【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>903
変な泥棒ですな
自分は素カブの方が馬力上だしちょっと期待して
マフラーのステーを一回取って逆につけて装着してみました
トルクはいいけど素カブのはエキパイが一回り細いし上が伸びなくなる
キャタライザー移行の中抜いてストレートにすればそれなりだけど音が大きい…
あれくらいの音なら好きな人はいるだろうけど
やっぱ純正がいい
https://i.imgur.com/LIg9Twc.jpg >>902
電車やバスで通勤できないからバイクや車を買う必要があるんだが・・・ グーバイクでまだ売ってるやん。
１０万そこそこの中古ならお買い得だと思う。 買取１万円で売値１０万円かよ！、ぼろい商売だな
新車値段を知らない無知しか買わないだろうな 元々1番最安値だった頃はいくらくらいで売られていたの？ >>909
JA27生産終了発表の前くらいまで価格は安定してて、最安は関西のＣ店で９万何千円か(諸費用別)で10万円未満。
他の店でも高くて１３万円程で、15万以上の売値を付けてる店は無かったと思う。
当時の中華JA10と比べたら、半値近い価格で買えました。 だから中古で10万なら買う価値はあると思う。
4000~10000キロなら新車同様。タイヤ、チューブはアマゾンで買えるし。 10000キロなら新車同様？？？
新車同様ってのはせいぜい３桁まだだろ 耐久性で見たら、ってことだろう
今時の原付で1万kmでガタが来るものな
んてよっぽどじゃなきゃまず無いし 5万キロまでは部品交換不要、10万キロまででも高額部品交換による重修理が不要の国産乗用車だって、
車体無傷、初回車検前、1万キロ走行の車を新車同様と言ったら「はあ？」ってなるよ。
新車同様って言うのは、バイクも車も慣らし走行の距離ぐらいまでじゃないの。 まー色んな考え方があるが、今の技術じゃ1万キロは新車同様でいい。
もひとつこのバイク中古なら初期不良終わってる可能性が高い。
特にチェーンが弱い。 新車実装のチェーンがしょぼいのは、ベトカブに限ったことじゃなく、JA07やJA10も同じだよ。
チェーンは遅かれ早かれ伸びるので、それを不良とはいわん。
ノーマルチェーンがしょぼいのは知ってたから、おれは購入直後に前後スプロケ交換と同時に強化チェーンにした。
新型国産カブは、このあたりを改善すべく、チェーンを４２８にしたんだと思う。 あんなチェーンないわ。
生産ラインに乗せると１００円ほどかな？
本んだの常識疑う カブのチェーンは歴代４２０で自転車のチェーンに毛の生えたようなもの。
低排気量、低パワー時代のチェーンのまま110ccになっても同じチェーンを採用し続けた。
ほんのいっときだけ発売されたモロタイカブの100EXのチェーンは４２８だった。
当時のタイホンダは排気量100ccのパワーでは４２０チェーンでは弱すぎるというのを知っていた訳だ。
それなのにその後タイでもチェーンは４２０にしちゃったし、日本やベトナムでも４２８に変えようとしなかった。
考えられる理由はコスト節約と過去のカブとの部品の共通化によるためだろうな。 カブの場合、パワートレーンを除き、50ccと110ccで同じなので、110cc車はどうしても部品はプアーかつ貧弱。
所詮は50ccの純正ボアアップ版って立ち位置なのが110cc車 ブレーキはドラムでワイヤーなんだから握力でなんとかなる！この軟弱者め！ フロントブレーキのアームをC90の長いやつに交換すると握力が少し少なくて済む 関西の有名なベトカブの店は、エンジンはキャブでJA27と同じって説明してWAVE110売ってるけど
お国柄からカブをやめてしまうとは思えないが、本国でもカブタイプのスーパードリームは本当に生産してないのかね？
タイカブはドリームとWAVEで１次減速比が違う、ベトナムWAVEってエンジンが同じでも腰下は別物なのかな？ ドリームとWAVEで１次減速比が違う？
そりゃ110と125じゃ違うな。WAVE110ならドリームと同じ、一次減速比は110と125で違うわけで車種で違うわけではないよ。 日本のホンダのスーパーカブの１次減速比は、50、90、110関係なく、理由は不明だが昔から4.058で不変
プレミアの１２５のみ、3.363になりハイギヤード化、このあたりをみてももC125はスペシャル版と判る
エンヂュランス発売の１２５カブシリーズは、１次減速比を3.350でハイギアード化
ベトカブJA27は、4.059。 中華、国産カブの4.058で部品共通化コストダウンの道はなかったのだろうか？ >>923
