【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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車なんかみんな雨ざらしじゃない。磨いて納車。（高級車は白い粉掛かってるけど。
）
少し考えたら分かるけどそんな台数保管場所ないじゃん。
それよりワインレッドは在庫処分っていくらで売ってるの？９．８万じゃないの？
いくらで売るのそれで利益出るって原価いくらなの？
在庫管理もしないけないし、まー保証なしだから出来るのか。それでも諸費用位しか儲けでんだろな。 >>162
それは年式の古い在庫車をさっさと売り払いた店か、限定希少車扱いで現行値段や高値で売ってる店の違いっしょ 購入一年の定期点検をしてもらいに岐阜から京都の店まで泊りがけで行こうかと
思ったけど、そのために大金をかけるのが馬鹿らしくなったからやめた。
どうせ来年の今頃は就職して250に乗り換えてるだろうし。 いらんよ。
オイルとチェーンの調整だけで十分。俺ももうすぐ１年1万２０００キロ >>165
すごいな。俺の3倍以上の距離を走ってるのか。 通勤で使うとすぐです。
安いけどさすがホンダ乗りつぶすにも事故せん限りそう簡単につぶれんわ。 片道10キロ未満の通勤や近場の買い物程度のちょい乗り使用の人はオイル交換は頻繁にした方が良いよ
車ならサンデードライバーみたいな乗り方でもオイルは変質しないけどオイル量が少ないカブはオイルが直ぐ変質（乳化）する。
900円もしないオイルだから500km毎に交換してるよ。それでも毎回黒いオイルでなく緑色のオイルしか出てこない。 ガス欠して押し歩きしたけど軽いな
スクーターの押し歩きとは段違い
自転車みたいに楽。 で、3.9しか入らなかった
リザーブコックってあるのかな？ ねーよ
スペック上のタンク要領が3.8L
センタースタンドで立てて前後に揺らして空気を抜きながら入れても4Lしか入らん 乾燥重量100キロ弱が原チャリより軽い？段差があるとこは勢いつけないと乗り越えられんぞ >>171
カブと同じ場所にリザーブコック有るぞ。 重くないよ。
TODAYよりは重いけど倍の排気量だし80キロ巡回車と合わせて走るならあまり軽すぎたら飛ばされるしこんなもんでしょ。 ベトカブの最初の設定のスプロケって前後ろいくつですか？ >>176
カタログの仕様に９９ｋｇって書いてあるぞ カブ110のスレに、インジェクション車はバッテリーの電圧が
下がり過ぎると押し掛けも不可能になるって書かれてて、キャブレターも
まだまだ捨てたもんじゃないなって思った。 EFIだと燃料ポンプが動かなくなるくらいまでバッテリーへたって電流容量落ちたらOUT
バッテイリーは古くなるとテスター測定で無負荷で12Vあっても電流を喰う物は動かせない ほんとこれ
バッテリー弱ると電流計で12v以上あってもセルは回れどハレのエンジンはかからなかった >>177
14 37！
クロスカブと一緒、と覚えるといいよ オフロードを見据えたクロスカブと同じギア比じゃ街乗りに向かないのでベトカブはスプロケを換え必須
ノーマルでは直ぐに吹けきる１、２速と半端な３速、60km/hで振動と唸りが酷いく使えない４速 ベトカブは低速トルク太いから、おもいっきりハイギアードにしても乗りづらくならない（体験談） フロント15丁でもリアが大き過ぎで、全然物足りない
リアは面倒だが、どうせならリアも小さくしなきゃ 疑問点
15×30でチェーンのコマはどれくらいが妥当か
このハイギヤードで大丈夫な人の体重はどれくらいまでか
例えば50kgと100kgでは話がだいぶ違ってくる １５−３０の場合はチェーンは９８リンクになりますので、品質の悪い純正のを切るより、DIDとかで既成品の９８コマを買うといいよ。 だれか教えて！
今日リアドリブン交換しようとして、JA10やJA07の手順をネットで予習し挑戦したけど、なんだこれ！違うじゃんだった。
