【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>123
極端なのは急坂の登坂で後悔すんぞ
4速でオーバートップって事はローが無い状態みたいなもんだ それが以外に走る。
俺は給料多い人がうらやましい。 >>126
金があっても知識と技術が無ければ弄れない。 先日ヘッドのOHしたが、ホムセンの激安ソケットSETと100均工具でもカブなら楽勝
エンジン周りばらすならトルクレンチだけ必須。手順は簡単でばらした順に組み付ければいい
ヘッドの機械部分はJA10と同じってカキコあったが、ロッカーアームは違ってた
JA10はフリクションロスの少ないローラー付きだがJA27は従来タイブ、互換性はあるのでJA10のを速攻注文し取り換えた 新しいステンキャリアが不細工なので真っ白なリアボックス付けた
車長がやけに長くなった 見慣れればよいかな?
横から見て締まりがないのでサイドリフレクタ付けようと思ってる。 >>128
マジ?俺のは最初からローラー付きだったよ。
生産ロットで違うのかな? >>128
そうなのか!、年式で多少違うのかもね。
オレのはOHするくらいする古いからかなー
圧縮計ったら7以下だったのでヘッド開けたら真っ黒、やはりカーボン噛んでた
バルブ関係はUNもOUTもJA10と同じなのを確認、だけどロッカーアームはローラー無かったんだよ
何をするにも外装を外さなきゃならんが、あの馬鹿みたいに堅く締まってるネジが最初の関門
オレはよく行く有人GSでインパクトレンチ借りた。100均工具だとナメてしまい泥沼にはまる >>131
もしかすると他のエンジン部品もロットで違うかもね?
あのネジ、俺のは完全にナメてドリルで飛ばす羽目になった・・・・ >>133
あれがプラスネジでなくボルトならメガネやソケットでいくらでも力を掛けれるけど、柄が長くて太いドライバを使っても絶対無理
JA10も同じで超堅く締まってるみたいだが、ショックドライバ買ってやっても打ち所ミスるとカウル割るしあれだけの為に買うのは馬鹿馬鹿しい
ネットで堅くて困ってるブログとか見てたから、初めからGSに行ってエアのインパクトを借り、目一杯押し付けて緩めた
あのカウルネジよりも固くて厄介なのがハンドルバーウエイトのネジ。こいつはインパクトでも一番強いトルクでやらないとびくともしない >>125
ノーマル状態のカブだって、一人乗りで1速でしか登れない坂なんかないんじゃ?
暗峠なら別だけど。 極端にずらしたら4速が5速の変速比相当なら1234が2345になった様なもので1速は有るには有るが2速相当の1速なんだから1速飛ばした様なもの。
5速使うような場合なら良いものの急な登坂には支障が出てもおかしくない
登れりゃいいじゃなくて最低限制限速度で上れないと煽られる 走る用途で違うから一概に言えないよ。
地域にもよるし、私のように平地で通勤のみじゃ影響ない。 >>137
ベトカブ買う前のカブに無理やり前を16入れて、まだまだいけると感じ後32に落とした(2次減速比2.0)。
関東の話で申し訳ないが、、碓氷峠やいろは坂なんかは信号停車ないから、16-34の2速でガンガン登れたよ。
遅い4輪を抜く時だけ1速に落とすだけでした。峠越えすると燃費は30以下にはなるけど走りには全く問題なし。 >>137
>16-34の2速でガンガン登れた
じゃなく16-32の2速で
元々カブの1速なんて荷運びに使わず一人乗車なら無用なのでハイギヤードにし、それが消えても支障はないよ。 >>140
碓氷峠やいろは坂にすぐ走りに行けるなんて羨ましい ダブルシート買ってタンデムしないのかぁ
ちょっと勿体ないね >>135
暗峠の一番きつい場所でも1速で余裕で上がれると思うよ.
