【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>245のレスの者ですが、>>247のレスのとおり４速ギアの話ではないです。
車だって５速ギアではレッドゾーンまで回らない。、カブで8000rpm以上で巡行したなら、エンジン寿命縮むか壊れます。
振動やエンジン音のけたたましさからカブだと>>247の言う回転数が目一杯で、7000rpmだと乗ってって疲れる。
ちなみに15-33にした場合は60km/hで約4000rpmちょいです。
複数の車線あるバイパスで車の流れにのるなら15-34または15-33がベストチョイスかなー >>248
オイルを壊れるよ
新聞配達が証明してる 5月6日にベージュのスーパードリームを購入しました。
販売店から軽ワンボックスに乗せて、自宅まで運んで
きました。その関係でバックミラーの取り付けを自分
で行ったのですが、バックミラーは逆ねじになってい
て、正ねじに変換するアダプターを介して取り付けま
した。風防を付けるのには助かりそうですが、皆さん
のも逆ねじでしたか？ 新聞屋とか郵便は低速、STOP＆GOが多いから、カーボン溜まるしオイルの劣化は激しい。
こういう使い方だとオイルは直ぐに乳化するのでオイル交換はこまめにやってる。
乳化さえ防げればオイル交換時期の延びるが、駅まで通勤や近所の買い物だけでの使用だとオイルはすぐ乳化してしまう。
カタログデータのMAX9500rpmは、瞬間的にそこまで回してもバルブがサージングしないってこと。実効回転数とは違う。 >>352
ベトカブは中華と違い左右とも10mmの逆ネジです。
取り付けネジが鉄でなくアルミなのでキツク締めると直ぐナメます。
手ど締めて、最後にスパナ掛けて、クイってちょっとだけ締めるのがコツ。 >>247といい>>254といいここは未来予知レスが多いな。 >>247
回るんなら回すだろ
どれだけびびりなんだよ 車でも低いギアでREDゾーンまで引っ張ってシフトアップするバカはいない
エンジン特性曲線見れば分かるが回転数と馬力やトルクはREDゾーン2/3くらいで頭打ちになる
RSDゾーンを常用すればエンジン寿命は確実に短くなる
最高回転数はそこまで回せますけよってことで これはシフトダウンの際にここまで大丈夫ということ
決して速度が高くびにってるわけでない 連休中にハイカム入れてタコメーターも取り付けた
ハイカムの威力はすげーよ、燃費は無視するとして、10000回転は楽に回ってくれる
スプロケは前後既に交換済みだけどメーター読みで1速ギアで時速50くらいまで引っ張れる >>259
車でも全開まで回すよ
丼だけ、駄目人間なんだよ >>260
そんだけイジれる人がうらやましいわホント ガソリン３リットルぐらいしか入らないけどカタログだと３.８だけど入りませんよね？ >>262
250本人だけど、バラシや組み立ては写真や動画撮っておけば、初心者でも安心。
カブごときの改造にノウハウは不要、お目当ての部品出てくるまで邪魔なものから外して、その逆手順で組み付けるだけ。
必要なのは時間(屋外作業の場合はその日の内に完了させる)と基本的な工具。
道具はホムセン激安ソケットレンチset、100均スパナ＆メガネ（馬鹿力が必要な部分は安物工具では不安かも）。
結構値段はるがトルクレンチは必須。これだけ揃えてもショップ依頼よりかなり安いし、次回も色々と使えるのでお得。 >>266
それでもやらかしちゃうのが素人なのです >>266
そもそもそれができないから素人なのですｗ エンジン関係はバラシ始めたら途中で断念してバイク屋に頼れなくなり最後まで完遂させねばならない。
頼れるのは自分と工具と天気。外なら急な夕立があったらやばいし冬は日が短く日没サドンデットが怖い。
このあたりのハードルが高いので、金で安心と時間を買う方を選んでもありかも。 まずスプリング効いてる所は外せても戻らんよ。
ショックアブソーバーのスプリングが見本。
写真あっても戻せん時も有るよ。 >>271
それやってしまう人は完全な機械音痴なので、そもそも自分でやろうとしないでしょ。
