ付、風防無し、アイリス箱無し（そもそもリアキャリアないし）、ボアアップ無し
タケガワのハイカム（MJ：PJは＃92：＃48）、マフラーは白バイに停められてしまうような直管（2本の留めネジのエンジン側の1本先より後ろをちょん切ぎり）
エアクリもBOXもノーマルだけど、空気取り入れ口を増設、あとはハイオク入れてるだけのノーマル（ライトチューン）
メーター読みで1速は約35、2速は約60、3速は約85まで引っ張って、4速で100オーバーでもまだまだ余裕でイケル感じ（立体交差くらいの上り坂なら失速しない） >>373
その話他でも目にしたけどカブが国内生産に戻る明確な
ソースはあるの？
あるとしたら、やっぱりコンビブレーキ義務化の絡み？ >>374
体重45k軽いな
その時点でライトチューンだわ >>377
身長１６０ｃｍちょっとだし、がり痩せでウエスト６０しかないから結構困る。
スカート以外、右前の服はがほとんど。男物だと履けるズボンが絶対に無い。
免許ｊは試験場が原付で３０分の距離だったので一発試験で取った。
大は小を兼ねるで普通二輪に挑戦したが、どやってもバイク起こせなくて断念。
小型MT4回もかかったけど教習所代が浮いたので。ベトカブ買えた。 燃料ゲージ赤いとこになってもまだ２リットル残ってるんだな。４リットルしかはいらんのに 赤い場所にあれば、まだ余裕。
ゲージが下がりきった、E線より下のメーター的に最低部分まできたら危ない、恐らく残り500cc以下になってると思った方がいい。 走行距離で判断するのが確実
200kmが限界と思って180kmあたりで給油 もしカブがモデルチェンジと同時に国内生産に回帰
するならかなり楽しみだな。国産カブが復活したらベトカブなんてさっさと
売って乗り換えよう。 >>382
現行のスーパーカブ110がもし国内生産になったら、多分バイク屋価格で25万円超えてしまうと思う。
今でさえスーパーカブ50と110では価格が逆転し、50の方が110より、２万円くらい安い。
ベトカブ買う前にバイク屋に何故かと尋ねたら、50は国内組み立て、110は中国から完成品で来るので、50のの方が割高と言ってた。
110が国内組み立てで今後発売されるならコンビブレーキ（またはABS）が装備されるから価格UPは必然。
更に排ガス規制強化で価格は上がるがパワーダウン。規制適用後は輸入車は例外としての野放しはダメになると思うよ。 間違い、間違え
50の方が110より、２万円くらい高いが正解
ちな、近くのバイク屋での価格は去年秋で、50が198000円、110は178000円だった、。 価格は税抜き、街のバイク屋、展示在庫車（試乗車ではない）です。
ディーラー取り寄せ新車なら、もっと高いと思うよ。 追記
50が198000円、110は178000円は、車両単体の価格。
さっきの書き込みの他、もちろん訳の分からん悪習慣の納車整備費が上乗せ。
乗り出しなら、自分で登録しても、中華110は20万円は軽くオーバーします。 新型110、国内生産になったら、乗りだし25～30万くらいになるかなぁ >>389
エイプやモンキーと同程度の金額になるだけ。どっちも生産終了するけど。 原付が１０年前と比べると1/10しか売れてない。
緑虫が発生し電動チャリも安価になって、おばちゃんや女は原付のらなくなったのは大きな痛手。 >>392
自転車も保険に入らないと危険な時代だしな。
電動自転車の価値は低い >>393
厳しくなった自転車に交通違反も事実上野放し、違反のし放題
田舎以外の駐輪スペースない店にはちょっとした買い物にも行けない、こんな不便な乗り物にしたら、誰も買わない。 ホンダドリームとかでっかい看板上げて店舗も大きい
つぶれるんじゃない？
中型４００は売れんし、大型100万以上で売れるか？
変態しか売れんでしょ。
薄利多売でも５０ｃｃ売らんとだめでしょ。国の政策間違えてる。 ホンダ4輪で儲ける て事？
昔と今単純に比較出来ないけど、車は確かに安くなってる。
バイク高すぎないか、昔は40万だせば新車買えてた。
どうやって売るのか知らないが100万超えたらポンと趣味で買える額じゃない
おまけに雨の日乗れない、危険、燃費もプリウスより悪い。2人乗り。
高速料金もETC取り付け高い。高い。高い。
どうやって売ってるん、魅力なんてないじゃない。 価格の高騰もそうだが、バイクが売れなくなったのは、その理由はバイクを駐禁の対象にしたこと。
しかも民間人委託にしていつでもどこでも（田舎以外）バイクを目の仇のように取り締まってる。
あの制度法案成立前にバイクメーカー各社は大反対しただろうが、それは叶わなかった。
おかげでバイクは日常の足として使えなくなり、完全に趣味の乗り物になった。
もしもトヨタがバイクを生産、販売してたら、多分あの法案は通らなかっただろう。 確かに！
ツーリングでも不便。有料駐車場。無人駐車場も増えたけど2輪は駄目です。
ナビの恩恵で役所、学校検索してこっそり止めてます。まー自転車置き場あれば４００なら何とかなる。タダだし
昔は梅田のど真ん中でもゴキブリみたいにうじゃうじゃ有ったから平気で止めれたのに。 >>397
アルトなら新古車で80万で買えて、快適4人乗り、なかはクラウンより広いんだぜ
燃費も25以上いくしな
こんなもんに20万の価値はない 排気量が110から125ccになって、メーターに各ギアのインジケーターが付いて、ポジションランプがLED、マフラーがメッキ、ちょっと豪華になったね
どちらかと言うと先代のDream125に似てる感じ。
タイホンダのドリームもモデルチェンジしてこれと同じでFI仕様みたいだね。 ということは日本の中華ブも125に移行する可能性もあるのか 日本は旧型を何時までも出し続けそう？
youtubeでタイのドリームの宣伝見るとタイもドリームはキャブ仕様に戻ったみたいだな。ハンドルにチョークレバー付いててメーターにFIの警告灯が見当たらない。
やっぱドリームはキャブじゃなきゃな、良かった。 保証無いから代理店もしばらく輸入しないと思う
初期不良あるから1年は様子見やね
最終ロッド買う方が絶対いい >>407
国内の排ガス規制がガチガチになってからだと輸入できなくなってしまう可能性がある？
そうなるとベトカブはJA27で終了。
グレードアップし現地価格上がったら、国内の売値がタイカブ並みになり誰も買わなくなりそう。 >>401ホンダのベトナム、タイのサイトに出てないと思ったらNCXホンダってカンボジアだね。次期スーパードリームかと思って勘違いしちゃった、すみません。タイ語とクメール語って文字が似てるんだもん。
でも、このサイトベトナム語なんだよな、ベトナムでも売ってのかね？ 輸入車は外圧があるからそう簡単に規制は出来ないと思う。矛盾だらけの世の中。
環境問題でもしアメリカが手を引けば絵に描いた餅
いくらヨーロッパと日本で頑張っても発展途上国で垂れ流し
まーそれは言えないわ。そうやっつて日本も垂れ流しで儲けて進化してきたんだからね。
地球はみんなの物です。 >>410
温暖化対策なんて金儲けの一環にすぎんからな ベトカブと中華や国産カブとの違いをひとつ発見！
ウインカーやＮランプ、ブレーキ灯は直流で他の灯火は交流ってのは同じだけど、点火系の要のCDIがベトカブは交流ではなく直流制御。
スーパーカブ用（交流）の社外品のCDIは使用できませんので気をつけて下さい。 アウスタ の 弁当キャリア つけてる人 いますか ? >>414
交流：ライ関係は中華と同じト、中華にないポジション球はAC >>416
それは直流のT10
アマゾンの100円以下のLEDを買っても安心
メーターの電球に辿り着くにはフロントまわり全ばらしで超面倒、出来る限りLED化しましょう。
あの手間考えたら、価格はかなり高くなるがメーター周りとヘッドライトの交流部分の球は全部LED化を薦める。 メーターを照らす球ってヘッドライトあけた裏のどこらへんにありますか？ 最初メーター外さないといけないのかと思って頑張って全部分解したらそんな必要はなかった 寿命の短いLEDに交換すると
チカチカしてまた交換するはめになるよな >>421
だから交流使用可能なT10LEDを付ける 直流用LEDは極性のある無しに係わらず、煙を吹く物と、とりあえず点滅するがチラつく物のがある。
とりあえず点灯する物の中には時間の経過とともに数個で構成されたLEDが段々死んできて、いつか全滅になる物がある。
尼っで必死に探しても交流用のT10は見つけからないので、失敗しても痛くない送料無料中華製激安LEDで試行錯誤。
ハズレを引き続け5回目にして切れない直流LEDを見付けた、1年以上経過した今も死んでない。 そんなことするくらいならホムセンで数十円で売ってる普通の電球でいいよ >>424
ありがとう。とりあえず着くからメーター球、赤色にしてみました。取り付けるときに何個かレッグシールドの間に落として挟まってしまいました。 >>425
やっぱり明るさが全然違います。きれいな白色です >>426
メータの球は左側に１個だけなので、色の付いたLEDだとメーターの左側が暗くなります メータ球は左右にありました。左は奥のほうで右は真ん中らへんでした。左はすごく付けずらいです。 オクに３年落ち１４万、即決１７万とか、新車より高い値段で出てるけど売れるんかね？ >>434
全部バラバラにしたけど乗車での左側にはメーター球はない。
http://wamewame.exblog.jp/23113565/
これの写真はPCから見て、右側が乗車時の左になる。
上から順番にTOPギア（ピンク）、その下がウインカー（オレンジ）、ソケットは見えないが、奥の茶と緑の線がＮ。
メーター球はこの写真の左（乗車時右）の真ん中ら辺んに寄ってるソケットのみ。 >>436
んーわたし自分で替えたので間違いないはずです。その写真のネジの裏あたりがメーター球でした。何回か取り付けて各ポジション確認したので間違いないはずです。年式によって違うかもしれません。14年製です >>437
2015年式、ハイスロに変えるついでにメーター球を全部LFD化
ハイスロにするには、フロント回り全バラなのでメーターの留ネジも緩ませるのでメーターがフリーになる
再びバラしたくないと思ってメーターひっくり返したから、見逃す訳がない、奥にソケットあるなら、あの写真で配線は見えるはず
奥の奥にあるとしたらて右のハイビーム灯より奥？、あり得ない 訂正
Ｘ 奥の奥にあるとしたらて右のハイビーム灯より奥？、あり得ない
Ｏ 奥の奥にあるとしたらて右のＮランプの奥？、あり得ない
あの写真だと手前（乗車時、前側は見える）は良く見えるので、もしＮやTOPより奥でなく内側に有るなら写真に写ってる 連投すまん
Ｘ 訂正
Ｘ 奥の奥にあるとしたらて右のハイビーム灯より奥？、あり得ない
Ｏ 奥の奥にあるとしたらて乗車時TOPＮランプの奥？、あり得ない んーどうなんでしょうか？ただ右側にメーター球1個だと左側はものすごい暗いと思いますよ。これも検証済みです アイドリング時には左側が僅かに暗いが、走り出したら、キレイにメーターを均一に照らすよ いや～わたしちゃんとこの目で確認したので私のカブは確かにメータ球は左右にありましたよ。
現中国製の11０カブもちなみに2つです。 あなたに敬意を示して週末にバラしてみるよ