スーパーカブ50でも平気で上がれるし >>143
16-32にしてたインジェクションJA07はでチューニングには不向き、キャンプツーリングとか行かないので大きい荷台不要
世間じゃ国産最後のカブってことて人気あり数年乗ったあとでヤフオクで売ったら、余裕てベトカブが買えた
自動車と同じでいじって遊べるのはキャブ車ですね 通勤片道30分で山道だから、スプロケいじってなかったがF1丁分くらい上げてみっか ベトカブは前後ともクロスカブと同じスプロケで超ローギアード。
オフ車みたく未舗装林道に特化してる設定なので、普通に考えられる峠道でもローギアなんて出番なし。 新車のモンキーが35万もするのか、高いなー。
べトカブの値段だとエンジンすら買えない(笑) >>148
最近じゃ原チャリも自賠除いて乗り出し価格が15万超えるからなー
いかにベトカブが安いかが分かる。
ベトカブの欠点はにメンテやカスタムを普通のバイク屋には頼れない。
工具ない、多少でもノウハウがない人が買うと悲劇。 スレ違いだけど懐かしのモンキーリビングに置きたいな。
FIはパス将来整備に金掛かる、下手すりゃ部品なしでキャブに変更(本末転倒)で笑えんよ
10年落ちでも程度いいのごろごろしてる今がねらい目かもね。
20万の投資(無登録)今の金利じゃまー損する事は無いかもね。 ベトカブの「赤」って特別色なんですか?
他の色のベトカブと、ステッカー、シート、エンブレム以外に違いありますかね? ベトカブのワインレッド(メタリック赤)とマスッカトグリーン(メタリック薄緑)は限定色。
シート後部下のキー穴のとこが、普通のベトカブはファミリービークル(英語)の文字シール。
限定色のは、アニバーサリーカラー(英語)の文字シールになってる。 バイクなんてタイヤとオイル交換ぐらいしか今までなかったわ。あと電球ぐらい >>152
ありがとう
シート下は知らんかった
ワインレッド買おっかな >>155
確かワインッドは2015年の限定色だったと思うので、買うなら早い方が良いよ。
マスカットグリーンは2016年の限定色、今年も何色か知らんが特別色あるかも。 >>156
そーなんすね(・・;)
うーん2015年製造だと2年放置されてるのか
新色も気になるし悩むな〜 国産でも限定車 と言う形で在庫はかす事多々あるからこればっかりは分からんよ!
限定の言葉に弱い >>157
自分が買った店では、ワインレッドは在庫処分で安かったが、マスカットグリーンは逆に希少とか言ってて高かったよ。
放置といっても、新車を野ざらし、雨ざらしにしてる店はないし、新車はバッテリーは未充電で端子外してた。 車なんかみんな雨ざらしじゃない。磨いて納車。(高級車は白い粉掛かってるけど。
)
少し考えたら分かるけどそんな台数保管場所ないじゃん。
それよりワインレッドは在庫処分っていくらで売ってるの?9.8万じゃないの?
いくらで売るのそれで利益出るって原価いくらなの?