ショックのスプリング外すにはスプリングコンプレッサーという特殊工具が必要。
でも買わずに知恵を使えば工具無しで出来る。スプリングを外す前に太い針金でキツキツに縛るだけ。 >>272
そんな危険なことしてなんの意味がある
工具を買えないなら触らない 金は無いが改造はしたいって人は、ショップに頼れないし、価格の高い専用ツールも買いたくない（買えない）。
そういう人は工夫や知恵でカバーするしかない。
昭和の時代の学生は貧乏だったので、あらゆる手段を駆使して4輪を改造してた。当時の言葉で「丸貧チューン」ｗ >>274
そして失敗するからな、金をかけないと速くはならない まぁ目的が性能アップより自分で弄るって方向にチェンジするからね
ネットが無い時代に見よう見まねで自分でやってた人達は尊敬するわ このバイク、ガソリン３リットルしか入らないんだなｗ >>277
そんなことないよ
昨日年燃料計でＥのラインより完全に下がってって暫らくGS行ってないなーと思い、
キャップ締めたらあふれる程（実際あふれた）入れたら、３．６３Ｌ入ったよ ギリギリまで入れようと頑張りすぎると
ドレンで車体の下からガソリンがドバドバ出て来るで >>278
あれそうなの。自分は赤いところになって給油したら２,３ぐらいで満タンだった。やっぱ燃料計おかしいのかな え普通なの。２７７の人と１リットル近くも違うのになにがなんだか 針が赤い所に差し掛かっても0.9リッター位タンクの中にガソリンが有る感じ
E の文字に張り付いた後でも結構残ってて15キロは走れるな 燃料計の最低値はＥ線を振り切って、針が機械的にこれ以上下がらない所だよ >>261
君は車に乗ったことないでしょ。オーバートップ5速でレッドゾーンまで回せる車なんて、数千万のスーパーカーか国産ならフルチューン仕様でないと無理 ノーマルのＧＴＲ、ランエボとかリミッターカット５速で８０００rpm以上回って250km/hオーバー出るわけない パワーカーブの上まで回しても速くないんだよね
エンジン痛めるだけw >>390
軽トラに後付のタコメーター付けてるなんて聞いたことも見たこともないわｗｗｗ >>293
今はスマホに飛ばせるよ
2000円ぐらいで売ってるから、やってる奴そこそこいると思う 昔昔の大昔「Ｆ」って漫画で「なん人たれどオレの前は走らせねぇ」って有名な台詞ある軽トラが存在するのか。
タコまで付けてエンジン回転意識するってことは、信号でボボボボボ」ってエキゾースト鳴らしてる車と並ぶとシグナルグランプリしかけるような軽トラがいて、
後輪鳴らして発進ｎするのね。にわかに信じがたい。 >>288だけど、会社の軽トラはハイゼットで、ミラのメーターが付いてるらしい。
見た目は違和感なかったから今日まで標準装備だと思ってたよ。 >>298
タコメーターがあったら神ほど走るんだろ
アホはタコメーター好きだから >>229ぐ
オーレブブ気にしない走りなら、スピードメータで、おおよその回転数がわかる。
おれはキャブのセッテング用に安物の電気的のその時だけタオイメーターを付ける。
リアのスロケを一段変え15-34にしたら約5000回転なのが約1000回下がリ4000に下がる。
こうやってタコ見なくても、速度計見てればいい。メジャーと小学生程度の計算で何何回転か。
それにカブにタコメーター付けるのには場所的に苦労する。自分はセッテング以外は外してる。 昨日500km越えたので、初めてオイル交換した。オイル満タンでｔった800ccしかないので、100、200ccくらいがゲージ幅と思う。
普通エンジンを温めてやるか走って帰り着いたらやるでしょ。そこでオイル抜いてゲージの上限まで入れると、入れすぎになる。
２日乗らないで内部のオイルが全部下がりきったとこでゲージ抜いたら、その上限を遥かに超えてて250ccくらい抜いた。
エンジンが熱い時にオイル交換するならゲージの下限くらいにして、エンジンが完全に冷えきったとこでもう一度確認した方が良い。 フロントのスプロケ15にしてるけど16に変えようかな。
125にボアアップしてpc20付けてるから16でもいけそうな気がしてきた。 >>303
おれもPC20付けたいが、エアクリどういうの付けてる?