でも>>436の写真だと、もはやTOPランプの更に奥にあって、交換に苦労するところしかない
そこ以外は写真に全部写ってるんだからさ
ただ、あなたも今一度バラして、その場所とやらを必ず教えてね メーター照明は２ヶ所有るな。
もしこの方の車両が１ヶ所だけだったら５円玉の穴が開いてないエラーコイン並みにレア物だな。 昨日の夜もめてたみたいだけど、正解はメーターのバックライトは２個。
これで２人ともわざわざ面倒くさい思いして分解しなくて良いです。
オレはＬＥＤ化する時、後から何処で取った電球がわかるようセクションごとに袋詰。
メーター関係のＴ１０は合計７個、メーター裏の写真が上下左右が逆なのが混乱の元。
写真右に見えてるソケットはヘッドライトと右ウインカー、その奥のケーブルしか見えてないのがメーター右のバックライト。 オレも混乱してるｗ
容易に見える写真左の中央寄り丸見えのソケットがメーター表右のバックライト。
メーター裏の右が表の左だから、奥の緑茶のケーブルの先にあり見えないがソケットが表左のバックライト。
これでバックライトは左右にあるのがわかる。 メーター内の電球は2種類。昼間も視認性確保の必要あるウインカー表示灯は他のと比べ明るい。他の5はAC・DC関係なく同じ。 led化でウインカーリレーをicリレーに換えてるでしょ
左のメーター照明はリレーのすぐ前にある >>432さんは、もう１つの照明球は見つかったかな？ そりゃ良かったね、何かトラブルは有りました？私は来月の中旬頃納車予定だよ、順調に輸入されればね。 Chops,Buzz共に３万ほど値上がりしてるね。
先月、車体価格9.8万の時に契約しといて良かったよ。
この２店って関係会社なのかね？ 輸入で原価上がってるか売れるから値上げしたかかな？
エアーエレメント交換しました。
走行１１０００キロ。
まだ早い綺麗。置いとく。
１６０００キロで交換してもいけそうです。
＋ねじでハンドル切りながら外し、簡単でした。参考にしてください。
しかし安くて手軽通勤には最高のばいくですな。 見たら生産中止なんやね。
去年買っといて良かったです。 これでベトナムもキャブからFIになるのかね？
値段も上がってタイドリーム並の値段になるともう日本では売れないだろうね？ ttp://iup.2ch-library.com/i/i1823244-1498471930.jpg
全体的に高級化したのかな？
スクーター顔ばっかりになった。 ブレードほしい… 部品供給困るね。
エアーエレメント買って在庫しないと10年使えんかも。
なんで一つしか買えんのやろか？ 汎用フィルターを型に合わせて切って使うはダメかね？要はゴミが入らなきゃ良い訳で、キャブなんだし後は合わせれば良いじゃん？ >>461
1個限定はお店の戦略じゃないの、送料無料1万円になるよう他の物を買ってもらう作戦
特殊な物にしては値段が安いのも客寄せ目的っぽいしね
あとはまとめ買い品切れにしてオクで転売されないって意図もあると思う >>458タイドリーム並の値段ってエン何ちゃらって店が高過ぎなんだよな、補償や部品供給なんかでコストがかかるから仕方無いとは思うけど、補償も部品供給も不要な俺には割高が凄く有る。
現地定価14万ほどが24万だもな、関西のCとかBならもっと安く売ってくれそうだけど、業界の事情でも有ってタイドリームは扱えないのかね？ タイカブはＥ社が正規代理店でガチガチ固めてるなので、他社で売るなら並行物になるんじゃないか
ドリームは正直値段がホンダの中華と比べても高いいので、タイカブ買うならウエーブ
でもウエーブは約30万、高過ぎ！、ベトカブ2台買ってもまだ釣りがくる、盗難率も高そうだし買う気も失せる スーパードリーム１１０は微妙な値段になったね。
正規値引きでカブ買うほうが何かと便利だと思う。
燃費もFIの方が上でしょう。 安い以外ははっきり言って正規販売のカブ110のほうが利点が多いからな >>468
リコールだらけだしな、あれだけリコールが出てたら、平行輸入は買えないわ >>469
多数のリコールがあっても国内カブはしっかり対応してくれるが、ベトカブはリコール情報もなし、対策もなし。
価格差が5万切ったらベトカブの魅力が薄れる
自分はベトカブ買って浮いたお金でカスタムしてを楽しんでる。 いちいち日本仕様の原二作るくらいなら、
東南アジア仕様を公式でそのまま売れるようにしてくれたらイイのに。
ヤマハのジュピターとかほしい…(´･ω･`) 確かにそうだな、俺もカンボシアのドリーム125か、マレーシアのドリームEX5の青いやつが欲しいよ。でも、規制とか色々問題が有るんでしょ？
原付なんか車検も何も無いんだから売る時だけ規制に適合してたって意味無いよね、経年使用で適合値を維持出来るのか？ 厳密に言うとベトナムドリームも保安基準に適合してないけどな
だから保安基準が違っても絶体無理ではない >>474
ライトのスイッチは少なくとも適合してないな。
あと排ガスや騒音もどうなんだろうね。 一体型のテール、テールとウインカーの間隔が少し狭いんじゃなかったかな？ 右側通行ライトは簡単だし
ウインカーは適当に左右に張り出せば通るし
騒音や排ガスはヨーロッパ仕様で 原付レベルのライトに右側用とか左側用とか有るの？左右対称に見えるけどな？ 車と違いバイクのヘッドライトのレンズカットは国産も逆車も同じで左右どちらかが上がってるとかなく正面を照らす そんな事ないよ、年式や向け地にもよるかもしれないけど、俺の95年式GSX-R1100のヘッドライトは左右非対称なってるよ。 ハイロ－別の２灯式はそうかも知れないが、１灯式ならレンズカットは正面照射のはず。 明日は納車、京都まで取りに行ってくるさ、あ～楽しみだな～ あっ、すまん。別に何も無いよ、尻が痛くなって途中のホームセンターで座布団買ったくらいだよ。 そりゃ良いバイクだよ、タイドリーム125、WAVE125に続いてこれで東南アジアのカブ3台目だからね。 これを買うってことは自分である程度のメンテくらいできないとダメなんだな。
先日エンジン不調で近所のバイク屋に行ったら断られた。
何で?、金は払う、エンジンはほぼJA10と一緒だと説明しても整備書もパーツリストも無いのでバラすことは出来ないからと言われた。 >>487
外車、しかも東南アジア製だからね
バイク屋にしてみたら下手に手を出してクレーム喰らうよりは端っから追っ払うのが正解だろうよ ユーザー側が店側をそうさせちゃったんだよな、お客様は神様とか本気で思ってるバカがさ ベトカブのエンジンは基本的にはJA07とJA1Oと同じだけど微妙に違うからなー
バイク屋からしたら何かあった場合にパーツ手配が不可能なバイウなんて怖くて手を出せないってのが本音でしょ
車で言えば日本に正規代理店のないマイナーな外車の場合、どこの修理屋に行っても断られるのと一緒 最近はクレマーもモンスター化してるからな、マニュアル通りの修理しかやらなくなったんでしょ？でも、あえて他店で断れた修理大歓迎、直せないものは有りませんなんて職人魂持ったバイク屋も有るよね。 エンジンなら最悪走行中に停止しましたで済むかもしれないけど、下手にブレーキや脚廻りをいじって
そのせいで事故が起きたりライダーが死亡したりしたらそれこそ店の存続にかかわる事態だから店を守るためには
やむを得ない措置なんだろう。 それは国内メーカーだろうが同じでしょ？
国内正規物ならバイク屋じゃなくてメーカーが補償するの？ やっぱ安すぎたんだろな。
乗ってない人が不安誘うが乗り捨てでも十分元が取れる価格に気が付いたんだろ？ 車検あるならともかく、小型二輪なんて、オイル、タイヤ、チェーン（ベルト）、ブレーキパッド位しか交換してないでしょ、その程度ならどこで替えても同じでしょね。まー
素人なら多少多少リスクあるかな、その程度。 ＞チェーン（ベルト）、ブレーキパッド位しか交換
これが難題
まともな工具を持っていない、ど素人さんには無理
かといって近所のバイクショップや大手チェーン店に依頼しても断られる
工具を買いネットの情報を頼りにパーツを買い自分でやらないとならない 簡単ですよ。
チェーンも最近のは繋ぐのにカシメ機いらない。
そうなんかな？タイヤショップでついでにやってくれないか？
外車ならともかくHONDAマーク入ってるし、今度タイヤ換えたとき聞いてみる。
確かに難しい外車ならともかく、普通のカブじゃん。 ほんとだよ、普通のカブと同じだよ
＞チェーン（ベルト）、ブレーキパッド位しか交換 、全部カブ用で事足りるし
リスクだの、無理だの考えてる人は最初からJA10にしときなよ、何も考えなくて良いからな。 >>499
うん。今はやっぱりJA10にしとけばよかったと思ってるわ。
逆輸入車を買う際にはちゃんとデメリットも甘んじて受ける覚悟をしなきゃだめだな 値上げ前のお話です。
3万も上がると微妙。まえは 9.8万じゃなかった？
3割も上がるとつらいな。
わたしは去年買って走行1.3万キロ全く異常なし。
しいて言えば燃料後１L多く入れたい。 昨日（7月16日）フロントスプロケットを15Tに変更しました。
必要な工具は、100均で売っているような細身の8mmと10mm
のソケットレンチとエクステンションバー これはフロントスプロ
ケットカバーを外すためとフロントスプロケットの固定プレートを
脱着するために必要になります。
あと、14mmと19mmのメガネレンチでリアアクスルシャフトを緩めて
チェーの張りを調整する必要がありました。
やはりフロントスプロケットは15Tがいい感じです。
リアスプロケットも37Tから33Tに変更する予定です。
ヤマハやスズキのカブタイプのバイクも販売されてますが、スプロケット
交換が簡単にパーツが入手できるのはイイですね。ヤマハのはフロント
ディスクで良さそうですけどね。 あの１９番のボルトは馬鹿締めしてあるから、１００均の工具じゃ歯が立たないだろ
万一外したとしても付ける時にトルク掛けると粉砕すると思うぞ 19メガネなら大丈夫じゃない。
最悪足で踏んだら何とかなる。
ゆとり世代じゃあるまいし、昭和生まれならこの程度の整備は若いころやってたはず。
車の修理は確かに見えないしジャッキUPしたりハードル高いけど小型二輪なんて自転車の守備範囲だと思う（笑） >>502これからも色々整備するなら１００均の工具は止めれ WirusWinのスードリ用マフラー買った人いない？
写真は良さそうだけど、WirusWinがゴミメーカーだからわいには手が出せん 自分は昭和の時代に車のチーニングを自分でやってたから特殊ツール以外の工具類はほぼ揃ってる。
その当時は100均なんてないから工具はドイトで買ってって、ほとんどがKTC
めちゃめちゃ硬く締まってるネジやボルトは100均工具だとメガネに鉄パイプ差して足で踏むと多分割れるよ。
>>506
あの関西のSHOPのオリジナルのやつね。値段安いから買ったけど、直ぐに外した。
溶接部や取り付けの精度はいいけど、ありゃダメだな。かっこはいいけど、排圧をまるっきり考慮してない。
SJもMJも高い、低いで各10個以上のジェット持ってるが、あれを取り付けるとキャブのセッテングがまったく出なくなる。 テレビ東京の「こんな所に日本人」って番組で
ベトナムの山奥のルンクー村に住んでる日本人に女優の熊谷真実が会いに行ったんだが