在庫管理もしないけないし、まー保証なしだから出来るのか。それでも諸費用位しか儲けでんだろな。 >>162
それは年式の古い在庫車をさっさと売り払いた店か、限定希少車扱いで現行値段や高値で売ってる店の違いっしょ 購入一年の定期点検をしてもらいに岐阜から京都の店まで泊りがけで行こうかと
思ったけど、そのために大金をかけるのが馬鹿らしくなったからやめた。
どうせ来年の今頃は就職して250に乗り換えてるだろうし。 いらんよ。
オイルとチェーンの調整だけで十分。俺ももうすぐ1年1万2000キロ >>165
すごいな。俺の3倍以上の距離を走ってるのか。 通勤で使うとすぐです。
安いけどさすがホンダ乗りつぶすにも事故せん限りそう簡単につぶれんわ。 片道10キロ未満の通勤や近場の買い物程度のちょい乗り使用の人はオイル交換は頻繁にした方が良いよ
車ならサンデードライバーみたいな乗り方でもオイルは変質しないけどオイル量が少ないカブはオイルが直ぐ変質(乳化)する。
900円もしないオイルだから500km毎に交換してるよ。それでも毎回黒いオイルでなく緑色のオイルしか出てこない。 ガス欠して押し歩きしたけど軽いな
スクーターの押し歩きとは段違い
自転車みたいに楽。 で、3.9しか入らなかった
リザーブコックってあるのかな? ねーよ
スペック上のタンク要領が3.8L
センタースタンドで立てて前後に揺らして空気を抜きながら入れても4Lしか入らん 乾燥重量100キロ弱が原チャリより軽い?段差があるとこは勢いつけないと乗り越えられんぞ >>171
カブと同じ場所にリザーブコック有るぞ。 重くないよ。
TODAYよりは重いけど倍の排気量だし80キロ巡回車と合わせて走るならあまり軽すぎたら飛ばされるしこんなもんでしょ。 ベトカブの最初の設定のスプロケって前後ろいくつですか? >>176
カタログの仕様に99kgって書いてあるぞ カブ110のスレに、インジェクション車はバッテリーの電圧が
下がり過ぎると押し掛けも不可能になるって書かれてて、キャブレターも
まだまだ捨てたもんじゃないなって思った。 EFIだと燃料ポンプが動かなくなるくらいまでバッテリーへたって電流容量落ちたらOUT
バッテイリーは古くなるとテスター測定で無負荷で12Vあっても電流を喰う物は動かせない ほんとこれ
バッテリー弱ると電流計で12v以上あってもセルは回れどハレのエンジンはかからなかった >>177
14 37!
クロスカブと一緒、と覚えるといいよ オフロードを見据えたクロスカブと同じギア比じゃ街乗りに向かないのでベトカブはスプロケを換え必須
ノーマルでは直ぐに吹けきる1、2速と半端な3速、60km/hで振動と唸りが酷いく使えない4速 ベトカブは低速トルク太いから、おもいっきりハイギアードにしても乗りづらくならない(体験談) フロント15丁でもリアが大き過ぎで、全然物足りない
リアは面倒だが、どうせならリアも小さくしなきゃ 疑問点
15×30でチェーンのコマはどれくらいが妥当か
このハイギヤードで大丈夫な人の体重はどれくらいまでか
例えば50kgと100kgでは話がだいぶ違ってくる 15−30の場合はチェーンは98リンクになりますので、品質の悪い純正のを切るより、DIDとかで既成品の98コマを買うといいよ。 だれか教えて!
今日リアドリブン交換しようとして、JA10やJA07の手順をネットで予習し挑戦したけど、なんだこれ!違うじゃんだった。
JA10とかは、アクスルシャフトは右側のマフラー側から挿入、ボルトの頭は14、反対側は19のアクスルナットと薄くて大きい23のスリーブナットのダブルで留めてある。
でも自分のベトカブは、シャフトは左側から挿入でマフラー外したり、ずらしたりしないで楽だったのは良いが、頭14のボルトの反対側のナットは19のアクスルナットのみで、23のスリーブナットは無かった。
これって、みんなそうなの? >>191
リアは30から34の間くらいであとは自分の好み。29以下は適用製品がないので最低は30まで。 >>194
そんなに変えることはないわ
フロントをいじる方がいいぞ リアはある程度小さくして100コマのチェーンが入るようにした方が楽
102コマ用意するのメンドイ >>192
自分のを見たけど、192の言う通りだわ。シャフトそのものが短いみたいでスリーブナットを入れられない感じ。
>>196
JA10のノーマルが14-34。これを15-34にしてちょうどいいって言う人多い、前は無理やりでないと16入らないので15-34が定番。 15−34だとけっこうハイギアですけど最高速変わりますか? 私は15-34よりも更にハイギに振ってるけが、個人的な感じでは問題ないです。
最高速=4速でどれだけ引っ張れる(計算上、100km/h以上出る)のかは公道では実験してないが、少なくとも80km/hの巡行は余裕で楽ちんです。
JA10の定番の15-34だと低速トルクがあるJA27はJA10よりも加速の擬制は少ないはず。
15-34の最高速に関しては、JA10オーナーではないので分かりませんが、実施した人のブログとかで90km/h越えは余裕でいけるみたい。
リミッタなしのJA27ならカタログデータの9500rpm位なら3速ギアで回せると思うが、そこまで回すと振動と騒音でやりたくない。
もし4速に入れて100km/h越えが可能でも公道だと交通違反だし、カブじゃ怖くて無理。 ハイグリップタイヤ履いて、強化ブレーキシュー入れても止まらないのがカブ ベトカブ、来週納車なんだがギア比は悩むなぁ
燃費は落としたくない、通勤はアップダウン激しい
リア35でとどめておこうかな、あんまりハイにすると燃費悪くなるでしょ ハイにすると普通は延びるかと。ぼくは素人何でわかりませんが。
坂道だらけなら標準のままが燃費よさそうですね 前15後34、メーター読み60km/hの時電気式タコメーターで5000rpmオーバー
これを後33にしたら、1000回転くらい下がり、stop&goが多くない条件なら燃費は向上 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか?