JA10とかは、アクスルシャフトは右側のマフラー側から挿入、ボルトの頭は14、反対側は19のアクスルナットと薄くて大きい23のスリーブナットのダブルで留めてある。
でも自分のベトカブは、シャフトは左側から挿入でマフラー外したり、ずらしたりしないで楽だったのは良いが、頭14のボルトの反対側のナットは19のアクスルナットのみで、23のスリーブナットは無かった。
これって、みんなそうなの？ >>191
リアは30から34の間くらいであとは自分の好み。29以下は適用製品がないので最低は30まで。 >>194
そんなに変えることはないわ
フロントをいじる方がいいぞ リアはある程度小さくして100コマのチェーンが入るようにした方が楽
102コマ用意するのメンドイ >>192
自分のを見たけど、192の言う通りだわ。シャフトそのものが短いみたいでスリーブナットを入れられない感じ。
>>196
JA10のノーマルが14-34。これを15-34にしてちょうどいいって言う人多い、前は無理やりでないと16入らないので15-34が定番。 １５−３４だとけっこうハイギアですけど最高速変わりますか？ 私は15-34よりも更にハイギに振ってるけが、個人的な感じでは問題ないです。
最高速＝４速でどれだけ引っ張れる（計算上、100km/h以上出る）のかは公道では実験してないが、少なくとも80km/hの巡行は余裕で楽ちんです。
JA10の定番の15-34だと低速トルクがあるJA27はJA10よりも加速の擬制は少ないはず。
15-34の最高速に関しては、JA10オーナーではないので分かりませんが、実施した人のブログとかで90km/h越えは余裕でいけるみたい。
リミッタなしのJA27ならカタログデータの9500rpm位なら3速ギアで回せると思うが、そこまで回すと振動と騒音でやりたくない。
もし4速に入れて100km/h越えが可能でも公道だと交通違反だし、カブじゃ怖くて無理。 ハイグリップタイヤ履いて、強化ブレーキシュー入れても止まらないのがカブ ベトカブ、来週納車なんだがギア比は悩むなぁ
燃費は落としたくない、通勤はアップダウン激しい
リア35でとどめておこうかな、あんまりハイにすると燃費悪くなるでしょ ハイにすると普通は延びるかと。ぼくは素人何でわかりませんが。
坂道だらけなら標準のままが燃費よさそうですね 前１５後３４、メーター読み６０km/hの時電気式タコメーターで５０００rpmオーバー
これを後３３にしたら、１０００回転くらい下がり、stop＆goが多くない条件なら燃費は向上 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか？
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 >>205~207
色は黒にしたよ(^^)
ハイにしすぎると、とにかくアクセル開けてる運転になって燃費ガタ落ち
F15R33だと、2速フルスロじゃないと坂道のぼらなそうで、やはり燃費悪くなりそうなんだが、ベトカブは別なのか？
通勤で半分以上、急坂区間あるもんで。 フロント試しに替えたらいい
アマゾンで1000円ほど
交換時間初めてでも1時間掛からん16tまで入る。俺は16
いずれタイヤ替えた時前後替える >>208
別に悪くはならないよ
エンジンは回転をあげてもそんなに燃費は悪くならないよ 急坂が多いって、毎日峠越えして通勤してるの？
坂道で急加速せにゃならん時以外はは2速は使わず3速でいける
2次減速比を小さくすることで3速の守備範囲が広くなり扱い易いバイクになる >>211
まったく信じられない
回転上げたほうがガソリン多く使うでしょ
それと、毎日峠越えです 大変です
そんなハイギアでも3速で坂道行けんのはすごいな
とりあえず1Tあげて、ならし終わったらそれぞれで燃費くらべたりしてみるわ
ガソリンタンク増槽したいな、通勤経路にGSないのよ >>210
前16丁って無理栗でしょ
JA10やJA07でも前は15丁でやめてる人が多いのは何故かを考えれば分かる