途中から路線バスも無くなってそっからの交通手段が
流しのバイクタクシー
そしてそのバイクが小豆色のホンダドリームだった
一瞬スーパードリームか？と思ったんだけどテールランプの形状が違ってた
道中の風景にロータリークラッチのカブ的なバイクが
死ぬ程出て来て面白かったわ >>508
見てたよ(･∀･)
最初のドリームだったね。
ブレード１２５も居て羨ましかった まぁ途上国ではカブ系のバイクはまだまだ山ほど走ってるからなぁ テレ東じゃなくてテレ朝だった
発展途上国ではカブ系である・・・と言うよりも
山岳生活道路にチョイチョイ出てくる様な急坂の下りではギアダウンでエンブレが効かせ易いって所がスクーターよりも使い勝手が良いんだろう
あんな所 両手でブレーキ握って延々と下りたくないもんな
発展途上国でも平坦な都市部ならやはりスクーターなんだろうな ＪＡ２７は２０１６年のが最終モデルになってしまったんだな。
日本での登録台数は何台くらいだろう？ >>515
ううん
買ってからガソリンスタンドに行っただけ 車と同じで元から人気のない売れなかったマイナー車は販売終了して何年経ってもプレミアムはつかなずゴミのまま。 >>518
おっと存在そのものが天然記念物のスズキキザシの悪口はそこまでだ ヤフオクで新車より高い値段付けて出してる強者も居るな 俺は65000キロ乗ったJA07を13万で売ったぞ >>522
風防、予備パーツ、テールボックス、サービスマニュアル…てんこ盛りで。 見もしないでよく言えるな。
13万て高いだろ。まーエンジン関係は問題なしと仮定しても足まわり消耗部品買えなあかん。
俺1.3万キロだけどそろそろタイヤ替えなあかん。チェーンスプロケも替えるかな。 JA07は販売台数少なくて外観がカブ、カブしてる最後のバイクだからプレミアプレミアがついてるけど、所詮中身はと中華。
中身が中華のJA07に大金だすなら、規制前の黄色ナンバーの国産カブの方を買いたい。 >>525
黄色カブは3速じゃね？
今はCG125(5速ロータリー)乗ってるけど、今更そりゃ無理だわ。 今日、オイル交換してきた。プラシーボだと思うが若干加速がよくなった気がする。
あと、そこの店に中古のアドレス125が売ってて17万5千円くらいできれいだったからちょっと心が動いちゃったわｗ >>527
オイルを換えれば、エンジンの回りかたが軽くなる 今日、曇っていて暑さも我慢できそうなのでヘッドライトをLEDランプに交換してみました。
アマゾンで800lm 1000円ぐらいのやつです。交流OKという表示を信じて付けてみましたが、
しっかり点灯いたしました。
ヘッドライトを外して感じたのですが、しっかり作られていますよね。
ライトの角度調節もH4バルブのゴムのカバーも再利用に耐えられそうです。
当たり前なのかもしれませんが、HONDAを名乗るだけのことはありますね。
引き続き、リアスプロケットを33Tに変更してみようと思っています。 昨日スプロケットを37Tから33Tに変更し、今日雨も止んでいるので
昼食がてら試乗してみました。
ハイギヤードに振りすぎて、エンストしちゃうかなと予想しましたが、
ベトナムカブは、37Tと何ら変わらず、自然に走り出せます。
15-37の組み合わせより、さらに走りやすい感じです。
おすすめだと思います。.
ただし、チェーンを切らずにそのままで調整しましたので、
チェーンの引き代は5mmもありません。
1コマぐらいカットしても良かったかも。 今晩、LEDライトの調整を行いました。
HI-LOWの切り替えの光配の変化もよく、
おすすめだと感じました。
3000lmの明るいやつを他の直流ヘッド
ライトのバイクに付けてみたくなりました。
HIDも明るいけど、LEDの方が簡単ですしね。 >>530-532
過疎スレで話題が欲しいのはわかりますがそういうことは自身のブログに書かれたほうが・・・ 3000lmの明るいやつ直流化したが最近は不満。ライトの反射板がおもちゃで光度上げると光が漏れる。
まー明るいですが想定外なのかその辺が不満。
メリットはライトオフで（ポジションLEDのみ）グリップヒーター余裕で対応できる点のみかな。
夏場は関係ないが晩秋以降助かる。 LEDライトって白いだけで雨の日とハイビームは暗く感じるからハロゲンに戻したよ。ロービームで乾いた路面なら良いけどな。 led は昼間 太陽の光と同化して 被視認性が悪い ドリームを購入予定ですが、
125ccのものはエンデュランスからでしか購入できないのですか？
値段も30万くらいです。
皆さんが言っている約10数万と言うのは110ccのドリームの事でしょうか？
125ccの方が気になっているのですが、なるべく安く買いたいので...。 >>537
CG125はどうたい？
自動遠心クラッチでは無くなるが、燃費もいいし、なんと言っても5速なのが嬉しい。
新車本体10万チョイだ。 横レスだけど タイヤとかブレーキシューとかはカブ系と共通なの？ >>537
勘違いしてるようですが、エンデランスで売っているのはタイホンダ製のドリームでここで話してる１０数万円のドリームとはまったくの別物ですよ。こちらのドリームはベトナムホンダ製になります。
タイホンダのドリーム110でも２６万位しますね。
そのご様子ではメンテナンス等はご自身でなされないのでは？エンデランスの代理店でタイホンダのドリームを買う事をお勧め致します。 >>541
逆輸入のカブとしか認識がありませんでした。
生産国が違うのですね。
あまりにも値段が違うので気になっていましたが、メンテナンスはお店任せなので近くのエンデュランス代理店で購入しようと思います。 買った後の事を考えると代理店が有るタイドリームの方が安心ですよ。
自分で何でも出来るなら安いベトナムドリーム買って、ボアアップにハイカム、キャブ変えて、そんな道楽してもまだお釣が来るよ。 お店にやってもらうなら、素直にJA10(国内販売されてるスーパーカブ110のことね)にしておいた方がいいと思うよ。 教えて欲しいんだが、今名古屋港のフェリーターミナルに来てて、これからベトカブも積んで乗り込むんだが、
来る途中にウインカーが点灯するだけで点滅しないことに気付いて、さっきエンジンを止めてから
イグニッションスイッチで始動しようとしても出来なかったんだけど、これはバッテリーが上がりかけてるってことでいいの？
ちなみに、ライトをポジション？にしたらウインカーは点滅して、キックでは普通に始動できた。 >>545
点灯している時に、エンジンの回転をあげてごらんよ。
不安定に点滅してる（しようとしてる)ならバッテリー上がりだね 一年ちょっと前か、寿命には早いけど状況によっちゃバッテリー上がりもしょうがないね。
てっきり新車で店からの帰りかと思ったよ。
原付の割には高い納車整備費取って不備だらけ、って言うか何も整備しないような店が有るもんね。俺が車体価格の安さに釣られて買った店がそうだった。 原付なんて（小型二種も）乗りっぱなし、買いっぱなしがほとんどでしょ
車検もないしタイヤ交換時にメンテナンスしてもらえば十分、めんどくさいショップのアフターサービスなんて逆に俺はいらんわ。
おまけに有料でたいして安くもないしタイヤショップが安いし数こなしてる上手。
バッテリーはオプティメイト４００ｃｃと繋ぎ変えで使ってます。少なくてもバッテリーはこれでメンテナンスフリーですおすすめ
（直流化してますがこの１年上がったことなし） 同じベトナムのWAVE110はこのスレ的にどうでしょうか？なかなかカッコいいと思うのですが >>551
現地みたいに、痩せ～スマートな人が乗るならカコイイ。
熊系なオッサンが乗ってるの見たことあるけど、
なんかえらく車体が小さく見えた。鉄カブならそうでも無さそうなのに。 ボアアップ、ハイカム、PC２０付けたよ
前乗ってたWAVE125より早え～感じ waveに同じくらい金かけてやったらwaveの方が速いだろうな これだけやってもWAVE買うより安上がり、それにWAVEボアアップしたら原付じゃなくなっちゃうじゃん さっき平地なのに瞬間的に100km/h出しちゃったわ
やっぱり北海道の道は恐ろしいな HA06から乗り換えで今日納車！10ccの差ってなかなか体感ではわからないな。。 このスレも終わりかな？
マンネリ 変わったことないか？ マジか？終わりか？
今日、スプロケをプロ純正の３０丁にしてみたよ。３７からの大幅なダウンだけど意外と快適に走れるよ。平坦な街場のみだけどな。
一応、ボアアップ、ハイカム、PC20でプラスパワー仕様だけとね。 リアボックスアマゾン20５0円送料込み付けました。
問題はリアキャリアですが純正高いので安いの探して落としました。
何でもいいけど出来れば長い方が加工しやすいです。
通勤で青空駐車ヘルメットとカッパ入れます。
こんなに便利だと思いませんでした。 盆明けにようやく納車だー
慣らし運転したら学生よろしく
とりあえず東京まで走ってみようかな
多少のロングライドは大丈夫だよね…？ >>563どっから東京まで行くの？何km走ったって大丈夫だよ。俺は京都の店で買って横浜まで乗って帰って来たよ。 今バイパスあるから大阪からでも高速使わずに富士山位なら楽勝。
景色もきれい。安いガソリンスタンド使えるし。 キャブ触るのはシローとには難しい。
エンジンはノーマルでも十分だと思う。 >>569
完全な素人にはインジェクションのほうがいいわな このドリームってまた安く販売しないかなぁ。
GN125にせよ、随分と高くなったもんだ。
なんで？ 確かに
1年半乗ったけど保証なしの価格でも十分安いと思う。 さっき立ちごけしたんだけどその時にキックスターターのゴムが完全に取れちゃったわ
ネットで注文できるかな？ >>575そんなもんキジマとか他のカブので流用すれば良いじゃん。専用部品じゃなくてもゴムなんだから何とかなるでしょ？ホンダ純正で２００円位でしょ。 安かろー悪かろーの商品でないことは確か。
値段はTODAYと同じぐらいだった。
カブの値段が高すぎかな？ 今ＬＥＸ（レックス）で在庫限りで売ってるやん。
9.8万の １４．８万あたりかな。強賠5年入った方が得。
こんなもんだと思うよ。
保証は無いけど丈夫です。 2ヶ月前にCG125新車9.9を自賠5年で14.4で買っちゃったからなぁ～ http://i.imgur.com/si8W1Ry.jpg
納車から2週間、キャリアが揃ったので西丹沢でキャンプしてきた
246の流れに乗るのキツイね タイカブHA06より低中速向きで市街地は楽 >>582
ＨＡ０６のが高速向きだったのですね。
その辺が気になってたので感謝します(･∀･) アクセルワイヤーの互換品ってないんですかね？
>>91さんが何使ったのか気になる >>585
50mm程度長い互換品ってどのあたりなんですかね？ 何だかんだでカブと互換パーツが多いのもこのバイクの魅力だよな いやそりゃそうでしょ！アクセルワイヤーは何のが使えるのさ！ >>545なんだけど、今北海道の実家にいるんだけど、バッテリーの交換？充電？は近所のバイク屋
に行って「バッテリーの交換お願いします」って言えばいいの？それともホームセンターで売ってる
バッテリーや充電器買ってきて自分でやったほうがいいの？ バイク屋ならバッテリー交換だけで結構な金額取られるだろうし、外車はお断りされる可能性すらある