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか?
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 フロント試しに替えたらいい
アマゾンで1000円ほど
交換時間初めてでも1時間掛からん16tまで入る。俺は16
いずれタイヤ替えた時前後替える >>208
別に悪くはならないよ
エンジンは回転をあげてもそんなに燃費は悪くならないよ 急坂が多いって、毎日峠越えして通勤してるの?
坂道で急加速せにゃならん時以外はは2速は使わず3速でいける
2次減速比を小さくすることで3速の守備範囲が広くなり扱い易いバイクになる >>211
まったく信じられない
回転上げたほうがガソリン多く使うでしょ
それと、毎日峠越えです 大変です
そんなハイギアでも3速で坂道行けんのはすごいな
とりあえず1Tあげて、ならし終わったらそれぞれで燃費くらべたりしてみるわ
ガソリンタンク増槽したいな、通勤経路にGSないのよ >>210
前16丁って無理栗でしょ
JA10やJA07でも前は15丁でやめてる人が多いのは何故かを考えれば分かる
F16R37はF15R35に相当、結局物足りずリアを弄ることになるので無理にF16入れる事ないと思う >>213
ハイギア=回転上げるじゃないよ
ベトカブのエンジン特性は最大トルクは2500回転ってことをお忘れ? >>215
3500回転じゃね?
いまいち論理が分からん、ベトカブならかなりハイギアでも回転上げずにシフトup出来るって事かな? 中華カブや熊本カブのリアドリブンは34丁、それを前だけひとつ上げの定番の15丁にした場合、ベトカブだとかなりハイギヤに見えるが、
トルクの太い美味しい3500-4000部分でギヤ繋げば、4速でも時速40を越えれるので中華や熊本よりも余裕で坂も登れる。
更に15-34にしたことでバイパスみたいな流れの速い道で回転数を抑えて走行でき良いことづくめ。 >>216
トルクバンドの守備範囲を外さず適応したギア選択していれば最もパワフルな状態なので加速や登坂も楽勝 >>217
なるほど、他と比べるとたしかにそれほどハイってわけではないね
最終的には15-34にして乗ってみる
あとは、燃費走行(ふんわりアクセルや低回転走行)を出来るときはやって、燃費稼ぐわ ベトナムでは未舗装、3人乗り過積載が当たり前。
そんな過酷な環境で走らせるのにギアを極端に低くしてるので、
舗装路で2人乗りの日本なら、14-37なんてギアは扱いづらいだけ。 同じギア比のクロスカブが変態
オフロード用といいつつブロックタイヤでなくスーパーカブと同じビジネスタイヤ
最低地上高も厳密に言えばクロスカブはスーパーカブより低い
かっこうだけのなんちゃってオフロードに高い金出してまで買うの人の気が知れん >>216
買ってから書け
持ってないのがバレバレなんだよ
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