ベトナムの排ガス規制で生産はできないけど、他の国から輸入したやつは規制関係ないから今でも売ってるよ、インドのとか ベトナム本国の排ガス規制でスードリ生産中止ならchopsで売ってるJA27エンジンのwave110も本国の在庫車ってことか。
今、アマゾンでG2オイル超特価販売中、タイムセールと違いお１人１本の制限なし、まとめ買い可能。 越南で販売できなくなると、規制のゆるーいというより、そこまで町のバイク屋が整備の設備投資できない
ミャンマーやカンボジアで、スードリ125とか売ってますねｗ 個人輸入は非現実的だし、日本も小排気量バイクの排ガス規制厳しくなり、業者による輸入も難しくなったから、もう日本で買える海外カブはタイカブのみか・・・ >>927
スーパードリームが作れなくなって、wave alpha110が出てきたから、マフラーが違うのかも。waveはまだベトナムホンダのカタログモデルのはず。 スードリを販売中止にしたのは、今の越南がたんにデザインが受け入れられなくなってきたからじゃね？
そして1周まわった泰では、懐古趣味が出てきたから丸目デザインが復活したと思うけど waveアルファは後継機種ではなく、ベトナムホンダではかなり前から製造販売、輸出もしているバイク。
日本の業者が輸入していなかっただけで、排ガス云々で登場したバイクじゃない。
カブのデザインがダサイと思ってるが、タイカブwaveの高い価格に躊躇していた人にはベトカブwaveは嬉しいかも。 >>933
後継というか、排ガス規制に対応させたカブ系110ccはwaveアルファだけということ
ベトナムホンダ20周年ではまだスーパードリーム出してたわけだから >>935
現地価格10万円やっす
CHOPなら13万円かな
エンデュランスだと30万円近くなりそう >>934
スーパードリーム現地発売開始ですか！、デザインはレトロ回帰の丸目じゃないのね
日本で発売したとしても、もう１０万円を切るような価格じゃないんだろうなぁ バッテリーが死んでしまったが、氷点下の朝でもキックで１発始動
暖機なしで出発してもチョーク引かずに信号待ちでエンスト無し
日本のキャブ時代のカブよりも優秀だと思う 何故か寒いのにチョークいらないよな
3年乗ってるけど一回もチョークを必要とした事がないわ
マイナス気温で流石にチョークいるだろって時も
チョークいっぱいで始動すらしないじゃあ二段目かと思ってもアイドリングしない
チョーク無しでアクセルで拾うだけでおｋという
燃調合ってないんだろうけどベトナムはもっと寒いのか？ ベトネムは亜熱帯なので冬季でも氷点下はありえない。
有名な高地にある避暑地だと夏は半袖1枚じゃ厳しいらしいが、そこですら真冬で雪が降るようなことはない。
自分は北関東住みなので冬の朝は毎日氷点下だが、ほんとにキック１発で暖機無視して発進しても停車時エンストしない。
冬は灯油を買うのでベトキャリ装備してるので、それの付け外しが面倒でバッテリー死んだままにしていたが、先日ついにバッテリー買って交換しました。
ベトカブ純正のバッテリーは日本じゃ売っていない型番だが、JA10と同じユアサYTX4L-BSでおｋ。
チョークが付いてるのは、多分ケイヒン純正のキャブにチョーク無しがないので、あえてベトナムHONDAが外してないだけじゃないのかねー >>901
確かに都会のマンションは分譲でも賃貸でも置き場に困るな
原付なら平置きの駐輪場に置かせてくれるのを許してくれるかも（可能性低）だが、桃色ナンバーだと絶対に断られる
かといって、近所の月極駐車場に置くのは、さすがに盗難が心配
マンションの駐車場が立駐オンリーではなく、平置きの駐車場あるなら、お値段は張るがそこに置くしかない
バイクだと倒れて隣の車にキズ付くと困るとか言われるだが、バイク１台だけを駐車スペースのド真ん中に置くと約束すれば良い ドライブスプロケット16丁に替えてやっと1速発進がまともになった。
反面上り坂発進で2速発進がかなりきつくなった。
リアスプロケがクロスカブと同じで、ベトナムの3人乗りに合していたようじゃね。 セブンイレブンのATMに入金だけして戻ったら、
そんな短時間に思いっきり倒されてた。
腹立つわ〜 >>774
私の経験を書くが、買って直ぐにあまりのローギヤードでシフトチェンジがせわしなくなり、
スプロケをノーマルのF14-R37(2次減速比２・６４)から、いきなりF15-R30(2次減速比２・０)に変更。
これだと平地でも絶対に２速発進不可、ちょっとした登り坂でも２速じゃ失速してしまう始末。
そこで前だけ14に戻した(2次減速比２・１４)にして、今現在ももこれで満足してる。