２輪館とかナップスみたいな用品店なら適合見てすんなり交換してくれるだろうけど近所にあるとは限らんしな
今後も乗り続けるなら少しでも自分で面倒見る方向に舵を取った方がいいかもね ネットで交換なんていくらでも出てくるでしょ。
もー時代は変わってるんですよ。
バイク屋も美味しい仕事逃げていくしそらもうからんわな。 そうだな、そもそもここで聞いて鵜呑みにして良いものかと？ 野郎2人でタンデムしてみたけど、いいバイクやなって
二人乗りだと燃費どれくらい変わるのか調べたいところ ベトカブのキャブのエアスクリュ―の調整
目いっぱい締めて1回半戻しでいいの？
乗らずに放置していたらアフタ－ファイヤ－出るようになった。 >>589 >>598
お前、どんだけ”ゆとり”なんだよww >>600
うわっ！やっちゃったw(ﾟoﾟ*;)w
ご指摘どうもです。 まともにsageもできないやつがゆとりがどうとか笑止千万
ネットでゆとりがどうとか馬鹿にしてる奴らなんか所詮この程度なんだなｗ >>602
はいはいｗ 人のあげ足を取る事しかできないネット弁慶のチンカス君、
俺に吠えてる暇があれば、この”ゆとり”君にご丁寧に説明してあげれば？
どうせマトモに答えられないだろうけどｗｗ >589 >600 >602は同一人物か？ IDちゃうけど ググるっつうこと知らんのかい？このアホ共は
ゆとり言われても、しゃあないわなｗ ブーメラン～♪ブーメラン～♪
さーて、これからホイールばらしてチューブレス化してタイヤも交換や！ TVのこんなところに日本人見てたら
カンボジアの路上でホンダドリームの
ダブルシートに牛を横向きに括り付けて走ってる奴が居て笑った 日本の田舎の軽トラみたいなもんなんだろうな
俺の田舎はほとんどが兼業農家だからみんな軽トラ持ってるもんな タンデムで長距離(400kmくらい？)走ってきたので報告
体重軽い野郎2人でだけど荷物込みでリッター50超えてて感動した
タンデムしても結局ノーマル一速はあんまり使いものにならなかった
これであれだけ安かったんだし十分すぎる性能だと思ったよ >>615
サムネでピンクホイールダッセと思ったら光か
スポークホイール好きだけど
キャストはキャストでいいな
てか現行角目にはキャストの方が似合ってる 現行韓国カブに合わせてデザインされた純正だから似合ってて当然といえば当然なんだがちょっと地味だよな。インパクトには欠ける。
キャスト化で得られる最大の恩恵はチューブレスタイヤにできたこと。
ツーリングで不安なのはやっぱりパンク。仙石原でJAF呼んだことある。 パンクが不安とか思ってるのに修理道具持って行かないんだ？ＪＡＦ来るの待ってる間に修理した方が早いだろ？ ホームセンターに置いてるパンク修理材、エアーで入れるやつ鞄に1本入れてるけど走れるよ、最悪スタンドでエアー継ぎ足しでかなり走れる。 >>615
>>619
応急処置でチューブ捨てるつもりなら良いかもね。
通勤途中で2回ほどパンクしたけど、その方がメリットあるかもなぁ。 ４００ｃｃフォアでパンク最悪。
3本使い切り止まった。（1本自前、2本はホームセンター）
エアーが入るので何とか走行可能。継ぎ足ししてると、だんだん走れるし。表現難しいが塊が穴に詰まるんじゃないか？
うまくいきゃそのまま使える。タイヤ交換時チューブ交換すればいい。意外と使える。アメリカらしい発想。日本人向きじゃないかも。 https://i.imgur.com/PQRaq90.jpg
横澤輪業のサブタンクステー
元がクロスカブ用だからボルトの位置が違い少々力技でなんとか
タンクはこれからだけどシートロック鍵穴と干渉しそうだから結局給油時は毎回タンクはずすことになりそう ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何やダスキンシャンプーあかねらんま」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜ロアナプラスペイン上西フライングファイアーウォーターサーバーダイビングドライブシュート川中
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース あさってようやく北海道に置いてきたバイクが家に届く・・・
台風シーズンは日程ギリギリの便はもう取らないわ >>618
チューブレスなら釘が刺さってもいきなり走行不能になるほど抜けないのがメリットだわ．
そしてバイク屋なりガソリンスタンドまでたどり着いてからパンク修理． 楽しみじゃねーし
丸目欲しかったけど中古は割に高いし国内新車は中華だの高いだのでドリーム買ったんだ
買ってまだ2000kmしか走ってないんだぞ！
買ったばっかりなんだぞ…
ぜ、全然楽しみじゃねーし！ さて、来年にはスーパードリーム売って新型カブに買い替えるかな 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 俺はこのバイク買えて良かった。
安いだけで十分です。
出来れば作り続けていろんな情報が欲しかったがそれは無理でしたね。 新しい日本製丸目カブが発表したけど、高いねぇ。
またベトカブ安く手に入らないかなぁ～
最近やっぱりキャブ車が良いなぁと思うようになって来た。
もちろんFIは便利で燃費も良いけど、シンプルなキャブ車に愛着が沸くよ 新型カブの市販予定車の画像見たけど完全にJA07以前の丸いデザインに戻すみたいだな
よっぽど現行の四角目は評判が悪かったんだなぁ・・・ 皆んなチョーク使ってる？
冬でも使わなくて一発なんだけど最初から濃いのかな チョーク使うと何故かかからないorエンストするから使ってない >>639
だよね同じだわ
暑い地域に合わせると薄いセッティングなはずだけど
まあチョークは使わないに越した事はないけど
燃調合ってないって言えばそうだもんなぁ どっかのブログにチョーク引きっぱなしで、ずーっと走ってエンジン不調になって
クレーム付けて新車に交換してもらったアホが居たよな(笑) >>641
あれは店が勝手にやったんでしょ
去年俺が同じ店で買った時も受け取りに行った日なのにまだエアスクリューの調整終わってなくて、
「キャブ車はこれだから・・・」とか言い訳してたし。俺が手付金も残りの代金も振り込んでから
一体何日経ってたんだと チョーク引きっぱなしで不調になったアホ居たね。例え店員が引いたにしろ、キャブ車に乗った事有る人間なら気が付くだろ？
初めてバイクに乗るド素人ならまだしも、鳴らし完璧にやるだの、自身のブログでチョークとはとか蘊蓄言ってわりにお粗末過ぎる。 ていうか引きっぱなでよく走れたな
チョーク引いてたらアイドリングすらしないわ
焼付き防止なのか元が濃いんだろうな
濃くても焼き付く時は焼き付くけども >>644
濃いめでトルクを出してるのかも。カーボンが溜まるとかも気になるっちゃなるけど、始動でゴネるよりましかと.... 全域好調だし濃い感じはしないけど
チョーク要らないのはスローが濃いのかも知れないね
と言ってもアイドリングから瞬発の吹け上がりいいしなぁ
わかんね
皆んな同じ状態なら絶妙なセッティングだな >>647
どうやらずっと一段階引いた状態で走ってたみたいだわ
二段とは知らなかった
元気モリモリになったわ
>>653
買わないなぁまだ2000kmちょいしか走ってないし買う理由が無い
バーハンにしたし見た目で変えるってのもない モーターショー行ったが、ベトナムやタイの輸出モデルの展示はなかったな
https://i.imgur.com/EMoX4Rg.jpg 海外でも角目より丸目が人気になってきてるんだよね？
ベトカブにも早く丸目の波来ないかな。 >>657
ラインナップ見る限りインド東南アジアあたりのカブのメイン市場じゃそんな事無いような気がするけど…
何を見てそう思ったのか スーパードリームは世界最後のキャブ車だから価値がある 俺はちょっと前までJA07乗ってた。FI車は燃費も始動性も良いなと思ってたけど、最近は長く乗るならシンプルなキャブ車が良いなと思ってる。
ベトカブ欲しいな～ ヤフオクのウェーブアルファ110を買おうか迷ってる
ドリーム110と同じエンジンらしい
超絶ダサくて盗難率低そうやから、釣り用に良さそう >>663
それならi8どうなか？
115ccロータリー4速YAMAHAで
定価89000円
SOXで売ってるよ。 >>666
GN125やCG125なんかも人気の中華だけど問題は殆ど無いよ。 WAVE110αはわからんけど
先代WAVE100αのエンジン
ほとんど新大洲本田で作った部品だったよ
ヤフでマニさんが出品しているやつですねぇ >>667
そこは全く問題ないと言ってほしかったw
殆どって事は軽いトラブルでもあるの? >>669
いや、故障率等は問題は無いのだが、メンテは基本的に自分でやらないといけない。
部品の入手も時間かかったり、淘宝網使って個人輸入とか。
でもGN125なんかは情報豊富だから、何とかなるかな。 アウトスタンディングモーターサイクルで消耗部品買える。ワーヤーもあるし、1年半乗ったが信頼性は国産と同じ。まーホンダブランドだから当然
前TODAY10年乗ったが朝エンジン掛からない（カーボン噛みこみ）ベルトも1度切れたしそれ考えるとかなり信頼性は上。
事故は仕方ないね。 シガーソケットつけた方、電源どこから取りました？
JA10の例を参考にしてやろうとしたらこのバイクにはサービスチェックカプラーがなかった 補足しましょう。
私はグリップヒーター付けてますがリレー（安物でいい）アクセサリーにつないでおけば電源オフで切れます。 >>674
>>675
ありがとうございます
リレーとつなぐアクセサリーはシフトインジケーター？ブレーキランプ？でしょうか リレーにつながるのはごく少ない消費電力なのでどこでもOK。
ちなみに私はバックランプのダブル球LEDの安物に替えてそこから引っ張りました。 >>670
なるほど
>>664の販売店のsoxとか評判見ると優良店みたいだけど、ショップでも修理できない前提で販売するもんなの? SOXは一応売ったバイクは面倒見てくれるらしいがかなり高額と聞いた。
頼んだことないから分からないけど。
でも、中華バイクは基本は自分でメンテするつもりが良いかも。
やると言っても、チェーンメンテ、オイル交換、各部注油、タイヤ交換、くらいかな。
出来ればフォークオイル交換、タペット調整まで出来れば良し。
それ以上の不具合に関しては買い替えと思ってる。
そう言う金額で買うから。
ただ、心配するほど不具合無いよ。
長いことモデルチェンジ無しで売り続けられているバイクだ。 >>680
ためになりました
ありがとう
長くモデルチェンジ無しのバイクはi8？gn？ GNは３０年以上前、日本のスズキから出てたバイクだよ。まだ日本のスズキから純正部品出るんじゃない？
前にEN125乗ってた時はGNとかGSの国内純正部品使って消耗品に困った事無いよ。 >>681
ギヤ付きの格安中華125ccは
YAMAHAならYBR
ホンダならCG125
スズキならGN125
どれもクラッチ操作必要な5速だよ。
CG125はロータリーになる。
1番メジャーで情報豊富なのはGN125かな。
販売台数的にはカブの次に売れているバイクはCG125と言われている。 次はi8でも良いかな