F16R37はF15R35に相当、結局物足りずリアを弄ることになるので無理にF16入れる事ないと思う >>213
ハイギア＝回転上げるじゃないよ
ベトカブのエンジン特性は最大トルクは2500回転ってことをお忘れ？ >>215
3500回転じゃね？
いまいち論理が分からん、ベトカブならかなりハイギアでも回転上げずにシフトup出来るって事かな？ 中華カブや熊本カブのリアドリブンは34丁、それを前だけひとつ上げの定番の15丁にした場合、ベトカブだとかなりハイギヤに見えるが、
トルクの太い美味しい3500-4000部分でギヤ繋げば、4速でも時速40を越えれるので中華や熊本よりも余裕で坂も登れる。
更に15-34にしたことでバイパスみたいな流れの速い道で回転数を抑えて走行でき良いことづくめ。 >>216
トルクバンドの守備範囲を外さず適応したギア選択していれば最もパワフルな状態なので加速や登坂も楽勝 >>217
なるほど、他と比べるとたしかにそれほどハイってわけではないね
最終的には15-34にして乗ってみる
あとは、燃費走行(ふんわりアクセルや低回転走行)を出来るときはやって、燃費稼ぐわ ベトナムでは未舗装、3人乗り過積載が当たり前。
そんな過酷な環境で走らせるのにギアを極端に低くしてるので、
舗装路で2人乗りの日本なら、14-37なんてギアは扱いづらいだけ。 同じギア比のクロスカブが変態
オフロード用といいつつブロックタイヤでなくスーパーカブと同じビジネスタイヤ
最低地上高も厳密に言えばクロスカブはスーパーカブより低い
かっこうだけのなんちゃってオフロードに高い金出してまで買うの人の気が知れん >>216
買ってから書け
持ってないのがバレバレなんだよ
買う気なんかないだろ >>222
「厳密に言えば」ってのはどういうこと？ >>224
カタログにない数値だが、実測だと１ｃｍくらいクロスカブの最低地上高が低い
可倒式ステップのバーをノーマルカブ（中華やベトカブ）に取り付けて計ればわかる。 クロスカブ本体と同じで、可倒式ステップもなんちゃって装備
高い金出してこんなん買うならオクで中華のステップ買って1/3くらいぶった切った方が良い
左だけでもステップを短くするとすり抜け時に縁石を気にせず楽
峠でステップ擦るまで寝かして走るなら、スッテプよりもタイヤ換えなきゃ 峠の下りって後ろブレーキかけながら下るじゃん
そうすると右カーブのときにステップより先にブレーキペダルが路面に接触して怖い ブレーキかけながらコーナーリング？、車でもバイクのMTでこれをやるのは素人か下手くそ
ブレーキはコナー進入前に終了、コナー途中では少しだけスロットル開けて後輪にトラクション与えて曲がる
カブはMTなので、シフトダウンとブレーキで速度落としてコーナーに進入し、ブレーキ開放して曲がらなきゃだめ
下り坂のコーナーでブレーキ引きずってたら、長い下りの九十九折れでフェードして死ぬぞ 力学的に後ろブレーキかけると車体を倒しやすくなるんだよ
覚えておいてね おはようございます
赤注文しました、レッグシールド黒いの着けたいんですがJA10と互換性ありますか？ JA10やクロスカブのカウルは付くけど穴の位置が違うからチョーク使えなくなる >>234
自分は真冬にチョーク引いてる時は信号待ちでバイク降りないで左手でチョーク戻してる。
カウルの下から手を突っ込めばチョークいじれるので、一旦降車でチョーク戻しをするのを覚悟ならカウルの色変えで雰囲気変えるのもアリ。 >>235
ありがとうございます
実車が来たら職場の知り合いのカブと比較してみます ジャイロ効果でスロットル開けると勝手に起き上がのがバイクでスローinファストoutが基本。
コーナー手前で十分減速し、寝かしてコーナー抜けたらスロットル一気に開けて加速するもんでしょ。
制動かけながらトラクション無しでコーナー回るなんて車でもしない。 コーナーノーブレーキで突っ込んで後ろの車を引き離すのが好き シフトダウンで減速して立ち上がり加速する場合ノーマルだと１速まで落とせない