発進は平地でも絶対に１速になるのは変わらないが、急坂でも１速に落とすことなく２速でも加速してくれてる。
774さんのは2次減速比２・３１だから、私のよりマシなはずだよ。 >>774じゃなくて、>>949でした。無駄にレス消化すまそm（__ __）m ベトカブ買ったんだけどエンジンデフォでスプロケ15-30でいいの？
リヤ32位のがいい？ >>953
普通に考えて30は小さすぎだろな
14ー35くらいで様子見れば？ で駄目なら32
ドリブンでも1600円くらいでしょ
部品が安いメリットを活かすんだ やっぱり15丁34丁へ変更した（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=RnxYIV7kh1g
クロスカブの例。
発進加速が悪くなりすぎる。
ワシのベトカブ場合、ドライブ16丁のみ交換でも、二速発進がしんどくなる。
又、4速ではエンブレが効かなくなって、下り坂では3速に落とさないと危ない。 クラッチプレートの交換は聞いたことないな
国内モデルでも稀じゃないの
そういう組成のバイクじゃないし 連休にフォークオイル交換しようと思ってるんだけど油面はja10と同じで62.5mmでいいのかな？ >>958
>>768の部品番号見てJA10とほぼ同じなら同じでいんじゃね
まあ多分JA10と同じでいいけど >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
9 諸兄に教えてもらいたい。
スーパードリーム110用にマフラー探してんだけど、モンキー用とかでもなんでも、安価でかつセンタースタンド取らなくても取り付けられるのないかな？
純正エアフィルターでいけるやつ。 >>968
俺はJA10国内カブ純正マフラーつけて見たけど
そもそもエキパイ細いし糞詰まりマフラーで上伸びなかった
中開けて反射板全部取ってストレートにしたらうるっさいし >>969
わがままだろうけども、社外品のかっこええのがいいな。
純正だと取り替える楽しさがない。 >>968
楽天でスーパードリーム110で検索すると出てくるよ
BEY〇NDマフラー >>971
おお！
久しぶりにレスが。
取り付けて見たの？
どんな感じ？ 純正マフラーサビまくりだったから
付けてみたけど普通に良い
ただしキャブはCR-miniでパワフィル装着
ノーマルキャブだと抜けすぎでセッティング出ないんじゃないか
バッフルは付けてる >>974
レポサンクス
センタースタンド外す必要あり？
ノーマルキャブあかんのはメンドイなあ。 >>976
とはいえ、このマイナー車だと選択肢中々無い。
ノーマルキャブで実績ある社外品無いのかなあ。
グロムのとか付けられたら選択肢拡がるのに。 ヤマハ I8 115を買いました。
ここに避難してもよろしいですか？ >>982
来るのが2週間先なのでまたレポしますね
前車のカブJA07はRKのシールチェーンがとても良かったんですが、
そこまでの品質はいらないんで耐久性のあるシールチェーンがあれば教えていただけませんか？ >>985
こちら京都住みだが、冬でも
特にチョーク引くことなくセル一発でかかる。
暖気中に止まることあるけどね。そのときはチョーク引くな。 >>985
埼玉県南部。チョークを使うとエンジンかからない。
アクセルのみで真冬もOK ヤマハ i8納車しました。
調べたところ純正のスプロケットが前15後ろ41でした。
割と普通に加速します。 >>982
カブ110ノーマルに比べればパワーはありますよ
でもWAVE125iとかには及ばない
それからノイズが多い
カブ110ならエンブレでドリューーーン！というカッコいい音するけど
それはないし
目立つのがこの個体だけかも知れないけど３速のクラッチ音
交差点を曲がるときにアクセル開けるとカタッ、カタッと結構音が大きい
ここの人にはまだいいけど、普通の人には絶対にオススメしないバイク キャブ車は長い上りの峠を走るとエンジン止まったりするって聞くんですけどみなさんどうですか？ 標高上がると露骨にパワー落ちるな
エンストはそうそうないと思うが >>991
100kmくらい走って10km峠登ってたら露骨にパワー落ちたな
数日後気づいた事だけどチョークが二段目になってた
それからはそんな事ないな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 934日 23時間 35分 13秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