ベトカブがまだ関東近県で安価に買えるならベトカブでも良いけど i8ブレーキシューとかタイヤとかが安価に交換できるなら買いたい
別にベトカブが併売されてたら 勝手を知ってるベトカブ買っても良いけど
玉が急に無くなってきて安く買えなくなってきた SOXで別の中華バイク買ったけど、消耗品はストックしてくれてる。それ以外のパーツも時間かかるけど取ってくれる >>687
>>680でもあるけど高額ならあまり意味がない >>688
部品は少し割高と聞いた。
俺はメンテは自分でやるから、それでいいけど。
メンテや修理は高いらしいよ、SOXは。 エンデュランスのボアアップキットこのバイクに組める？ 使えるよ。俺は同じような値段だったからカム付きのタケガワのキット使ったよ。 このスレで熊本組み立ての新型カブに買い換える人っていないの？ >>691
キャブは何にしたの？PC20？PE20？
PC20つけてる記事見るけど
ドリームって純正は加速ポンプついてるからPEの方がいい気がするけどどうなんだろ
てかノーマルでもキャブで頭打ってる感あるからキャブだけ変えてみたい ノーマルのエアークリーナーでPC20使ってるよ。ちょっとキャブが寸足らずなんでジョイントファンネルで継ぎ足しすればほとんどポン付けみたいなもんさ。 ありがとう
オラわくわくすっつぉ！いっちょやってみっかぁ！ >>701
カブに乗ってみたいって興味本位で買える価格じゃないよな
ガチで長く乗ろうとか仕事用とかずっとカブだからとかじゃないと
JA27くらいが二台目とかには適正価格な気がする
まだまだ乗るけど次買うならGNかST250あたりかな >>701
高い上に、リスク回避の為かタイカブみたいな
シフトインジケータとか付けてくれないし、最高価格で最低装備しか付いてないもんな 日本のカブには代々インジケーターついてないからコストかける事しないんだろうな
タイとかベトナム向けの125クラスにはついてるの多いからカブもつけたんだろうな 3500回転で最大トルク出す感じってどんな感じ？
国内販売のカブと乗り比べたことある人居る？ 4速発進できる
幹線道路の信号待ちからは辞めた方がいいと思うけど たまにシフト忘れて、のろのろ嫌がらせスタートはよくある １速はトルク有り過ぎ。
ベドナム式３人４人乗り発進用。
フロントスプロケ16丁交換例
https://www.youtube.com/watch?v=9wobr9asSAA って事はトップギアで回してもあまりスピード出ないの？
都内の通勤で使うには80kmくらい出て欲しいなぁ。
もちろんフロントスプロケは変えるつもりだけど 信号グランプリでスクーターに勝つためには出だしから1速ですぐ2速だ 参考までに
２次減速比
WAVE110i(タイホンダ） F:14T/R::35
Dream110 F:14T/R:37 ９０キロは普通に出ます。
１００は怖くて出せない、必要ないでしょ。ブレーキがプアですので性能的にはこれで十分でしょ。 >>705
カブ系最下層のウェーブアルファ110でもシフトインジケーター付いて、3年3万キロ保証で売られてるのにね >>706
1万キロ弱のJA07、2000キロくらいのJA10に乗ったことあるけど07と10は違いわからなかった
トルク感は普通に体感出来るレベル
2速発進するとよくわかる >>716
JA07やJA10とはエンジン特性全然違うってこと？ じゃ、新型カブ要らないね。
高杉。
しかし昔みたいにもう少し安くならないかねー 俺しばらくしたら新型カブに買い替えようと思うんだけどここでは少数派なのか？ 一時期、fiの良さに魅了されていた。始動性や燃費。
それは今も変わらないが、メンテナンス性や構造的にでも今改めてキャブ車も良いなぁと思ってる。
古いカブが今も大切にメンテされて乗られているのはキャブ車だから自分で何とか出来るから。
そういった意味で新し目の設計でキャブ車であるベトカブはアリだと思う。 中華バイク非正規輸入車を弄っていて思うのは、ぱーつりすと開いて番号拾うだけでなんでも注文出来てしまうことだよ。
そのサービス体制のための経費を払わないのが非正規輸入車。腰上修理とかだと結構部品の適合や入手方法にﾛｳﾘｮｸいるのは間違いない。 SOXで売ってる中華ならそこで入手可能だよ。
ただ、納期はかかるばあいがあるって。
あとは、淘宝網で個人輸入か。
俺はまだ、やったことないが。 F Iの燃費ったってリッター10㎞負けてた所で
実際に掛かる乗り出し車両代とガソリン代を考えたら
ベトカブにJA10やらなんやらが追いつくのは何万キロも走らないと追いつけない
下手したら10万キロ走ってもまだ総コストで勝てない
俺の場合はキャブがどうたらみたいなカッコいい話じゃなくて 単に安くて丈夫なバイクだから乗ってる 100000kmを50km/Lと40km/Lで走りきった時、後者は前者より500リットル多く消費する。
120円/Lとして、6万円の差額。 べとカブ最高だけどタンク容量少ない。
なんとか容量UPの方法無いもんか？ 足の間に着けるサブタンクできたらバカ売れなのに出ないな >>728
昼間ならばセルフでは店員に入れて貰えばOK
夜は入れてもくれないし、どちらにせよ自分で入れてはダメ >>726
ぶん回しても40km/l以下になることはないかな
ベトナムなガソリンに近いオクタン価のハイオク入れてるけど 純正サブタンク高過ぎだよな
2リッターくらいのボトルでいいかな 省電力化も終わりました。
最後のウインカーLED
バルブアマゾンKaTur 800ルーメンT10 W5W 800円
リレーヤフーショッピングでカチカチ音調整可 込々６９０円
T10も1個98円でバックランプも安いのでOK
ウインカーリレーはハンドルの下で二極。テスターで確認常時電源側＋もう片側信号Lに差し込んでくださいそのまま入りますさて余った1極これがーでアースしてください。
ウインカーのＬＥＤ化アマゾンの安いですが十分使えます。以上意外と簡単でした。 ・省電力化でＬＥＤヘッドライト（３方向放射、ロー２点灯、ハイが１点灯）
・純正グリップヒーター
この２点余裕で使えます。ウインカーは去年作動時間が少ないし、アンパーバルブ高いし必要ないと判断してましたが信号待ちでウインカー付けるとグリップヒーターの電源保護回路で止まるのでやはりかなり電気使用してるみたいです。
ハンドルカバー併用でまるで高級車にまたがってる感覚。
補充電は週１で済むようになりました。（十分バッテリー容量足ります） キャブのオーバーホールの防止策にワコーズのフューエルワンってどうなのかな？ >>736
たまに入れるといいよ
俺のキャブは少しガソリンが漏れてるんだけど、入れたら真っ黒のガソリンが漏れてきたよ >>717
素人でも乗りくらべればわかる
あと07と10は27よりエンジン音がヒュイーン感が強い
エンジン音排気音吸気音合わせて
27がブルリーーンなら10はビュイーーンって感じ
マフラー形状が全然違って排気音は明らかに27の方がうるさん
エキパイも10より一回り太い >>738
YouTubeの車載動画とかでも正規販売のカブとスーパードリームはエンジン音が結構違うからねぇ ボアアップしてFスプロケ1丁上げした！
速くなったのはいいがベトカブ独特のトルク感が消えた気がする >>742
キャブは今回はノータッチ 依頼したショップの店長が「このままでいけそうだけどナラシ終わって上まで回してみて燃料足りないようならまた持ってきて」とのことで
ただMJの番手あげるにしても1つか2つで充分だろう、という話でした
これの前はタイカブ100(HA06)に15年乗ってたけどあれの乗り味に近くなった気がする Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,,,,,,,,,,,, キャブレターのオーバーホールめんどいからカインズ銀ってどうなのかな？ >>746
20が何かと思ったら17-20って17-2.0って事か
ja10に入るなら入るだろうけど純正が1.4だから知らん
基本設計がチェーン履けるようにクリアランス余裕持った設計だけど
2.0だからってリムの全幅じゃないしタイヤを引っ張るかどうかでも違う
フロントまわりja10と同じだからあっちで聞いた方が情報量多い JA27とJA10でノーマルカムのプロフィール違うんだな
JA10のハイカム用意してたんだがJA27特有のトルク特性が消えてしまいそうなんで交換するか悩む 痛ってえ・・・下りの凍結路でコケたわ
おかげで右ミラーが完全に壊れた。お前らも気を付けろよ >>750
大丈夫だ！俺は道が凍みてたら乗らんし！ 東京で大雪の中や 何十年ぶりの最低気温の日でも
チョーク引く事も無く セル一発でエンジンが掛かるベトカブ
頼もしいわ ニシモトの強化サイドスタンド買ったんだけどベトカブのタンデムステップと共締できる？ >>752
チョーク中段になってないか？笑
まあ濃い証拠
>>754
買ってるなら合わせてみればよくないか チョーク中段なの？
新車で買って3年 一度もいじってないよ～ >>756
ちょっと前にも最初から中段になってて買ってから全閉と中段しか使ってなかったやついなかったか
まあ俺なんだけど >>757
まぁ不具合も無いしこのまま行ける所まで行くわ
後はja27がバイク屋から消え去りつつある今
次何に乗るべきか迷ってる
もう一度新車で買いたいな ふと思ったんですが、直流化してるんです。
グリップヒーターも付けてます。
レギュレーター壊れたらどうしたらいいのでしょう。
代用品無いでしょうか。 レギュレーターは別バイクだけど交換しかした事ないな
修理ってよりカプラー見て汎用品に交換するのがいいと思う アウトスタンディングモーターサイクルでも扱いなさそうだな。
汎用品って使うの難しそうだな。 18000キロ リアタイヤ交換
タイヤ アマゾンで2300円
ついでにフロントスプロケ１６T→１５T（１６でかなり燃費稼ぎました）
リアスプロケ３０T（純正SPH-０５６R）２０００円ほど
ドライブチェーンDID420D 100Lでジャストです。
フィーリングはフロント１６Tリア標準３７Tとあまり変わらない。
それと標準のドライブチェーンは駄目です。早く取り換えるのおすすめします。 >>763
レポ乙
リア30Tでフロント16Tのままだとパワー不足感じるのかな
てかなんで15にしたの >>759
31600-KZV-V31
モノタロに出てるよ
￥9,200(爆
汎用品で充分ですねww 16Tはぎりぎりでブラケット取り外さないと付かないので１５Tに戻しました。（純正は１４Tかな）
前よりよりハイギアでした。５５～７０で流すのには丁度いい。
燃費も上がりました。
これだけの投資でこれだけの性能には満足です。
タイヤ交換時にまとめて替える事おすすめします。 ttps://chphutung.com/
ttps://chphutung.com/wp-content/uploads/
ttps://chphutung.com/wp-content/uploads/2017/12/DREAM-110-1.pdf
ttps://chphutung.com/wp-content/uploads/2017/12/DREAM-110.pdf