差障りないなら、おしえて。 エアクリは純正のままでボアアップはエンデュランス、ハイカムは武川です。
PC20はジュンインターのです。 304だけど、自分もボアアップはエディランス、カムはタケガワ。
タケガワのボアアップキットは圧縮比が高過ぎと聞いたからやめた。
吸排気系はノーマでチューンアップしたいけど、試しにノーマルキャブに毒キノコ付けたら燃料薄過ぎで中止
PC2Oは純正インマニを流用すればエンジン側は問題ないが、エアクリとの接続って難アリじゃなかった？ >>306
逆だったと思うよ〜
エアクリーナー側は35mmで一緒で、インマニ側はボルト間の距離が違ったんじゃないかな？ 自分がボアアップでバラした時に今後のためにと思いインマニのエンジン側ネジ間測ったら48mmで標準的な社外品キャブのインマニ付くじゃんと思った。 >>311
マフラーだけ換えても、下が抜けるだけになるからキャブも換えた方がいいよ キャブはpc20に交換してます。
エンデュランス？のタイカブ用のマフラーが装着できるらしいけどなかなかのお値段。。
そしてドリームのインマニは何であんな変な形なのか。。 >>313
カイカブのドリーム用のエヂュランスのマフラーは取り付け不可だったはず。
中華カブはタイカブに近いので、タケガワの中華用マフラーをタイカブに付けてる人はいる。
金をドブに捨てかねないので、厳密に調査した方が良いよ。 今日は買って初めて峠に友達とツーリングで山に涼しみに行ってきた。
登りがきついとこは所詮110じゃ力不足で無理。
１速は登りでも下りでも使えないギアだし、２速だと力不足。まあ所詮カブだと思い知った。 >>315
俺は峠の登りよりもバイパスでスピード出ないのが苦痛だわ。 平地で速度だけ追求するならスプロケ換えれば解決
峠では絶対的なパワーが必要なので、排気量による差になる カブはボアアップしても125cc、これじゃまだ排気量足りない
110ccや125ccは金かけてフルチューンしないと馬力差を補えない このバイクで走らんとか、バイク自体間違えてる。
燃費とコストパフォーマンスで選ぶバイクだ。
何か犠牲にしないと完璧なんてありえない。
これだけの性能、耐久性、この値段で無いよ。 >>320
新車約１年で５千キロ走行だが、燃費はほほリッター５０前後、街乗りでこの数値は脅威的 >>322
キャブ車だから、インジェクションのバイクに比べ燃費悪いかと思ってたが、さもありなん。 街乗りより遠出の方が燃費落ちる。郊外だとすっとばすから高回転で酷使する結果
カブはちまちま走るこに特化したバイクといえる。このあたりが車や大型バイクと「違う 今日、○ウトスタンディングモーターで購入したセンター、フロントキャリアー、コンビニフックと
○トヤで購入したリアキャリアーをベト製スーパードリーム110に装着しました。
特に問題なく装着できたので良かったです。
次は、○マゾンで購入したスプロケット（フロント１５，リア３４）とフロントクリアーシールド（風防）
を取り付けたいと考えています。
チェーンカバーを外したり、バックミラーが逆ねじだったりと、ややこしそうですね。 アウスタ、はとやはベトカブ関係では有名なので伏字にする必要ないよ キャリア関係はJA10と共用、ミラーは左右逆ネジもこのスレでは既出
わざわざ報告しなくていいよ >>328
ダブルシートだからキャリアなんて付かないでしょ >>327
＞アウスタの方がやすいが、
アウスタは安くても1万円以上買い物しないと送料にならないというハードルがある
webikeは3千円、アマゾンはプライムでなくても２千円で送料無料