となると２速でコーナー曲がって立ち上がるわけだが、それだと加速がだるい
スプロケ替えて１速の守備範囲を広げ１速までシフトダウンできる様にすると峠道が楽しくなる ノーマルのギア比で乗ったことないけど１５−３４で特に問題なかった >>240
15-34なら１速で３０km/h前後は守備範囲なので２速から１速に落とす時ちょっとスロットル煽って回転合わせればイケルね。
ノーマルだと回転合わせるとかの次元ではない程１速がローギア過ぎて走行中には怖くて入れられない。 ７５キロまで出したけど手がちょっと痺れる。６０は安定して走れる感じかな。ノーマルだと６０で振動すごいのかな 15-34の後ろをもう少し小さくすれば、振動も騒音も解消
そのギア比だと、おおよそ時速60km時で5200回転だから、75km/hだと6000rpm以上は回してるから振動するだろうね たまにバイパスとかで90km/hぐらいまで加速するんだけど、これってレッドゾーン
入ってるよね？ちなどノーマル。 ベトカブは外車なのでリミッターカットないから回し過ぎ注意、ぶん回すならノーマルのメインジェットじゃ薄過ぎ、プラグも番手上げないと電極溶ける。
これらを考慮してやらないとエンジンブローへまっしぐら。 >>346
4速だと無理だろうが、他のギヤだとカタログ数値の9000は回るんじゃないの。
ただ9000回転なんて、うなるエンジン、振動で普通は本能的にそこまで回せない。
カブの実効回転は6000または頑張っても7000がせいぜいでしょ。 エンジンとミッションに関してはオイルさえ点検しておけばこの車は大丈夫です。
そんなやわなエンジンじゃないから心配無用。 >>245のレスの者ですが、>>247のレスのとおり４速ギアの話ではないです。
車だって５速ギアではレッドゾーンまで回らない。、カブで8000rpm以上で巡行したなら、エンジン寿命縮むか壊れます。
振動やエンジン音のけたたましさからカブだと>>247の言う回転数が目一杯で、7000rpmだと乗ってって疲れる。
ちなみに15-33にした場合は60km/hで約4000rpmちょいです。
複数の車線あるバイパスで車の流れにのるなら15-34または15-33がベストチョイスかなー >>248
オイルを壊れるよ
新聞配達が証明してる 5月6日にベージュのスーパードリームを購入しました。
販売店から軽ワンボックスに乗せて、自宅まで運んで
きました。その関係でバックミラーの取り付けを自分
で行ったのですが、バックミラーは逆ねじになってい
て、正ねじに変換するアダプターを介して取り付けま
した。風防を付けるのには助かりそうですが、皆さん
のも逆ねじでしたか？ 新聞屋とか郵便は低速、STOP＆GOが多いから、カーボン溜まるしオイルの劣化は激しい。
こういう使い方だとオイルは直ぐに乳化するのでオイル交換はこまめにやってる。
乳化さえ防げればオイル交換時期の延びるが、駅まで通勤や近所の買い物だけでの使用だとオイルはすぐ乳化してしまう。
カタログデータのMAX9500rpmは、瞬間的にそこまで回してもバルブがサージングしないってこと。実効回転数とは違う。 >>352
ベトカブは中華と違い左右とも10mmの逆ネジです。
取り付けネジが鉄でなくアルミなのでキツク締めると直ぐナメます。
手ど締めて、最後にスパナ掛けて、クイってちょっとだけ締めるのがコツ。 >>247といい>>254といいここは未来予知レスが多いな。 >>247
回るんなら回すだろ
どれだけびびりなんだよ 車でも低いギアでREDゾーンまで引っ張ってシフトアップするバカはいない
エンジン特性曲線見れば分かるが回転数と馬力やトルクはREDゾーン2/3くらいで頭打ちになる
RSDゾーンを常用すればエンジン寿命は確実に短くなる
最高回転数はそこまで回せますけよってことで これはシフトダウンの際にここまで大丈夫ということ
決して速度が高くびにってるわけでない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