見つけたww テールランプがバンバン切れる、6球瞬間でなくなった！レギュレーター壊れてる可能性もあるけどテールだけが切れるのはほかに原因ある？ 二輪用とかWとかぶっちゃけそんなに関係ない6Vとかつけない限り 電球メーカーに聞いたら、2輪用のほうが「振動に強くなってる」と言ってたよ ショートしてるんじゃない。
球入れる時確認したら。
入れる時は大丈夫でも振動で切れるとか。
でもその前にヒューズ飛ぶか？。。。 >>773
少なくとも>>770は振動じゃないっしょ ＞＞770です
球はアマで買ったバイク用のやつです
＞＞772の指摘受けて確認したら6V10/3Wになってました！
しかし最初に買ったのは近所の南海で買ったんだけどたぶんそれは12Vだと思う
とりあえず今はLED購入したんでそれつけてます
直流用でも今の所問題ないです やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 天気いいねぇ
250に乗り換えたい気持ちが募るけど
こいつに乗るとこれでいいかと思える不思議なバイク 寒くて始動してもぐずってたエンジンが
今日は何事もなく安定してて春が来たなって
寒い時にぐずってたの俺のだけじゃないよね？ >>779
うん同じ
チョーク2段引いたらエンジンかからないし
1段目でアクセルで拾ってかけてた
チョーク全閉がまともに機能した事ないな スーパードリームって直流？交流？
LEDヘッドライトにしてる人いる？ スーパードリーム（ベトカブ・キャブ）１１０
WAVEアルファ（キャブ）１１０
スーパーカブ（タイカブ・インジェクション）１１０
３車種の中でどれが一番おすすめなのでしょうか？
日頃街中でトコトコ乗って、たまに１００ｋｍほどのツーリングができればと思っています。 YAMAHA i8で良くない？
新車で89000円だよ。
ロータリー4速。
キャストホイール。
フロントディスクブレーキで。 >>782
スーパーカブ（タイカブ・インジェクション）１１０
キャブ車はオモシロいですが、「いざ」という時の部品の入手性を
考えるとねぇ…
エンジンや足回りは泰や中華と互換性があるから、なんとかなる
けど、外装はどこまで互換性があるのかなぁ >>784
外装、フレームは中華と互換性あるよ
テールユニット、フェンダー周りはタイベトナム同じだから条件は同じ
エンジン腰下で言うとベトカブと中華でジェネレーターカバーが違ったりするから完全互換じゃない腰上は知らん
キャブは加速ポンプ付きだからPDあたりの普通のがついてるから困る事はないかと
タイカブの燃料ポンプやECUやインジェクション周りが中華と同じならいいけどそこら辺わかんない >>785
インジェクターも
エアフィルターも
マフラーも
異なります。 >>787
タイカブと中華のインジェクター違うんならキャブ交換より難易度高くね いいねぇ。同じ激安原二。謝ることは無い。いくらで買えたの？ >>794
俺も価格設定が適切なチョップスで買った
ただ今は生産終わってるしラインナップがWAVEばっかりになってるからあれば在庫分だけだな 現地では後継機はどんな仕様になってるのかな？
輸入される可能性はあるかな？ >>796
https://hondaxemay.com.vn/
後継機はWAVEっぽいねGooBikeで探せば普通にある
むこうじゃこのクラスの丸目はあんまり人気無いっぽくて
WAVEはスーパードリームを更に鋭角にしたデザイン
ていうかベトナムホンダの最大排気量機の300cc単気筒クルーザーがスズキっぽくて面白い
売れるんだろうか 実はwave125i helmet-in 持ってるよ。
エンデュランスのを買ったから
価格的なメリットはあまり無いが、
燃費は都内通勤信号グランプリな走りで60行く。FIのお陰かなぁ。 第一京浜でそこそこ速い250オフ車いたからペースメーカーにして適当にくっついて走ってたらヒゲ面の黄色クロスカブが加速競争挑んできたぞ
ベトカブ相手に何ムキになってんだ
もっともそこからそのオフ車もクロスカブもすり抜けしまくりでカッ飛び始めたからこっちもムキになって必死についてったわ 多摩川大橋から高島町まで >>781
ググればyoutubeがでてくるはず
楽天で買ったやつは一個4000円くらいするが、明るくて10000キロノートラブル >>803
違うが、過去スレ見て、使わせてもらってるユーザー
人柱に敬意を表して、アフィ踏んだが、自分ではないのでご自由に
二個入りも安いが、なかなか壊れないので意味ない スプロケを前１５後３０で快適ってレスがよくあるが、通勤街乗りオンリーなんじゃないか？
おれの経験から言わせてもらえば、15-30だと正丸峠（旧道でなくR299）レベルで2ndギアでギリギリ失速はしなくてもまともに加速せんし燃費もガタ落ち。
こりゃだめだと思い、ソッコーで14-15にした。 俺もやってみた、14‐30でもまだ低すぎで、燃費30km前半まで悪化したな。
今は15‐34にして燃費40km弱まで改善したよ。 そうなんですか！
すいません、通勤では完璧なんですけどね
もちろん週一で給油。燃費も向上してます。同じルートなので向上は間違いないです。 謝らなくて良いんですよ。
人それぞれ、走る場所やアクセルの開け方、体重だって違うんだからさ。
４速巡行が多い人は燃費も向上するんじゃない？ 巡回だと回転数が下がるから燃費良くなるはず。
無駄にアクセル踏んで失速させると悪くなるのか。 エンジン、給排気ノーマルで、スプトケ14-30で平坦街乗りのみで燃費は夏も冬も50キロ台、峠を走りに行くと一変、30キロ台になってしまう
でも14-30で市街地幹線道路はエンジン音は低減、峠では登りでストレスを感じることはなかった
この大幅な燃費差の理由は自分の推測だと街乗りだと４速までは回転上げることなく直ぐギアチェンジ、峠ではほとんどの区間でスッロットル全開だからだと思う 今日はボコボコになった林道の抉られた部分でバランスを崩して立ちごけしちゃって
左ミラーがオシャカになった・・・これでミラー左右ともカブ110純正品に交換だわ 暖かくなって峠とか行ってもリッター50付近に来てくれるようになって嬉しい
なんとなく加速も良くなった
やっぱ暑い国チューンされてるんやなって
クソ寒い夜にバイパス走ると割と調子悪かったし これの新車とJA07の中古で迷ってる
色々使用用途次第だろうけどどっちがおすすめ？ ロータリー4速自動遠心クラッチなら
i8は？
新車で89000円。
115ccだし 値段ばっか言われてもねぇ
やっぱFIでしょ
昔と違って故障もなくなったし >>664>>783>>818>>820
ワイ「次はどれ買おうかなぁ…」
i8ニキ「！！！！」ｼﾕﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
i8ニキ「i8は？新車で89000円」
ワイ「あっ…いいっす…」
i8ニキ「そだねー乙した」 ＼ツカレタ／
o、_,o
o○o⊇
/___/|￣￣￣l
γ,-/| `'ｰ--/耳.
| |（）,|_| | |/二) ＝３
ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ >>815
それをこのスレで聞くとは
新車のドリームが買えるならそっちに決まってるだろ >>815です
>>824
回答ありがとう。 バイク初めてなもので許してくれ
燃費がカブとドリームとではリットル当たり20キロくらい違うらしいが本当なの？
ドリーム地元で買う場合、保証は1年なの？ 保証は店次第
ホンダのメーカー保証はない
地元、ってベトナムで買う気なの？ ごめん地元とは自分の地域のバイク屋のこと
ネットだと安いのかな？
陸送費＞値引きで実店舗のほうが安いし保証の問題で実店舗の方がいいのかな？
初心者が買うバイクではないならごめん >>828
ではないと思うわ
軽整備さえ出来そうにないし、どうせならヤマｈ >>828
自前でメンテ出来るに越したことはないけど
普通にオイル交換、チェーン注油にプラグ、タイヤとチューブ、バッテリー交換だけで1.5万km走ってるけど
ぶっちゃけ未だにどこも壊れないしキャブだから国内カブよりか幾分構造が単純
オイルプラグバッテリー交換程度ならググれば誰でも出来るレベル
燃費は専ら乗り方次第だけど国内カブ110平均55km、スーパードリームが平均45km
実際俺のも街乗り40kmツーリングで50km弱 >>828です
>>830
色々ありがとう。 スーパードリーム買いたいと思った。
JA44と燃費比べてリットル当り10kしか違わないのね。
だったら本体価格が安いコレにするわ。
後は何処から購入するか？。です。
830さんは何処から購入した？ >>831
GooBikeで探して関西方面から通販で買ったよ
インポートで有名なchopsってバイク屋
ただそこにはもう在庫ないかも i8ﾆｷおりゅｗｗｗｗｗ
@Keyholder119853
5月19日
その他
とりあえず教習所の入所手続きしてきた
肝心のバイクはSOXでヤマハのi8ってのが乗り出し価格で13万っていう激安だから話聞いて着たけど、
保守考えるとあんまおすすめしない的な話されて悩み中。外見は派手なカブっぽくて好きなんだけどなぁ
@Keyholder119853
5月20日
その他
さすがに初めての原付2種で輸入車ってのも怖いのでアドレスにしました。納車も免許も来月だけどすげー楽しみ。 現行のオイルフィルター付きエンジン搭載ベトカブ登場に期待だな 好きな物をあきらめて無難なアドレスか？俺には出来ねぇな、そんな妥協
中国ヤマハだろ、部品なんかタオバオで何でも買えるじゃん。 なんでわさわざSUPER DREAMスレで他社他車種アゲアゲなんだよって事さ
ツイッターやブログでやればいいのにさ
なんならi8スレ自分で建ててそっちでやりゃいいのにな 試しにべトカブにハイオク入れてみたけどちょっとでも加速やパワーはよくなるかな レギュラーガソリン 34.5 MJ/L 低位発熱量32.8MJ/L
ハイオクガソリン 35.1 MJ/L 低位発熱量33.3MJ/L
この差は、わずか1.7%、体感出来るほどの差はないな >>813
ベトカブのミラーは左右逆ネジなので、ネジ変換アダプターなしだとJA10の純正ミラーは片側しか付けれんよ
JA27とJA10は外装は似てても、一部微妙に違う
シート下にあるカウル外しで最初に外すネジ１本留めの黒いプラステックの部品の留めネジが、
JA10はＭ６で頭がプラス・マイナス（10円玉でも回せる）の特殊ネジ、JA27はＭ５で頭は単なるプラスネジ。 ８４０だけど、もしかしたら日本のホンダのバイクってミラー両側が正ネジかも知れん、そうなるとJA10のミラーはJA27には両方付かない。
以前ヤマハの原チャ乗ってって、片方（右側）が逆ネジだったので、それを勘違いをレスしたかも。 >>840
少なくとも左ミラーはそのまま付いたぞ
右は1月にバイク屋でやってもらったけどアダプター付けてたっぽい（夕立風に） 先日スマホホルダー取り付け時に左ミラー外したけど逆ネジでした
右は知らんけど >>840
JA10は左右ともこんな構造．
ミラー
逆ネジ
アダプタ
正ネジ
車体 >>812