アウスタは、ちまちました買い物に向かない、送料含めるならアウスタのアドバンテージは消える >>329
どこだったかネットで見たが、シングルシート化キットってのが売ってて、それ使うとカブの純正シートとリアキャリアは取り付け可能になる。 >>330
はとやだと１万ぐらいしただろうに・・色とか好みならいいが はとやは白キャリアと小物1個を買って送料無料にしたらし用無しだわ。 >>334
ウインカー音はJA10と同じでカチカチ鳴らなくなった。僅かに聞こえるのは単にリレーが接点叩く音。
郵便屋さんの110proは以前と同じ、カッチンカッチンと大きい音が出る。 アウトスタンディングのリアキャリアーは、２ｋｇまでとか書かれていたので、
ボックスなど付けるとなると不安がありました。
ハトヤのは、タイ製のようで、丈夫そうでしたし、実際に丈夫そうでしたよ。
しっかりロングシートのベトナムカブ（JA27）にも付けられるキャリアーですよ。
アウトスタンディングのリアキャリアー（ロングシート用）の使用感も教えていた
だければありがたいです。 はとやの白いリアキャリアはしっかりした造りで見た目も良いし、丈夫で箱を付けたりも可能。
しかし重心の高さ、車両から凄くオーバーハングしてる位置に重量物を載せると操縦性に多大な支障がでる。
２リットルのペットボトル２本（約4kg）載せたら、先ず発進直後の直進安定が失われふらつく。
カーブで車体を傾けると、もの凄く怖くハンドル操作のみで交差点の右左折することになる。
バイクはハンドルだけだは曲がれない乗り物なので最徐行、しかも大回りするはめになる。
あそこには重い物は絶対に載せられない。死ぬほど怖い思いすることになるよ、マジ。 貴重なご意見ありがとうございます。
1週間程度の北海道ツーリングでは４kg程度の荷物重量では
どうにもなりません。もっと重い積載状態でも走りきれないと…
どうしたもんでしょうねえ。 >>339
フロントに籠を付けてそこに重い荷物載せても同じ
重い荷物を載せたいなら、センターキャリア、ここなら18Lの灯油も安全に運べるが大物は載らない
あとはダブルシ−トの二人乗り部分に荷物をくくりつける
ここなら重心は高いがリアタイヤの中心上にあるから安全
なんせ人間ひとり分に重さ（60kg）でも大丈夫なところだからね 普通のバイクなら後部シートに載せりゃいいけどこいつはシートの下に給油口があるから給油の度に荷物降ろさなきゃならなくてめんどい
なんとかシングルシートキット手に入らんか >>341
ベトカブをシシングルシート化したら、キャブかインジェクションの差でしか、ほぼ中華と同じになる。
キャブを弄ったりりエンジン系を改造したないなら、ベトカブを売り中華を買ったほうはいいと思う。 >>341
そういうあなたにはコレ
ttp://blog.goo.ne.jp/seredt/e/2e573a9c7c27658f1d5ae4650433c2cd >>343
どうして、売らないといけないんだよ(笑)
別にシングルにしたっていいじゃないか ベトカブは基本は多人数を乗せるためのバイク
荷物の積載量を求めるなら、修理対応の難しいベトカブではなく中華のカブproにした方が良いってことでしょ
いくらかかるか知らないけど、ベトカブのシングルシート化にはそのキットと純正シート、リアキャリアを買わなｋたならないし、
取り付けも自分でやることになるので、それなりの工具と手間も掛かる
そうなると中華proとの価格差のアドバンテージも減り、もしかしたら中華proの新車の方あ安いかもしれない。
ってことだと思う、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