タケガワ125、ハイカム、PC20、ベトナム製ノーブランド直感マフラー、スプロケ14-30で街乗りのみなら冬でもリッター50以上いくが、峠ツーリングだとリッター４０弱まで落ちる
峠では登りも下りも４速は使わずに、ほとんど３速（たまに２速）ギアを使用しているから仕方ない
でもノーマルエンジンの時よりは峠の燃費は良くなった。原因はノーマルだと登りで２速を使用する機会が増えるからで、その時の燃費はリッター３０チョイだった。
たった、4、5万円で馬力、トルクが約１・5倍になるボアップとライトチューンは費用対効果は十分。スロットルの開度分がストレスなく、まんまリニアに加速してくのは快感です。
元値の安いベトカブなら改造しても国産カブよりまだまだ安いのでお勧めします。
国産ノーマルカブの話になりますが、１万km乗ってもブレーキワイヤーを詰めて調整しないし、廃車までシュー交換しない人もいるでしょう。
でもデイトナのシューは、よーく効きますが減りはめちゃ早いです。数百ｋｍ走ったら、もうワイヤーをひと駒詰めるはめになります(前ブレーキ)。 >>841
>>843
ミラーの下に銀色の部分あるじゃん
あれも外れるよ
どこがどうせ正ネジ逆ネジだかは忘れた 上でハイオク入れたと書いた者だけど加速も最高出力も全然変わらないので次からはレギュラーに戻します >>848
未だにそんな考えの奴いるんだな
ハイオクってハイオクタンだよ多少洗浄成分のあるただのアンチノックガソリン
厳密にはほんの少し熱量は高いけど爆発力は変わらない
昔ハイオク指定の車にレギュラー入れてパワー落ちるとか馬鹿が沢山いたからその影響かもね
実際はハイオク指定のエンジンにレギュラー入れるとエンジン保護でECUのマッピングが変わるからパワーや燃費が落ちる仕組み >>849
人生初のハイオクだったから多少は期待してたのよ・・・
まぁ所詮7馬力少しのエンジンにハイオク入れても誤差レベルの差しかないのはわかってたけど・・・ ハイオク指定にしたけりゃ武川のハイコンプピストン入れろよ >>851
そこまでするならCBRにでも乗り換えるわｗ ただ、ベトナムなガソリンは日本のハイオクとレギュラーの間のオクタン価だから、別に満タンでも数十円しか変わらないんだからハイオク入れときゃいいんだぞ 武川のKIT組んでるから仕方なくハイオク入れてるが、これは圧縮比が高くなったから。
つまりレギュラー使用で設計されたノーマルにハイオクを入れるメリットも必要性もない。
ガソリンメーカーが洗浄効果云々を唱ってるが、誇大広告とまではいわないが、単なる宣伝。
洗浄効果を気にするなら小まめにオイル交換した方すればいい。 さっき、走ってたら急にパワーが無くなって、アクセル開けたら、マフラーからバックファイアみたいな「パン！パン！」って
音がして、終いには走らなくなってエンジンも止まっちゃった。
で、安全な場所で再始動したら難なくかかったんだけど、暫く走ったらまた同じように動かなくなってしまった。
多分燃料系統とどこかがおかしいと思うんだけど、今愛知在住で店のある京都まではとても行けないし、
どうしたものやら >>855
それくらいのトラブルシューティングが自分でできないようじゃ、国産カブに乗り換えた方が良いと思う。 >>856
やっぱりそうだよね。これを機に他のに乗り換えようと思う >>857
ベトカブはホンダディーラ門前払い、街のバイク屋でも門前払いか暴利ぼったくりなので、自分でやれることはやるしかない。
元々堅牢なカブだしキャブ車なので、普通に乗ってればハズレの固体でなきゃ重修理になるような壊れ方しない。
なので素人整備でも手に負えない壊れ方したら、あきらめて捨てた方がいい。
オレはスプロケは自分で換えたがチェーンっがモロ余りになり、チェーンカッターないので近所のバイク屋に持っていったが7500円も取られた。
修理代聞かなかったオレも馬鹿だったが、こんなにぼられるとは思わなかった。アマゾンでポチって工具買えばよかった。 良く調べれて買えばいい
カット済みのチェーン買えばいい。
ヤフオクで買えばいい、あまりいいのいらんよ。
宝の持ち腐れになる。
カバーで雨に濡れないしシールチェーンもいらん。 バラしてオクで部品売れば物好きが買ってくれるだろう >>860
もうバイク王に買い取りお願いした。土曜日に来てくれる。 新車の価格が１０万くらいの逆車の業者の買取値はいくらぐらいなんだろうねー たった今、バイク王の人に査定してもらって買い取ってもらったよ。1万円だってさ。
2年間だったけどありがとうスーパードリーム >>869
バイク王のサイトに近日中に掲載されるでしょう 熱すぎて自宅に持ち込んで整備してたんだが、
まじまじ見るとベトカブって結構でかいな 安売りする必要はない。
信頼性考えても絶版車だし需要は有る。新車が安すぎた。 ネガティブ要素並べて1万で買いたたき、チョコチョコっと整備し磨いて、極上・希少車としてプレミア価格で売るんだろうな 普通に考えて日本国内で整備も修理も難しいものを1万円で買い取って貰っただけでも勝利だと思うけどな >>875
そんなもんかねぇ
中古のベトカブは鉄屑か・・・ もう2年で2万強乗ったけど快調。
使い捨てでも安い買い物だと満足。中古買うの有りだと思う。
基本メンテ修理条件で買えばいい。転倒以外はそれで十分使える。 今、購入出来る価格と耐久性で考えたらCG125が良くね？
カブの次に売れてるバイク。 1万ｋｍもたずに壊れたんだー
機械的に単純な構造なのにね
ハズレを引いたとしか思えない 俺はスーパーカブ110(JA07)に7万キロ弱乗ったが、まだまだ元気で快調だった。オクで13万で売ったよ ちなみにどこが壊れたのか教えてほしい
復活できなかった理由もできれば聞きたい 壊れたんじゃなくて壊しちゃったんじゃないの？
３年で５万km越えたけど一切故障無し。パンクは故障って言わないよな？ 此方も現在9万㎞超えてるけど、
エンジンには何も問題が起こって無い。
故障と言える故障としてはシフトTOPインジケータが点かなくなってる(球は切れてない)のと、シートが破れた位。
セル含めて絶好調。 >>871
トップケースつけてクロスカブのハンドルにしてるのもあるんだろうけどなんかデカくね？って言われた事あるな
郵政カブに比べりゃちょっとはデカいからあればっか見てるとデカく見えるのかな
車体もエンジンもコンパクトだけど17インチだし50のスクーターに比べりゃ程よい大きさ 駅まで通勤と夏に何回か近距離ツーリングに行ってるだけで、2年でまだ３千ｋｍ弱
お金と手間を掛けたバイクなだけに簡単に壊れたら嫌だなぁ しかし、二回も北海道ツーリングに行ったバイクなのにのになんで10kmかそこら走った帰りに壊れちゃったんだろ >>889
恐らくはキャブレターのどこか
詳しくはわからんがエンジン関連なのは間違いない ＞恐らくはキャブレターのどこか
キャブなんて純正の必要性ないし、PC20なら色んなメーカーから15000円前後で出てるし、ほぼポン付けでいける
キャブ交換は簡単な工具で機械の知識のない素人でもチャチャっと換えれると思う、チャレンジすればよかったのに ベトナム現地で3人乗りだの、
ベンチシートの側車付けられたりだの、
リアに子牛を括り付けて運んだり等々、
もっと頭がおかしい過酷な使われ方して来てるのに、
そんな簡単に壊れるバイクなら彼の地でとっくに相手にされなくなってる筈
ちょっとやそっとで壊れないバイクだと思うけどな でもほんとに欠陥車存在するからな
国産でもラインの谷間 朝一とか終了間際で起こりうる
まー今の技術ならエンジンの部品足らないのだれがそこにいたかまで分かるしけどね。 でも、今日や明日みたいな台風で大雨の日にはやっぱりこのバイク1台だけじゃキツイから
やっぱりスーパードリーム売って車買って良かった気がする 趣味とっしてのバイク乗りでないなら、車買った瞬間、
夏は暑い、冬は寒い、雨だと濡れる三重苦のバイクには乗らなくなるな確実に。 >>895
車のローンが終わるか終わる目途が付いたらトランポ可能なモンキー125かKLXの中古でも買おうと思っている あんなちっこくてすぐ飽きそうな猿に50万近く払えない。
それなら輸入バイク3台買うね 通勤には便利。
昨日、今日車で通勤今日は1時間掛かった。
バイクならすり抜けて２０分。やっぱ雨以外はバイクだな。 雨でもカッパ着て通勤してるけど
台風で強風の時くらいだな、車通勤は 雪でもカブ用のチェーン巻いてくし
それほどに車通勤は苦痛 >>894
車とスーパードリーム持ってればよくないか
車の維持費に比べりゃあってないようなもんだし >>900
置き場所がね・・・
賃貸暮らしにはちとキツイ 会社利用する手はないか？
週末置いて帰る。
必要な時だけ電車。バスを使うとか。
軽四や大型バイクなら目立つけどカブなんて夜間放置しても取り締まり対象にはならんでしょ？
盗まれる心配もない。 過去レスで
ベトカブのマフラーだけ盗まれたものの、
ポン付け出来なかったせいなのか？
後日謝罪文と共に駐車場所に、
マフラーが戻ってきた人居たな。 >>903
変な泥棒ですな
自分は素カブの方が馬力上だしちょっと期待して
マフラーのステーを一回取って逆につけて装着してみました
トルクはいいけど素カブのはエキパイが一回り細いし上が伸びなくなる
キャタライザー移行の中抜いてストレートにすればそれなりだけど音が大きい…
あれくらいの音なら好きな人はいるだろうけど
やっぱ純正がいい
https://i.imgur.com/LIg9Twc.jpg >>902
電車やバスで通勤できないからバイクや車を買う必要があるんだが・・・ グーバイクでまだ売ってるやん。
１０万そこそこの中古ならお買い得だと思う。 買取１万円で売値１０万円かよ！、ぼろい商売だな
新車値段を知らない無知しか買わないだろうな 元々1番最安値だった頃はいくらくらいで売られていたの？ >>909
JA27生産終了発表の前くらいまで価格は安定してて、最安は関西のＣ店で９万何千円か(諸費用別)で10万円未満。
他の店でも高くて１３万円程で、15万以上の売値を付けてる店は無かったと思う。
当時の中華JA10と比べたら、半値近い価格で買えました。 だから中古で10万なら買う価値はあると思う。
4000~10000キロなら新車同様。タイヤ、チューブはアマゾンで買えるし。 10000キロなら新車同様？？？
新車同様ってのはせいぜい３桁まだだろ 耐久性で見たら、ってことだろう
今時の原付で1万kmでガタが来るものな
んてよっぽどじゃなきゃまず無いし 5万キロまでは部品交換不要、10万キロまででも高額部品交換による重修理が不要の国産乗用車だって、
車体無傷、初回車検前、1万キロ走行の車を新車同様と言ったら「はあ？」ってなるよ。
新車同様って言うのは、バイクも車も慣らし走行の距離ぐらいまでじゃないの。 まー色んな考え方があるが、今の技術じゃ1万キロは新車同様でいい。
もひとつこのバイク中古なら初期不良終わってる可能性が高い。
特にチェーンが弱い。 新車実装のチェーンがしょぼいのは、ベトカブに限ったことじゃなく、JA07やJA10も同じだよ。
チェーンは遅かれ早かれ伸びるので、それを不良とはいわん。
ノーマルチェーンがしょぼいのは知ってたから、おれは購入直後に前後スプロケ交換と同時に強化チェーンにした。
新型国産カブは、このあたりを改善すべく、チェーンを４２８にしたんだと思う。 あんなチェーンないわ。
生産ラインに乗せると１００円ほどかな？
本んだの常識疑う カブのチェーンは歴代４２０で自転車のチェーンに毛の生えたようなもの。
低排気量、低パワー時代のチェーンのまま110ccになっても同じチェーンを採用し続けた。
ほんのいっときだけ発売されたモロタイカブの100EXのチェーンは４２８だった。
当時のタイホンダは排気量100ccのパワーでは４２０チェーンでは弱すぎるというのを知っていた訳だ。
それなのにその後タイでもチェーンは４２０にしちゃったし、日本やベトナムでも４２８に変えようとしなかった。
考えられる理由はコスト節約と過去のカブとの部品の共通化によるためだろうな。 カブの場合、パワートレーンを除き、50ccと110ccで同じなので、110cc車はどうしても部品はプアーかつ貧弱。
所詮は50ccの純正ボアアップ版って立ち位置なのが110cc車 ブレーキはドラムでワイヤーなんだから握力でなんとかなる！この軟弱者め！ フロントブレーキのアームをC90の長いやつに交換すると握力が少し少なくて済む 関西の有名なベトカブの店は、エンジンはキャブでJA27と同じって説明してWAVE110売ってるけど
お国柄からカブをやめてしまうとは思えないが、本国でもカブタイプのスーパードリームは本当に生産してないのかね？
タイカブはドリームとWAVEで１次減速比が違う、ベトナムWAVEってエンジンが同じでも腰下は別物なのかな？ ドリームとWAVEで１次減速比が違う？
そりゃ110と125じゃ違うな。WAVE110ならドリームと同じ、一次減速比は110と125で違うわけで車種で違うわけではないよ。 日本のホンダのスーパーカブの１次減速比は、50、90、110関係なく、理由は不明だが昔から4.058で不変
プレミアの１２５のみ、3.363になりハイギヤード化、このあたりをみてももC125はスペシャル版と判る
エンヂュランス発売の１２５カブシリーズは、１次減速比を3.350でハイギアード化
ベトカブJA27は、4.059。 中華、国産カブの4.058で部品共通化コストダウンの道はなかったのだろうか？ >>923
ベトナムの排ガス規制で生産はできないけど、他の国から輸入したやつは規制関係ないから今でも売ってるよ、インドのとか ベトナム本国の排ガス規制でスードリ生産中止ならchopsで売ってるJA27エンジンのwave110も本国の在庫車ってことか。
今、アマゾンでG2オイル超特価販売中、タイムセールと違いお１人１本の制限なし、まとめ買い可能。 越南で販売できなくなると、規制のゆるーいというより、そこまで町のバイク屋が整備の設備投資できない
ミャンマーやカンボジアで、スードリ125とか売ってますねｗ 個人輸入は非現実的だし、日本も小排気量バイクの排ガス規制厳しくなり、業者による輸入も難しくなったから、もう日本で買える海外カブはタイカブのみか・・・ >>927
スーパードリームが作れなくなって、wave alpha110が出てきたから、マフラーが違うのかも。waveはまだベトナムホンダのカタログモデルのはず。 スードリを販売中止にしたのは、今の越南がたんにデザインが受け入れられなくなってきたからじゃね？
そして1周まわった泰では、懐古趣味が出てきたから丸目デザインが復活したと思うけど waveアルファは後継機種ではなく、ベトナムホンダではかなり前から製造販売、輸出もしているバイク。
日本の業者が輸入していなかっただけで、排ガス云々で登場したバイクじゃない。
カブのデザインがダサイと思ってるが、タイカブwaveの高い価格に躊躇していた人にはベトカブwaveは嬉しいかも。 >>933
後継というか、排ガス規制に対応させたカブ系110ccはwaveアルファだけということ
ベトナムホンダ20周年ではまだスーパードリーム出してたわけだから >>935
現地価格10万円やっす
CHOPなら13万円かな
エンデュランスだと30万円近くなりそう >>934
スーパードリーム現地発売開始ですか！、デザインはレトロ回帰の丸目じゃないのね
日本で発売したとしても、もう１０万円を切るような価格じゃないんだろうなぁ バッテリーが死んでしまったが、氷点下の朝でもキックで１発始動
暖機なしで出発してもチョーク引かずに信号待ちでエンスト無し
日本のキャブ時代のカブよりも優秀だと思う 何故か寒いのにチョークいらないよな
3年乗ってるけど一回もチョークを必要とした事がないわ
マイナス気温で流石にチョークいるだろって時も
チョークいっぱいで始動すらしないじゃあ二段目かと思ってもアイドリングしない
チョーク無しでアクセルで拾うだけでおｋという
燃調合ってないんだろうけどベトナムはもっと寒いのか？ ベトネムは亜熱帯なので冬季でも氷点下はありえない。
有名な高地にある避暑地だと夏は半袖1枚じゃ厳しいらしいが、そこですら真冬で雪が降るようなことはない。
自分は北関東住みなので冬の朝は毎日氷点下だが、ほんとにキック１発で暖機無視して発進しても停車時エンストしない。
冬は灯油を買うのでベトキャリ装備してるので、それの付け外しが面倒でバッテリー死んだままにしていたが、先日ついにバッテリー買って交換しました。
ベトカブ純正のバッテリーは日本じゃ売っていない型番だが、JA10と同じユアサYTX4L-BSでおｋ。
チョークが付いてるのは、多分ケイヒン純正のキャブにチョーク無しがないので、あえてベトナムHONDAが外してないだけじゃないのかねー >>901
確かに都会のマンションは分譲でも賃貸でも置き場に困るな
原付なら平置きの駐輪場に置かせてくれるのを許してくれるかも（可能性低）だが、桃色ナンバーだと絶対に断られる
かといって、近所の月極駐車場に置くのは、さすがに盗難が心配
マンションの駐車場が立駐オンリーではなく、平置きの駐車場あるなら、お値段は張るがそこに置くしかない
バイクだと倒れて隣の車にキズ付くと困るとか言われるだが、バイク１台だけを駐車スペースのド真ん中に置くと約束すれば良い ドライブスプロケット16丁に替えてやっと1速発進がまともになった。
反面上り坂発進で2速発進がかなりきつくなった。
リアスプロケがクロスカブと同じで、ベトナムの3人乗りに合していたようじゃね。 セブンイレブンのATMに入金だけして戻ったら、
そんな短時間に思いっきり倒されてた。
腹立つわ～ >>774
私の経験を書くが、買って直ぐにあまりのローギヤードでシフトチェンジがせわしなくなり、
スプロケをノーマルのF14-R37(2次減速比２・６４)から、いきなりF15-R30(2次減速比２・０)に変更。
これだと平地でも絶対に２速発進不可、ちょっとした登り坂でも２速じゃ失速してしまう始末。
そこで前だけ14に戻した(2次減速比２・１４)にして、今現在ももこれで満足してる。
発進は平地でも絶対に１速になるのは変わらないが、急坂でも１速に落とすことなく２速でも加速してくれてる。
774さんのは2次減速比２・３１だから、私のよりマシなはずだよ。 >>774じゃなくて、>>949でした。無駄にレス消化すまそm（__ __）m ベトカブ買ったんだけどエンジンデフォでスプロケ15-30でいいの？
リヤ32位のがいい？ >>953
普通に考えて30は小さすぎだろな
14ー35くらいで様子見れば？ で駄目なら32
ドリブンでも1600円くらいでしょ
部品が安いメリットを活かすんだ やっぱり15丁34丁へ変更した（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=RnxYIV7kh1g
クロスカブの例。
発進加速が悪くなりすぎる。
ワシのベトカブ場合、ドライブ16丁のみ交換でも、二速発進がしんどくなる。
又、4速ではエンブレが効かなくなって、下り坂では3速に落とさないと危ない。 クラッチプレートの交換は聞いたことないな
国内モデルでも稀じゃないの
そういう組成のバイクじゃないし 連休にフォークオイル交換しようと思ってるんだけど油面はja10と同じで62.5mmでいいのかな？ >>958
>>768の部品番号見てJA10とほぼ同じなら同じでいんじゃね
まあ多分JA10と同じでいいけど >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
9 諸兄に教えてもらいたい。
スーパードリーム110用にマフラー探してんだけど、モンキー用とかでもなんでも、安価でかつセンタースタンド取らなくても取り付けられるのないかな？
純正エアフィルターでいけるやつ。 >>968
俺はJA10国内カブ純正マフラーつけて見たけど
そもそもエキパイ細いし糞詰まりマフラーで上伸びなかった
中開けて反射板全部取ってストレートにしたらうるっさいし >>969
わがままだろうけども、社外品のかっこええのがいいな。
純正だと取り替える楽しさがない。 >>968
楽天でスーパードリーム110で検索すると出てくるよ
BEY〇NDマフラー >>971
おお！
久しぶりにレスが。
取り付けて見たの？
どんな感じ？ 純正マフラーサビまくりだったから
付けてみたけど普通に良い
ただしキャブはCR-miniでパワフィル装着
ノーマルキャブだと抜けすぎでセッティング出ないんじゃないか
バッフルは付けてる >>974
レポサンクス
センタースタンド外す必要あり？
ノーマルキャブあかんのはメンドイなあ。 >>976
とはいえ、このマイナー車だと選択肢中々無い。
ノーマルキャブで実績ある社外品無いのかなあ。
グロムのとか付けられたら選択肢拡がるのに。 ヤマハ I8 115を買いました。
ここに避難してもよろしいですか？ >>982
来るのが2週間先なのでまたレポしますね
前車のカブJA07はRKのシールチェーンがとても良かったんですが、
そこまでの品質はいらないんで耐久性のあるシールチェーンがあれば教えていただけませんか？ >>985
こちら京都住みだが、冬でも
特にチョーク引くことなくセル一発でかかる。
暖気中に止まることあるけどね。そのときはチョーク引くな。 >>985
埼玉県南部。チョークを使うとエンジンかからない。
アクセルのみで真冬もOK ヤマハ i8納車しました。
調べたところ純正のスプロケットが前15後ろ41でした。
割と普通に加速します。 >>982
カブ110ノーマルに比べればパワーはありますよ
でもWAVE125iとかには及ばない
それからノイズが多い
カブ110ならエンブレでドリューーーン！というカッコいい音するけど
それはないし
目立つのがこの個体だけかも知れないけど３速のクラッチ音
交差点を曲がるときにアクセル開けるとカタッ、カタッと結構音が大きい
ここの人にはまだいいけど、普通の人には絶対にオススメしないバイク キャブ車は長い上りの峠を走るとエンジン止まったりするって聞くんですけどみなさんどうですか？ 標高上がると露骨にパワー落ちるな
エンストはそうそうないと思うが >>991
100kmくらい走って10km峠登ってたら露骨にパワー落ちたな
数日後気づいた事だけどチョークが二段目になってた
それからはそんな事ないな このスレッドは１０００を超えました。
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